Frischluftheizung für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf Frisch- luftheizungen für Kraftfahrzeuge, bei denen die Frischluft durch einen von den Abgasen des Motors beheizten Erhitzer hindurch strömt. Es soll hierbei der Wärmeaustausch zwischen den Abgasen des Motors und der Frischluft möglichst schnell und vollkommen herbeigeführt werden.
Dieser Zweck wird gemäss der Erfindung dadurch erreicht, dass in die Abgasleitung ein Leibkörper eingebaut ist, der alle Teile des Abgasstromes in in tensive Berührung mit der Wandfläche der Abgasleitung bringt, wobei .der Lufterhitzer in Heizkammern mit grosser Wärmeauf nahmefähigkeit unterteilt sein kann.
Der Leitkörper kann als Schra.uben- gangkörper ausgebildet und gegebenenfalls in Abschnitte von verschiedenem Drehsinn unterteilt sein. Er kann auch aus durch lochten Längsblechen mit aufgesetzten Quer blechen bestehen, die die Abgasleitung in eine Reihe gegeneinander versetzter Teil- räume zerlegen, die von den Abgasen der Reihe nach durchströmt werden. Er kann ferner eine Reihe von Lochscheiben besitzen, die mit einem Ausschnitt versehen sind und mittelst dieses Ausschnittes abwechselnd gegeneinander versetzt auf einem durchloch ten Längsblech befestigt sind. Zwischen die Leitkörperteile können zur Erhöhung ihrer Wirkung noch besondere Wirbelorgane, wie zum Beispiel Lochscheiben oder .Staialcegf@l eingebaut werden.
Die Leitkörper können zweckmässig so ausgebildet sein, dass sie als Ganzes aus- und eingebaut werden können, um einen leichten Zusammenbau und eine bequeme Reinigung zu ermöglichen.
Die Abgasleitung kann auch aus meh reren Röhren bestehen, die an einem gemein samen Eintritts- und einem bemeinsamen Austrittsstutzen angeschlossen sind. Durch Unterteilung der Eintritts- und Austritts stutzen durch Trennwände kann mün den Gasstrom zwingen, die Rohre der Reihe nach zu durchlaufen.
Die grosse Wärmeaufnahmer'äliiglceit der Heizkammern kann -durch entsprechende Wahl des Baustoffes, grosse Oberflüche der Kammern und durch Berührung der Kam- inerwände mit der Abgasleitung erreicht werden.
Zur .Sicherung gegen Eintritt von Ab gasen in .den Frischluftstrom können etwaige Schweissstellen der Abgasleitung so angelegt; sein, dass bei Bruch .der Schweissnaht die All gase nur ins Freie blasen können. Ausser dem kann eine am vordern Ende der Abgas leitung liegende Schweissnaht gegen rlie Ein wirkung .des kalten Fahrwindes, zum Beispiel durch ein '.Schutzschild noch besonders ge schützt werden.
Die Sicherung der Abgasleitung gegen Uttdichtwerden durch Korrosion kann durch Entwässern .der Abgasleitung erfolgen.
Auf der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsformen einer Frischluftheizun,; nach der Erfindung dargestellt.
Fig. 1 ist ein Längsschnitt :durch eine Heizanlage, bei der der Leitkörper des Ab gasrohres aus einer unterteilten ,Schnecke be steht; Fig.2 ist der zu Fig. 1 gehörige Quer schnitt; Fig. 3 ist ein Längsschnitt durch das vor dere Ende einer Heizanlage mit mehreren parallel geschalteten Abgasrohren;
Fig. 4 ist ein zum Teil in Ansicht gehal tener Längsschnitt -durch eine Heizanlage mit mehreren hintereinander geschalteten Abgasrohren; Fig. 5 ist ein Querschnitt zu Fig. 3 und 1: Fig. 6 ist ein Lä.ngssehnittdurch eine Heizanlage, bei der der Leitkörper aus quer gestellten halbkreisförmigen 'Scheiben be steht; Fig. 7 ist der zu Fig. 6 gehörige Quer schnitt; die Fig. 8 bis 11 zeigen in Ansicht ver schiedene Ausführungsformen für die Schei ben des Leitkörpers;
Fig. 12 zeigt verschiedene Querschnitts formen der Scheiben; Fig. 13 ist eine Einzeldarstellung eines Leitkörpers aus zwei aufeinander senkrecht stehenden durchlochten Längsblechen mit aufgesetzten ungelockten Querblechen; Fig. 14 ist der Querschnitt zu Fig. 1.3; Fig. 15 ist ein Querschnitt eines Leitkiir- pers mit drei um<B>60'</B> gegeneinander versetz ten Längsblechen;
Fig. 16 zeigt im Längsschnitt einen Leit- körper, der aus einer einzigen gelochten Längsscheibe und aufgesetzten ungelockten Querscheiben besteht; Fig. 17 ist der Querschnitt zu Fig. 16; Fig. 18 zeigt im Querschnitt einen Leit- körper in Form einer gelochten Längs scheibe von der Breite des Radius des Abgas rohres mit aufgesetzten gelochten Quer scheiben.
Die Heiz@tnlao@e nach Fig. 1 und hat ein einzelnes zentrales Abgasrohr a. dessen Durchmesser grösser ist als der Durchmesser der Abg;isleittLit,:; f' bez . <I>g.</I> Das Rohr a. läuft in diesem Falle an den Enden 12, je in einen Kegel 7:
aus, der mit einem Flansch versehen ist, um die Verbindung mit den Flanschen -rr, der .Abgasrohre f bezw. <I>g zu</I> ermöglichen. In das Abgasrohr ist eine Schnecke b eingebaut., .die die einströmenden Abgase in drehende Bewegung setzt und sie zwingt, die Innen Nv andung des Abgasrohres zu bespülen. Dir Schnecke ist unterteilt.
Die Teile haben ver schiedenen Drehsinn, so dass auch der Gas strom gezwungen ist, seine Drehrichtung zu ändern. Zwischen den Teilen .der Schnecke sind noch besondere Wirbelorgane in Form von zwei hintereinanderliegenden Stau- kegeln rr, vorgesehen, die die Drehbeweguzt=-,- dhr Abgase abbremsen und so den Über- gang in die umgekehrte Drehrichtung in der zweiten .Schnecke beschleunigen.
Am Ende des Abgasrohres a ist eine Loch scheibe d' angeordnet, die das Abströmen der Gase in die Auspuffleitung g so zu regeln bestattet, dass möglichst alle Wärme an die Wandungen des Abgasrohres abgegeben wird.
Die :Schnecken a und die ;Staukörper n, d' sitzen gemeinsam auf einem Rohr s, so dass der von diesen Teilen gebildete Leit körper als Ganzes ein- und ausgebaut werden kann. , Das Abgasrohr a ist Fron Heizkammern c umgeben, die auf das Abgasrohr auf geschoben und daher leicht auswechselbar sind. Entsprechend ihrer Aufgabe, die Wärme des Abgangsrohres schnell auf zunehmen und an die durchströmende Frischluft schnell abzugeben, erhalten sie eine grosse Oberfläche, :die im Ausführungs beispiel durch zickzackförmige Faltung eines Bleches gewonnen wird.
Die Kammern haben .daher dreieckigen Querschnitt. Die zusammenstossenden Wände zweier benach barter Kammern liegen an der Aussenfläche des Abgasrohres an, um einen guten Wärme übergang in die Wamdungen der Heiz- kammern zu erreichen. Man verwendet aus diesem Grunde zur Bildung der Kammern zweckmässig Bleche von hoher Wärmeleit fähigkeit, zum Beispiel Aluminium.
Die Heizkammern sind von einem kräf tigen Mantel e umgeben, an dessen Innen wand eine Wärmeschutzmasse r mittelst eines leichten Blechmantels w befestigt ist. Auf diese Weise wird nicht nur die Widerstands fähigkeit des Aussenmantels erhöht, sondern auch Sicherheit gegen Beschädigung der Wärmeschutzmasse erreicht. Der Aussen mantel ist am vordern Ende mit Stutzen p und q für die Zuführung und Abführung der Frischluft ausgestattet.
Die Luft tritt durch den Stutzen p ein, strömt in gleicher Rich tung mit :den Abgasen durch die an diesem Stutzen angeschlossenen untern Kammern c nach dem hintern Ende des Erhitzers und im Gegenstrom mit den Abgasen zurück durch .die obern Kammern c zum vordern Ende des Erhitzers und durch den Stutzen q ab. Der Weg der Luft und der Abgase ist durch Pfeile angegeben.
Ein durch eine ungeteilte Schnecke ge bildeter Schraubengangleitkörper ö kann auch drehbeweglich'in dem Abgasrohr a an geordnet sein. Er wird in diesem Falle zweckmässig durch Stellringe in der Längs richtung gegen Verschiebung gesichert. Un ter dem Druck der Abgase erfährt der Leit- körper eine Drehung, so dass die von den Ga sen bestrichene Wandfläche der Abgas- leitiurg ständig wechselt.
Der Ansatz jedes Kegels k an das zylin drische Rohr a liegt ausserhalb .der Stirn wand des Erhitzers. Ist dieser Ansatz ge schweisst, so kann ein etwaiger Bruch .der Schweissstellen la nicht zur Verschlechterung -der Frischluft führen, da die Abgase nur ins Freie blasen können.
In besonderem Masse ist die vordere Schweissstelle lt gefährdet, da sie starker Ab kühlung durch den Fahrwind ausgesetzt ist. Diese Schweissnaht ist .daher noch durch einen besonderen ;Schirm v, der auf den Über gangskonus<I>k</I> zwischen der Leitung<I>f</I> und dem Abzugsrohr a aufgesetzt ist, geschützt.
Die Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 unterscheidet sich von der nach Fig. 1 und 2 in der Hauptsache nur insofern, als der Schraubengangleitkörper durch querge stellte Scheiben d gebildet wird, die auf einem Rohr s befestigt sind. Die Scheiben d sind so geformt, dass sie .den Querschnitt der Abgasleitung nur teilweise abdecken, und im Winkel so gegeneinander versetzt, dass für die Abgase sich ein schraubengangförmiger Weg ergibt.
Die Form der Scheiben d kann zum Beispiel gemäss Fig. 6 und 7 ein Halb kreis sein, oder gemäss Fig. 8 ein Kreissektor mit der Öffnung m :oder gemäss Fig. 9 eine Scheibe mit einem rechteckigen Ausschnitt m, oder gemäss Fig. 10 eine Scheibe mit einem Schlitz o und zwei segmentförmigen Ab schnitten, oder gemäss Fig.ll eine volle Scheibe mit einer Reihe von Durch brechungen i in einem Quadranten. Der Quer schnitt der Scheiben kann eben. gewölbt oder kegelförmig sein, wie in Fig.12 durch y1 und y2 ,dargestellt.
Es können auch gemäss Fig. 9 mehrere Ausschnitte gleicher Form m, ml, oder auch verschiedener Form m, m2 vor gesehen sein. Die Scheiben d können auch noch mit Leitrippen x versehen sein, die ent weder aufgesetzt sind oder durch Aufbiegen des Scheibenbleches bei der Herstellung von Ausschnitten o gewonnen werden können (Fig. 10). Solche Leitrippen x unterstützen das Abdrängen der Abgase durch die Leit körper aus der Mitte des Abgasrohres an die Wandungen.
Der durch die Scheiben d ge bildete Schneckengang kann, wie bei der Ausführungsform nach Fig.l, in mehrere in verschiedenem Drehsinn verlaufende Ab schnitte unterteilt sein.
Der Leitkörper nach Fig. 1:3 und 14 be steht aus zwei sich kreuzenden, gelochten Längsblechen t, deren Kanten an den innern Wandungen des Abgasrohres anliegen. Es entstehen auf diese Weise vier Längskanäle von sektorförinigem Querschnitt, die wechsel weise durch aufgesetzte, ungelochte Quer bleche d der Länge nach unterteilt sind. Der Gasstrom findet daher beim Einströmen in das Abgasrohr immer nur drei Viertel des Querschnittes frei. Ein Viertel ist durch eine :Scheibe d abgedeckt. Der abgedeckte Querschnitt ist schraffiert dargestellt.
Dieser Querschnitt erfährt bei jeder.nächsten Quer wand d eine Verdrehung um 90 . Das Gas ist daher ebenfalls zu einer Drehung ge zwungen und muss dabei durch die Löcher i der Längsbleche t. hindurchtreten, erfährt da her eine ausserordentliche Durchwirbelung und gibt alle Wärme ,an die Längsbleche und durch diese an die Wandungen des Abgas rohres ab.
Man kann an Stelle von zwei gelochten Längswänden t auch deren drei oder mehr verwenden. Ein derartiger Leitkörper mit drei Längsblechen ist in Fig. 15 im Quer schnitt wiedergegeben. Er unterteilt das Abgasrohr in sechs Längskanäle, von .denen zwei einander diametral gegenüberliegende in gleichen Ebenen durch eine Querwand d ab gedeckt sind.
Der Leitkörper gemäss Fig. 16 und 17 be steht aus einer einzigen Lochscheibe t, die abwechselnd auf gegenüberliegenden Seiten durch aufgesetzte halbkreisförmige, un- gelochte Querscheiben d der Länge nach in gleichen Abständen unterteilt ist. Durch diese Ausführungsform wird dem Gasstrom eine wellenförmige Bewegung aufgezwungen, wobei er abwechselnd von unten und von oben her durch die Öffnung i der Lochplatte t sich hindurchzwängen muss.
Eine weitere Ausführungsform ist in Fi-. 18 im Querschnitt angedeutet. Darnach besteht der Leitkörper aus einer Reihe von teilweise netzartig ausgebildeten 4-,Schei- ben d mit Durchbrechungen i im vollen Teil, welche Scheiben auf einem durchlochten Längsblech t befestigt sind. Die Scheiben d sind abwechselnd um<B>90'</B> gegeneinander ver dreht an dem Blech t befestigt, so dass ihre freie Öffnung abwechselnd unterhalb und oberhalb des Längsbleches t liegt.
Das Längsblech t hat in diesem Falle nur die Breite eines Radius des Abgasrohres.
Das Abgasrohr wird in der Regel ein zy lindrischer Körper sein. Es kann aber auch als Profilkörper, als Wellrohr mit Längs- oder Querrippen oder schraubengangför- migen Rillen ausgebildet sein. Ist das Ab- gasruhr in irgend einer Weise profiliert, so muss natürlich auch der Leitkörper entspre chend gestaltet sein. Bei Verwendung von schneckenförmigen Leibkörpern gemäss Fig. 1 könnte das Aqbga.srohr auch als Gewinde körper ausgebildet sein, in den der Leitkörper eingeschraubt wird.
An Stelle, eines einzigen Abgasrohres kann man auch mehrere parallel oder hinterein ander geschaltete Abgasrohre mit Leitkör- pern verwenden. Im ersten Falle können die Rohre an .den Enden an einen gemeinsamen Eintritts- und einen gemeinsamen Austritts stutzen angeschlossen werden. In Fig. 3 ist das vordere Ende eines derartigen Frisch- lwfterhitzers mit drei Rohren a und dem Ein trittsstutzen<I>7c</I> dargestellt.
Bei Hintereinanderschalltung der Rohre werden zweckmässigerweise die Ein- und Austrittsstutzen durch Trennwände in ein zelne Kammern unterteilt, in die je ein Rohr ein- und ausmündet. Eine derartige Aus führungsform geben die Fig. 4 und 5 wieder. Hier liegen drei Rohre a beidends an einem ,Stutzen 1, deren Trennwände z die Abgase zwingen, idie Rohre der Reihe nach zu durch strömen. Der Weg der Gase ist durch Pfeile angedeutet.
Natürlich können auch mehrere Abgas rohre nach den Fig. 3 bis 5 mit Leitkörpern, wie b und d, ausgestattet und in Heiz- kammern vvie c eingebettet sein, wie übri gens in Fig. 5 angegeben ist.
Zum Schutz gegen Korrosion des Ab gasrohres a ist eine Entwässerun, desselben erwünscht. Sie kann durch den für den Aus tritt der Gase dienenden Stutzen k der Ab gasleitung erfolgen und wird besonders ein fach, wenn das Abgasrohr in Scllrägstellun# innerhalb der Heizkammer angeordnet ist.
Fresh air heating for motor vehicles. The invention relates to fresh air heaters for motor vehicles in which the fresh air flows through a heater heated by the exhaust gases from the engine. Here, the heat exchange between the exhaust gases from the engine and the fresh air should be brought about as quickly and completely as possible.
This purpose is achieved according to the invention in that a body is built into the exhaust pipe which brings all parts of the exhaust gas flow into intensive contact with the wall surface of the exhaust pipe, whereby the air heater can be divided into heating chambers with a high heat absorption capacity.
The guide body can be designed as a screw thread body and, if necessary, divided into sections with different directions of rotation. It can also consist of perforated longitudinal sheets with attached transverse sheets, which divide the exhaust pipe into a series of mutually offset sub-spaces through which the exhaust gases flow in sequence. He can also have a number of perforated disks, which are provided with a cutout and by means of this cutout are fastened alternately offset from one another on a perforated longitudinal sheet. Special vortex organs, such as perforated disks or .Staialcegf @ l, can be installed between the guide body parts to increase their effectiveness.
The guide bodies can expediently be designed so that they can be removed and installed as a whole, in order to enable easy assembly and convenient cleaning.
The exhaust line can also consist of several pipes that are connected to a common inlet and a common outlet. By dividing the inlet and outlet nozzle by partitions, mün can force the gas flow to pass through the pipes in sequence.
The large heat absorption capacity of the heating chambers can be achieved through the appropriate choice of building material, large surface areas of the chambers and through contact of the chimney walls with the exhaust pipe.
To .Safety against the entry of exhaust gases into .the fresh air stream, any welding points on the exhaust pipe can be created in this way that if the weld seam breaks, the all-gas can only blow into the open. In addition, a weld seam at the front end of the exhaust pipe can be specially protected against the effects of the cold driving wind, for example by a protective shield.
The exhaust pipe can be secured against being sealed by corrosion by draining the exhaust pipe.
Various embodiments of a fresh air heating system are shown in the drawing; shown according to the invention.
Fig. 1 is a longitudinal section: through a heating system in which the guide body of the gas pipe from a subdivided, screw BE is available; Fig.2 is the associated cross-section in Fig. 1; Fig. 3 is a longitudinal section through the front of particular end of a heating system with several exhaust pipes connected in parallel;
Fig. 4 is a partially held in view longitudinal section through a heating system with several exhaust pipes connected in series; Fig. 5 is a cross-section to Figs. 3 and 1: Fig. 6 is a longitudinal section through a heating system, in which the guide body consists of transversely placed semicircular disks; Fig. 7 is the corresponding cross-section of FIG. 6; 8 to 11 show a view of different embodiments for the discs ben of the guide body;
Fig. 12 shows various cross-sectional shapes of the disks; 13 is an individual representation of a guide body made up of two perforated longitudinal plates standing perpendicular to one another with non-curled transverse plates attached; Fig. 14 is the cross section of Fig. 1.3; 15 is a cross-section of a guide body with three longitudinal plates offset from one another by <B> 60 '</B>;
16 shows, in longitudinal section, a guide body which consists of a single perforated longitudinal disk and attached non-curled transverse disks; Fig. 17 is the cross section of Fig. 16; 18 shows in cross section a guide body in the form of a perforated longitudinal disk the width of the radius of the exhaust pipe with perforated transverse disks attached.
The Heiz @ tnlao @ e according to Fig. 1 and has a single central exhaust pipe a. whose diameter is larger than the diameter of the Abg; isleittLit,:; f 're. <I> g. </I> The pipe a. in this case runs at the ends 12, each in a cone 7:
from, which is provided with a flange to the connection with the flanges -rr, the .Abgasrohre f bezw. <I> g to </I> enable. A screw b is built into the exhaust pipe, which sets the incoming exhaust gases in rotating motion and forces them to flush the inside of the exhaust pipe. You snail is divided.
The parts have different directions of rotation, so that the gas flow is also forced to change its direction of rotation. Between the parts of the screw there are special vortex organs in the form of two cones lying one behind the other, which slow down the rotational movement of the exhaust gases and thus accelerate the transition in the opposite direction of rotation in the second screw.
At the end of the exhaust pipe a, a perforated disc d 'is arranged, which buries the outflow of the gases into the exhaust line g so that as much heat as possible is given off to the walls of the exhaust pipe.
The: screw a and the; bluff body n, d 'sit together on a tube s, so that the guide body formed by these parts can be installed and removed as a whole. The exhaust pipe a is surrounded by heating chambers c, which are pushed onto the exhaust pipe and are therefore easy to replace. According to their task of quickly absorbing the heat from the outlet pipe and quickly releasing it to the fresh air flowing through, they have a large surface: in the execution example, this is obtained by zigzag folding a sheet.
The chambers therefore have a triangular cross-section. The colliding walls of two neighboring chambers rest on the outer surface of the exhaust pipe in order to achieve good heat transfer into the walls of the heating chambers. For this reason, it is useful to use sheets of high thermal conductivity, for example aluminum, to form the chambers.
The heating chambers are surrounded by a strong jacket e, on the inner wall of which a heat protection compound r is attached by means of a light sheet metal jacket w. In this way, not only the resistance of the outer jacket is increased, but also security against damage to the heat protection compound is achieved. The outer jacket is equipped at the front end with nozzles p and q for the supply and discharge of fresh air.
The air enters through the nozzle p and flows in the same direction: the exhaust gases through the lower chambers c connected to this nozzle to the rear end of the heater and in countercurrent with the exhaust gases back through the upper chambers c to the front end of the Heater and through the nozzle q. The path of the air and the exhaust gases is indicated by arrows.
A screw thread guide body ö formed by an undivided worm can also be arranged in a rotatable manner in the exhaust pipe a. In this case, it is expediently secured against displacement by adjusting rings in the longitudinal direction. Under the pressure of the exhaust gases, the guide body rotates, so that the wall surface of the exhaust gas guide that is covered by the gases changes constantly.
The approach of each cone k to the cylindrical tube a is outside .der front wall of the heater. If this approach is welded, a possible breakage of the weld points cannot lead to deterioration in the fresh air, since the exhaust gases can only blow into the open.
The front welding point is particularly endangered, as it is exposed to strong cooling from the driving wind. This weld seam is .therefore protected by a special; screen v, which is placed on the transition cone <I> k </I> between the line <I> f </I> and the exhaust pipe a.
The embodiment of FIGS. 6 and 7 differs from that of FIGS. 1 and 2 in the main only insofar as the screw thread guide body is formed by querge set disks d which are attached to a tube s. The disks d are shaped in such a way that they only partially cover the cross section of the exhaust pipe and are offset from one another at an angle so that a helical path results for the exhaust gases.
The shape of the disks d can, for example, according to FIGS. 6 and 7 be a semicircle, or according to FIG. 8 a circular sector with the opening m: or according to FIG. 9 a disk with a rectangular cutout m, or according to FIG Disc with a slot o and two segment-shaped cuts, or according to Fig.ll a full disc with a series of openings i in a quadrant. The cross section of the slices can be flat. be arched or conical, as shown in Figure 12 by y1 and y2.
According to FIG. 9, several sections of the same shape m, ml, or different shapes m, m2 can also be seen. The disks d can also be provided with guide ribs x, which are neither placed ent nor can be obtained by bending the disk sheet in the production of cutouts o (Fig. 10). Such guide ribs x support the displacement of the exhaust gases through the guide body from the center of the exhaust pipe to the walls.
The worm gear formed by the disks d ge can, as in the embodiment of Fig.l, be divided into several sections running in different directions of rotation.
The guide body according to Fig. 1: 3 and 14 be available from two intersecting, perforated longitudinal sheets t, the edges of which bear against the inner walls of the exhaust pipe. This results in four longitudinal channels of sector-shaped cross-section, which are alternately divided along the length by attached, unperforated transverse plates d. The gas flow therefore only finds three quarters of the cross section free when flowing into the exhaust pipe. A quarter is covered by a: disk d. The cross section that is covered is shown hatched.
This cross-section is rotated by 90 with every next transverse wall d. The gas is therefore also forced to rotate and has to pass through the holes i in the longitudinal plates t. pass through, experiences an extraordinary turbulence and gives off all the heat to the longitudinal sheets and through them to the walls of the exhaust pipe.
Instead of two perforated longitudinal walls t, three or more can be used. Such a guide body with three longitudinal plates is shown in Fig. 15 in cross section. It divides the exhaust pipe into six longitudinal channels, two of which are diametrically opposed to each other in the same planes by a transverse wall d from.
The guide body according to FIGS. 16 and 17 consists of a single perforated disk t, which is alternately divided on opposite sides by attached semicircular, unperforated transverse disks d along its length at equal intervals. With this embodiment, a wave-like movement is imposed on the gas flow, whereby it has to force its way through the opening i of the perforated plate t alternately from below and from above.
Another embodiment is shown in Figs. 18 indicated in cross section. According to this, the guide body consists of a series of partially net-like 4, disks d with perforations i in the full part, which disks are attached to a perforated longitudinal plate t. The disks d are attached to the sheet metal t alternately rotated by <B> 90 '</B> so that their free opening is alternately below and above the longitudinal sheet t.
The longitudinal sheet t in this case is only the width of a radius of the exhaust pipe.
The exhaust pipe will usually be a cylindrical body. However, it can also be designed as a profile body, as a corrugated pipe with longitudinal or transverse ribs or helical grooves. If the exhaust pipe is profiled in any way, the guide body must of course also be designed accordingly. When using helical body bodies according to FIG. 1, the Aqbga.srohr could also be designed as a threaded body into which the guide body is screwed.
Instead of a single exhaust pipe, several exhaust pipes with guide bodies connected in parallel or one behind the other can be used. In the first case, the pipes can be connected to a common inlet and a common outlet at the ends. In Fig. 3, the front end of such a fresh air heater is shown with three pipes a and the inlet connector <I> 7c </I>.
When the pipes are sounded one behind the other, the inlet and outlet nozzles are expediently divided by partition walls into individual chambers, into which one pipe each opens and ends. Such an embodiment are shown in FIGS. 4 and 5 again. Here three pipes a are at both ends on a socket 1, the partition walls z of which force the exhaust gases to flow through the pipes one after the other. The path of the gases is indicated by arrows.
Of course, several exhaust pipes according to FIGS. 3 to 5 can also be equipped with guide bodies, such as b and d, and embedded in heating chambers vvie c, as is also indicated in FIG.
To protect against corrosion of the exhaust pipe a, a drainage of the same is desirable. It can take place through the nozzle k of the exhaust gas line, which is used for the exit of the gases, and is particularly simple when the exhaust pipe is arranged in a tilted position within the heating chamber.