Frein à fluide sous pression pour véhicules de chemins de fer et autres. La présente invention a pour objet un frein à fluide sous pression pour véhicules de chemins de fer et autres, du genre dans lequel les dispositions sont telles que l'effort de frei nage est plus grand pour un véhicule chargé que pour un véhicule vide, et qui comprend un cylindre de frein pour freinage à vide et un cylindre de frein supplémentaire pour frei nage du véhicule chargé ayant chacun un piston relié à la timonerie de frein et elle a pour but de réaliser la connexion entre le piston du cylindre de frein pour freinage du véhicule chargé et la timonerie de frein est établie au moyen d'un mécanisme de transmission à engrenage.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, an dessin .annexé, dans lequel: La fig. 1 montre en vue, partie en coupe, un équipement de frein à fluide sous pres sion pour véhicule chargé et vide; La fi-. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. l.; La fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 1, et La fig. 4 est une vue en bout partielle d'un dispositif actionné à la main pour régler l'équipement soit pour freinage de vé hicule chargé, soit pour freinage de véhicule vide, sans boîte-enveloppe.
Le frein représenté à la fig. 1 comporte une triple valve 1 de commande disposée pour commander l'admission de fluide sous pres sion à un cylindre de frein et son échappe ment de celui-ci, un cylindre de frein 2 pour freinage du véhicule vide, un cylindre de frein 3 pour freinage du véhicule chargé et un dispositif combiné à valve rotative à com mande manuelle et à soupape 4 commandant le cylindre de frein pour freinage du véhi cule chargé.
La tige 5 du piston du cylindre de frein 2 est reliée à un levier de frein 6 par lequel l'effort est transmis pour serrer les freins sur les roues du véhicule de la manière usuelle. La tige 5 est également reliée à un levier de frein<B>7</B> qui sert à transmettre l'effort de freinage du cylindre de frein 3 pour freinage du véhicule chargé à la timonerie de frein.
Le cylindre de frein 3 pour freinage du véhicule chargé contient un piston 8 action nant une bielle 9, et entre la bielle 9 et le levier de frein 7 est intercalé un mécanisme de transmission comprenant une crémaillère 10 dont une extrémité est articulée au levier 7 et dont les dents 12 engrènent avec les dents d'une roue dentée 13.
La roue dentée 13 est fixée sur un axe 14 supporté dans des coussinets d'une boîte- enveloppe 15 qui est fixée au cylindre de frein 3, la crémaillère étant guidée dan; son mouvement par les galets 16 qui sont mon tés par paires de façon à, pouvoir tourner dans la boîte-enveloppe, la crémaillère pas sant entre les galets de chaque paire.
Une roue à rochet 17 est également fixée sur l'axe 14, et des bielles 19 et 20 sont re liées à l'extrémité de la bielle 9 sur des côtés opposés de celle-ci par un tourillon 1.8, ces bielles ayant des coussinets sur l'axe 14 à leurs extrémités opposées de façon que les bielles supportent l'extrémité 11 de la tige de piston 9 et.lui permettent de se mouvoir suivant un arc de cercle concentrique à l'axe 14.
L'extrémité 11 de la bielle 9 est fourchue et entre ses branches est monté un cliquet 21 sur le tourillon 18 avec une dent d'enclique tage 22 pouvant venir en prise avec les dents de la. roue à rochet 17.
La roue à rochet 17 est munie latérale ment d'un renfoncement annulaire 60 dans lequel pénètre un nez 61 formé sur le cliquet 21, le nez 61 ayant une dent obtuse 62 dis posée pour venir en contact avec la face in térieure annulaire de la couronne de la roue à rochet 17, lorsque la dent 22 vient en prise avec les dents de la roue à rochet. Dans le prolongement du cliquet 21 qui porte le nez 61 est prévu un logement dans lequel est disposé un ressort à boudin 23. Celui-ci s'ap puie contre la tête d'une cheville 24, laquelle à son tour s'engage avec un nez 25 de la bielle 20 de façon que, lorsque le cliquet 21 est libre de se mouvoir, il est mû par le res- sort 23 pour amener la dent<B>222)</B> en prise avec les dents de la roue à. rochet 17.
La roue à rochet 17 est munie d'un doigt de déclenche ment 26 disposé pour être déplacé avec le cliquet 21 après le mouvement de desserrage de la. bielle 9 pour venir en prise avec une oreille 27 de la boîte-enveloppe 15 de façon à soulever le cliquet et ù obliger la. dent 22 à être amenée hors d'enl--, < < bement avec les dents de la roue à rochet 17. < < l'encontre de la ré sistance du ressort 23.
Dans le dispositif 4 est prévue une sou- pape-piston. 28 disposée pour pouvoir s'ap puyer sur des sièges aux extrémités opposées c le sa, course et soumise à, la pression d'un ressort à boudin 29. Un conduit 30 part de la chambre à siège inférieur de la soupape- piston 28 et est relié par un tuyau 31 à la chambre de piston :;
2 du cylindre de frein pour freinage du véhicule chargé 3 et donne é-alenient dans la chambre à ressort 33 au dessus de la soupa.pe-pistori 28 lorsque celle- ci repose sur son siège inférieur.
Le dispositif 4 comporte également une valve rotative 34 placée dans une chambre 35 et munie d'une tige 36 à l'extrémité de la quelle est fixé un segment denté<B>37,</B> dont les (lents engrènent avec les dents d'un segment denté 38 qui est fixé sur un arbre 39 sup porté dans l'enveloppe 40 renfermant le mé canisme de la valve rotative. L'arbre 39 s'é tend en dehors de cette enveloppe dans des directions opposées et porte à chaque extré mité une manette 41 pouvant être actionnée à, la. main de façon (lue la valve rotative peut être actionnée de chaque côté du véhi cule.
Il va de soi que, pour plus de clarté du dessin, le dispositif 4 est représenté au des sin par une couli(# combinée et que la posi tion réelle des parties. telles que de L'organe 4(> n'interfère pas avec le prolongement de l'arbre 39 d'un -ôté du véhicule à l'autrx@.
Sur la tige 36 est fixée, à l'aide d'une "oupille 42, une douille 43, avant un rebord :14 pourvu d'une oreille 45 et sur cette oreille 4:i est- filé uiie douille à ressort 46 contenant une cheville (l'arrêt 47 soumise à la pression d'un ressort 48. La cheville 47 porte un prolongement 49 (fig. 3) de dia mètre réduit qui est disposé pour s'engager dans des encoches 50 et 51 prévues dans une partie annulaire s'étendant à l'intérieur de l'enveloppe 40.
Lors du fonctionnement, si l'on désire disposer l'équipement pour le freinage cl'-un véhicule chargé, on actionne l'une des ma nettes 41 pour faire tourner au moyen des segments dentés 38 et 37 la tige 36 à la position de freinage du véhicule chargé, dans laquelle la partie de cheville 49 s'en gage dans l'encoche 50 comme représenté à, la fig. 3. Dans cette position, un canal 53 dans la valve rotative 34 relie la chambre 35 de celle-ci au conduit 54 qui mène à une chambre 55 ouverte vers le siège inférieur de la soupape-piston 28, la chambre 35 étant reliée par un tuyau 56 à .un tuyau 57 par lequel le fluide sous pression est amené sous l'action de la triple valve 1 au cylindre de frein pour freinage à vide 2.
On remarquera que lorsqu'un serrage des freins est effectué, le fluide sous pression amené au cylindre de-frein 2 est également amené par la valve rotative 34 à la cham bre 55.
Lorsque la pression dans la chambre 55 < .i été élevée jusqu'à un degré prédéterminé suivant le réglage du ressort 29, par exem ple lorsque la pression dans le cylindre de frein 2 a été élevée à 4, 5 ou. 6 kg, la sou pape-piston sera. soulevée de son siège infé rieur et toute l'aire de la soupape-piston 28 étant alors exposée à la pression régnant dans la chambre 55, la, soupape-piston sera alors amenée rapidement contre son siège supérieur. Dans cette position, la communi cation entre le conduit 30 et la. chambre à ressort 33 est coupée, et une communication est établie entre la chambre 55 et le conduit 30 de façon que par le tuyau 31 le fluide sous pression est amené à la chambre de pis ton 32 du cylindre de frein pour freinage du véhicule chargé 3.
Entre temps, le fluide sous pression ad mis au cylindre de frein pour freinage à vide 2 a déplacé la tige de piston 5 vers l'exté- rieur de façon à actionner le levier de frein 6 pour serrer les freins avec une pression proportionnelle à la pression dans le cylindre de frein 2. Le levier 7 est également déplacé en oscillant autour de son tourillon 63 de façon que la crémaillère 10 est mue vers la droite.
Dans la position de desserrage du piston 8 du cylindre de frein pour freinage du vé hicule chargé 3 comme représenté à la fig. 1, le doigt 26 engage l'oreille 27 de façon que le cliquet 21 est maintenu dans sa position déclenchée avec la dent d'encliquetage hors de prise d'avec la roue à rochet 17, et par con séquent la roue à rochet 17 et la roue dentée 13 peuvent librement tourner. Par consé quent, lorsque la crémaillère 10 se meut vers la droite, la roue dentée 13 est librement mise en rotation.
Lorsque le fluide sous pres sion est admis au cylindre de frein pour frei nage du véhicule chargé 3 comme dit pré cédemment, le piston 8 est toutefois mil, vers la gauche et la bielle 9 actionne le cliquet 21 dans une direction contraire au sens du mouvement -des aiguilles d'une montre de façon que le doigt 26 est écarté de l'oreille 27 en permettant au ressort 23 s'ap puyant sur la tête de la cheville 24 de solliciter le nez 25 de façon que le cliquet 21 soit mû et que là dent 22 s'engage dans les dents de la roue à rochet 17, alors que la dent 62 s'ap puie contre la surface annulaire interne de la roue à rochet.
Le. mouvement ultérieur du piston 8 du cylindre de frein pour freinage du véhicule chargé et de la bielle 9 provoque alors une ro tation de la roue à rochet 17 et par consé quent de la roue dentée 13 de façon que la crémaillère 10 est déplacée vers la droite, les freins étant de ce fait serrés avec une force augmentée par suite de l'effort de freinage transmis du cylindre de frein pour freinage à charge.
Lorsque les freins sont desserrés, le fhxide sous pression peut s'échapper du cylindre de frein 2 pour freinage à vide et également du cylindre de frein 3 pour freinage du véhicule chargé par les tuyaux 56 et 57, et lorsque la pression est tombée jusqu'à un degré prédé terminé, par exemple 2,5 kg la soupape-piston 28 quitte son siège supérieur et démasque le conduit 30 allant à la chambre à ressort 33 de façon que la pression du cylindre de frein est alors admise à la chambre 33 pour effec tuer un mouvement rapide de la sou pape-piston vers son siège inférieur.
Lors que la .soupape-piston 28 est sur son ièège inférieur, le fluide sous pression restant dans le cylindre de frein 3 pour freinage du véhicule chargé petit s'é chapper par le conduit 30, la chambre à res sort 33 et un canal d'échappement 58.
Quand le piston 8 du cylindre de frein pour freinage du véhicule chargé se meut à la, position clé desserrage, le doigt 26 s'engage avec l'oreille 27 et provoque ainsi que le cli- quet 21 soit dégagé de façon à retirer la dent 22 hors d'engagement avec la roue à, rochet 17, et le mécanisme est alors prêt pour le prochain serrage,des freins.
Si l'on désire mettre le cylindre de frein pour freinage du véhicule chargé hors d'ac tion, la. manette 41 est tournée à la position pour freinage du véhicule vide, dans laquelle la douille 43 est tournée de façon que la par tie de cheville 49 s'engage dans l'encoche 51. La. valve rotative 34 est alors tournée à une position dans laquelle la communication entre le tuyau 56 et la chambre 55 est coupée et, afin d'empêcher une accumulation possible de fluide sous pression par fuite dans la chambre ,!5, le passage 54 est dans cette position mis en communication avec un canal d'échappe ment 59, par une cavité, non représentée, prévue à cet effet dans la. valve rotative 34.