CH401700A - Dispositif de freinage - Google Patents

Description

      Dispositif    de freinage    La présente invention a pour objet un dispositif  de freinage     actionné    par un fluide sous pression. Ce  dispositif peut être     utilisé    dans divers véhicules et  notamment dans les avions.  



  Les dispositifs de     freinage    d'avion     comprennent     souvent des     mécanismes    antidérapants pour relâcher  les freins chaque fois que les conditions de la piste  et la pression de freinage appliquée sont     telles    que  les roues se bloquent. Un mécanisme antidérapant  peut comprendre un organe détecteur de dérapage  sous forme d'un volant qui est entraîné par une roue  et tourne à la même     vitesse    que celle-ci et qui tend  à maintenir la     vitesse    de la roue     quand        celle-ci    est  freinée.

   Un mécanisme à came associé au volant et  à la roue freinée actionne une soupape pour libérer  la pression provenant d'un     mécanisme    d'application  du frein chaque fois que le taux de retard de la roue  dépasse une valeur     déterminée.    On peut ainsi éviter  dans une     grande    mesure la tendance d'une roue à se  bloquer quand elle est soumise à un fort tirage sur  une piste glissante.  



  Le dispositif décrit ci-dessus doit     comporter    un  organe limiteur pour réduire le débit auquel un     fluide     sous pression est envoyé dans le     mécanisme    d'appli  cation du frein pendant le fonctionnement du méca  nisme     antidérapant.    Par ailleurs, dès que la condi  tion de dérapage est surmontée, le fluide devrait être  rapidement envoyé dans le mécanisme d'application  du frein pour     appliquer    la pleine     pression    de frei  nage et entraîner ainsi le blocage de la roue avant  que le     mécanisme        antidérapant    fonctionne à nouveau.

    L'écoulement du     fluide    au     mécanisme    d'application  après que le     mécanisme    antidérapant a fonctionné  est ainsi limité, de sorte que l'établissement de la  pression est graduelle et que le mécanisme anti-    dérapant a le temps de     fonctionner    pour relâcher la  pression de freinage     avant    que le     prochain    dérapage  se     produise.     



  Pour     permettre    une     application    rapide de la pres  sion de freinage à la suite de     l'actionnement        initial     du dispositif     par    le pilote,     tout    en assurant aussi un  écoulement     limité    du fluide pendant la période de       fonctionnement,du        mécanisme        antidérapant,    on     limite     ordinairement l'écoulement du     fluide    vers le frein au  moyen d'un   modulateur 5>,

       c'est-à-dire    d'un cylin  dre     contenant    un piston présentant un passage res  serré permettant l'écoulement du     fluide    à travers le  piston.     L'extrémité    d'entrée du     cylindre    est connectée  à des     moyens        d'alimentation    du     fluide    sous pression  et l'extrémité de sortie est connectée au     mécanisme     d'application du     frein,

          l'arrangement    étant tel que  la pression     initiale    du     dispositif    force le     piston        contre     un ressort -de ramenée jusqu'à ce que le piston attei  gne     l'extrémité    de     sortie    du cylindre.

   Pendant le  mouvement     initial    du     piston,    le fluide     est    déplacé       rapidement        vers    le     mécanisme        d'application    du     frein,     mais dès que le     piston        atteint        l'extrémité    de sortie  du     cylindre,        l'écoulement    du fluide doit     passer    à  travers le passage     restreint    dans le piston.

   Le méca  nisme     antidérapant        est    alors capable de fonctionner  plus     efficacement,    car seul le     courant    limité du fluide  peut atteindre le     mécanisme        d'application.       Il     existe    un autre     problème    cependant:

   quand  un avion atterrit sur une piste     recouverte    de glace,  par exemple,     l'application        initiale    du frein peut pro  duire un dérapage     immédiat    et l'organe     détecteur    de  dérapage doit     fonctionner    pendant la période     initiale          d'application,    alors que le fluide passe relativement  librement vers le     mécanisme        d'application    du frein.

             Comme        expliqué    plus haut, cela réduit     l'efficacité     du     mécanisme    antidérapant.  



  Un but de l'invention est de     fournir    un dispositif  de freinage comprenant un mécanisme     antidérapant     et dans lequel     l'efficacité    de ce mécanisme pendant  la période d'application initiale du frein est améliorée  comparativement à l'efficacité du mécanisme antidé  rapant dans les dispositifs connus     décrits    ci-dessus.  



  Le     dispositif    faisant l'objet de la présente inven  tion est     caractérisé    en ce qu'il comprend un méca  nisme     d'application    du     frein,    des moyens pour  envoyer un courant non limité de fluide sous pres  sion audit mécanisme d'application, un mécanisme       antidérapant    agencé de façon à libérer le fluide du  mécanisme d'application,

   et des moyens à soupape  agencés de façon à interrompre l'écoulement non  limité du fluide au mécanisme     d'application    immé  diatement quand     fonctionne    le     mécanisme    antidéra  pant et à     permettre        ensuite    un     écoulement    limité du       fluide    vers le mécanisme d'application,

   de     manière     qu'une nouvelle application du     frein    sous l'effet dudit  écoulement     limité    commence immédiatement quand  cesse la     libération    du     fluide    dudit mécanisme d'appli  cation par le mécanisme     antidérapant.     



  Les moyens     permettant        d'interrompre    l'écoule  ment non limité du     fluide        immédiatement    quand       fonctionne    le mécanisme     antidérapant    assurent que  le frein ne peut être appliqué à nouveau avec une  force excessive à la suite de la première action du  mécanisme     antidérapant,    ce qui donne un meilleur  freinage au début de l'atterrissage.  



  Le dispositif de freinage peut comprendre un  organe limiteur     pour        limiter    l'écoulement du fluide  au     mécanisme    d'application du     frein,    les moyens à  soupape étant agencés     d$    manière à détourner l'écou  lement du fluide à travers cet     organe    après avoir  interrompu le courant non     limité    immédiatement  après le fonctionnement du     mécanisme    antidérapant.  



  L'ensemble de     limitation    peut comprendre une  soupape et un organe     limiteur    agencés de façon  que la soupape     fonctionne    immédiatement lors de  la libération du     fluide    du     mécanisme        d'application     par le mécanisme antidérapant pour interrompre       l'écoulement    non limité du fluide sous pression vers  le     mécanisme        d'application    et ensuite pour permettre  au     fluide    de s'écouler vers ce mécanisme à     travers     l'organe limiteur     afin    d'assurer une  <RTI  

   ID="0002.0054">   nouvelle    appli  cation     graduelle    du frein qui débute immédiatement  quand le mécanisme antidérapant cesse de libérer  le     fluide    du mécanisme d'application.  



  Quand la     piste    est sèche et présente une bonne  surface, les roues d'un avion à l'atterrissage ne déra  pent pas facilement et le     mécanisme        antidérapant    ne  doit donc pas     fonctionner    aussi fréquemment que  dans le cas d'une piste     humide    ou glacée.

   Il     est    donc  plus     important    que la pression dans le     mécanisme     d'application du frein soit rétablie rapidement après  chaque opération du mécanisme antidérapant     qu'il     n'est     important    que la pression tombe rapidement       quand    le dispositif antidérapant     fonctionne.    Sur une         piste        mouillée    ou glacée, par ailleurs, la nouvelle       accélération    des roues après chaque opération du  mécanisme antidérapant est lente et la pression de  freinage doit être appliquée plus graduellement.  



  L'organe limiteur peut être un étranglement dont  l'effet     limiteur    est variable et inversement propor  tionnel à la pression du fluide qui est amené par     cet          étranglement    au mécanisme d'application du frein.

         Quand    un organe limiteur de cette forme est utilisé,  le débit auquel le fluide est envoyé au     mécanisme     d'application après     chaque    opération du mécanisme  antidérapant pour libérer le frein est commandé par  la pression maximum qui règne dans le mécanisme  d'application avant le fonctionnement du     mécanisme     antidérapant.     Ainsi,    dans le cas d'une piste présen  tant une bonne     surface,    la pression maximum régnant  dans le mécanisme d'application avant que le méca  nisme antidérapant fonctionne est relativement éle  vée et l'effet de     limitation    sur l'alimentation subsé  quente du fluide est réduit.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution du dispositif objet de  l'invention.  



  La     fig.    1 en est une coupe schématique ;  la     fig.    2 est une coupe, à plus grande échelle et  selon     II-II    de la     fig.    3, d'un mécanisme que com  prend cette forme d'exécution, et  la     fig.    3 est une     vue    debout correspondant à  la     fig.    2.  



  Le dispositif représenté à la     fig.    1 comprend pour  chaque roue freinée un mécanisme d'application du  frein 1 associé à un dispositif antidérapant 2 rotatif  à inertie     destiné    à relâcher la pression provenant du  mécanisme d'application 1 quand le taux de retard  de la roue dépasse une valeur déterminée. Le     fluide     libéré est renvoyé dans un réservoir non représenté  par une conduite de sortie 3.  



  Le fluide est envoyé au mécanisme 1 de la  manière habituelle par une conduite d'entrée 4 à  partir d'une source non représentée de ce fluide et  par l'intermédiaire d'une soupape de commande non  représentée commandée par le pilote. Avant que le  fluide n'atteigne le mécanisme 1 par une conduite  de     connexion    5,     il        passe    à travers un organe limi  teur 6     comportant    un étranglement 7 et à travers  un passage sans étranglement 8.

   Une soupape de  coupure 9 à deux positions est agencée de manière  que, dans une position, elle permette au fluide de  s'écouler vers le frein à travers l'étranglement et le  passage sans     étranglement    de l'organe limiteur, et  dans l'autre position, elle ferme le passage non  étranglé 8 et oblige le fluide à passer seulement à  travers l'étranglement 7. La soupape de     coupure    est  commandée par la pression du fluide libéré du frein  à travers des conduites 10 et 11 par le dispositif anti  dérapant 2, pour fermer le passage non     étranglé     chaque fois que le dispositif antidérapant fonctionne  et limiter ainsi l'écoulement du fluide vers le frein.

    La soupape de coupure 9 et l'organe limiteur 6 sont           montés    dans un corps 12     (fig.    2 et 3) disposé à  proximité du frein.  



  La soupape de coupure 9 comprend une pièce 13  disposée dans un alésage 14 du corps, la pièce 13  comportant une tige 15 et une tête     présentant    une       surface    tronconique 17 pouvant s'engager dans un  siège de soupape 18 formé dans une pièce annu  laire 19, étanche au fluide, insérée dans une extré  mité de l'alésage 14.  



  Un second siège de soupape 20 est formé à  l'extrémité d'une pièce tubulaire 21 insérée dans  l'alésage 14 à     partir    de l'extrémité opposée, et la  tête 16 de la pièce 13 présente une     surface    tron  conique 22 opposée à la surface 17 et capable de  s'engager avec le siège 20. La pièce 13 est librement  mobile en direction     axiale    dans l'alésage en sorte que  sa tête peut être amenée alternativement en engage  ment avec l'un et l'autre des sièges 18 et 20.  



  L'espace entre les sièges 18 et 20 constitue une  chambre annulaire 23 qui entoure la pièce 13 et qui  est reliée à la conduite d'entrée 4 par un passage 24  et une ouverture 25. Le passage 24 communique  directement par un passage 26 avec l'étranglement 7  de l'organe     limiteur    6 qui est     ainsi    en communica  tion constante avec la source de fluide sous pression.  



  La tige de soupape 15 passe     coaxialement    à  travers la pièce     tubulaire    21 et comprend trois par  ties cylindriques d'une seule pièce. Une partie cen  trale de diamètre réduit, une partie 27 adjacente à  la tête 16 et une     partie    arrière 28 d'un diamètre égal  à celui de la partie 27. La partie de la pièce tubulaire  adjacente au siège de soupape 20 présente un ori  fice de sortie 29 qui est connecté par un passage 30  au passage non étranglé 8 dans l'organe limiteur 6.  



  Au niveau d'un     épaulement    annulaire 31 formé  au-delà de la sortie vers le passage non étranglé, le  diamètre interne de la pièce tubulaire 21 est réduit  à une dimension qui assure un assemblage à glisse  ment étanche pour la partie arrière 28 de la tige,  et qui permet aussi un engagement étanche avec la  partie 27 de la tige.  



  Un second     orifice    de     sortie    32 est formé dans la  paroi de la pièce tubulaire 21 et peut être utilisé  dans une construction non représentée constituant  une variante de la construction décrite. En     modifiant     le corps 12, l'orifice de     sortie    32 peut, dans cette  variante, communiquer avec le passage non     étranglé     d'un second organe limiteur pour fonctionner avec  un second frein     quand    deux freins sont nécessaires et  actionnés à partir d'une seule ligne de     fluide    sous  pression. Le passage étranglé du second organe limi  teur serait en communication continue avec la cham  bre annulaire 23.

   Quand cette variante est     utilisée,     l'épaulement 31 formé dans la paroi de la pièce  tubulaire 21 coopère avec la partie 27 de la tige de  soupape pour isoler les passages non     étranglés    des  deux organes limiteurs l'un de     l'autre    quand la pièce  de soupape est disposée contre le siège de soupape  de la pièce     tubulaire    pour couper les passages non       ètranglés    de     l'alimentation.       L'extrémité arrière 28 de la tige se projette<B>à</B>  travers l'extrémité de la pièce     tubulaire    21 et est       fixée        coaxialement    à une soupape 33 en     

  forme    de  disque qui est légèrement chargée par un ressort de  compression 34 afin de s'engager dans l'alésage d'une  pièce rapportée     annulaire    35 ajustée de façon     étanche     au fluide dans l'alésage 14. La soupape 33,     quand     elle est disposée dans l'alésage de la pièce rap  portée 35, isole une chambre     cylindrique    36 entou  rant la partie arrière de la tige de soupape d'une       cavité    cylindrique 37     formée    dans le     corps.     



  Un passage 38     partant    de la conduite 11 du  mécanisme     antidérapant    est     connecté    à la chambre 36  et la conduite de     sortie    3 est     connectée    à la cavité 37  par un passage 39.  



  Un alésage 40 du     corps    12 est scellé à une  extrémité par une pièce rapportée 41 qui s'étend à  travers l'alésage     et    présente un passage 42 relié à  un espace 43 dans la pièce     annulaire    19 par un  passage 44.

   Le but de l'alésage 40 est de permettre  à toute pression     qui    peut s'établir     dans    l'espace 43  pendant que la     pièce    de soupape 13 est sur son  siège, comme le montre la     fig.    2, de se relâcher en       permettant    une fuite du fluide à travers un     orifice     de sortie étranglé et vers le     réservoir.        Afin    d'éviter  une perte excessive de fluide quand la pièce de sou  pape n'est pas sur son siège 18, un plongeur 45 est  monté dans l'alésage 40 et porte, d'une pièce avec  lui,

   une soupape 46 destinée à s'engager avec un  siège de soupape 47 formé sur une pièce insérée       tubulaire    48 ajustée de façon étanche     dans    l'alé  sage 40. Le plongeur 45 est normalement poussé  dans la position     représentée    à la     fig.    2 par un  ressort 49 ;     dans        cette    position, le fluide qui fuit  au-delà du siège de soupape 18     peut    s'écouler à  travers     un    trou 50 et des ouvertures étranglées 51  dans le plongeur, et à     travers    la pièce     insérée    48  jusqu'à l'extérieur.

   Quand la pression     dans    le pas  sage 42 s'élève au-dessus d'une valeur     déterminée,    les  ouvertures 51 assurent un     effet    d'étranglement suffi  sant pour     permettre    à la pression dans le passage  de se     maintenir    et de déplacer le plongeur 45 contre  l'action du ressort 49 pour amener la soupape 46  en     engagement    avec son siège 47 et empêcher toute       nouvelle    fuite du     fluide.     



  Le fonctionnement de la soupape de     coupure    9  est le suivant. Au cours du     fonctionnement    normal  du dispositif,     c'est-à-dire    quand le mécanisme anti  dérapant 2 ne fonctionne pas pour libérer le fluide  du     mécanisme        d'application    du     frein    1, la tête 16 de  la pièce 13 repose sur le siège 18.

   La pièce 13     est     maintenue dans cette     position    par la charge du res  sort de la soupape 33 fixée à la partie arrière de la  tige 13 et par l'effet de la différence de pression  dans la chambre     annulaire    23 qui agit sur la sur  face 22     d'aire    supérieure à la ;surface 17 qui repose  sur le siège 18.

   Seule la     surface        annulaire    de la tête  qui est disposée à l'extérieur du siège 18 est soumise  à la pleine pression dans la chambre     annulaire    23,  et la pression dans l'espace 43 est     maintenue    à une      faible valeur par la     fuite    à travers l'alésage 40,       comme        décrit    plus haut.  



  Quand la soupape est dans la position repré  sentée à la     fig.    2, le fluide sous pression peut s'écou  ler à travers     l'étranglement    7 et le passage non  étranglé 8 de     l'organe    limiteur 6 vers le mécanisme  d'application du frein.

   Si les conditions sont telles  que la roue a     tendance    à se bloquer, le dispositif       antidérapant    2 fonctionne pour libérer le     fluide    du  mécanisme d'application et le fluide libéré s'écoule  à travers le passage 38 dans la chambre 36, soulève  de son siège la soupape 33 et     passe    à travers la  cavité 37 vers le     réservoir    en passant à travers l'ori  fice de     sortie    3. Le     fait    de soulever la soupape 33  de son siège entraîne le déplacement de la pièce 13  à     distance    du siège 18 sur la pièce     annulaire    19.  



  Dès que la tête de la pièce 13 n'est plus sur le  siège de la     pièce        annulaire    19, elle est soumise à la  pleine pression du     fluide    sur toute .sa surface, l'enga  gement à glissement étanche de la partie arrière 28  avec l'alésage de la pièce 21 produisant une     diffé-          rence    de pression qui déplace la soupape     axialement          jusqu'à    ce qu'elle s'appuie sur le second siège 20.  Elle bloque ainsi l'orifice de sortie 29 vers le passage  non étranglé 8 de l'organe 6. La soupape reste  dans     cette    position jusqu'à ce que le pilote la déplace  pour libérer la pression du circuit du fluide.  



  L'organe     limiteur    6 comprend un     cylindre    creux  60 qui     comporte    à sa     surface    externe un     filet    61 qui  permet de le visser dans un alésage     fileté    borgne 62  du corps.     Le    cylindre 60 comporte un anneau d'étan  chéité 63 entre sa paroi latérale et l'extrémité ouverte  de l'alésage.  



  L'orifice de     sortie    de la chambre annulaire 23  de la soupape de coupure     communique    par le pas  sage 26 avec des rainures     longitudinales    64 ménagées  dans la     paroi    du cylindre 60 et qui communiquent  par des perçages radiaux 65 avec un évidement annu  laire 66 dans la paroi interne du cylindre 60, cet  évidement constituant l'entrée     dans    le cylindre.  



  Le passage de sortie 30 de la     pièce    tubulaire de  la soupape 9     conduit    à     l'extrémité    fermée de l'alé  sage 62 et communique avec le passage non étran  glé 8 qui est formé par l'intérieur du cylindre 60 et  par l'intérieur d'un piston creux 67 glissant dans le  cylindre, une ouverture 68 étant percée dans la cou  ronne du piston     pour    permettre au     fluide    de passer  dans le mécanisme     d'application    du     frein    1 à travers  la conduite de     connexion    5     (fig.    1)

   qui est fixée à  un     raccord    69 monté de façon étanche sur le  cylindre 60. Le cylindre 60 contient une pièce tubu  laire 70 dont une bride 71 est serrée entre l'extrémité  du cylindre 60 et l'extrémité fermée de     l'alésage    62,  cette bride     comportant    des     anneaux    d'étanchéité 72  et 73 engagés de façon étanche     entre    la bride 71 et  la face extrême de     l'alésage    62.

   Une rainure annu  laire 74 et des     perçages    axiaux 75 dans la bride 71  constituent une seconde entrée pour     connecter        l'inté-          rieur    du cylindre 60 au passage 30. Un plongeur 76  glisse de façon étanche     dans    un alésage cylindrique 77    percé     dans    la pièce tubulaire 70 et il est fixé     coaxia-          lement    avec la jupe du piston creux 67 qui est  poussée à distance de l'extrémité fermée de l'alésage  62 par un ressort hélicoïdal de ramenée 78 disposé  autour de la pièce tubulaire.

   L'alésage 77 est     relié     par un passage 79 à la cavité cylindrique 37 et  se trouve ainsi connecté en permanence à la conduite  de sortie 3.  



  La surface cylindrique externe du piston 67 pré  sente une rainure hélicoïdale 80 qui communique à  l'une de ses extrémités avec     l'orifice    de sortie à  travers le raccord 69 par un évidement 81 dans le  cylindre 60 et des encoches     radiales    82 taillées dans  le raccord. La rainure 80 communique, en un point  de la longueur du piston 67, avec l'évidement annu  laire 66 formé dans la paroi     interne    du cylindre 60,  formant ainsi un passage étranglé à travers lequel le  fluide peut passer le long de la rainure 80 à     partir     de l'évidement     annulaire    66 vers l'extrémité de sor  tie 83 du     cylindre    60 et de là vers le mécanisme  d'application du frein 1.

   La longueur du passage  étranglé dépend de la position du piston pour laquelle  la rainure hélicoïdale 80 rencontre l'évidement annu  laire 66 dans la paroi du     cylindre,    et ainsi la limita  tion imposée à     l'écoulement    du fluide varie selon la  position du piston, l'étranglement diminuant quand le       piston    se déplace vers l'extrémité fermée de l'alésage  cylindrique et réduit ainsi effectivement la longueur  de la rainure 80 à travers laquelle le fluide doit  s'écouler.

   Une seconde     rainure    hélicoïdale 84 est éga  lement ménagée dans le piston et s'étend depuis la       couronne    du piston     entre    les spires de la rainure 80  sur une     partie    de la longueur de celle-ci. La rai  nure 84     fournit    un passage supplémentaire par lequel  le fluide peut passer vers la     sortie,    quand l'extrémité  de cette     rainure    rencontre l'évidement 66, et donne  ainsi une diminution non linéaire du degré de limi  tation offert     lorsque    le piston est déplacé vers l'extré  mité fermée de l'alésage 62.  



  Quand la soupape de coupure 9 fonctionne pour  fermer le passage 8 qui conduit     directement    à la  sortie vers le mécanisme d'application du frein, le  fluide est forcé de s'écouler à travers les     rainures          hélicoïdales    autour du piston vers l'extrémité de  sortie 83.  



  La pression établie     dans    cette extrémité 83 du  cylindre réagit sur une plus grande surface à l'exté  rieur de la     couronne    du piston qu'à l'intérieur, car       l'aire    effective de la surface intérieure du piston est  réduite par le plongeur 76 qui est exposé seulement  à la pression dans la pièce tubulaire 70 connectée  à la sortie.  



  L'effet d'une     augmentation    de pression du fluide  contenu dans l'organe de limitation 6 est par consé  quent de déplacer le piston vers l'extrémité fermée  de l'alésage jusqu'à ce que la pression     résultante    sur  la couronne du piston soit équilibrée par la pression  exercée par le ressort de ramenée 78. Ainsi, quand  une pression relativement faible est établie dans le  mécanisme d'application du frein 1 avant que le      mécanisme antidérapant fonctionne, le piston 67 ne  se déplace pas très     loin    en direction de     l'extrémité     fermée de l'alésage et une limitation relativement  élevée est imposée à l'écoulement du fluide.

   Sur une  piste glacée, le mécanisme antidérapant fonctionne  presque aussitôt que les freins     sont    appliqués, quand  une faible pression a été établie     dans    le mécanisme  d'application.  



  Quand l'avion     atterrit    sur une piste sèche, la  pression, établie dans le mécanisme d'application 1  avant le premier fonctionnement du mécanisme anti  dérapant 2 atteint une valeur     relativement    élevée, et  ainsi le piston de l'organe de limitation se déplace  plus loin vers l'extrémité fermée de l'alésage. Cela  raccourcit effectivement la rainure 80 ou les rainu  res 80 et 84 à travers     lesquelles    le fluide doit passer  vers le frein après le fonctionnement de la soupape  de coupure 9.

   Dans ces conditions, la limitation  imposée à l'écoulement du fluide est moindre et le  mécanisme     d'application    du     frein    fonctionne plus  rapidement pour appliquer à nouveau le frein après  chaque opération du mécanisme antidérapant.  



  Quand le mécanisme antidérapant 2 fonctionne la  première fois, la soupape de fermeture ferme le pas  sage non étranglé 8 vers le mécanisme d'application.  L'effet de la fermeture de ce passage est de     rendre     les changements subséquents de la pression     dans     l'organe de limitation plus graduels, et ainsi la posi  tion du piston ne change pas dans une grande mesure  entre les     fonctionnements    consécutifs du mécanisme       antidérapant.    Les     fonctionnements    subséquents de ce  mécanisme peuvent modifier graduellement la posi  tion du piston, de sorte que lorsque la vitesse de  l'avion est réduite vers la fin de sa course d'atter  rissage,

   la pression à laquelle le mécanisme antidé  rapant fonctionne a augmenté et le piston 67 s'est  déplacé dans une nouvelle position dans laquelle une  limitation relativement moindre est imposée à l'écou  lement du fluide.  



  Les caractéristiques de l'organe de limitation  décrit ci-dessus permettent au, dispositif de freinage  de se régler     automatiquement    lui-même pour assurer  une nouvelle application graduelle de la pression de  freinage sur une piste glacée et une nouvelle appli  cation plus rapide du frein sur une piste sèche. La  position du piston de l'organe de limitation dépend  de la pression maximum établie dans le mécanisme  d'application avant que le mécanisme antidérapant  fonctionne, et cette pression dépend elle-même du  coefficient de frottement de la piste.  



  Aucune intervention du pilote n'est nécessaire  puisque le piston de l'organe de limitation s'arrête  automatiquement dans la position appropriée quelle  que soit la pression initialement appliquée au fluide  dans le mécanisme d'application du frein: il n'est  pas nécessaire que le pilote modifie le réglage de la  soupape de commande selon la condition d'atterris  sage. La soupape de commande peut être réglée pour  assurer la pression     maximale    quelles que soient les  conditions d'atterrissage.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de freinage actionné par un fluide sous pression, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme d'application du frein, des moyens pour envoyer un courant non limité de fluide sous pres sion audit mécanisme d'application, un mécanisme antidérapant agencé de façon à libérer le fluide du mécanisme d'application, et des moyens à soupape agencés de façon à interrompre l'écoulement non limité du fluide au mécanisme d'application immé diatement quand fonctionne le mécanisme antidéra pant et à permettre ensuite un écoulement limité du fluide vers le mécanisme d'application, de manière qu'une nouvelle application du frein sous l'effet dudit écoulement limité commence immédiatement quand cesse la libération du fluide du mécanisme d'appli cation par le mécanisme antidérapant.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Mécanisme selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de limitation agencé de façon à limiter l'écoulement du fluide au méca nisme d'application, les moyens à soupape étant agencés de façon à détourner l'écoulement du fluide à travers l'organe de limitation vers le mécanisme d'application après avoir interrompu l'écoulement non limité. 2.

   Dispositif selon la sous-revendication 1, carac térisé en ce que l'arrangement est tel qu'après l'inter ruption de l'écoulement non limité du fluide par les moyens à soupape, l'organe de limitation produit un effet de limitation sur l'écoulement subséquent du fluide qui varie selon la pression du fluide établie dans le mécanisme d'application avant le fonctionne ment du mécanisme antidérapant, l'effet de limita tion étant relativement grand quand ladite pression est faible et relativement petit quand ladite pression est élevée. 3.

   Dispositif selon la sous-revendication 2, carac térisé en ce que l'organe de limitation comprend un cylindre dans lequel un piston peut se déplacer, le piston et le cylindre présentant une rainure hélicoï dale entre eux à travers laquelle l'écoulement du fluide vers le mécanisme d'application peut être détourné par les moyens à soupape, le cylindre pré sentant une entrée sous forme d'un évidement annu laire ménagé dans sa paroi et communiquant avec la rainure, l'entrée étant connectée à des moyens d'alimentation du fluide sous pression, de manière que la position du piston dans le cylindre relative ment à l'entrée détermine la longueur de la rainure à travers laquelle l'écoulement du fluide est détourné. 4.

   Dispositif selon la sous-revendication 3, carac térisé en ce qu'il comprend un ressort sollicitant le piston dans une position pour laquelle une limitation relativement grande est imposée à l'écoulement du fluide, l'arrangement étant tel que le piston est sou mis à la pression établie dans le mécanisme d'appli cation qui tend à déplacer le piston contre le ressort vers une position dans laquelle une résistance rela tivement faible est offerte à l'écoulement du fluide. 5.

   Dispositif selon la sous-revendication 4, carac térisé en ce que le cylindre présente une seconde entrée à travers laquelle un écoulement non limité du fluide peut passer à partir des moyens à soupape dans l'intérieur du cylindre, en ce que le piston pré sente une ouverture à travers laquelle cet écoulement non limité peut passer vers le mécanisme d'appli cation, et en ce qu'il comprend des moyens pour réduire la surface effective du piston à l'extrémité de ce dernier éloignée de la sortie vers le mécanisme d'application.

   6. Dispositif selon la sous-revendication 5, carac térisé en ce que lesdits moyens de réduction de sur face comprennent un plongeur connecté à l'extrémité du piston éloignée de la sortie du cylindre vers le mécanisme d'application, le plongeur pouvant glisser de façon étanche au fluide dans une pièce présentant un alésage cylindrique agencé de façon à contenir le fluide à basse pression relativement à la pression du fluide envoyé au mécanisme d'application. 7.

   Dispositif selon la sous-revendication 3, carac térisé en ce que la rainure hélicoïdale est formée dans la paroi du piston et communique avec la sortie du cylindre vers le mécanisme d'application, l'entrée du cylindre étant disposée à distance de l'extrémité de sortie du cylindre et un ressort sollicitant le piston vers l'extrémité de sortie du cylindre, l'extrémité du piston adjacente à l'extrémité de sortie du cylindre étant agencée de manière à être soumise à la pres sion du fluide envoyé au mécanisme d'application qui tend à déplacer le piston à distance de ladite extrémité de sortie. 8.

   Dispositif selon la sous-revendication 7, carac térisé en ce que la paroi du cylindre présente une seconde rainure hélicoïdale s'étendant depuis la cou ronne du piston entre les spires de la première rai nure sur une partie de la longueur de celle-ci. 9. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que les moyens à soupape comprennent une sou pape mobile capable de venir en contact avec un siège pour interrompre l'écoulement non limité du fluide vers le mécanisme d'application, cette soupape étant sollicitée à distance dudit siège par un ressort, et des moyens commandés par la pression du fluide libéré du mécanisme d'application et agencés de façon à déplacer la soupape vers son siège. 10.

   Dispositif selon la sous-revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens commandés par la pression comprennent une seconde soupape connectée à la première soupape et pouvant glisser de façon étanche dans une chambre connectée à une ligne d'échappement du mécanisme antidérapant. 11.

   Dispositif selon la sous-revendication 9, caractérisé en ce que la soupape comporte une tête disposée dans une chambre reliée à une source de fluide sous pression et capable de se déplacer soit en contact avec un premier siège formé sur une pièce annulaire dont l'intérieur est connecté à l'échappe ment par un orifice de sortie étranglé, soit avec un second siège formé sur une pièce tubulaire à travers laquelle le fluide peut passer vers ledit passage non limité, la soupape comportant une partie arrière pouvant glisser de façon étanche au fluide dans un alésage de ladite pièce tubulaire, de manière que lors du mouvement de la tête à distance du premier siège, la soupape soit soumise à une pression de fluide différentielle tendant à fermer la soupape sur le second siège. 12.

   Dispositif selon la sous-revendication 11, caractérisé en ce que ladite ouverture étranglée reliant l'intérieur de la pièce annulaire à l'échappement com prend un plongeur à ressort agencé de façon à fermer une seconde soupape pour éviter l'échappement du fluide à travers ladite ouverture quand la première soupape est déplacée à distance du premier siège. 13.

   Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de limitation com prenant une soupape et un organe de limitation agencé de façon que la soupape fonctionne immé diatement lors de la libération du fluide du méca nisme d'application par le mécanisme antidérapant pour interrompre l'écoulement non limité du fluide sous pression au mécanisme d'application et permet tre ensuite au fluide de s'écouler vers le mécanisme d'application à travers ledit organe de limitation afin d'assurer une nouvelle application graduelle du frein qui commence immédiatement lorsque le mécanisme antidérapant cesse de libérer le fluide du mécanisme d'application.