Einrichtung an Kraftwagen zur Lüftung des Führerraumes. Gegenstand der Erfindung ist eine Ein richtung an Kraftwagen zur Lüftung des Führerraumes. Gemäss Erfindung ist der untere Teil,der Windschutzscheibe verschieb bar angeordnet, um mit ihr einen den Zutritt von Luft nach dem untern Teil des Führer raumes gestattenden Spalt öffnen und schliessen zu können.
Die beigefügte Zeichnung zeigt ein Aus führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. Fig. 1 zeigt- schematisch den Wagen hastenteil eines Kraftwagens, an welchem die Lüftungseinrichtung angebracht ist; Fig. 2 zeigt diese Lüftungseinrichtung mit geöffnetem Spalt; Fig. 3 zeigt eine Hebevorrichtung des untern Teils der Windschutzscheibe in Rück ansicht.
Die gezeigteWindschutzscheibe besteht aus einem obern Teil A und einem untern Teil B. Die Scheibe A ist in bekannter Weise be liebig schräg nach vorn verstellbar zwecks Einlass von Luft nach dem Innern .des Wa g ens. Unterhalb der \Scheibe B ist auf der gan zen Länge derselben eine Verschalung D an gebracht, die an einer Rückwand E, die hin terhalb der Scheibe B steht, endet. Die Rück wand F ist derart am Kastengerippe be festigt, dass zwischen ihr und der Kasten wand F ein Längsspalt g belassen wird, dessen Breite der Dicke der Scheibe B entspricht (Fig. 2).
Bei heruntergelassener Scheibe B (Fig. 1) ist der Längsspalt G geschlossen und der Lufteintritt daselbst verhindert.
Die Scheibe B läuft in seitlichen Füh rungen C (F'ig. 3) und ist auf einer Hebe vorrichtung montiert, -welche eine Welle H aufweist, die durch eine Handkurbel J und ein Schneckengetriebe L gedreht werden kann. Die Welle ist an ihren Enden mit einem Rechtsgewinde ia bezw. einem Links gewinde N versehen, durch welche die Ge- windemutterstücke D bezw. P verschiebbar sind.
Die beiden Kniee S, S' eines Knie hebelpaares B bezw. R' tragen die Scheibe B, während die beiden Enden der Kniehebel paare R bezw. R' bei<I>T</I> bezw. <I>T'</I> auf den beiden Enden der Welle H bezw. auf den Muttern 0 und P gelenkig abgestützt sind.
Wenn man nun die Handkurbel J in der einen Richtung dreht, hebt sich -die Scheibe B und öffnet den Längsspalt G, so dass durch diesen Luft (Pfeile X in Fig. 2) eindringen kann, welche von der Verschalung D in den untern Teil des Führerraumes geleitet wird und dadurch eine Lüftung des letzteren be wirkt. Zur Abstellung dieser Lüftung des Führerraumes dreht man @die Handkurbel J so, dass sich die Scheibe B senkt, soweit, bis der Längsspalt G durch sie vollständig ge schlossen ist. Selbstredend könnten die Einzelheiten der Einrichtung noch anders ausgebildet sein.
Equipment on vehicles for ventilation of the driver's cab. The invention relates to a device on motor vehicles for ventilation of the driver's cab. According to the invention, the lower part of the windshield is arranged to be displaceable in order to be able to open and close a gap that allows air to enter the lower part of the driver's compartment.
The accompanying drawing shows an exemplary embodiment from the subject of the invention. Fig. 1 shows schematically the car part of a motor vehicle on which the ventilation device is attached; 2 shows this ventilation device with the gap open; Fig. 3 shows a lifting device of the lower part of the windshield in rear view.
The windshield shown consists of an upper part A and a lower part B. The windshield A can be adjusted in a known manner at any angle for the purpose of admitting air to the interior of the car. Below the \ disk B, a casing D is placed over the entire length of the same, which ends at a rear wall E, which is behind the disk B behind. The rear wall F is fastened to the box frame in such a way that a longitudinal gap g is left between it and the box wall F, the width of which corresponds to the thickness of the disc B (FIG. 2).
When the pane B is lowered (Fig. 1), the longitudinal gap G is closed and the entry of air is prevented there.
The disk B runs in lateral guides C (Fig. 3) and is mounted on a lifting device -which has a shaft H which can be rotated by a hand crank J and a worm gear L. The shaft is at its ends with a right-hand thread ia respectively. provided a left thread N, through which the threaded nut pieces D respectively. P are movable.
The two knees S, S 'of a knee lever pair B respectively. R 'wear the disc B, while the two ends of the toggle lever pairs R respectively. R 'at <I> T </I> resp. <I> T '</I> on the two ends of the shaft H and are articulated on nuts 0 and P.
If you now turn the hand crank J in one direction, the disc B rises and opens the longitudinal gap G, so that air (arrows X in Fig. 2) can penetrate through this, which from the casing D in the lower part of the Driver's cab is directed and thereby a ventilation of the latter acts be. To stop this ventilation of the driver's cab, turn the crank handle J so that the window B lowers until the longitudinal gap G is completely closed by it. Of course, the details of the device could be designed differently.