Einrichtung zur luftlosen Brennstoffeinspritzung bei Brennkraftmasehinen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Ein richtung zur luftlosen Brennstoffeinspritzung bei Brennkraftmaschinen, bei deren Brenn stoffpumpe im Pumpenzylinder ein feder belasteter Speicherkolben angeordnet ist und der Pumpenkolben drehbar ist und den Brennstoffein- und -auslass steuert, letzteren, indem eine mit dem Pumpenarbeitsraum in Verbindung stehende Ausnehmung des Pum penkolbens gegen Ende des Druckhubes den Pumpenraum mit dem Brennstoffauslass ver bindet.
Gemäss dem Hauptpatent ist die Ausneh- mung des Pumpenkolbens so gestaltet, dass bei mindestens einer Drehstellung .des Pum penkolbens der Brennstoffauslass während mindestens eines Teils der Einspritzung ge genüber den andern Drehstellungen stark gedrosselt ist.
Bei den in der Patentschrift des Hauptpatentes beschriebenen Ausfüh rungsbeispielen liegt die Drosselstelle des Brennstoffanlasses in der Lauffläche des Kolbens und ihr Querschnitt hängt von der gegenseitigen Stellung der Ausnehmung des Pumpenkolbens und des Auslasskanals ab.
Ungenauigkeiten der Herstellung und der Einstellung bedingen Unterschiede in diese gegenseitigen Stellung, die von derselben Grössenordnung sind, wie die Abmessungen der Drosselstelle, so dass die Wirkung der letzteren von Zufälligkeiten abhängig ist.
Gemäss der vorliegenden Erfindung ist während mindestens eines Teils der Ein- spritzung mit stark gedrosseltem Auslass der Querschnitt,der Drosselstelle von,der gegen seitigen Stellung des Pumpenkolbens und des Auslasskanals unabhängig. Die Drossel stelle kann im Pumpenkolben oder im Pum penkörper angeordnet oder von einem Kanal gebildet sein, der,der Lauffläche .des Kolbens entlang läuft.
In der Zeichnung sind Ausführungsbei spiele der vorliegenden Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Einspritzpumpe im Ver- tikalschnitt; Fig. 2 ist ein Horizontalschnitt dieser Pumpe nach der Linie A -B in Fig. 1; die Fig. 3, 4 und 5 zeigen Ausführungsvarianten in @ Horizontalschnitten analog demjenigen von Fig. 2.
Im Pumpeiizylincder a der Pumpe nach Fig. 1 und 9 wird der Pumpenkolben b von einem nicht gezeichneten Nocken auf und ab bewegt; in der Zylinderbohrung steht dem Pumpenkolben ein Ausweichkolben c gegen über, der von einer Feder s belastet ist. Der Einlasska-nal d, der mit einem nicht gezeioh- neten Brennstoffbehälter ,kommuniziert, wird von der Stirnkante e des Pumpenkolbens b gesteuert.
Der Brennstoffauslass f, der z<U>um</U> ebenfalls nicht gezeichneten Einspritzventil führt, wird durch die Ausnehmung lt und den Kanal k im Pumpenkolben gegen Ende des Druckhubes des letzteren mit dem Pum penarbeitsraum i verbunden, so dass der in letzterem vom federbelasteten Ausweich kolben unter Druck gesetzte Brennstoff durch .das Einspritzventil in :den Arbeitszylinder der Verbrennungskraftmaschine spritzt.
Durch die Zahnstange c und das Zahnrad 7t kann der Kolben b unabhändig von seiner Hubbewegung um seine Achse verdreht wer den, wobei wegen der Schrägstellung der Stirnkante e die einzuspritzende Brennstoff menge, die beim Abschluss :des Kanals d im Pumpenraum i eingeschlossen bleibt, ver ändert werden kann.
Die Ausnehmung h ist so gestaltet, dass bei der Drehstellung .des Pumpenkolbens für die grösste Einspritzmenge, wie sie in der Zeichnung dargestellt ist, der Brennstoffaus lass .gegenüber andern Drehstellungen stark gedrosselt ist. In dieser Drehstellung wird nämlich der Pumpenarbeitsraum i mit dem Auslasskanal f durch einen engen Kanal t verbunden, .der einen Teil der Ausnehmung h bildet und entlang der Berührungsfläche von Pumpenzylinder und Pumpenkolben verläuft.
Noch bevor der Kanal t sich in seiner vollen Breite mit der Mündung des Auslasskanals f deckt, ist sein Querschnitt q senkrecht zur Lauffläche des Zylinders massgebend für die Drosselwirkung.
Da dieser Querschnitt q un abhängig von der gegenseitigen Stellung des Pumpenkolbens b und des Zylinders a ist, haben Ungenauigkeiten in der Dreheinstel- lung des Pumpenkolbens, im Durchmesser ,des Auslasskanals f, oder in der Ausdehnung der Ausnehmung lt in der Umfangsrichtung des Pumpenkolbens keinen wesentlichen Ein fluss auf das Mass der Drosselung.
Nach der Einspritzung .eines Teils der Brennstoffmenge mit stark gedrosseltem Brennstoffauslass durch den Kanal t kommt eine ebenfalls zur Ausnehmung h gehörige Ringnut v zur Deckung mit dem Auslass- kanal f, so,dass der Rest der Brennstoffmenge mit bedeutend geringerer Drosselung einge spritzt wird.
Die Variante gemäss Fig. 3 unterscheidet sich vom beschriebenen Ausführungsbeispiel dadurch, dass der Kanal t, der entlang der Berührungsfläche des Pumpenzylinders und des Pumpenkolbens läuft, durch eine Nute in der Zylinderwand gebildet wird und einen Teil des Auslasskanals darstellt. Die Wir kung ist dieselbe wie die des Kanals t in den Fig. 1 und 2.
Fig. 4 zeigt eine weitere Variante,. beider die Ausnehmung h- unterteilt ist in einen Teil h', der bei den Drehstellungen für mittlere und kleine Brennstoffmenge wirksam ist und einen von einer Bohrung h' gebildeten Teil, der bei der Drehstellung ,des Kolbens b für die rösste Brennstoffmenge die Verbindung mit dem Auslasskanal herstellt.
Dann erfolgt die Einspritzung durch die im Pumpen kolben angeordnete Drosselstelle t', deren Querschnitt konstant ist.
Nach Fig. 5 ist die Drosselstelle im Pum penkörper angeordnet. Hier ist der Auslass- kanal <I>f</I> verzweigt in die Kanäle f' und f'. In den letzteren ist das von einer durchbohr ten Schraube r festgehaltene, auswechsel bare Düsenplättchen p eingeschaltet, .dessen Bohrung t' als Drosselstelle wirkt.
Die Aus nehmung h ist so ausgebildet, dass je nach der Drehstellung des Kolbens b der Kanal f' oder der Kanal f' vom Brennstoff durchflos sen wird.
Device for airless fuel injection in internal combustion engines. The invention relates to a device for airless fuel injection in internal combustion engines, in the fuel pump of which a spring-loaded storage piston is arranged in the pump cylinder and the pump piston is rotatable and controls the fuel inlet and outlet, the latter by having one connected to the pump working chamber Recess of the Pum penkolbens towards the end of the pressure stroke connects the pump chamber with the fuel outlet ver.
According to the main patent, the recess of the pump piston is designed so that in at least one rotational position of the pump piston, the fuel outlet is strongly throttled during at least part of the injection compared to the other rotational positions.
In the Ausfüh approximately examples described in the patent specification of the main patent, the throttle point of the fuel inlet is in the running surface of the piston and its cross section depends on the mutual position of the recess of the pump piston and the outlet channel.
Inaccuracies in manufacture and adjustment cause differences in this mutual position, which are of the same order of magnitude as the dimensions of the throttle point, so that the effect of the latter is dependent on randomness.
According to the present invention, during at least part of the injection with a strongly throttled outlet, the cross section, the throttle point, and the opposite position of the pump piston and the outlet channel are independent. The throttle point can be arranged in the pump piston or in the pump body or be formed by a channel that runs along the running surface of the piston.
In the drawing, Ausführungsbei are shown games of the present invention. 1 shows an injection pump in vertical section; Fig. 2 is a horizontal section of this pump along the line A-B in Fig. 1; 3, 4 and 5 show variant embodiments in horizontal sections analogous to that of FIG. 2.
In Pumpeiizylincder a of the pump according to Figures 1 and 9, the pump piston b is moved up and down by a cam, not shown; In the cylinder bore, the pump piston is opposed to an escape piston c, which is loaded by a spring s. The inlet channel d, which communicates with a fuel tank (not shown), is controlled by the front edge e of the pump piston b.
The fuel outlet f, which leads z <U> to </U> also not shown injection valve, is connected through the recess lt and the channel k in the pump piston towards the end of the pressure stroke of the latter with the Pum penarbeitsraum i, so that the in the latter from Spring-loaded bypass piston pressurized fuel through the injection valve into: the working cylinder of the internal combustion engine injects.
Through the rack c and the gear 7t, the piston b can be rotated around its axis independently of its stroke movement, the amount of fuel to be injected, which remains enclosed in the pump chamber i at the end of the channel d, changes due to the inclination of the front edge e can be.
The recess h is designed so that in the rotary position of the pump piston for the largest injection quantity, as shown in the drawing, the fuel outlet is strongly throttled compared to other rotary positions. In this rotational position, the pump working space i is connected to the outlet channel f by a narrow channel t, which forms part of the recess h and runs along the contact surface of the pump cylinder and pump piston.
Even before the full width of the channel t coincides with the mouth of the outlet channel f, its cross section q perpendicular to the running surface of the cylinder is decisive for the throttling effect.
Since this cross-section q is independent of the mutual position of the pump piston b and the cylinder a, inaccuracies in the rotary setting of the pump piston, in the diameter, the outlet channel f, or in the extent of the recess in the circumferential direction of the pump piston are not significant A flow on the amount of throttling.
After some of the fuel has been injected through the channel t with a strongly throttled fuel outlet, an annular groove v also belonging to the recess h is aligned with the outlet channel f so that the remainder of the fuel is injected with significantly less throttling.
The variant according to FIG. 3 differs from the described embodiment in that the channel t, which runs along the contact surface of the pump cylinder and the pump piston, is formed by a groove in the cylinder wall and represents part of the outlet channel. The effect is the same as that of the channel t in FIGS. 1 and 2.
Fig. 4 shows a further variant. both the recess h- is divided into a part h ', which is effective in the rotary positions for medium and small amounts of fuel and a part formed by a hole h', which in the rotary position, the piston b for the rösste amount of fuel the connection with the Manufactures outlet channel.
The injection then takes place through the throttle point t 'arranged in the pump piston, the cross section of which is constant.
According to Fig. 5, the throttle point is arranged in the Pum pen body. Here the outlet channel <I> f </I> branches into channels f 'and f'. In the latter, the exchangeable nozzle plate p held by a pierced screw r is switched on, whose bore t 'acts as a throttle point.
The recess h is designed so that, depending on the rotational position of the piston b, the channel f 'or the channel f' is traversed by the fuel.