CH129684A - Silencers on explosion engines. - Google Patents

Silencers on explosion engines.

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CH129684A
CH129684A CH129684TA CH129684A CH 129684 A CH129684 A CH 129684A CH 129684T A CH129684T A CH 129684TA CH 129684 A CH129684 A CH 129684A
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CH
Switzerland
Prior art keywords
funnel
exhaust pipe
screw
funnels
gases
Prior art date
Application number
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German (de)
Inventor
Schuchter Gebr
Original Assignee
Schuchter Geb
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Publication date
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16LPIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L55/00Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
    • F16L55/02Energy absorbers; Noise absorbers
    • F16L55/027Throttle passages
    • F16L55/02772Throttle passages using spirally or helically shaped channels
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/12Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using spirally or helically shaped channels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

  

  Schalldämpfer an Explosionsmotoren.    Den Gegenstand der vorliegenden Erfin  dung bildet ein Schalldämpfer an Explosions  motoren mit einem in das Auspuffrohr des  Motors eingebauten Einsatz, der aus zwei  gleichachsigen, gleichgerichteten Trichtern  mit mehrfach durchlochter Wandung und       einer        zwischen    diese beiden Trichter gleich  achsig eingesetzten Schnecke besteht, die im       vordern    Teil durchlocht ist.  



  Auf der     Zeichnung    ist ein     Ausführungs-          beispiel    des Erfindungsgegenstandes darge  stellt.  



  In der zwischen zwei kegelförmigen     Über-          gangsteileng    und     h.        befindlichenErweiterung        f     des Auspuffrohres sind auf der Achse c ein  kürzerer Trichter a und ein längerer Trich  ter b mit mehrfach     durchlochter    Wandung  mit ihrem Rand so     eingepasst    dass ihre Spitze  gegen den Austritt     1e    des Auspuffrohres ge  richtet ist. Der Trichter a ist kürzer, der  Trichter b etwa zweimal so lang wie der  Randdurchmesser der Trichter.

   Zwischen       diese    Trichter ist auf der gleichen Achse eine  Schnecke     d    vom gleichen äussern Durchmes  ser wie die Trichter so eingesetzt, dass sie'  vorne von der Spitze des vordern Trichters a    etwas Abstand besitzt, während das hintere  Schneckenende unmittelbar an den Rand des  hintern Trichters b anschliesst und mit die  sem zweckmässig verschweisst. oder verlötet  ist. Der vorderste     Schneckengang    ist durch  locht.  



  Der aus den Teilen     a.   <I>b,</I>     e.    d bestehende  Einsatz ist so in die Erweiterung     f    des Aus  puffrohres eingesetzt, dass zwischen dem  vordern Übergangsteil     g    und dem vordern  Trichter a ein Raum i.     freibleibt,    dessen  Länge ungefähr die Hälfte des Durchmessers  der     Erweiterung    f beträgt, während der hin  tere Trichter b durch den hintern Übergangs  teil h hindurchgeht und mit ungefähr einem  Viertel seiner Länge noch in den Endstutzen  des Auspuffrohres hineinragt.

   Zwischen dem  vordern Rande dieses     Endstutzens    und dem  Trichter b bleibt ein Ringraum r frei, dessen  Breite für die normale     Ausführungsgrösse    des       Sehalldä-mpfers    für Motorfahrräder etwa vier       inm    beträgt. Der Rand des einen Trichters ist  zweckmässig mit dem Auspuffrohr, die  Spitze beider Trichter mit der Achse e ver  schweisst. Der Abstand     zwisehen    dem     vordern     Trichter und der Schnecke     d    kann auch grö-           sser    sein als wie gezeichnet, zum Beispiel  etwa gleich einem Drittel des Durchmessers  der Erweiterung     f    .  



  Die in das Auspuffrohr strömenden Aus  puffgase des Motors verteilen sich hinter dem  Übergangsteil g in dem Raum i vor dem  Trichter a, wodurch eine Rückstauung ver  hindert wird. Sie treten in den Trichter a  und durch dessen Löcher in den Raum l  zwischen ihm und der Schnecke d, wodurch  bei Verhinderung einer Rückstauung eine  erste Schalldämpfung erfolgt. Ebenfalls  stauungsverhindernd wirken die Löchere des  ersten Schneckenganges. Anderseits wirkt  die schraubenförmige     Führung    der Gase  schalldämpfend. Die     hintern    Schneckengänge  haben keine Löchere mehr, da, die 'Gase in  zwischen bereits die gewünschte Bewegungs  richtung erhalten haben.

   Mit dieser gelangen  sie in den     hintern    Trichter b und strömen       darum    im Wirbel dessen Wandung entlang,  um schliesslich durch dessen Löcher heraus  und gegen den     Übergangsteil        h    geschleudert  zu werden, was nochmals schalldämpfend  wirkt, wie namentlich auch der     nachherige     Durchgang durch den engen Ringraum     r.     Schliesslich strömen die Gase ins Freie durch  den     Austritt        k,    der schräg abgeschnitten ist,  um den     Zusammenprall    der heissen Auspuff  gase mit kühler Aussenluft zu     mildern.     



  Da der durch die Teile a.,<I>b, c. d</I> gebil  dete Einsatz sich     zwar    dicht an die Wandung  des Auspuffrohres anlegt, aber trotzdem so  zusagen den ganzen Rohrquerschnitt für den  Durchgang der Abgase zur Verfügung hält,       erhalten    die letzteren einen grossen Ausdeh  nungsraum, was eine sehr günstige Schall  dämpfung ohne gleichzeitige ungünstige  Rückwirkung auf den Motor ergibt, indem  nennenswerte Hemmungen und Stauungen  der Abgase nicht auftreten.    Der      Schalldämpfer    kann auch für ovalen       Querschnitt    des Auspuffrohres     ausgebildet     werden. Er ist in erster Linie für Motor  fahrräder bestimmt, aber an Explosions  motoren überhaupt verwendbar.



  Silencers on explosion engines. The subject of the present invention is a muffler on explosion engines with an insert built into the exhaust pipe of the engine, which consists of two equiaxed, rectified funnels with multiple perforated walls and a worm that is equally axially inserted between these two funnels and perforated in the front part is.



  An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing.



  In the area between two conical transition partsg and h. located extension f of the exhaust pipe, a shorter funnel a and a longer funnel b with a wall perforated several times are fitted with their edge so that their tip is directed towards the outlet 1e of the exhaust pipe. The funnel a is shorter, the funnel b about twice as long as the edge diameter of the funnel.

   Between these funnels, a screw d of the same outer diameter as the funnels is inserted on the same axis, so that it is somewhat spaced at the front from the tip of the front funnel a, while the rear end of the screw adjoins the edge of the rear funnel b and conveniently welded to it. or is soldered. The foremost worm gear is perforated.



  The one from parts a. <I> b, </I> e. d existing use is inserted into the extension f of the exhaust pipe that between the front transition part g and the front funnel a space i. remains free, the length of which is about half the diameter of the extension f, while the rear funnel b passes through the rear transition part h and about a quarter of its length still protrudes into the end piece of the exhaust pipe.

   An annular space r remains free between the front edge of this end connection and the funnel b, the width of which is approximately four inches for the normal design size of the visual damper for motorcycles. The edge of one funnel is conveniently welded to the exhaust pipe, the tip of both funnels with the axis e ver. The distance between the front funnel and the screw d can also be greater than as shown, for example approximately equal to one third of the diameter of the extension f.



  The flowing into the exhaust pipe exhaust gases from the engine are distributed behind the transition part g in the space i in front of the funnel a, whereby a back pressure is prevented ver. They enter the funnel a and through its holes into the space l between it and the screw d, whereby a first sound attenuation occurs when a back pressure is prevented. The holes in the first worm gear also prevent congestion. On the other hand, the helical guidance of the gases has a sound-absorbing effect. The rear worm threads no longer have any holes because the gases have already received the desired direction of movement in between.

   With this they get into the rear funnel b and therefore flow in the vortex along its wall, to finally be thrown out through its holes and against the transition part h, which again has a sound-absorbing effect, as is the passage through the narrow annular space r afterwards. Finally, the gases flow into the open air through outlet k, which is cut off at an angle in order to soften the collision of the hot exhaust gases with cool outside air.



  Since the through the parts a., <I> b, c. d </I> formed insert rests close to the wall of the exhaust pipe, but still keeps the entire pipe cross-section available for the passage of the exhaust gases, the latter are given a large expansion space, which provides very good sound insulation without simultaneous unfavorable repercussions on the engine results in that significant inhibitions and congestion of the exhaust gases do not occur. The silencer can also be designed for an oval cross-section of the exhaust pipe. It is primarily intended for motorcycles, but can be used on explosion engines.

 

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Schalldämpfer an Explosionsmotoren, ge kennzeichnet durch einen in das Auspuffrohr des Motors eingebauten Einsatz, der aus zwei gleichachsigen, gleichgerichteten Trichtern mit mehrfach durchlochter Wandung und einer zwischen diese beiden Trichter gleich achsig eingesetzen, im vordern Teile durch lochten Schnecke besteht. UNTERANSPRürCHE: 1. PATENT CLAIM: Silencer on explosion engines, characterized by an insert built into the exhaust pipe of the engine, which consists of two equiaxed, rectified funnels with multiple perforated walls and one between these two funnels on the same axis, with a perforated screw in the front part. SUBClaims: 1. Schalldämpfer nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Einsatz in einen zwischen zwei kegelförmigen Über gangsteilen befindlichen, erweiterten Teil des Auspuffrohres so eingesetzt ist, dass zwischen dem vordern Übergangsteil und dem vordern Trichter ein Raum für das Ausbreiten der Gase freibleibt, während der hintere Trichter in den hintern Über gangsteil reicht, um ein Anprallen der den Trichter seitlich verlassenden Gase an der Rohrwandung zu erzielen. Silencer according to claim, characterized in that the insert is inserted into a widened part of the exhaust pipe located between two conical transition parts, so that a space remains free for the gases to spread out between the front transition part and the front funnel, while the rear funnel in the rear transition part is enough to cause the gases leaving the funnel to collide with the pipe wall. \?. Schalldämpfer nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass die Länge des vordern Trichters höchstens gleich, die des hintern Trichters grösser ist wie der Durch messer des Trichterrandes, und da.ss zwi schen dem vordern Trichter und der Schnecke ein Raum freigelassen ist, wäh rend das hintere Schneckenende unmittel bar an den hintern Trichter anschliesst. \ ?. Silencer according to dependent claim 1, characterized in that the length of the front funnel is at most the same, that of the rear funnel is greater than the diameter of the funnel edge, and that a space is left free between the front funnel and the screw while rend the rear end of the screw connects directly to the rear funnel.
CH129684T 1927-09-07 1927-09-07 Silencers on explosion engines. CH129684A (en)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1113333B (en) * 1957-01-11 1961-08-31 Josef Ernst Silencer for flowing media
DE1185021B (en) * 1955-05-11 1965-01-07 J R Andersson & Co A B Sound absorber for flowing gases with sound-absorbing walls
DE1301824B (en) * 1958-04-30 1969-08-28 Kolhonen Erkki Silencers for internal combustion engines, especially of motor vehicles
AT407771B (en) * 1997-07-10 2001-06-25 Reineke Horst INSERT FOR SILENCERS OR CATALYSTS

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DE1301824B (en) * 1958-04-30 1969-08-28 Kolhonen Erkki Silencers for internal combustion engines, especially of motor vehicles
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