Endstück für die Auspuffleitung von Fahrzeug-Verbrennungsmotoren In der Auspuffleitung von Verbrennungsmoto ren wird zum Zwecke der Schalldämpfung in der Regel ein Auspufftopf angeordnet. Zwischen der Schalldämpfung und der Leistung des Verbrennungs motors besteht dabei jedoch eine Wechselbeziehung, weil der Auspufftopf immer eine gewisse, die Lei stung des Verbrennungsmotors beeinträchtigende Rückstauung der Auspuffgase bewirkt, welche umso grösser ist, je besser die Schalldämpfung ist.
Es ist schon versucht worden:, einer Leistungsvermin derung des Verbrennungsmotors infolge Rückstaues der Auspuffgase durch den Auspufftopf dadurch entgegenzuwirken, dass die Auspuffgase aus dem Auspufftopf abgesaugt werden, aber die hierfür be kanntgewordenen Einrichtungen konnten aus ver schiedenen Gründen nicht voll befriedigen. Die Er findung bezweckt, diesen Nachteil für Verbrennungs motoren von Fahrzeugen zu beheben.
Die Erfindung betrifft ein Endstück für die Auspuffleitung von Fahrzeug-Verbrennungsmotoren, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass es ein Aus puffrohr besitzt, in welches mindestens ein vorne und hinten offener Einsatz kleineren Durchmessers fest eingesetzt ist, derart, dass zwischen dem Aus puffrohr und dem Einsatz ein nach vorn geschlos sener, nach hinten offener Ringraum gewahrt ist, und dass in dem diesen Einsatz umgebenden Teil des Auspuffrohres auf dem Umfang verteilt ange ordnete Luftöffnungen vorgesehen sind, welchen durch eine dem Fahrtwind ausgesetzte, hinter den Luftöffnungen auf dem Auspuffrohr befestigte Fang schale von aussen Luft zugeleitet wird.
Mittels eines solchen Endstückes für die Aus puffleitung von Fahrzeug-Verbrennungsmotoren wird der Fahrtwind dazu benützt, die Auspuffgase in an sich bekannter Weise aus dem Auspufftopf abzu saugen und dadurch eine Rückstauung der Auspuff- gase zu vermeiden, und zwar ohne Beeinträchti gung der schalldämpfenden Wirkung des Auspuff topfes. Wie Versuche ergeben haben, kann das er strebte Ziel mittels des, erfindungsgemässen Endstük- kes für die Auspuffleitung von Fahrzeug-Verbren- nungsmotoren in hohem Masse erreicht werden.
In der Zeichnung sind zwei beispielsweise Aus führungsformen des erfindungsgemässen Endstückes für die Auspuffleitung von Fahrzeug-Verbrennungs- motoren in axialem Schnitt dargestellt.
Das in der Fig. 1 dargestellte Endstück für die Auspuffleitung eines Fahrzeug-Verbrennungsmotors, welches insbesondere für Motorräder, Personen- und Lieferungswagen bestimmt ist, besitzt ein Auspuff rohr 1, dessen vorderes, mit einem Schlitz 2 ver- sehenes Ende mittels einer Rohrschelle 3 auf dem Ende der in der Zeichnung nicht dargestellten, vom Auspufftopf kommenden Auspuffleitung festge klemmt wird.
Auf das hintere Ende dieses Aus puffrohres 1 ist das vordere Ende eines etwas grö sseren Durchmesser als dieses aufweisenden Aus trittsrohres 4, dessen hinteres Ende schräg abge schnitten ist, aufgeschweisst. In das hintere Ende des Auspuffrohres 1 ist ferner ein etwas kleineren Durchmesser als. dieses aufweisender, vorne und hing ten offener, nach hinten sich verengender Einsatz 5 eingeschweisst, welcher in das Austrittsrohr 4 hin einragt und mit diesem zusammen einen nach vorn geschlossenen, nach hinten offenen, ringförmigen Raum bildet.
Im vorderen, im Bereich des Ein satzes 5 liegenden Teil des Austrittsrohres 4 sind auf dem Umfang verteilt angeordnete Luftöffnungen 6 vorgesehen. Auf das Austrittsrohr 4 ist hinter den Luftöffnungen 6 eine Fangschale 7 aufgeschweisst, welche sich nach vorn erweitert und bis über das vordere Ende des Austrittsrohres 4 reicht. Die vom Auspufftopf kommenden Auspuffgase gelangen in das Auspuffrohr 1 und strömen aus diesem durch den Einsatz 5 in das Austrittsrohr 4.
Während der Fahrt des Motorfahrzeuges wird Luft in die dem Fahrtwind ausgesetzte Fangschale 7 ge drückt, welche durch die Luftöffnungen 6 in den ringförmigen Raum zwischen dem Austrittsrohr 4 und dem Einsatz 5 strömt und aus diesem Raum nach hinten austritt. Dadurch wird am hinteren Ende des Einsatzes 5 eine ejektorartige Wirkung erzeugt, die zur Folge hat, dass die Auspuffgase aus dem Auspufftopf abgesaugt werden und dessen die Aus puffgase zurückstauende Wirkung aufgehoben wird.
Dieses Absaugen der Auspuffgase aus dem Aus pufftopf wirkt sich sehr günstig auf die Leistung des Fahrzeug-Verbrennungsmotors aus und verbessert da bei noch dessen schalldämpfende Wirkung.
Das in der Fig. 2 dargestellte, insbesondere für schwere Lastwagen bestimmte Endstück für die Aus puffleitung eines Fahrzeug-Verbrennungsmotores be sitzt ebenfalls ein an die nicht dargestellte, vom Auspufftopf kommende Auspuffleitung anschliessen des Auspuffrohr 11. In diesem Auspuffrohr 11 sind in gleichen Abständen hintereinander mehrere - im dargestellten Falle fünf - vorn und hinten offene Einsätze 12 angeordnet, deren vorderer Rand im Auspuffrohr 11 angeschweisst oder angenietet ist. Diese Einsätze 12 sind nach hinten verjüngt, der art, dass zwischen ihrem verjüngten Teil und dem Auspuffrohr 11 ein nach vorn geschlossener, nach hinten offener, ringförmiger Raum gebildet ist.
In diese ringförmigen Räume münden in der Wand des Auspuffrohres 11 vorgesehene, auf dessen Um fang verteilt angeordnete Luftöffnungen 13. Auf dem Auspuffrohr 11 ist eine der Anzahl der Ein sätze 12 entsprechende Anzahl von Fangschalen 14 angeordnet, deren hintere Ränder je hinter den Luft öffnungen 13 mit dem Auspuffrohr 11 verschweisst oder vernietet sind.
Wie beim vorbeschriebenen Aus führungsbeispiel wird während der Fahrt des Fahr zeuges Luft in diese Fangschalen gedrückt, welche durch die Luftöffnungen 13 in die die verjüngten Teile der Einsätze 12 umgebenden ringförmigen Räume strömt und, aus diesen nach hinten austritt.
Die Wirkung dieses Endstückes für die Auspuff leitung entspricht, infolge der wiederholten ejektor- artigen Wirkung in verstärktem Masse, derjenigen des vorgeschriebenen Ausführungsbeispieles. Je nach der Art und der Stärke des Fahrzeug-Verbrennungs- motors können auch weniger oder mehr als fünf Einsätze 12 und Fangschalen 14 im 'bzw. auf dem Auspuffrohr 11 vorgesehen sein.
Wie in der Fig. 2 dargestellt, können die Fang schalen 14 von einem im Abstand, von ihnen liegen den, vorne und hinten offenen äusseren Mantel 15 umgeben sein, welcher mittels an seinem vorderen und an seinem hinteren Ende angeordneter Speichen, 16 oder Streben auf dem Auspuffrohr 11 befestigt ist.
Bei Verwendung eines Endstückes nach der Fig. 2 werden die Auspuffgase durch die zugeführte Frisch- luft bereits im Endstück stark verdünnt, so d'ass ein dem Fahrzeug nachfolgendes anderes Fahrzeug nicht mehr durch aus dem Auspuffrohr austretenden Qualm, wie er sonst bei Fahrzeugen mit schiecht einreguliertem Dieselmotor häufig auftritt, belästigt wird.
Die Fangschalen 14 können gegebenenfalls ver schiedene, von der Eintrittsseite nach der Aus- trittsseite des Endstückes grösser werdende Aussen durchmesser aufweisen, damit die vom äusseren Man tel 15 aufgefangene Luft in geeigneter Weise verteilt den Luftöffnungen 13 zugeleitet wird.
End piece for the exhaust line of vehicle internal combustion engines In the exhaust line of internal combustion engines, a muffler is usually arranged for the purpose of soundproofing. However, there is a correlation between the sound attenuation and the performance of the internal combustion engine, because the muffler always causes a certain backlog of the exhaust gases which affects the performance of the internal combustion engine and which is greater, the better the sound absorption.
Attempts have already been made to counteract a reduction in performance of the internal combustion engine as a result of backflow of the exhaust gases through the muffler by sucking the exhaust gases out of the muffler, but the devices that have become known for this purpose could not be fully satisfactory for various reasons. The purpose of the invention is to remedy this disadvantage for internal combustion engines of vehicles.
The invention relates to an end piece for the exhaust pipe of vehicle internal combustion engines, which is characterized in that it has an exhaust pipe in which at least one insert of smaller diameter open at the front and rear is firmly inserted, such that between the exhaust pipe and the insert a closed to the front, open to the rear annulus is preserved, and that in the part of the exhaust pipe surrounding this insert distributed on the circumference, arranged air openings are provided, which is attached to the exhaust pipe by an exposed to the wind, behind the air openings on the exhaust pipe outside air is supplied.
By means of such an end piece for the exhaust pipe of vehicle internal combustion engines, the airflow is used to suck the exhaust gases out of the muffler in a manner known per se and thereby avoid backflow of the exhaust gases without impairing the sound-absorbing effect of the Exhaust pots. As tests have shown, the aim he strives for can be achieved to a large extent by means of the end piece according to the invention for the exhaust pipe of vehicle internal combustion engines.
In the drawing, two exemplary embodiments of the end piece according to the invention for the exhaust line of vehicle internal combustion engines are shown in axial section.
The end piece shown in FIG. 1 for the exhaust pipe of a vehicle internal combustion engine, which is intended in particular for motorcycles, cars and delivery vehicles, has an exhaust pipe 1, the front end of which is provided with a slot 2 by means of a pipe clamp 3 the end of the exhaust pipe, not shown in the drawing, coming from the muffler is clamped Festge.
On the rear end of this off puff pipe 1, the front end of a slightly larger diameter than this having From step pipe 4, whose rear end is cut obliquely, is welded. In the rear end of the exhaust pipe 1 is also a slightly smaller diameter than. This having, front and hing th open, rearward narrowing insert 5 is welded, which protrudes into the outlet pipe 4 and forms with this together a closed at the front, open to the rear, annular space.
In the front part of the outlet pipe 4 located in the area of the A set 5, air openings 6 are provided distributed on the circumference. A catching shell 7 is welded onto the outlet pipe 4 behind the air openings 6 and widens towards the front and extends beyond the front end of the outlet pipe 4. The exhaust gases coming from the muffler reach the exhaust pipe 1 and flow from this through the insert 5 into the outlet pipe 4.
While the motor vehicle is traveling, air is pressed into the windshield 7 exposed, which flows through the air openings 6 into the annular space between the outlet pipe 4 and the insert 5 and exits this space to the rear. As a result, an ejector-like effect is generated at the rear end of the insert 5, which has the consequence that the exhaust gases are sucked out of the muffler and its effect, which backs up the exhaust gases, is canceled.
This suction of the exhaust gases from the muffler has a very beneficial effect on the performance of the vehicle's internal combustion engine and improves its sound-absorbing effect.
The illustrated in Fig. 2, in particular for heavy trucks end piece for the exhaust pipe of a vehicle internal combustion engine be also sits on the exhaust pipe, not shown, coming from the muffler connect the exhaust pipe 11. In this exhaust pipe 11 are several at equal intervals - Five in the illustrated case - inserts 12 open at the front and rear are arranged, the front edge of which is welded or riveted into the exhaust pipe 11. These inserts 12 are tapered towards the rear in such a way that between their tapered part and the exhaust pipe 11 a closed towards the front, open towards the rear, annular space is formed.
Into these annular spaces open in the wall of the exhaust pipe 11 provided air openings 13 distributed around the circumference. On the exhaust pipe 11, one of the number of trays 12 corresponding to the number of inserts 12 is arranged, the rear edges of which are behind the air openings 13 are welded or riveted to the exhaust pipe 11.
As in the exemplary embodiment described above, air is pressed into these catch shells while driving the vehicle, which flows through the air openings 13 into the annular spaces surrounding the tapered parts of the inserts 12 and exits them to the rear.
The effect of this end piece for the exhaust line corresponds, due to the repeated ejector-like effect to an increased extent, to that of the prescribed embodiment. Depending on the type and strength of the vehicle's internal combustion engine, fewer or more than five inserts 12 and catch trays 14 in the 'or be provided on the exhaust pipe 11.
As shown in Fig. 2, the catching shells 14 can be surrounded by a spaced apart from them, the front and rear open outer jacket 15, which by means of spokes arranged at its front and rear ends, 16 or struts the exhaust pipe 11 is attached.
When using an end piece according to FIG. 2, the exhaust gases are already heavily diluted by the fresh air supplied in the end piece, so that another vehicle following the vehicle no longer oozes smoke from the exhaust pipe, as is otherwise the case with vehicles regulated diesel engine occurs frequently.
The catch trays 14 can optionally have different outer diameters that increase from the inlet side to the outlet side of the end piece, so that the air captured by the outer shell 15 is appropriately distributed to the air openings 13.