BE421172A

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Publication number: BE421172A
Authority: BE
Priority date: 1936-07-07
Also published as: FR808037A

Description


  " Perfectionnements aux appareils de freins à

  
 <EMI ID=1.1> 

  
L'invention se rapporte aux dispositifs de réglage

  
 <EMI ID=2.1> 

  
on, distributeurs ou triple-valves et les cylindres de

  
frein et qui ont pour but de régler le serrage des freins suivant les conditions de service requises et au moyen

  
desquels l'écoulement de ltair sous pression au cylindre de frein pendant le serrage des freins est automatiquement modifié dès qu'une pression déterminée a été obtenue dans le cylindre de frein. L'invention a pour objet un dispositif perfectionné pour obtenir ce résultat dans les oonditions décrites plus bas.

  
Les triple-valves avec dispositif du genre indiqué sont bien connues; elles comportent une soupape normalement ouverte intercalée dans un conduit allant au cylindre

  
 <EMI ID=3.1> 

  
écoulement de l'air au cylindre de frein est opérée par un piston ou autre pièce équivalente soumise d'un côté à la pression du cylindre de frein. Afin d'assurer impérativement le rapide déplacement du piston pour fermer la soupape, on a recours de préférence à un arrangement tel que la surface efficace du piston soumise à la pression du cylindre de frein, lorsque la soupape est ouverte, soit sensiblement inférieure à la surface efficace du piston soumise à la pression du cylindre de frein quand le piston a commencé à se déplacer pour fermer la soupape.

  
Des essais de freinage effectués sur des véhicules

  
ou convois légers à grande vitesse équipés de freins à fluide à haute pression, essais qui avaient pour objet de déterminer la valeur limite de la pression sabots/bandages des roues sur rail humide non sablé, ont montré d'une part, qu'en appliquant brusquement la pression des sabots sur les bandages, avec toute la rapidité que permettent d'obtenir les relais pneumatiques à grand débit assurant le remplissage du cylindre de frein en une seconde au plus, il était impossible de dépasser une pression de 110 % sans provoquer l'enrayage. Mais, par contre, si l'on applique pendant un temps très oourt la pression jusqu'à cette valeur de 110 %, puis réduit la rapidité d'application jusqu'à atteindre un temps de l'ordre de 6 à 8 secondes, il est possible, sans provoquer d'enrayage, d'utiliser une pression d'une valeur dé l'ordre de 150 à 160 %.

  
L'invention a pour objet un dispositif de réglage du

  
 <EMI ID=4.1> 

  
abord brusquement, au cylindre de frein une pression correspondant à une pression de 110 % des sabots de freins sur les bandages des roues-et de réduire ensuite la rapidité

  
de serrage pendant plusieurs secondes. L'invention permet donc dtobtenir le serrage des freins dans les conditions indiquées par les essais dont on a donné plus haut les résultats .

  
Ceci est réalisé, en particulier, par un arrangement montré, à titre d'exemple, sur les dessins dont la figure

  
1 le montre en coupe, la figure 2 montrant graphiquement l'allure du serrage des freins réglé par le dispositif de l'invention.

  
Sur la figure 1, on n'a représenté ni le oylindre de frein, ni les relais d'application, distributeurs ou triplevalves, ces dispositifs étant considérés suffisamment connus pour qu'il soit utile de les décrire.

  
On supposera toutefois, dans l'exemple décrit, que le dispositif de réglage suivant l'invention est appliqué à une triple valve.

  
Ce dispositif se oompose d'un corps 1 comportant une canalisation 2 raccordée à la triple valve et une autre canalisation 3 en communication avec le cylindre de frein. Un piston 4 se déplaçant dans un cylindre 5 et sollicité par un ressort taré 6 est solidaire d'une tige 7 comportant une soupape ou clapet 8. Le fond du piston comporte à sa partie supérieure une surface garnie d'un joint d'étanchéité laquelle s'applique contre un siège annulaire 9. Cette surface est donc divisée ainsi en deux espaces annulaires

  
10 et 11 dont le premier est en communication avec la canalisation 3 et dont l'autre en passant par la canalisation
12 et la cavité 13 est en communication avec le oonduit 14 lui-même mis à l'atmosphère. La partie inférieure du oylindre 5 comporte une plaque d'obturation 15 comportant un joint d'étanchéité 16 sur lequel s'applique, en sa position basse, la partie inférieure du piston 4. Dans cette plaque
15 est vissée une pièce 17 supportant le ressort 6 et bloquée par un écrou 18. Cette pièce 17 peut comporter en 19

  
un carré qui permet de la visser plus ou moins à l'intérieur de la cavité 13 pour régler la compression du ressort

  
6, l'écrou 18 permettant la fixation de la pièce 17 dans

  
une position convenable.

  
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :  Lorsqu'on désire obtenir le freinage par une manoeuvre convenable du robinet du méoanioiertfet par ltintermédiaire de la triple valve, on met brusquement en oommunioation un réservoir avec le cylindre de frein par les canalisations 2 et 3. A ce moment, la pression fluide agit sur la surface 10 du piston 4 et le décolle du siège 9. La  pression aux sabots de frein sera alors de l'ordre de 110 %; 

  
Dès que le piston 4 est décollé du siège 9, toute sa surface supérieure 10 et 11 est soumise à la pression régnant dans les canalisations 2 et 3, ce qui accélère brusquement la descente du piston 4 lequel vient obturer le

  
trou 20.

  
Lorsque le piston 4 est en fin de course, la soupape

  
8 s'applique complètement sur son siège et la pression de

  
la canalisation 2 ne peut se communiquer à la canalisation 3 et par conséquent au cylindre de frein que par un orifice calibré 21 prévu à cet effet. Le serrage des freins continue, mais à allure retardée.

  
Lors du desserrage des freins, lorsqu'on supprime la pression fluide dans la canalisation 3, le piston 4, sous l'aotion du ressort 6 revient à sa position initiale. Il s'applique sur le siège 9 et met de nouveau en communication avec l'atmosphère la cavité située au-dessus de la surface annulaire 11, par la canalisation 12, l'orifice 20, la cavité 13 et le conduit 14.

  
Il est avantageux, conformément à ce qui a été dit au

  
 <EMI ID=5.1> 

  
teinte aux sabots'de frein, que la vitesse d'application diminue nettement et monte ensuite lentement. Pour cela, il est nécessaire que le piston 4, dès qu'il a décollé de son siège 9, soit descendu aussi brusquement que possible, et pour cela il ne faut pas que le fluide pénétrant par la canalisation 2 dans la oanalisation 3, lors d'une descente initiale faible de la soupape 8 pour faire décoller le piston 4 de son siège 9, subisse un étranglement du fait de la diminution brusque du passage entre la soupape et son siège. Cet espace doit donc être calculé de manière que sa surface extérieure soit sensiblement égale à la section de l'orifice
22 qui communique la pression de la canalisation 3 à la surface annulaire 10 du piston 4.

  
Il est utile de remarquer que la canalisation 12 est prévue pour éviter le décollage du piston 4 de son siège 9 en cas d'une fuite entre ce siège et son joint. En effet, la pression qui s'exercerait sur la surface 11 est annulée en la communiquant à l'atmosphère. Dtautre part, le conduit
14 doit être de dimensions suffisamment importantes pour

  
 <EMI ID=6.1> 

  
piston 4 lors de sa brusque descente..

  
 <EMI ID=7.1>

Claims

<EMI ID=8.1>

formément aux essais mentionnés plus haut.

On a porté en ordonnées la valeur du freinage et en abscisses les temps. La courbe a correspond au commencement brusque du serrage. Lorsque celui-ci atteint la valeur d'

<EMI ID=9.1>

qu'à ce moment le piston 4 décolle de son siège 9 et ferme

la soupape 8, le serrage ralentit. Il augmente plus lente-

<EMI ID=10.1>

Le dispositif décrit peut trouver son application

aussi bien sur les véhicules de chemins de fer que sur les automotrices ou véhicules automobiles routiers à grande vitesse. Un dispositif du genre décrit dans lequel on provoque d'abord un écoulement rapide du fluide sous pression

au cylindre de frein en étranglant ensuite brusquement cet écoulement pour ne laisser la pression se communiquer au cylindre de frein que lentement, peut s'appliquer également

à des appareils de frein à fluide à basse pression ou à liquides.

Dans les freins commandés mécaniquement, un dispositif mécanique sera prévu pour obtenir un serrage brusque d'abord jusqu'à un taux de serrage déterminé, celui-ci continuant ensuite à s'effectuer plus lentement pour atteindre

un taux plus élevé.

L'invention n'est donc pas limitée au mode de construction particulier et aux arrangements qu'on vient de décrire

et on peut y apporter des modifications sans sortir de ses limites.

REVENDICATIONS.

1.) Dispositif de valve de réglage.ou à action rapide, qui est destiné à être interposé entre le dispositif de triple valve, ou autre dispositif à valve de distribution,

et le cylindre de frein d'un appareil de frein à fluide

sous pression, comprenant une valve normalement ouverte, située dans une canalisation conduisant au cylindre de frein et assemblé opérativement à un piston, ou autre butée mobile, soumise d'un côté à la pression du cylindre de frein, et de l'autre côté à une pression sensiblement constante, telle que celle dtun ressort, la surface efficace du piston, ou son équivalent, soumise à la pression du cylindre de frein, étant disposée pour être augmentée aussitôt que le piston

ou son équivalent entre en mouvement, sous l'action de la pression du cylindre de frein tendant à fermer la valve;

la distanoe normale entre la tête de la valve et son siège, la section transversale de l'ouverture de la valve, et la surface du piston ou son équivalent étant déterminées de manière que le mouvement initial du piston ou son équivalent, et la valve augmentant la surface efficace du piston ou son équivalent ne restreignent pas substantiellement la communication entre le dispositif à valve distributrice et le cylindre de frein, de manière à réaliser un déplacement rapide du piston ou son équivalent et une fermeture rapide de la valve.

2.) Un dispositif à valve de réglage ou à action rapide, selon la revendication 1, dans lequel le piston ou son équivalent comprend normalement une surface intérieure à siège, et une surface extérieure à siège, cette dernière étant normalement soumise à la pression atmosphérique, par

.l'intermédiaire d'une lumière, qui est fermée par le déplacement initial du piston ou son équivalent, sous l'action de la pression du cylindre de frein.

3.) Dispositif à valve de réglage ou à action rapide, selon la revendication 1 ou 2, dans lequel une lumière de <EMI ID=11.1>

ouverture de la valve, de manière que, lorsque la valve est fermée, le fluide soit alimenté lentement au cylindre de frein.

4.) Dispositif à valve de réglage ou à action rapide, construit, disposé et fonctionnant substantiellement comme décrit, avec référence au dessin annexé.