Radständer. Die Erfindung betrifft einen Radständer mit am Gestell angebrachten und durch Ge genfahren des Rades sich anhebenden Stützen. Das neue besteht in einer solchen Anordnung der Stützen, dass beim Gegenfahren des Rades gegen eine Stütze diese soweit zurückgeklappt wird, dass das Rad mit seinem zwischen der Stütze und einer Halteschiene liegenden Vor derrad gegen Zurückkippen festgehalten und gegen seitliches Kippen gesichert wird. Ein derartiger Radständer hat den Vorteil, dass die Fahr- oder Motorräder, ohne von Hand angehoben werden zu müssen, mit dem Vor derrad in die Halteschienen des Radständers eingefahren werden können.
Durch die Rad haltestütze wird das Rad beim Ein- oder Herausfahren hochgehoben, so dass die Be dienung wesentlich einfacher und leichter ist als "bei den bekannten Radständern.
Die Anordnung kann so getroffen sein, dass die Halteschienen mit abwechselnd langen und kurzen Radhaltestützen bei eingestellten Rädern auf gleicher Höhe und in der Längs- richtung der Räder zueinander versetzt liegen, wodurch ein Teil der Räder mit ihren Lenk stangen beim Einfahren über die Lenkstangen der andern Räder hinweggehoben wird, und die Räder in der Längsrichtung zueinander versetzt stehen.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsge genstand in zwei Ausführungsbeispielen dar gestellt. Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht des ersten Bei spiels mit nach innen geklappten Radhalte stützen, Fig.2 eine Seitenansicht mit den nach aussen geklappten Radhaltestützen, Fig. 3 eine Seitenansicht mit einem halb eingestellten Fahrrad, Fig. 4 eine Seitenansicht mit zwei einge stellten Fahrrädern, Fig. 5 eine Vorderansicht des Radständers für mehrere Räder, und Fig. 6 eine Seitenansicht der zweiten Aus führungsform.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach h'ig. 1 bis 5 sind unten am vordern Teil des Ge stelles 1 um die Drehzapfen 2 in bekannter Weise abwechselnd lange und kurze Arme 3 und 4 schwenkbar angeordnet, welche die segmentförmigen Auflager 5 und 6 U-förmigen Querschnitts tragen. Die Arme und Auflager bilden zusammen die Radhaltestützen 3, 5 und 4, 6, die zwecks Raumersparnis gemäss Fig. 1 nach innen geklappt werden können.
Gegenüber den Radhaltestützen sind an Quer trägern 7 aufrechtstehende U-förmige Halte schienen 8 angebracht, von denen die beiden äussern Halteschienen 8 einen Teil des Gestel les 1 bilden.
Zum Gebrauch werden die Radhaltestützen gemäss Fig. 2 nach aussen geklappt und zum Beispiel ein Fahrrad im Sinne des Pfeiles x gegen die Radhaltestütze 3, 5 gefahren, wo durch diese mit dem Vorderrad selbsttätig angehoben und um ihren Drehzapfen 2 im Sinne des Pfeiles y so weit zurückgeklappt wird, bis das Vorderrad in die zugehörige Halteschiene '8 eingreift. Das Fahrrad wird dadurch mit seinem zwischen der Radhalte stütze und der Halteschiene liegenden Vorder rad gegen Zurückkippen festgehalten und ge gen seitliches Kippen gesichert.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 sind auch die Halteschienen 8 segmentförmig gebogen und liegen bei eingestellten Rädern mit den abwechselnd langen und kurzen Rad haltestützen 3, 5 und 4, 6 auf gleicher Höhe, wodurch die Räder gleich hoch und in der Längsrichtung zueinander versetzt stehen. Die Räder werden beim Ein- oder Herausfahren mit ihren Lenkstangen über die daneben stehenden Räder ohne diese zu behindern hinwegbewegt, wie dies durch den Doppel- pfeil z und die punktierte Linie angedeu. tet ist.
Die Radständer beider Ausführungsformen können ein- oder doppelseitig ausgebildet und mit einem Schutzdach versehen oder mit einem abzuschliessenden Gehäuse umgeben sein; sie haben den Vorteil, billiger Herstellung und leichter Beförderung, so. dass sie sich beson ders für Massenaufbewahrung von Rädern auf Sportplätzen, in Schulen und öffentlichen Radwachen und dergleichen eignen.
Bike racks. The invention relates to a wheel stand with attached to the frame and counter-driven by Ge of the wheel lifting supports. The new consists in such an arrangement of the supports that when the wheel drives against a support it is folded back so far that the wheel with its front derrad between the support and a support rail is held against tilting back and secured against tilting sideways. Such a wheel stand has the advantage that the bicycles or motorcycles, without having to be lifted by hand, can be retracted with the front derrad into the support rails of the wheel stand.
The wheel support bracket lifts the wheel when it is retracted or extended, so that it is much easier and easier to operate than with the known wheel stands.
The arrangement can be made so that the retaining rails with alternating long and short wheel support brackets are at the same height and offset in the longitudinal direction of the wheels when the wheels are set, so that some of the wheels with their steering rods when retracting over the steering rods of the others Wheels is lifted away, and the wheels are offset from one another in the longitudinal direction.
In the drawing, the subject of the invention is provided in two exemplary embodiments. 1 shows a side view of the first game with inwardly folded wheel supports, FIG. 2 shows a side view with the outward folded wheel supports, FIG. 3 is a side view with a half-set bicycle, FIG. 4 is a side view with two set Bicycles, Fig. 5 is a front view of the wheel stand for multiple wheels, and Fig. 6 is a side view of the second embodiment.
In the embodiment according to h'ig. 1 to 5 are arranged pivotably at the bottom of the front part of the Ge 1 around the pivot 2 in a known manner alternately long and short arms 3 and 4, which carry the segment-shaped supports 5 and 6 U-shaped cross-section. The arms and supports together form the wheel support supports 3, 5 and 4, 6, which can be folded inwards in accordance with FIG. 1 to save space.
Opposite the wheel support supports 7 upright U-shaped support rails 8 are attached to transverse supports, of which the two outer support rails 8 form part of the Gestel les 1.
For use, the wheel support brackets according to FIG. 2 are folded outwards and, for example, a bicycle is driven in the direction of the arrow x against the wheel support brackets 3, 5, where the front wheel is automatically raised and around its pivot 2 in the direction of the arrow y so far is folded back until the front wheel engages in the associated retaining rail '8. The bike is thereby supported with its between the wheel support and the support rail front wheel held against tilting back and secured ge against lateral tilting.
In the embodiment according to FIG. 6, the support rails 8 are also curved in segments and, when the wheels are set, are at the same height with the alternating long and short wheel support supports 3, 5 and 4, 6, whereby the wheels are at the same height and offset from one another in the longitudinal direction . When moving in or out, the steering rods move the wheels over the adjacent wheels without hindering them, as indicated by the double arrow z and the dotted line. is tet.
The wheel stands of both embodiments can be designed on one or both sides and provided with a protective roof or surrounded by a housing to be locked; they have the advantage of being cheaper to manufacture and easier to transport, so. that they are particularly suitable for the mass storage of bicycles on sports fields, in schools and public bike stations and the like.