Felge für Kraftwagenrüder mit Luftsclilanchbereifnng. Die Erfindung betrifft eine teilbare Felge für Kraftwagenräder, insbesondere für Last wagenräder, mit Luftschlauch und einem diesen schützenden Mantel.
Es sind bereits teilbare Felgen bekannt ,geworden, bei denen zwei je einen Seiten flansch aufweisende Ringe mittelst Ansätzen, Zähnen usw. am einen Ring, Nuten, Rillen usw. am andern Ring miteinander in Ein griff stehen, wobei durch Verdrehen der bei den Ringe in bezug aufeinander die Kupp lung derselben gelöst und hergestellt werden kann.
Die bekannten Felgen dieser Art besitzrn den Nachteil, dass die Kupplung der Teile miteinander nur in der Weise erfolgen kann, dass der Schlauchmantel verhältnismässig sehr stark in der Richtung der Radare zu sammengepresst wird, ausserdem besassen die zu kuppelnden Ringe genau passende Füh rungen und beide berührten den Schlauch mantel auf verhältnismässig grosser Fläche. Aus diesen Gründen konnten die bis jetzt bekannt gewordenen Felgen nicht für die Jetzt mehr und mehr, insbesondere für Last- wagen, zur Anwendung kommenden, sehr starken, schweren und sehr oft noch armier ten Reifen benutzt werden;
die Kräfte eines Mannes reichten, nicht aus, die Ringe zu kuppeln oder zu lösen, insbesondere dann, wenn der Gummi des Schlauchmantels an dem zu lösenden Ring anhaftet oder wenn letzterer durch den Schlauchmantel belastet ist oder sonst eine grosse Reibung zwischen Ring und Schlauchmantel auftritt.
Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine teilbare Felge für mit Luft schlauch und Schlauchmantel versehene Kraftwagenräder, welche einen Felgenring mit als Felgenmittelteil, einen Seitenflansch einerseits, einen Verschluss'ring und einen Seitenflansch anderseits aufweist, wobei der Felgenring und der Verschlussring mit Vor sprüngen und Aussparungen versehen; sind und durch Ineinauderschieben und durch Ver drehen in bezug aufeinander gekuppelt wer den.
Der Verschlussring liegt mit konischen Auflageflächen auf entsprechend geformten Flächen des Felgenringes mit radialem Spiel auf und berührt den Schlauchmantel aussen nur mit radial gerichteter Wandung, derart, dass sowohl der Felgenring, als auch der Verschlussring der Hauptsache nach nur anal gerichteten Beanspruchungen unter worfen sind.
Ein Ausführungsbeispiel, des Erfindungs gegenstandes ist in: Fig. 1 im Querschnitt, in Fig. ? im Schnitt nach der Linie @I-li an Fig. l,. in Fig. 3 in Vorderansicht eines der Teile, in Fig. .1 in perspektivischer Darstellung dargestellt: Fig. 5 zeigt eine abgeänderte Ausfüh rungsform der Felge im Schnitt;
Fig. 6 bis 11 zeigen je eine weitere Aus- führungsform der Felge, je in einem Schnitt. Die Felge nach Fig. 1 bis d besitzt als Aittelteil einen Felgenring ca, einen mit ihm aus einem Stück bestehenden Seitenflansch b, der längs einer Kante läuft, während auf der andern Seite der Felgenring einen ab gesetzten Ring c bildet., auf welchem die An sätze d angebracht sind. Zwischen den An sätzen d befinden sich die Lucken, das heisst Aussparungen e.
Entsprechend diesen An sätzen d und Lucken e des Felgenringes a sind an einem Versehlussring f, der den zwei ten Seitenflansch g der Felge trägt, Ansätze 1t und Lucken 1 angeordnet,. die zusammen mit den Ansätzen d und Lucken e die Ringe a und f miteinander kuppeln können.
Bei Zu sammenfügen der Ringe a. und f greifen die Ansätze h des Ringes<I>f</I> hinter die Ansätze<I>d</I> des Ringes a und werden in dieser Stellung durch den Druck des sich ausdehnenden Cehlauclhmantels beim Aufpumpen des Luft schlauches fest gegen die Ansätze d gepresst.
Durch besondere Sicherungsschrauben k wird der Verschlussring f in dieser Stellung am Felgenring a festgestellt. Diejenigen Flächen der Ansätze<I>d</I> des Felgenringes<I>a</I> und der Ansätze Ir. des Versehlussringes, die aufein ander liegen, verlaufen konisch; ausserdem be sitzt der Verschlussring f radiales Spiel auf dem Felgenring a, so dass, ohne dass die Kupplung gelöst würde, eine. gegenseitige radiale Verschiebung der Ringe in bezug aufeinander möglich ist.
Die dem Schlauch mantel zugekehrte \Fand des Seitenflansches g des Verschlussringes f läuft radial, so dass letzterer nur finit kleiner Fläche und nur seitlich an den Mantel anzuliegen kommt. Auf der Innenseite des Felgenringes a sind die Vorrichtungen angeordnet.
(in der Zeich nung nicht dargestellt) zur Befestigung der Felge auf dem Radkörper (Scheibe etc.) Zum Abschluss der Lucken und um das Ein treten von Schmutz in diese Lucken zu ver hindern, ist. der Ring f mit einem radial nach innen vorspringenden Fla.nseh versehen.
Luftschlauch und Sehlauchma.ntel werden auf den Felgenring a aufgeschoben und dar auf der Verschluss'ring f mit seinen An sätzen Ir in die Lucken e des Felgenringes cz, eingeführt, bis dieselben in einer Ebene hinter den Ansätzen d des Ringes c liegen, dann wird der Verschlussring f nach rechts oder links gedreht. Durch Einschrauben der Sicherungsschrauben 1e werden die Ringe in dieser Stellung in bezug auf ihre Ver drehungslage aufeinander festgestellt. Hier auf wird der Luftschlauch unter Druck ge bracht.
Der Schlauchmantel wird gegen den Seitenflansch g des Verschlussringes f gepresst; letzterer stellt sich auf dem Ring a. in radia ler Richtung ein und verstellt sich selbst tätig (wobei vorausgesetzt ist, dass die Schrauben h: radiales Einspielen zulassen), so dass er eine gute Auflagerung gleichmässig auf allen Ansätzen d erhält.
Die Beanspru chung ist gleichmässig verteilt, und da die Innenwand des Seitenflansches g des Ver- schlussringes f, die mit dem Schlauchmantel in Berührung steht, klein ist, so kann der Versehlussring f nach Lösen der Sehrauben k von einer Person ohne grosse Kraftanstren gung vom Felgenring n. gelöst werden.
Um das Lösen des Ringes f noch weiter zu erleichtern, kann zwischen den Schlauch mantel und den Ring f noch ein Metallband, zum Beispiel aus Aluminium, gelegt werden, das lose zwischen dem Mantel und dem Ring f ruhen kann. das aber auch mit dem Mantel fest verbunden werden könnte, zum Beispiel durch Nieten, Kitt usw, Es wütds dann in diesem Falle beim Lösen der Ring f auf dem Band gleiten.
Bei Auswechslung oder Wiederinstand setzung der Bereifung kann nach Heraus schrauben der Sicherungsschrauben 1c und des Schlauchventils der Verschlussring f nach Drehung abgehoben und die Bereifung ab gezogen werden., Die Felgen könnten auch wie in Fig. 5 ausgebildet sein. Die beiden Flansche na, -n der Felge, welche den Luftschlauchinantel seitlich halten, sind getrennt von dem den Mittelteil o der Felge bildenden Felgenring ausgebildet.
Dabei stützt sich der Flansch nt auf einen radial nach aussen vorspringenden Wulst, während der Flansch n. sich auf dem Verschlussring f abstützt, welcher in der oben beschriebenen Art und Weise mit dem Mit telteil o verbunden ist.
Beim Lösen des Verschlussringes f gleitet dieser nur auf Metallteilen und nicht auf dem Gummimantel, so dass das Lösen der Felge leichter stattfinden kann.
Wie in Fig. G dargestellt ist, könnte der Verschlussring v, der in seiner Form und Wirkungsweise dem Ring<I>f</I> samt Flansch<I>n</I> entspricht, auch ohne den radial nach innen vorspringenden Flansch ausgebildet werden; ferner können in der Nut des Ringes v kleine Stege iv oder Einschnitte y in regelmässigen Abständen voneinander angeordnet sein, die das Ansetzen von Werkzeugen erleichtern.
Um seitlich offene Lucken in der Felge zu vermeiden, in welche Strassenkot eintreten und das Verstellen der Verschlussringes hin dern könnte,. kann., wie in Fig. 7 dargestellt, der Verschlussring r mit seitlich und nach der Achse geneigt vorspringenden Ansätzen p' versehen sein, die auf seitlich vorsprin gende Ansätze q des Felgenmittelteils o auf geschoben werden. Die Fuge für das radiale Einspielen zwischen den Teilen r und o ist klein .und lässt keinen Schmutz zum Reifen zutreten. Der sich an den Ansätzen p und q anhaftende Schmutz wird während der Fahrt weggeschleudert.
Bei der Ausführung nach Fig. 8 ist zum Abschliessen der Fuge zwischen den Teilen s und o ein Ring, n aus starkem Blech vorgesehen, ,der am Felg genring o befestigt werden kann.
Die Ausführung der Fig. 9 entspricht derjenigen der Fig. 5, wobei wiederum zum Abschliessen der Fuge der Ring ic vorgesehen ist. Um ein Verdrehen des Ringes f zu er leichtern, können in diesem Bohrungen oder Vorsprünge vorgesehen sein. Der seitlich vorstehende Dichtungsring it schützt den Ring f vor Beschädigungen, welche von seitlich auf das Rad auftretenden Schlägen, Stössen etc. verursacht werden könnten.
Gemäss der Ausführung nach Fig. 10 ist ein Flansch n und ein Verschluss'ring z vor gesehen. Letzterer ist mit der einen Stirn seite des Mittelteils o bündig, welche Stirn seite gänzlich vom Dichtungsring ic über deckt wird. Auch bei dieser Ausführungs form ruhen beim Verdrehen des Ringes r nur Metallteile aufeinander.
In Fig. 11 ist die Ausführung nach Fig. 1 zusammen mit einem Dichtungsring ic dar gestellt.
Wheel rims for motor vehicles with air clilanch tires. The invention relates to a divisible rim for motor vehicle wheels, especially for truck wheels, with an air hose and a protective jacket.
There are already divisible rims are known, in which two each side flange having rings by means of approaches, teeth, etc. on a ring, grooves, grooves, etc. on the other ring with each other in a handle, by turning the rings in with respect to each other, the coupling of the same can be solved and produced.
The known rims of this type have the disadvantage that the parts can only be coupled to one another in such a way that the hose jacket is relatively very strongly compressed in the direction of the radars, and the rings to be coupled had precisely fitting guides and touched both the hose jacket on a relatively large area. For these reasons, the rims that have become known up to now could not be used more and more, especially for trucks, very strong, heavy and very often reinforced tires;
a man's strengths were insufficient to couple or loosen the rings, especially if the rubber of the hose jacket sticks to the ring to be loosened or if the latter is stressed by the hose jacket or if there is otherwise great friction between the ring and the hose jacket.
The subject of the present invention is a divisible rim for motor vehicle wheels provided with an air hose and hose jacket, which has a rim ring with a rim center part, a side flange on the one hand, a lock ring and a side flange on the other, the rim ring and the lock ring being provided with protrusions and recesses ; are and by pushing into one another and turning by Ver coupled with respect to each other who the.
The locking ring rests with conical contact surfaces on appropriately shaped surfaces of the rim ring with radial play and only touches the outside of the hose jacket with a radially directed wall, in such a way that both the rim ring and the locking ring are mainly subjected to anal stresses.
An embodiment of the subject matter of the invention is shown in: Fig. 1 in cross section, in Fig. in section along the line @ I-li on Fig. 1 ,. FIG. 3 shows one of the parts in a front view, and FIG. 1 shows a perspective representation: FIG. 5 shows a modified embodiment of the rim in section;
6 to 11 each show a further embodiment of the rim, each in a section. The rim according to Fig. 1 to d has as a middle part a rim ring ca, a side flange b consisting of one piece with it, which runs along an edge, while on the other side of the rim ring forms a set from ring c., On which the to sentences d are appropriate. The gaps, that is to say recesses e, are located between the approaches d.
Corresponding to these approaches d and gaps e of the rim ring a, lugs 1t and gaps 1 are arranged on a locking ring f, which carries the second side flange g of the rim. which can couple the rings a and f together with the approaches d and gaps e.
When joining the rings a. and f, the lugs h of the ring <I> f </I> engage behind the lugs <I> d </I> of the ring a and are in this position firmly against the by the pressure of the expanding chalk mantle when the air hose is inflated Approaches d pressed.
The locking ring f is fixed in this position on the rim ring a by means of special locking screws k. Those surfaces of the approaches <I> d </I> of the rim ring <I> a </I> and of the approaches Ir. the Versehlussringes, which are on top of each other, are conical; also be seated the locking ring f radial play on the rim ring a, so that without the clutch being released, a. mutual radial displacement of the rings with respect to one another is possible.
The side flange g of the locking ring f facing the hose jacket runs radially, so that the latter only comes to rest against the jacket on the side and only finitely small. The devices are arranged on the inside of the rim ring a.
(not shown in the drawing) for fastening the rim on the wheel center (disc, etc.) To close the gaps and to prevent dirt from entering these gaps, is. the ring f provided with a radially inwardly projecting Fla.nseh.
The air hose and hose cover are pushed onto the rim ring a and then inserted on the locking ring f with its attachments Ir into the gaps e of the rim ring cz, until they lie in a plane behind the attachments d of the ring c, then becomes the lock ring f turned to the right or left. By screwing in the locking screws 1e, the rings are determined in this position with respect to their Ver rotational position on each other. Here the air hose is brought under pressure.
The hose jacket is pressed against the side flange g of the locking ring f; the latter appears on the ring a. in the radial direction and adjusts itself actively (it is assumed that the screws h: allow radial installation), so that it receives a good support evenly on all approaches d.
The stress is evenly distributed, and since the inner wall of the side flange g of the locking ring f, which is in contact with the hose jacket, is small, the locking ring f can be removed from the rim ring by a person without great exertion after loosening the visual hood k n. be solved.
In order to facilitate the loosening of the ring f even further, a metal band, for example made of aluminum, can be placed between the hose jacket and the ring f, which can rest loosely between the jacket and the ring f. but that could also be firmly connected to the jacket, for example by riveting, putty, etc. In this case, when loosening the ring f it slides on the band.
When replacing or repairing the tires, after unscrewing the locking screws 1c and the hose valve, the locking ring f can be lifted after rotation and the tires removed. The rims could also be designed as in FIG. The two flanges na, -n of the rim, which hold the air tube jacket laterally, are designed separately from the rim ring forming the middle part o of the rim.
The flange nt is supported on a radially outwardly projecting bead, while the flange n. Is supported on the locking ring f, which is connected to the middle part o in the manner described above.
When the locking ring f is loosened, it only slides on metal parts and not on the rubber casing, so that the rim can be loosened more easily.
As shown in FIG. G, the locking ring v, which corresponds in its shape and mode of operation to the ring <I> f </I> including flange <I> n </I>, could also be formed without the flange protruding radially inward will; furthermore, small webs iv or incisions y can be arranged at regular intervals from one another in the groove of the ring v, which make it easier to attach tools.
In order to avoid open gaps in the rim at the side, into which street manure could enter and prevent the adjustment of the locking ring. As shown in Fig. 7, the locking ring r can be provided with laterally and inclined to the axis projecting projections p 'which are pushed onto laterally projecting projections q of the center rim part o. The joint for the radial installation between parts r and o is small and does not allow dirt to enter the tire. The dirt adhering to the shoulders p and q is thrown away while driving.
In the embodiment according to FIG. 8, a ring, n made of thick sheet metal, is provided to close the joint between the parts s and o, which ring o can be attached to the rim.
The embodiment of FIG. 9 corresponds to that of FIG. 5, the ring ic again being provided to close the joint. To make it easier to twist the ring f, holes or projections can be provided in this. The laterally protruding sealing ring it protects the ring f from damage which could be caused by knocks, bumps, etc. occurring on the side of the wheel.
According to the embodiment according to FIG. 10, a flange n and a locking ring z are provided. The latter is flush with the one end face of the middle part, which end face is completely covered by the sealing ring ic. In this embodiment too, only metal parts rest on one another when the ring r is rotated.
In Fig. 11 the embodiment of FIG. 1 is provided together with a sealing ring ic represents.