Procédé pour le renouvellement des voies ferrées et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. Pour renouveler le matériel de voies, on procède habituellement de la manière sui vante Les matériaux neufs, rails, traverses, pe tit matériel non assemblés, destinés à rempla cer les matériaux usagés en service, sont dis tribués au préalable le long de la ligne à re nouveler.
Dans les intervalles de temps com pris entre les passages de trains, on enlève des tronçons de voie usagés., on les remplace par des tronçons de voie neufs, l'assemblage étant fait sur place; Tes rails et le petit ma tériel usagés sont mis sur les accotements et les traverses sont mises sur les talus.
Ce procédé ne permet pas d'aller vite; en tre deux passages de trains il n'est générale ment possible de remplacer qu'une faible lon gueur de voie. Le transport des matériaux le long de la voie est également une opération coûteuse; les accotements sont encombrés par les matériaux neufs avant l'exécution du tra- vail et par les matériaux usagés lorsque ceux-ci ont été remplacés par les matériaux neufs.
Le procédé qui fait partie de la présente invention a pour objet de remédier à. ces di vers inconvénients; il consiste à amener les voies assemblées par grandes longueurs, les rails étant tirefonnés sur les traverses, à l'en droit où l'un doit faire la pose, en utilisant pour le transport à pied-d'oeuvre les rails existants, et à enlever par grandes longueurs la voie à remplacer, .en utilisant les rails existants pour évacuer cette voie.
L'invention comprend également un dis positif pour la mise en aeuvre du procédé, ca ractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de transport des tronçons de voie à. poser et à déposer sur la voie existante, ainsi que des rails auxiliaires amovibles disposés de part et d'autrL, de la voie principale et sur lesquels on fait rouler un appareil destiné à la dépose du tronçon usagé et à la pose du tronçon neuf.
La fig. 1 est un schéma permettant de comprendre le principe du procédé suivant l'invention; Les fig. 2 e -t 3 représentent en coupe et en élévation latérale une forme d'exécution d'une partie du dispositif pour la anise en #uvre du procédé., sous forme d'un galet pou vant être employé pour le transport du tron çon de voie assemblé;
Les fig. 4, 5 illustrent, au moyen d'un plan et d'une coupe transversale verticale, une forme d'exécution du procédé pour trans porter le tronçon de voie neuf depuis le chan tier jusque sur la voie à réparer, de manière qu'il n'y ait plus qu'à le pousser sur cette voie pour l'amener à pied-d'#uvre; La fig. 6 représente un détail des barres de translation;
La fig. 7 représente un mode d'exécution d'un appareil appelé diplory, destiné à effec tuer la. pose du tronçon de voie, cet appareil faisant partie d'un dispositif pour la mise en #uvre du procédé; La fig. 8 représente un diploiy utilisé au transport de la voie de service;
Les fig. 8 et 10 représentent, respective ment en coupe perpendiculairement aux rails et en vue latérale, une variante du moyen de transport faisant partie du dispositif pour la mise en #uvre du procédé, dans laquelle le tronçon de rail est fixé sur des galets munis de traverses auxiliaires, en position de trans port; Les fig. 11 et 12 représentent., respecti vement dans des vues qui correspondent aux précédentes, un diplory perfectionné à dis positif de levage par treuil et à traverses guidées verticalement par des glissières por tées par les galets de roulement.
Enfin, la fig. 13 représente l'emploi d'un diplory de type ordinaire aménagé pour la pose, la, dépose et le transport de la voie de service.
Pour mettre en ceuvre le procédé suivant la présente invention, on peut procéder, par exemple, de la manière suivante: On remplace en une seule opération un tronçon de voie <I>C D</I> (fig. 1) de la ligne A B à renouveler, ce tronçon ayant une longueur de 150 mè tres, par exemple.<I>'A</I> -et<I>B</I> étant les gares re liées par la voie à renouveler, l'assemblage du tronçon .à poser est fait, par exemple en A, tandis que le. tronçon usagé -est évacué sur la. gare B pour y être démonté.
Une voie de service provisoire E E',<I>F F,</I> placée comme le montre la. figure relativement < à. la. partie <I>C D</I> à remplacer, sert, de voie de roulement à un appareil appelé diplory qui sert à faire la pose et la. dépose des tronçons de voie.
Le schéma des opérations est le suivant: le tron çon de voie neuf est. amené par roulement sur la voie principale (par exemple au moyen des galets qui seront décrits plus loin) dans la région H C, en amont de la partie à réfection- ner. Le tronçon usagé<I>C D</I> séparé de la voie principale est suspendu aux éléments du di- plory, soulevé de la<B>,</B> hauteur voulue, trans porté par le diplory dans la région<I>D I,</I> en aval de la partie à réfectionner, puis mis en position de roulement sur la voie princi pale allant vers B (par exemple muni de galets de support roulant sur cette voie). Il est alors séparé du diplory, puis transporté vers B sur la voie principale.
Le diplory est ensuite ramené vers A jusque dans la posi tion dans laquelle le tronçon neuf qui se trouve en H C peut lui être suspendu. Lors que cette suspension est réalisée, le tronçon de voie neuf, libéré de ses organes de roule ment, qui serviront pour l'évacuation d'un tronçon usagé suivant, est transporté en<I>C D</I> par le diplory; mais il est alors mis en place et raccordé à la voie existante.
Le diplory est agencé de telle manière que, en rapprochant ses roues, il puisse rouler sur la voie principale et transporter ses pro pres rails de service. Il suffira donc, pour remplacer le tronçon en<I>D I,</I> par exemple, de transporter au moyen du diplory les voies de service vers B de la longueur du tron çon DI.
Pour porter le tronçon de voie neuf pen dant son transport entre la gare A où se trouve le chantier d'assemblage et la région H C dans laquelle il sera accroché au di- plory et pour supporter le tronçon de voie usagé dans -son transport vers la gare B, on peut utiliser des galets tels que repré sentés dans les fig. 2 et 3. Le galet propre ment dit 1 est monté sur l'axe 2, des roule ments à billes 3 étant interposés entre le ga let et son axe. Cet axe supporte l'étrier 4 prolongé par le pivot 5 monté de manière à pouvoir tourner dans une embase 6.
Cette embase est accrochée au rail. d'un côté par la partie en forme de crochet 7, d'autre part, par l'intermédiaire de la barre $ munie d'un rebord 9 qui, lorsqu'on le pousse longitudi nalement, vient, d'une part, par son rebord 9, prendre appui sur la semelle du rail, d'autre part, par la face opposée sur la sur face intérieure du rebord 10 formé sur l'em base 6.
L'écartement des deux bords 7 et 10 étant plus grand d'un côté de l'embase que de l'au tre côté de cette embase, en enfonçant la barre 8 à partir du côté de plus grand écar tement des deux bords, on obtient un ser- .age énergique de l'embase sur la semelle du rail. Le galet comporte un dispositif de verrouillage qui permet de le bloquer dans quatre positions à 90 l'une de l'autre par rapport au rail qu'il porte; dans deux de ces positions, son axe est perpendiculaire au rail; dans les deux autres positions, il est parallèle < i celui-ci.
Ce dispositif se compose d'une col lerette 11 fixée sur l'étrier de support du ga let, présentant quatre logements dont trois, 1,2, 13, 14 sont figurés sur le dessin, le qua trième étant du côté opposé au logement 13. Un verrou 15 tourillonné en 16 sur l'embase 6 est, dans la position de repos, engagé dans l'un de ces logements, de sorte qu'il bloque l'étrier relativement ià son embase. Pour mo difier l'orientation du galet, il suffit de dé gager le verrou en le soulevant de la hauteur voulue.
On voit que, en fixant un nombre de galets suffisant de ce genre sous les rails d'un tronçon de voie assemblés sur leurs tra verses, l'ensemble constituera un véritable châssis roulant que l'on pourra facilement placer sur la voie existante de manière à l'amener à pied-d'ceuvre, Généralement, le montage du tronçon de rail aura lieu sur un chantier situé en dehors de la voie principale. Il faudra donc trans porter ce tronçon de manière à l'amener sur la voie principale dans la position voulue pour qu'il puisse être transporté sur cette voie. Le tronçon T (fig. 4) sera monté sur des paires de galets g g1, g' g'1, g" g"1, etc., dont les axes seront orientés parallèlement aux rails du 'tronçon T.
On disposera trans- versalement à la voie T des tronçons de rails ou des barres de translation<I>r, r', r",</I> etc., l'écartement des tronçons<I>r, r'</I> étant, par exemple, le même que celui des paires de ga lets<I>g</I> g1, <I>g'</I> g'i, <I>g"</I> 9'1. La position relative de l'un de ces rails r par rapport à la voie principale est représentée sur la fig. 5 ; la figA est une vue analogue dans le cas d'une barre.
On commencera par monter le tronçon de voie muni de ses galets sur les tronçons de rails<I>r,</I> r', <I>r",</I> etc., dans la position indi quée dans la fig. 4. On poussera. ensuite ce tronçon de voie jusqu'à ce que les rails qui le composent viennent jà l'aplomb des rails de la voie principale. Lorsqu'ils seront dans cette position, l'ensemble constitué par le tronçon de voie et des galets supports sera soulevé à l'aide de vérins de la hauteur suf fisante pour que l'on puisse enlever facile ment les rails r, 7', r", etc.
Cet enlèvement étant fait, on fera. tourner de 90 les galets supports dans le sens convenable, c'est-à.- dire de sorte que l'ensemble du tronçon et de ses galets supports constitue un ensemble qui puisse rouler sur la voie principale. Il suffira alors d'abaisser le tronçon de voie à l'aide des vérins, jusqu'à ce que les galets viennent reposer sur les rails de la voie principale.
On a indiqué au début de la description que, lorsque l'ensemble constitué par le tron çon de voie supporté par les galets a. été amené dans la région H C, il faut avec le diplory, d'une part, faire la dépose du tron çon usagé, d'autre part, effectuer la pose du tronçon neuf. Le diplory représenté en fig. 7 comprend une série d'éléments constitués cha- cun par une traverse 21 montée sur des ga lets de roulements 22, munis de chapes 23; des vérins 24 sont interposés entre la chape 23 et la traverse 21. On peut donc, à l'aide de ces vérins, compenser la différence de ni veau des deux rails de la voie de service.
Ces vérins ont aussi pour objet le soulèvement de la traverse lorsque cela est nécessaire. L'écar tement des galets 22 peut être modifié de ma nière qu'ils puissent, ou bien reposer sur les rails de service, pour la pose et la dépose, ou bien reposer sur la voie principale pour le transport des rails de service.
Pour la dépose du tronçon de voie usagé, le diplory étant amené à l'aplomb de ce tronçon, celui-ci est séparé du reste de la voie; les rails usagés, assemblés sur leurs traverses, sont supendus aux traverses 2,1 du diplory, puis ces traver ses sont soulevées à l'aide des vérins jusqu'à ce que le tronçon usagé soit à une hauteur suffisante au-dessus de la voie pour que, après le montage des galets sur ce tronçon usagé, ceux-ci soient à un niveau plus élevé que la voie elle-même.
La fixation des galets pourra avoir lieu soit avant, soit après le dé placement du diplory qui a pour but d'ame ner le tronçon de voie usagé dans la région <I>D I.</I> Le tronçon de voie muni de ses galets étant amené dans la région<I>D I,</I> il suffira de l'abaisser suffisamment pour que les galets supports du tronçon reposent sur les rails de la voie principale. Le tronçon usagé sera alors séparé du diplory. On ramènera le diplory en arrière jusque dans la région H C et la pose du tronçon neuf en<I>C D</I> se fera. à l'aide du diplory par une série d'opérations exacte ment inverses de celles qui viennent d'Être décrites.
La fig. 8 représente une variante du di- plory, figuré en position de transport. Il re pose par ses galets sur la voie principale, tandis que les rails de la voie de service sont suspendus aux engins de levage 26 montés sur les côtés du diplory.
Les fig. 9 et 10 représentent une va riante du moyen de transport du tronçon de voie, dans laquelle le galet de roulement 1 est monté dans les joues 41 qui sont fixées sur les traverses auxiliaires porte-galet 40 au moyen des équerres 42. La fixation des traverses 40 sur chaque rail du tronçon à. transporter a lieu au moyen de dispositifs comprenant chacun deux leviers 43, 44 dont l'un 43 est articulé en 45 sur la traverse, et dont l'autre 44, qui a la forme coudée in diquée, est articulé en 46 avec le levier 43. L'extrémité 47 du levier 44 est en forme de fourche à deux branches. Un levier 48, arti culé en 49 sur la traverse, porte une bague 50, et un écrou de serrage 51.
Le montage de la traverse auxiliaire 40 a lieu de la manière suivante: lorsqu'elle a été mise relativement au rail dans la position voulue, on rabat le levier 44 sur le champignon du rail dans la position représentée en fig. 9, on relève le levier 48 que l'on amène entre les deux bran ches de la fourche 47, la bague étant placée sur les deux branches et on serre l'écrou 51. Le démontage se fait en sens inverse.
Les ga lets sont fixés de préférence sur la traverse au moyen de tout dispositif de fixation ra pide qui les rende facilement démontables. L'emploi des traverses a pour objet de pou voir placer facilement les galets à l'écarte- ment voulu, et en particulier de remédier à la différence d'écartement qui peut exister éventuellement entre les rails du tronçon à poser et les rails sur lesquels ils reposent.
Les fig. 11 et 12 représentent une va riante du diplory, dans laquelle les galets 22 du diplory sont à. double boudin pour em pêcher leur déraillement dans le cas d'un dé placement accidentel de la voie de service. Les engins de levage 25 et 26 se composent d'un treuil commandé par vis sans fin et roue dentée hélicoïdale 5\2, 5'3 sur lequel s'enroule le câble 54 portant à. sa partie inférieure le crochet 34.
La traverse 21, composée des deux fers en <B>U</B> 21a et 21b convenablement entretoisés, re pose sur le plateau 24' du vérin 24. Elle est guidée latéralement par des glissières 55, 56 portées par la chape des galets de roulement. L'utilité de ces glissières est de guider les traverses 21, de manière que leur axe de sy métrie reste constamment vertical lorsqu'on les soulève au moyen des vérins.
Pour le transport des voies de service, on peut, au lieu du diplory spécial décrit, uti liser un diplory ordinaire dont les galets sont à. l'écartement de la voie à poser ou à rem placer. A cet effet, on peut procéder de la manière suivante: Sur chaque traverse du di- plory 60 (fi-. 13) montée sur les galets 61 placés à l'écartement de la voie en cours de remplacement, on assemble, à l'aide de bri des, une traverse 62 qui surplombe largement de part et d'autre les traverses de la voie en cours de remplacement.
Les lève-rails 2.6 qui servent à la pose, à la dépose et au transport de la voie de service, et qui ont été précédem ment décrits, sont montés sur cette traverse 62 à raison d'un à chaque extrémité. La pose et la dépose de la voie de service se fait de la manière décrite plus haut. Il va sans dire que les procédés décrits sont donnés expressé ment à titre d'exemples.
Method for renewing railway tracks and device for implementing this method. To renew track material, the following procedure is usually carried out. re new.
In the time intervals between train passes, used track sections are removed, replaced by new track sections, assembly being done on site; Your used rails and small equipment are put on the shoulders and sleepers are put on the slopes.
This process does not allow you to go quickly; between two train passages it is generally possible to replace only a short length of track. Transporting materials along the track is also an expensive operation; the shoulders are encumbered by new materials before the work is performed and by used materials when these have been replaced by new materials.
The object of the method which forms part of the present invention is to remedy. these various disadvantages; it consists in bringing the assembled tracks in great lengths, the rails being pulled on the sleepers, to the right where one must do the laying, using the existing rails for transport on foot, and in remove by great lengths the track to be replaced, .using the existing rails to evacuate this track.
The invention also comprises a positive device for the implementation of the method, ca ractérisé in that it comprises a means of transporting sections of track to. pose and deposit on the existing track, as well as removable auxiliary rails arranged on either side of the main track and on which is rolled a device intended for the removal of the used section and the installation of the new section.
Fig. 1 is a diagram making it possible to understand the principle of the process according to the invention; Figs. 2 and 3 show in section and in side elevation an embodiment of part of the device for carrying out the process., In the form of a roller that can be used for transporting the section of assembled track;
Figs. 4, 5 illustrate, by means of a plan and a vertical cross section, one embodiment of the method for transporting the new section of track from the site to the track to be repaired, so that it you just have to push him on this path to get him to work; Fig. 6 shows a detail of the translation bars;
Fig. 7 represents an embodiment of an apparatus called diplory, intended to effect the. laying of the track section, this apparatus forming part of a device for implementing the method; Fig. 8 represents a diploiy used to transport the service road;
Figs. 8 and 10 show, respectively in section perpendicular to the rails and in side view, a variant of the transport means forming part of the device for carrying out the process, in which the rail section is fixed on rollers provided with sleepers auxiliaries, in transport position; Figs. 11 and 12 represent., Respectively in views which correspond to the preceding ones, an improved diplory with a positive lifting device by means of a winch and cross members guided vertically by slides carried by the running rollers.
Finally, fig. 13 represents the use of a diplory of ordinary type fitted out for the installation, the removal and the transport of the service road.
To implement the method according to the present invention, one can proceed, for example, in the following way: A section of track <I> CD </I> (fig. 1) of line AB is replaced in a single operation. to renew, this section having a length of 150 meters, for example. <I> 'A </I> -and <I> B </I> being the stations re linked by the track to be renewed, the assembly of the section. to be laid is done, for example at A, while the. used section -is evacuated on the. station B to be dismantled there.
A provisional service road E E ', <I> F F, </I> placed as shown in the. figure relatively <to. the. part <I> C D </I> to replace, serves as a running track for a device called diplory which is used to pose and. removal of track sections.
The diagram of operations is as follows: the new section of track is. brought by rolling on the main track (for example by means of the rollers which will be described later) in the region H C, upstream of the part to be repaired. The used section <I> CD </I> separated from the main track is suspended from the components of the brochure, lifted from the desired <B>, </B> height, transported by the diplory in the region <I> DI, </I> downstream of the part to be repaired, then put into rolling position on the main track going towards B (for example fitted with support rollers rolling on this track). It is then separated from the diplory, then transported to B on the main track.
The diplory is then brought back to A until it reaches the position in which the new section which is at H C can be suspended from it. When this suspension is carried out, the section of new track, freed from its running gear, which will be used for the evacuation of a next used section, is transported in <I> C D </I> by the diplory; but it is then put in place and connected to the existing track.
The diplory is arranged in such a way that, by bringing its wheels closer together, it can roll on the main track and carry its own service rails. It will therefore suffice, to replace the section in <I> D I, </I> for example, to transport by means of diplory the service tracks to B of the length of section DI.
To carry the new section of track during its transport between station A where the assembly site is located and the HC region in which it will be attached to the brochure and to support the section of track used in its transport to the station B, you can use rollers as shown in fig. 2 and 3. The actual roller 1 is mounted on the axis 2, ball bearings 3 being interposed between the ga let and its axis. This axis supports the caliper 4 extended by the pivot 5 mounted so as to be able to rotate in a base 6.
This base is hooked to the rail. on one side by the hook-shaped part 7, on the other hand, by means of the bar $ provided with a flange 9 which, when pushed lengthwise, comes, on the one hand, by its flange 9, rest on the sole of the rail, on the other hand, by the opposite face on the inner face of the flange 10 formed on the base 6.
The spacing of the two edges 7 and 10 being greater on one side of the base than on the other side of this base, by pushing in the bar 8 from the side with the greatest separation of the two edges, we obtains an energetic clamping of the base on the base of the rail. The roller comprises a locking device which allows it to be locked in four positions at 90 to each other with respect to the rail which it carries; in two of these positions, its axis is perpendicular to the rail; in the other two positions, it is parallel to this one.
This device consists of a collar 11 fixed to the ga let support bracket, having four housings of which three, 1, 2, 13, 14 are shown in the drawing, the fourth being on the side opposite the housing 13 A latch 15 journalled at 16 on the base 6 is, in the rest position, engaged in one of these housings, so that it locks the stirrup relative to its base. To change the orientation of the roller, simply release the lock by raising it to the desired height.
It can be seen that, by fixing a sufficient number of rollers of this type under the rails of a section of track assembled on their sleepers, the whole will constitute a real rolling frame that can easily be placed on the existing track in such a way. to bring it to the job, Generally, the assembly of the rail section will take place on a site located outside the main track. This section will therefore have to be transported so as to bring it onto the main track in the desired position so that it can be transported on this track. Section T (fig. 4) will be mounted on pairs of rollers g g1, g 'g'1, g "g" 1, etc., the axes of which will be oriented parallel to the rails of section T.
Sections of rails or translation bars <I> r, r ', r ", </I> etc. will be placed crosswise to track T, the spacing of the sections <I> r, r' </ I> being, for example, the same as that of the pairs of ga lets <I> g </I> g1, <I> g '</I> g'i, <I> g "</I> 9' 1. The relative position of one of these rails r with respect to the main track is shown in FIG. 5; figA is a similar view in the case of a bar.
We will start by mounting the section of track fitted with its rollers on the sections of rails <I> r, </I> r ', <I> r ", </I> etc., in the position indicated in fig. 4. This section of track will then be pushed until the rails which compose it come directly above the rails of the main track. When they are in this position, the assembly formed by the section of track and the supporting rollers will be lifted using jacks of sufficient height so that the rails r, 7 ', r ", etc. can be easily removed.
This removal being done, we will do. turn the support rollers by 90 in the correct direction, that is to say so that the whole of the section and its support rollers constitutes an assembly which can roll on the main track. It will then be sufficient to lower the section of track using the jacks, until the rollers come to rest on the rails of the main track.
It was indicated at the beginning of the description that, when the assembly constituted by the section of track supported by the rollers a. been brought to the H C region, it is necessary with the diplory, on the one hand, to remove the used section, on the other hand, to install the new section. The diplory represented in fig. 7 comprises a series of elements each consisting of a cross member 21 mounted on rolling balls 22, provided with yokes 23; jacks 24 are interposed between the yoke 23 and the cross member 21. It is therefore possible, using these jacks, to compensate for the difference in level of the two rails of the service track.
The purpose of these jacks is also to lift the cross member when necessary. The spacing of the rollers 22 can be modified so that they can either rest on the service rails for laying and removal, or else rest on the main track for transporting the service rails.
For the removal of the used section of track, the diplory being brought in line with this section, it is separated from the rest of the track; the used rails, assembled on their sleepers, are suspended on the diplory sleepers 2,1, then these rails are raised using the jacks until the used section is at a sufficient height above the track so that, after mounting the rollers on this used section, they are at a higher level than the track itself.
The fixing of the rollers can take place either before or after the displacement of the diplory whose aim is to bring the section of track used in the <I> D I. </I> region. The section of track fitted with its rollers being brought into the <I> DI region, </I> it will suffice to lower it sufficiently so that the support rollers of the section rest on the rails of the main track. The used section will then be separated from the diplory. We will bring the diplory back to the region H C and the installation of the new section in <I> C D </I> will be done. with the aid of diplory by a series of operations exactly the opposite of those which have just been described.
Fig. 8 represents a variant of the brochure, shown in the transport position. It rests by its rollers on the main track, while the rails of the service track are suspended from the lifting devices 26 mounted on the sides of the diplory.
Figs. 9 and 10 represent a variant of the means of transport of the section of track, in which the rolling roller 1 is mounted in the cheeks 41 which are fixed to the auxiliary roller carrier cross members 40 by means of the brackets 42. The fixing of the cross members 40 on each rail from section to. transport takes place by means of devices each comprising two levers 43, 44, one of which 43 is articulated at 45 on the cross member, and the other 44, which has the indicated bent shape, is articulated at 46 with the lever 43 The end 47 of the lever 44 is in the form of a fork with two branches. A lever 48, articulated at 49 on the cross member, carries a ring 50, and a tightening nut 51.
The assembly of the auxiliary cross member 40 takes place as follows: when it has been placed relative to the rail in the desired position, the lever 44 is folded on the head of the rail in the position shown in FIG. 9, the lever 48 is raised which is brought between the two branches of the fork 47, the ring being placed on the two branches and the nut 51 is tightened. Disassembly is carried out in reverse order.
The gaets are preferably fixed on the cross member by means of any quick fixing device which makes them easily removable. The purpose of the use of sleepers is to easily place the rollers at the desired spacing, and in particular to remedy the difference in spacing which may possibly exist between the rails of the section to be laid and the rails on which they rest.
Figs. 11 and 12 represent a variant of the diplory, in which the rollers 22 of the diplory are at. double flange to prevent their derailment in the event of an accidental displacement of the service road. The lifting devices 25 and 26 consist of a winch controlled by an endless screw and helical toothed wheel 5 \ 2, 5'3 on which is wound the cable 54 carrying to. its lower part the hook 34.
The cross member 21, made up of two suitably braced <B> U </B> bars 21a and 21b, rests on the plate 24 'of the jack 24. It is guided laterally by slides 55, 56 carried by the yoke of the rollers bearing. The usefulness of these slides is to guide the sleepers 21, so that their symmetry axis remains constantly vertical when they are lifted by means of the jacks.
For the transport of the service tracks, one can, instead of the described special diplory, use an ordinary diplory whose rollers are at. the gauge of the track to be laid or replaced. To this end, we can proceed as follows: On each cross member of the di- plory 60 (fig. 13) mounted on the rollers 61 placed at the spacing of the track being replaced, we assemble, at the using bri des, a crosspiece 62 which largely overhangs on either side the ties of the track being replaced.
The lift rails 2.6 which are used for laying, removing and transporting the service track, and which have been previously described, are mounted on this cross member 62 at the rate of one at each end. The installation and removal of the service track is carried out in the manner described above. It goes without saying that the methods described are given expressly by way of example.