Dispositif de commande pour ascenseur électrique. La présente invention est relative à un dispositif de commande pour ascenseur élec trique permettant d'amener bien au niveau des paliers la cabine.
Ce dispositif est caractérisé par un mé canisme auxiliaire de ralentissement et de changement de marche, interposé entre le mo t eur d'ascenseur et le tambour d'enroule ment et un dispositif contrôleur-sélecteur automatique pour commander ledit mécanisme de ralentissement et de changement de marche suivant la position de la cabine par rapport à un niveau d'arrêt voulu, pour permettre d'amener la cabine bien au niveau des paliers.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention ainsi qu'une variante de détail.
La fig. 1 est une élévation de face de la machine motrice électrique pour ascenseur; La fig. 2 est une coupe transversale sui vant la ligne 1-1 de la fig. 1; La. fig. 3 est une coupe transversale du mécanisme auxiliaire de ralentissement et de changement de marche montrant le carter du ralentisseur et les embrayages à com mande électromagnétique; La fig. 4 est un schéma de distribution montrant le commutateur de cabine, les com mutateurs à came placés dans la cage d'as censeur, les relais du moteur d'ascenseur et les commutateurs de commande de relais pour commander par sélection les embrayages et les freins, à commande électromagnétique, du mécanisme auxiliaire,de ralentissement et de changement de marche;
La fig. 5 est une élévation montrant une variante dans laquelle le mécanisme auxi- l'aire de ralentissement et de changement de marche est logé à l'intérieur du tambour d'enroulement de la motrice de l'ascenseur; La fig. 6 est une vue partie en coupe de la disposition modifiée montrée sur la fig. 5. Dans les fig. 1 à 4, 2 désigne le moteur proprement dit d'une installation ou ma chine pour ascenseur électrique et 3 le mé canisme d'enroulement qui est,du type usuel de mécanisme ralentisseur à vis sans fin.
Entre le moteur et le dispositif d'enroule ment est disposé un mécanisme auxiliaire de ralentissement et de changement de marche 4 comprenant deux carters 5 et 6 qui sont supportés par des montants 7 fixés d'une manière rigide à une enveloppe 8 qui sup porte également ledit mécanisme d'enroule ment et le moteur clé l'ascenseur. Le carter 5 est formé de deux parties 5a et 5b (fig. 3) qui sont rigidement assemblées. Dans la par tie 5a est monté, de manière à pouvoir tour ner, un arbre 9 qui s'étend à l'extérieur de cette partie et qui est accouplé, à son ex trémité extérieure, avec l'arbre 10 du moteur 2 (fig. 1).
Un pignon hélicoïdal 11 est porté par le bout interne de l'arbre 9 et engrène avec deux roues à dents épicycloïdales 12 disposées l'une en face de<B>Il</B> autre dans la partie ou compartiment 5a du carter. Ces roues d'engrenage sont calées sur de courts arbres 13 tourillonnant par leurs extrémités opposées dans des roulements à billes 14 et 15 s'adaptant dans les flasques desdites par ties de carter.
Des pignons 16 engrenant avec une roue dentée 17 montée sur l'extrémité d'un arbre tubulaire 18 sont disposés aux extrémités des arbres 13 et sont logés à. l'intérieur de la partie 5b du carter. L'arbre tubulaire 18 est monté, de manière à pouvoir tourner, à l'in térieur d'un manchon 19 disposé sur les montants 7 et offre un support à un bos- sage agrandi ou épanoui 20 formé centrale- ment sur le flasque de la partie 5b du carter.
Sur l'extrémité extérieure conique 21 dudit arbre tubulaire tourillonne une roue d'embrayage 22 comportant, sur la surface interne de son rebord, des plateaux 23 et maintenue sur ledit arbre par un écrou 24.
A l'intérieur de l'arbre tubulaire touril- lonne un arbre 25 présentant, à son extré mité intérieure, un rebord 26 qui permet clé le fixer d'une manière rigide à l'âme ou membrane 27 de la partie de carter 5a.
Un roulement à billes 28 s'adaptant dans la partie 26 de l'arbre 25 supporte, de façon i i ce qu 'elle puisse tourner, l'extrémité in terne de l'arbre 9 qui est accouplé à l'arbre 10 du moteur électrique 2. L'arbre 25 com- porte une extrémité extérieure conique 29 sur laquelle s'adapte une seconde roue d'em brayage 30 comportant des plateaux d'em brayage 31 s'adaptant sur la surface inté rieure de son rebord. Cette roue d'embrayage 30 est maintenue d'une manière rigide, au moyen d'un écrou 32, sur l'extrémité conique dudit arbre 25.
Dans le prolongement longitudinal de l'arbre 25 se trouve un troisième arbre 33 accouplé, par son extrémité extérieure, avec l'arbre 3' du mécanisme d'enroulement 3 (fig. 1). Sur l'extrémité intérieure conique 35 de l'arbre 33 est monté un électro-aimant clé forme annulaire 36 présentant une arma- turc 37 en forme de disque, reliée par des tiges 38 avec un disque d'embrayage 39 pourvu de plateaux 40. Ces plateaux 40 sont normale ment tenus en engagement actif avec les pla teaux d'embrayage 31 de la roue 30 par des ressorts à boudin 41 entourant les tiges 38 et portant contre l'électro 36 et son armature.
A l'électro 36 est fixé un manchon 42 en tourant la roue d'embrayage 30 et fixé égale ment à un second électro 43 disposé en un point adjacent à la roue d'embrayage 2?. L'armature 44 de cet électro 43 est reliée par des tiges 45 à un disque d'embrayage 4.6 comportant des plateaux 47 qui sont normalement tenus en engagement actif avec les plateaux d'embrayage 2,3 de la roue 2? par des ressort; à boudin 48 entourant les tiges 45.
Les enroulements des électros 36 et 43 sont reliés, chaeun séparément, avec des co q ni illes semi-ey <B>1</B> indriques 49 auxquelles du courant est amené par des balais de contact (non représentés) qui sont connectés avec le système de contrôle sélecteur dont la. des cription va. être donnée ci-après.
Ces coquilles ou couronnesemi-cylindriques 49 sont dis posées sur un panneau 50 en matière iso lante supporté par l'électro 36 au moyen d'une bague 51.
Des freins à commande électromagnétique 52 et 53 entourent la, partie 5a du carter ainsi que la, roue d'embrayage 22: chacun de ces freins comporte des patins ou sabots 54 pivotant en 55 sur des montants 7 et tenus normalement engagés avec les surfaces ex ternes d ladite partie de carter et la roue 22 par des ressorts à boudin 56 qui sont attachés à des boulons à anneau ou pistons 57 prenant sur des oreilles 58 que portent lesdits sabots de frein. Les freins 52 et 53 sont actionnés par des solénoïdes 59 et 60 attachés aux sabots de frein au-dessus des ressorts à boudin 56 et connectés chacun indépendamment avec le contrôleur-sélec teur.
Ce contrôleur-sélecteur est montré sur la fig. 4, 6il désigne la cabine d'ascenseur et 62 le commutateur de la cabine. Le contact "de descente" 63 dudit commutateur de ca bine est connecté par un câble 64 avec l'élec- tro 65 du relais de "descente" 66 du moteur d'ascenseur, tandis que le contact de "mon tée" 67 dudit commutateur de cabine est connecté par un câble 68 avec l'électro 69 (lu relais de "montée" 70 du moteur d'ascen seur. Chacun des relais 66 et 70 est con necté par des câbles avec le moteur d'ascen seur 2 et aussi par des fils 71 avec le con ducteur de force motrice 72.
Ces relais sont également connectés électriquement par des fils 73 et 74, respectivement, avec des com- nutateurs de contrôle à relais 75 et 76. Les contacts 77, 78, 79 et 80 desdits com mutateurs sont connectés indépendamment par des fils 81, 82, 83 et 84, respectivement, avec les électros d'embrayage 36 et 43 et avec les solénoïdes 59 et 60 des freins 52 et 53 actionnés par l'électro-aimants.
Le commutateur de cabine 62 comporte des contacts 85 reliés au conducteur 86, ainsi que les contacts 87 et 88 connectés par des fils 89 et 90, respectivement, avec des con tacts 91 et 92 d'un commutateur de sélec teur 93. Ce commutateur-sélecteur est réuni mécaniquement aux relais de moteur 66 et 70, de telle façon que le relais 70 en se fer mant entraîne avec lui le bras gauche du commutateur qui établit le contact 91, tan dis que le relais 66 en se fermant entraîne avec lui le bras droit du commutateur qui établit le contact 92. Le contact 91 de ce commutateur 93 est connecté par un fil 9 4 avec l'électro 95 d'un relais 96, tandis que le contact 92 dudit commutateur sélecteur est connecté par un fil 97 avec l'élecro 98 d'un relais 99.
Les relais 96 et 99 comportent chacun trois bras 100, 101, 102, 103, 104 et 105, res pectivement, pourvus de contacts 106, 107, 108, 109, 110 et 111. Les contacts 106 et 111 desdits relais sont connectés par le fil 112 avec le circuit l13 comportant des com mutateurs à came 114 disposés dans la cage de l'ascenseur, tandis que les contacts 108 et 109 desdits relais sont connectés par un fil 115 avec un circuit 116 comportant des commutateurs à came 117 disposés également dans la cage de l'ascenseur. Le contact 107 du relais 96 est connecté par un fil 118 avec le câble 68 relié au contact de "mon tée" 67 du commutateur de cabine, alors que le contact 110 du relais 99 est con necté par le fil 119 avec le câble 64 relié au contact de "descente" 63 du commuta teur de cabine.
Les bras de commutateur 100 et 103 des relais 96 et 99 sont connectés par un fil 120 avec l'électro 121 du commutateur 75, tan dis que les bras 102 et 105 desdits relais sont connectés par un fil 122 avec l'électro 1.23 du commutateur 76. Les deux électros 121 et 123 des commutateurs 75 et 76 sont connectés par un fil 124 avec le fil neutre ou central 125 d'un système de distribu tion à trois fils.
Les bras 101 et 104 des relais 96 et 99 sont reliés, respectivement, par .des fils 126 et 127 avec les électros 95 et 98 et ils sont également connectés tous deux, par le fil 128. avec un circuit de commutateur à came, com mun, 129.
Les bras 100 et 105, et 102 et 103 co.m- partent des contacts auxiliaires 130, 131, 132 et 133, respectivement, qui sont connectés par des fils 134 et 135 avec le fil neutre 125. Ces contacts auxiliaires sont disposés pour interrompre le circuit avec le fil neu tre 125 lorsque l'un ou l'autre des bras 100
EMI0004.0001
1J11 <SEP> <B>105</B> <SEP> et <SEP> 1.l)2 <SEP> o11 <SEP> 1t)3 <SEP> es, <SEP> fermé, <SEP> <B>ci,</B> <SEP> (1111 <SEP> as sure <SEP> 1111 <SEP> dispositif <SEP> de <SEP> vcrroulllagge <SEP> électrique
<tb> q111 <SEP> empêche <SEP> ces <SEP> deux <SEP> paires <SEP> de <SEP> bras <SEP> de
<tb> commutateur <SEP> de <SEP> fonctionner <SEP> s*multanément.
<tb> Lorsque <SEP> la <SEP> cabine <SEP> 131 <SEP> doit <SEP> monter,
<SEP> le <SEP> com mutateur <SEP> 62 <SEP> est <SEP> amené <SEP> vers <SEP> la <SEP> droite <SEP> pour
<tb> établir <SEP> le <SEP> contact <SEP> avec <SEP> le <SEP> contact <SEP> (le <SEP> .,mon tée" <SEP> <B>67.</B> <SEP> Le <SEP> courant <SEP> qui <SEP> parcourt <SEP> le <SEP> câble <SEP> 68
<tb> excite <SEP> l'électro <SEP> 69 <SEP> 1'._u <SEP> relais <SEP> de <SEP> "montée"
<tb> î <SEP> t) <SEP> du <SEP> moteur <SEP> et <SEP> oblige <SEP> le <SEP> moteur <SEP> ? <SEP> à <SEP> en trer <SEP> cri <SEP> action. <SEP> D<B>(</B>, <SEP> plu:, <SEP> les <SEP> deux <SEP> solénoïde
<tb> 5<B>9</B> <SEP> et <SEP> f3@) <SEP> sont <SEP> parcourus <SEP> par <SEP> du <SEP> courant,
<tb> ce <SEP> qui <SEP> libère <SEP> le <SEP> carter <SEP> 5 <SEP> et <SEP> la <SEP> roue <SEP> 2\?. <SEP> Ce
<tb> mo:
eur <SEP> actionne <SEP> les <SEP> arbres <SEP> 9 <SEP> et <SEP> 10 <SEP> et <SEP> comme
<tb> les <SEP> deux <SEP> jeux <SEP> de <SEP> plateaux <SEP> d'embrayage
<tb> . <SEP> -<B>17</B> <SEP> et <SEP> 31, <SEP> 40 <SEP> sont <SEP> tenus <SEP> engagés <SEP> en semble, <SEP> d'une <SEP> manière <SEP> active, <SEP> par, <SEP> les <SEP> res sorts <SEP> à <SEP> boudin <SEP> 18 <SEP> et <SEP> dl, <SEP> les <SEP> carters <SEP> 5 <SEP> et <SEP> 6
<tb> sont <SEP> tous <SEP> deux <SEP> mis <SEP> en <SEP> rotation <SEP> et <SEP> le <SEP> méca n'snie <SEP> auxiliaire <SEP> de <SEP> ralentissement <SEP> ou <SEP> de <SEP> ré lluction <SEP> et <SEP> de <SEP> changement <SEP> de <SEP> marche <SEP> n'est
<tb> 1:.a=:
<SEP> en <SEP> activité, <SEP> de <SEP> sorte <SEP> qu'une <SEP> commande
<tb> il <SEP> vitesse <SEP> directe <SEP> et <SEP> lion <SEP> réduite <SEP> est <SEP> trans mise <SEP> par <SEP> l'arbre <SEP> <B>34</B> <SEP> au <SEP> mécanisme <SEP> d'en i-olllenient <SEP> ou <SEP> d'enviclage <SEP> 3 <SEP> de <SEP> la <SEP> machine
<tb> <B>de</B> <SEP> l'ascenseur. <SEP> En <SEP> même <SEP> temps <SEP> que <SEP> fonc tiontie <SEP> le <SEP> relais <SEP> <B>70,</B> <SEP> le <SEP> commutateur <SEP> de <SEP> sé@ec tE\lir <SEP> ;
)3 <SEP> est <SEP> actionné <SEP> pour <SEP> établir <SEP> le <SEP> contact
<tb> entre <SEP> les <SEP> colitaets <SEP> 91.
<tb> Lorsque <SEP> la <SEP> cabine <SEP> d'ascenseur <SEP> est <SEP> sur <SEP> le
<tb> point <SEP> d'arriver <SEP> à <SEP> l'étage <SEP> ou <SEP> palier <SEP> d'arrêt
<tb> désiré.
<SEP> le <SEP> commutateur <SEP> clé <SEP> cabine <SEP> 62 <SEP> est
<tb> amené <SEP> à <SEP> la <SEP> position <SEP> d'arrêt, <SEP> mais <SEP> avant <SEP> d'in ',clronipre <SEP> le <SEP> contact <SEP> avec <SEP> le <SEP> contact <SEP> de <SEP> -mon G7, <SEP> il <SEP> a < .rit <SEP> sur <SEP> le <SEP> contact <SEP> <B>87</B> <SEP> en <SEP> permet t < Int <SEP> ainsi <SEP> au <SEP> courant <SEP> venant <SEP> du <SEP> coirlucteur
<tb> principal <SEP> 86 <SEP> (le <SEP> se <SEP> rendre, <SEP> par <SEP> le <SEP> fil <SEP> <B>89,</B> <SEP> aux
<tb> c@lntaE'ts <SEP> 91 <SEP> du <SEP> commutateur <SEP> de <SEP> sélecteur <SEP> 9;
3
<tb> de <SEP> là, <SEP> par <SEP> le <SEP> fil <SEP> 94, <SEP> à <SEP> l'électro <SEP> 95 <SEP> du <SEP> re lais <SEP> 9'6 <SEP> et <SEP> par <SEP> les <SEP> fils <SEP> 128 <SEP> et <SEP> 129 <SEP> au <SEP> pôle
<tb> ité,5atif.
<tb> de <SEP> cet <SEP> électro <SEP> obli-@l@
<tb> les <SEP> trois <SEP> bras <SEP> 100, <SEP> l01 <SEP> et <SEP> 102 <SEP> dudit <SEP> relais <SEP> 96
<tb> ii <SEP> ,-'appliquer <SEP> contre <SEP> les <SEP> contacts <SEP> 106, <SEP> <B>107</B> <SEP> et.
<tb> <B>108.</B> <SEP> L'application <SEP> (lu <SEP> bras <SEP> a11 <SEP> contact <SEP> 107
<tb> permet <SEP> également <SEP> au <SEP> courant <SEP> de <SEP> passer <SEP> par
<tb> le <SEP> fil <SEP> 118 <SEP> à <SEP> l'éleetro <SEP> <B>69</B> <SEP> .du <SEP> relais <SEP> de <SEP> "moil tée" <SEP> 70 <SEP> et <SEP> à <SEP> tenir <SEP> ce <SEP> relax <SEP> fermé.
<SEP> Dans <SEP> ces
<tb> coliditions, <SEP> le <SEP> moteur <SEP> d'ascenseur <SEP> \? <SEP> n'est <SEP> pas
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mis <SEP> pals <SEP> eirvuit <SEP> et <SEP> arrêté <SEP> par <SEP> le <SEP> eoiniliutzi teur <SEP> de <SEP> cabine <SEP> mais <SEP> 11 <SEP> est <SEP> inalntellu <SEP> cil
<tb> marelle <SEP> dans <SEP> le <SEP> meule <SEP> sens <SEP> que <SEP> préeedemment
<tb> par <SEP> le <SEP> courant. <SEP> qui <SEP> passe <SEP> îi. <SEP> travers <SEP> le <SEP> bras
<tb> du <SEP> coilinilita' <SEP> eur <SEP> <B>107</B> <SEP> du <SEP> relais <SEP> 96.
<tb> L' < illpl:
cli.tion <SEP> des <SEP> bras <SEP> 1.1_Ï0 <SEP> et <SEP> 102 <SEP> contre
<tb> les <SEP> contacts <SEP> <B>106</B> <SEP> et <SEP> 1l18 <SEP> réunit. <SEP> ces <SEP> derniers
<tb> au <SEP> fil <SEP> neutre <SEP> <B>12e)</B> <SEP> par <SEP> l'intermédiaire <SEP> du <SEP> fil
<tb> 124, <SEP> ries <SEP> électros <SEP> 121 <SEP> et <SEP> 123 <SEP> et <SEP> des <SEP> fils <SEP> <B>120</B>
<tb> c4 <SEP> 122. <SEP> Les <SEP> contacts <SEP> 11i6 <SEP> et <SEP> 108 <SEP> étant <SEP> réunis,
<tb> d'autre <SEP> part, <SEP> aux <SEP> sanies <SEP> 1U <SEP> <B>117,</B> <SEP> un <SEP> cir clllt <SEP> pourra <SEP> s'établir <SEP> entre <SEP> le <SEP> fil <SEP> neutre <SEP> 125
<tb> et <SEP> le <SEP> pôle <SEP> négatif <SEP> de <SEP> la.
<SEP> source <SEP> lors <SEP> de <SEP> la
<tb> mana,uvre <SEP> d'une <SEP> came <SEP> 11-1 <SEP> ou <SEP> <B>117,</B> <SEP> de <SEP> façon
<tb> à <SEP> eSCitel <SEP> les <SEP> élec'ros <SEP> l21. <SEP> ou <SEP> 123. <SEP> Les <SEP> vo <SEP> iii imitateurs <SEP> permettent <SEP> ainsi, <SEP> comme <SEP> on <SEP> va <SEP> 1E#
<tb> montrer, <SEP> de <SEP> commander <SEP> les <SEP> électros <SEP> du <SEP> mé canisme <SEP> auxiliaire <SEP> de <SEP> ralentissement <SEP> et <SEP> de
<tb> changement <SEP> de <SEP> marelle. <SEP> '
<tb> <B>A</B>u <SEP> cas <SEP> oit <SEP> la <SEP> czibinE# <SEP> se <SEP> trouverait <SEP> au-de.s @:
ous <SEP> .du <SEP> palier <SEP> d'arrêt <SEP> désiré <SEP> tu <SEP> moment <SEP> où
<tb> le <SEP> commutateur <SEP> de <SEP> cabine <SEP> est <SEP> amené <SEP> à <SEP> la. <SEP> po sition <SEP> d'arrêt, <SEP> la <SEP> cabine <SEP> actionne <SEP> le <SEP> corn.inu tatcur <SEP> 117 <SEP> pour <SEP> fermer <SEP> le <SEP> circuit <SEP> 116.
<SEP> Le
<tb> courant <SEP> passe <SEP> alors <SEP> par <SEP> le <SEP> fil <SEP> 115 <SEP> et <SEP> le <SEP> con tact <SEP> 108 <SEP> et <SEP> le <SEP> bras <SEP> de <SEP> commutateur <SEP> 1U? <SEP> au
<tb> fil <SEP> 122, <SEP> puis <SEP> ii <SEP> l'électro <SEP> 123 <SEP> du <SEP> coinmuta telir <SEP> clé <SEP> contrôle <SEP> de <SEP> relais <SEP> <B>76</B> <SEP> et, <SEP> par <SEP> le <SEP> fil
<tb> 12-l, <SEP> au <SEP> fil <SEP> neutre <SEP> 125.
<tb> C <SEP> e <SEP> commutateur <SEP> <B>7C,</B> <SEP> se <SEP> trouve <SEP> ainsi <SEP> ac tionné <SEP> pour <SEP> établir <SEP> la. <SEP> com.mun:
eation <SEP> avec
<tb> le <SEP> contact <SEP> <B>79. <SEP> Le</B> <SEP> courant <SEP> est <SEP> alors <SEP> o171i@@é
<tb> de <SEP> passer <SEP> du <SEP> fil <SEP> <B>72)</B> <SEP> par <SEP> le <SEP> relais <SEP> de <SEP> moteur
<tb> <B>70.</B> <SEP> puis <SEP> par <SEP> le <SEP> fil <SEP> î-1, <SEP> le <SEP> commutateur <SEP> <B>76,</B> <SEP> le
<tb> fil <SEP> 83, <SEP> à. <SEP> l'électro <SEP> 36 <SEP> du <SEP> mécanisme <SEP> de <SEP> ra lentissement <SEP> et <SEP> (lu <SEP> clian--ement <SEP> de <SEP> marche <SEP> -l.
<tb> L'excitation <SEP> de <SEP> l'éleelro <SEP> d'embrayage <SEP> <B>36</B>
<tb> détermine <SEP> l'attraction <SEP> de <SEP> l'armature <SEP> <B>37</B> <SEP> en
<tb> ^llta:.,roll;
slne <SEP> 1l <SEP> 1 <SEP> aetlal7 <SEP> des <SEP> 1e,,01'1, <SEP> -11 <SEP> e11 <SEP> ob ligeant <SEP> le <SEP> disque <SEP> 39 <SEP> il <SEP> se <SEP> mouvoir <SEP> vers <SEP> l'inté rieur <SEP> et <SEP> les <SEP> plateaux <SEP> 10 <SEP> que <SEP> porte <SEP> le <SEP> disqii?
<tb> en <SEP> question, <SEP> à, <SEP> se <SEP> dégager <SEP> des <SEP> plateaux <SEP> 31 <SEP> de
<tb> la, <SEP> roue <SEP> d'embrav < <SEP> ,.;
,e <SEP> 3(l. <SEP> Pendant <SEP> l'excitation
<tb> 11e. <SEP> l'électro <SEP> 36, <SEP> le <SEP> courant <SEP> passe <SEP> également <SEP> du
<tb> fil <SEP> <B>7-6)</B> <SEP> par <SEP> le <SEP> fil <SEP> <B>73</B> <SEP> au <SEP> commutateur <SEP> <B>75</B> <SEP> et
<tb> par <SEP> le <SEP> contact <SEP> 78 <SEP> et <SEP> le <SEP> fil <SEP> 82 <SEP> au <SEP> solénoïde
<tb> de <SEP> frein <SEP> 59, <SEP> cri <SEP> obligeant <SEP> le <SEP> frein <SEP> 52 <SEP> à <SEP> s'éoar- ter de la roue 22 en antagonisme à l'action des ressorts 56.
On remarquera que la roue d'embrayage 30 et l'électro 36 sont main tenant dégagés et que le frein 52 est dégagé de la roue d'embrayage 22, tandis que l'élec- tro 48 est encore engagé par l'intermédiaire des plateaux 23 et 47 avec la roue 22, alors que le frein 53 est encore appliqué contre la surface de la partie 5a du carter.
Le moteur d'ascenseur 2, qui est main tenant tenu en marche dans le même sens que précédemment par le bras de commuta teur 101, actionne l'arbre 9 qui agissant par l'intermédiaire du pignon 11 fait tourner les roues de l'engrenage épicycloïdal ou pla nétaire 12. Les roues en question font tour ner les courts arbres 13 qui, à leur tour, font tourner l'arbre tubulaire 18 agissant par l'intermédiaire des pignons 16 et de la roue dentée 17. En raison du rapport d'engre nages entre ladite roue dentée 17 et les pi gnons 16, l'arbre tubulaire 18 est actionné à une vitesse bien moins grande que l'arbre 9.
L'arbre tubulaire 18 actionne la roue 22 qui agit par l'intermédiaire des plateaux 23 et 47 et qui, à son tour, fait tourner l'élec- tro 43. Cet électro 43 actionne alors l'élec- tro 36 par l'intermédiaire du manchon 42, en obligeant l'arbre 33 à tourner et à transmettre le mouvement au mé canisme d'enroulement 3 par l'intermé diaire de l'arbre accouplé 34. On re marquera donc que le moteur 2 est con necté, par l'intermédiaire du mécanisme ra lentisseur auxiliaire 4, avec le mécanisme d'enroulement 3, grâce auquel la vitesse de la cabine d'ascenseur se trouve être très con sidérablement réduite.
La cabine d'ascenseur s'élève ainsi à une vitesse réduite jusqu'à ce qu'elle ait atteint le palier d'arrêt correct, après quoi le commutateur à came 117 est libéré pour interrompre le circuit de com mutateur 116 et permettre à l'électro 123 du commutateur 76 d'être désexcité. Le con tact est ainsi interrompu en 79 et l'électro d'embrayage 36 est privé d'énergie pour per mettre à l'armature 37 de se mouvoir vers l'extérieur sous l'action des ressorts 41 et de ramener les plateaux d'embrayage 40 en prise avec les plateaux d'embrayage 31 de la roue 30.
En même temps que la cabine de l'ascenseur s'arrête au niveau voulu, le contact 87 s'ouvre de sorte que l'électro 69 du relais de moteur 70 est désexcité, ce qui détermine l'arrêt du moteur 2- et l'applica tion des deux freins 52 et 53.
Au cas où la cabine dépasserait le palier .d'arrêt voulu, le commutateur à came 114 agirait pour fermer le circuit 113 afin de permettre au courant de passer par le fil 112, le contact 106 et le bras 100, puis par le fil 120 à l'électro 121 du commutateur 75. Ledit commutateur 75 se trouve ainsi ac tionné pour établir la communication avec le contact 77 et permettre au courant de passer par le fil 81 à l'électro 43.
L'exci tation dudit électro d'embrayage 43 déter mine l'attraction de l'armature 44 et le dé gagement des plateaux d'embrayage 47 du disque 46 d'avec les plateaux 23 de la roue 22. Pendant l'excitation de l'électro 43, le courant passe également par le contact 80 du commutateur de contrôle de relais 76 et par le fil 84 au solénoïde 60 du frein 53, en libérant ainsi ledit frein de la section de carter 5a.
Dans ces conditions, on verra que l'électro 43 a été excité pour libérer la roue 22 et que l'électro 36 est désexcité, tandis que le frein 53 est libéré de la sec tion de carter 5a alors que le frein 52 esi, appliqué contre la roue d'embrayage 22.
Le moteur d'ascenseur 2 étant maintenu en marche dans la même direction que pri mitivement par le bras de commutateur 101, comme cela a été décrit ci-dessus, actionne l'arbre 9 en obligeant le pignon 11 à tourner ainsi que les roues 12 de l'engrenage épi cycloïdal ou planétaire. Les courts arbres 13 sont ainsi actionnés pour faire tourner les pignons 16 autour de la roue dentée 17 qui est maintenant. immobilisée par l'action du frein 52 sur la roué d'embrayage 22.
Le carter 5 est ainsi actionné en faisant tourner l'arbre 25 qui, à son tour, actionne la roue d'embrayage 30. Ladite roue, agis sant par l'intermédiaire des plateaux 31 et 40, actionne maintenant l'électro 36 et as sure la rotation de l'arbre 34. Le moteur d'ascenseur, du fait qu'il est relié au méca nisme d'enroulement 3 de la manière décrite, oblige ce mécanisme à se mouvoir à une vitesse réduite dans le sens opposé, de sorte que la cabine est ramenée au niveau d'ar rêt ou palier correct, sans nécessiter le chan- eement de marche du moteur.
Lorsque la cabine arrive au palier voulu, le moteur 2 est arrêté automatiquement, l'électro d'em brayage 33 est privé d'énergie et les freins 52 et 53 sont automatiquement appliqués, comme cela a été décrit précédemment, par le commutateur à came 114 logé dans la cage de l'ascenseur.
Lorsque la cabine doit descendre, le com mutateur de cabine 62 est déplacé vers la gauche pour établir le contact avec le con tact de "descente" 63 et permettre au cou rant de passer par le câble 64 à l'électro 65 du relais de ,descente" 66 afin de chan- ber le sens de rotation du moteur 2. En même temps que fonctionne le relais 66, le commutateur sélecteur 62 est amené par le conducteur ou surveillant de l'ascenseur à la position d'arrêt pour permettre au courant de passer, par le fil 90, aux contacts 92 du commutateur 93 et de là par le fil 9 7 à l'électro 98 du relais 99. L'excitation de l'électro 98 oblige les trois bras de contact 103, 104 et 105 à venir s'appliquer contre les contacts 109, 110 et 111.
L'application du bras de commutateur 104 contre le contact 110 permet au courant de passer par le fil 119 à l'électro 65 du relais de "descente" 66, en maintenant ainsi ce relais fermé et en ob ligeant le moteur de l'ascenseur à continuer de tourner dans le sens contraire. L'appli cation des bras 103 et 105 contre les con tacts 1(9 et 111 détermine la fermeture des circuits de commutateur à came 113 et 116, la machine de manoeuvre de l'ascenseur étant alors prête à être commandée exclu sivement par les commutateurs à came 114 et 117 de la cage d'ascenseur. La cabine d'ascenseur actionne alors le commutateur 114 ou le commutateur 117 suivant qu'elle est au-dessus ou au-dessous du niveau ou pa lier d'arrêt voulu, afin d'actionner les freins et les embrayages, comme cela a été décrit précédemment.
Les fie. 5 et 6 montrent une variante dans laquelle le tambour 136 du mécanisme d'enroulement est accouplé directement avec le moteur 2, le mécanisme auxiliaire de ra lentissement et de renversement ou de chan- bement de narche ainsi que les embrayages actionnés électronagnétiquement étant logés dans ledit tambour. L'arbre 9 présente une partie réduite 137 sur laquelle s'adapte le pignon 11 qui engrène avec les deux roues 12 du train planétaire disposées en face l'une de l'autre sur ls courts arbres 13 mon tés dans des roulements à billes Il et 15 prévus dans les côtés du carter 5. Les ex trémités des courts arbres 13 portent les pi gnons 16 engrenant avec la, roue 17 montée sur l'arbre tubulaire 18.
Le tambour d'en roulement 136 est monté librement sur un manchon 138 disposé autour de l'arbre tubu laire 18 et présente, sur sa surface inté rieure, des plateaux d'embrayage 139 et 140. Sur l'extrémité de l'arbre tubulaire est monté rigidement un électro d'embrayage 141 dont l'armature 142 est montée sur des tiges 143 attachées audit électro. Lesdites tiges 143 portent, en un point adjacent à l'arma ture 1d2, un disque d'embrayage ldd com portant des plateaux 145 normalement tenus en prise active avec des plateaux 139 du tambour d'enroulement 136 par des res sorts à boudin 146 entourant les tiges 143.
Un second électro d'embray age 147 est fixé d'une manière iigi de au carter 5 et son armature 148 comporte des tiges 149 sur lesquelles est monté un disque d'embrayage 150 pourvu de plateaux 151 tenus normale ment en bayés avec le. plateaux d'embrayage 1-1Ç1 du tambour 13G par des ressorts à bou din 1.52 entourant le., tiges 149.
Des coquil les ou bagues semi-cvlindriques 153 et 15-1 montées sur des panneaux isolants 155 et 15f> sont montées sur l'extrémité de l'élec- tro 1-11 ainsi que sur un prolongement du carter 5 pour permettre au courant ve- nant des commutateurs 75 et 76 d'être fourni convenablement auxdits électros 141 et 147.
Les freins 52 et 53, bien qu'ils ne soient pas montrés sur les fig. 4 et 5, sont dispo sés pour agir sur les surfaces externes de l'électro 141 et du carter 5 et sont action nés et commandés par les commutateurs de contrôle à relais 75 et 76, de la manière qui a été expliquée précédemment.
Lorsque les commutateurs 75 et 76 sont actionnés de la manière décrite tout d'abord, le frein 53 est appliqué et le frein 52 est desserré, tandis que l'électro 147 est excité pour dégager les plateaux 151 des plateaux 140 du tambour d'enroulement 136. Le mo teur 2 est tenu en action par les relais 96 et 99 et actionne maintenant le pignon 11 qui fait tourner l'arbre tubulaire 18 action nant, par l'intermédiaire des roues dentées 12, les courts arbres 13 et les roues 16 et 17. Ledit arbre tubulaire actionne, à son tour, l'électro 141 qui, par l'intermédiaire des plateaux 145 et 139, actionne le tambour 136 à une vitesse bien plus faible que l'ar bre de moteur 9. La cabine d'ascenseur est alors obligée de se mouvoir à une vitesse lente jusqu'à ce qu'elle arrive au palier ou niveau d'arrêt voulu.
Lorsque le mécanisme de ralentissement est renversé par les commutateurs de con trôle à relais 75 et 76, le frein 52 est appli qué contre l'électro 141 et le frein 53 est desserré, tandis que l'électro 141 est excité pour dégager les plateaux 145 du disque d'embrayage 144 des plateaux 139 du tam bour d'enroulement 136. Le moteur d'ascen seur fait alors tourner le pignon 11 qui, à son tour, actionne les arbres 13 et oblige le carter 5 à tourner avec les pignons 16 tour nant autour de la roue 17, maintenant fixe, que porte ledit arbre tubulaire.
La rotation du carter 5 oblige l'électro 147 qui y est at taché à tourner, celui-ci actionnant, à son tour, le tambour 136 clans le sens contraire par l'intermédiaire des plateaux 151 et 140, de sorte que la cabine d'ascenseur se meut à une faible vitesse dans une direction contraire vers le palier d'arrêt voulu.
Control device for electric lift. The present invention relates to a control device for an electric lift making it possible to bring the car up to the level of the landings.
This device is characterized by an auxiliary slowing down and gear change mechanism, interposed between the elevator motor and the winding drum, and an automatic controller-selector device for controlling said deceleration and gear change mechanism. operation according to the position of the car in relation to a desired stop level, to allow the car to be brought up to the level of the landings.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the object of the invention as well as a variant of detail.
Fig. 1 is a front elevation of the electric drive machine for an elevator; Fig. 2 is a cross section taken along line 1-1 of FIG. 1; Fig. 3 is a cross section of the auxiliary slowing down and shifting mechanism showing the retarder housing and the electromagnetically controlled clutches; Fig. 4 is a distribution diagram showing the car switch, the cam switches placed in the elevator shaft, the elevator motor relays and the relay control switches for selectively controlling the clutches and brakes, electromagnetically controlled, the auxiliary, deceleration and gear shift mechanism;
Fig. 5 is an elevation showing a variant in which the auxiliary slowing down and shifting mechanism is housed inside the winding drum of the elevator motor; Fig. 6 is a partly sectional view of the modified arrangement shown in FIG. 5. In fig. 1 to 4, 2 designates the actual motor of an installation or machine for an electric lift and 3 the winding mechanism which is of the usual type of worm-type retarder mechanism.
Between the motor and the winding device is arranged an auxiliary slowing down and shifting mechanism 4 comprising two housings 5 and 6 which are supported by uprights 7 rigidly fixed to a casing 8 which also supports said winding mechanism and the motor drives the lift. The housing 5 is formed of two parts 5a and 5b (FIG. 3) which are rigidly assembled. In part 5a is mounted, so as to be able to turn, a shaft 9 which extends outside this part and which is coupled, at its outer end, with the shaft 10 of the motor 2 (fig. . 1).
A helical pinion 11 is carried by the internal end of the shaft 9 and meshes with two wheels with epicyclic teeth 12 arranged one in front of <B> II </B> the other in the part or compartment 5a of the housing. These gear wheels are wedged on short shafts 13 journalled at their opposite ends in ball bearings 14 and 15 fitting into the flanges of said housing parts.
Pinions 16 meshing with a toothed wheel 17 mounted on the end of a tubular shaft 18 are disposed at the ends of the shafts 13 and are housed at. inside part 5b of the housing. The tubular shaft 18 is rotatably mounted inside a sleeve 19 disposed on the uprights 7 and provides support for an enlarged or expanded bump 20 formed centrally on the flange of the tube. part 5b of the housing.
On the tapered outer end 21 of said tubular shaft journals a clutch wheel 22 comprising, on the inner surface of its rim, plates 23 and held on said shaft by a nut 24.
Inside the tubular shaft rotates a shaft 25 having, at its inner end, a flange 26 which allows it to be rigidly fixed to the core or membrane 27 of the housing part 5a.
A ball bearing 28 which fits into the portion 26 of the shaft 25 supports, so that it can rotate, the inner end of the shaft 9 which is coupled to the shaft 10 of the electric motor. 2. The shaft 25 has a conical outer end 29 on which fits a second clutch wheel 30 having clutch plates 31 which fit on the inner surface of its rim. This clutch wheel 30 is held rigidly, by means of a nut 32, on the conical end of said shaft 25.
In the longitudinal extension of the shaft 25 is a third shaft 33 coupled, by its outer end, with the shaft 3 'of the winding mechanism 3 (FIG. 1). On the conical inner end 35 of the shaft 33 is mounted a key ring-shaped electromagnet 36 having a disc-shaped armature 37, connected by rods 38 with a clutch disc 39 provided with plates 40. These plates 40 are normally held in active engagement with the clutch plates 31 of the wheel 30 by coil springs 41 surrounding the rods 38 and bearing against the electro 36 and its frame.
A sleeve 42 is attached to the electro 36 by rotating the clutch wheel 30 and also attached to a second electro 43 disposed at a point adjacent to the clutch wheel 2 ?. The armature 44 of this electro 43 is connected by rods 45 to a clutch disc 4.6 comprising plates 47 which are normally held in active engagement with the clutch plates 2,3 of the wheel 2? by springs; coil 48 surrounding the rods 45.
The windings of the electros 36 and 43 are connected, each separately, with semi-eyed <B> 1 </B> coils 49 to which current is supplied by contact brushes (not shown) which are connected with the selector control system including the. des cription goes. be given below.
These semi-cylindrical shells or crowns 49 are placed on a panel 50 of insulating material supported by the electro 36 by means of a ring 51.
Electromagnetically controlled brakes 52 and 53 surround the part 5a of the housing as well as the clutch wheel 22: each of these brakes comprises pads or shoes 54 pivoting at 55 on uprights 7 and held normally engaged with the surfaces ex dull of said housing part and wheel 22 by coil springs 56 which are attached to ring bolts or pistons 57 taking on lugs 58 carried by said brake shoes. Brakes 52 and 53 are actuated by solenoids 59 and 60 attached to brake shoes above coil springs 56 and each independently connected with the selector controller.
This selector-controller is shown in fig. 4, 6 denotes the elevator car and 62 the car switch. The "down" contact 63 of said chain switch is connected by a cable 64 with the electric 65 of the "down" relay 66 of the elevator motor, while the "up" contact 67 of said switch cabin is connected by a cable 68 with the electro 69 (the "up" relay 70 of the lift motor. Each of the relays 66 and 70 is connected by cables with the lift motor 2 and also by wires 71 with the driving force conductor 72.
These relays are also electrically connected by wires 73 and 74, respectively, with relay control switches 75 and 76. The contacts 77, 78, 79 and 80 of said switches are independently connected by wires 81, 82, 83 and 84, respectively, with the clutch electromagnets 36 and 43 and with the solenoids 59 and 60 of the brakes 52 and 53 actuated by the electromagnets.
The cabin switch 62 has contacts 85 connected to the driver 86, as well as the contacts 87 and 88 connected by wires 89 and 90, respectively, with contacts 91 and 92 of a selector switch 93. This switch- selector is mechanically joined to the motor relays 66 and 70, so that the relay 70 when closing takes with it the left arm of the switch which establishes the contact 91, tan say that the relay 66 by closing carries with it the right arm of the switch which establishes contact 92. The contact 91 of this switch 93 is connected by a wire 9 4 with the electro 95 of a relay 96, while the contact 92 of said selector switch is connected by a wire 97 with the electro 98 of a relay 99.
The relays 96 and 99 each comprise three arms 100, 101, 102, 103, 104 and 105, respectively, provided with contacts 106, 107, 108, 109, 110 and 111. The contacts 106 and 111 of said relays are connected by the wire 112 with the circuit l13 comprising cam switches 114 arranged in the elevator shaft, while the contacts 108 and 109 of said relays are connected by a wire 115 with a circuit 116 comprising cam switches 117 also arranged in the elevator shaft. Contact 107 of relay 96 is connected by wire 118 with cable 68 connected to "up" contact 67 of car switch, while contact 110 of relay 99 is connected by wire 119 with cable 64 connected. to the "descent" contact 63 of the cabin switch.
The switch arms 100 and 103 of the relays 96 and 99 are connected by a wire 120 with the electro 121 of the switch 75, tan say that the arms 102 and 105 of said relays are connected by a wire 122 with the electro 1.23 of the switch 76. The two appliances 121 and 123 of switches 75 and 76 are connected by a wire 124 with the neutral or central wire 125 of a three-wire distribution system.
The arms 101 and 104 of the relays 96 and 99 are connected, respectively, by wires 126 and 127 with the appliances 95 and 98 and they are also both connected, by wire 128, with a cam switch circuit, com mun, 129.
The arms 100 and 105, and 102 and 103 co.m- depart from the auxiliary contacts 130, 131, 132 and 133, respectively, which are connected by wires 134 and 135 with the neutral wire 125. These auxiliary contacts are arranged to interrupt the circuit with the neutral wire 125 when one or the other of the arms 100
EMI0004.0001
1J11 <SEP> <B> 105 </B> <SEP> and <SEP> 1.l) 2 <SEP> o11 <SEP> 1t) 3 <SEP> es, <SEP> closed, <SEP> <B> ci, </B> <SEP> (1111 <SEP> as sure <SEP> 1111 <SEP> electrical <SEP> <SEP> vcrroulllagge <SEP> device
<tb> q111 <SEP> prevent <SEP> these <SEP> two <SEP> pairs <SEP> of <SEP> arm <SEP> of
<tb> <SEP> switch of <SEP> operate <SEP> s * simultaneously.
<tb> When <SEP> the <SEP> cabin <SEP> 131 <SEP> must <SEP> go up,
<SEP> the <SEP> switch <SEP> 62 <SEP> is <SEP> brought <SEP> to <SEP> the right <SEP> <SEP> for
<tb> establish <SEP> the <SEP> contact <SEP> with <SEP> the <SEP> contact <SEP> (the <SEP>., my "<SEP> <B> 67. </B> < SEP> The current <SEP> <SEP> which <SEP> runs <SEP> the <SEP> cable <SEP> 68
<tb> energizes <SEP> the electro <SEP> 69 <SEP> 1 '._ u <SEP> relay <SEP> of <SEP> "up"
<tb> î <SEP> t) <SEP> of the <SEP> engine <SEP> and <SEP> force <SEP> the <SEP> engine <SEP>? <SEP> to <SEP> en trer <SEP> cry <SEP> action. <SEP> D <B> (</B>, <SEP> plus :, <SEP> the <SEP> two <SEP> solenoid
<tb> 5 <B> 9 </B> <SEP> and <SEP> f3 @) <SEP> are <SEP> traversed <SEP> by <SEP> of the current <SEP>,
<tb> this <SEP> which <SEP> releases <SEP> the <SEP> casing <SEP> 5 <SEP> and <SEP> the <SEP> wheel <SEP> 2 \ ?. <SEP> This
<tb> mo:
eur <SEP> actuates <SEP> the <SEP> trees <SEP> 9 <SEP> and <SEP> 10 <SEP> and <SEP> as
<tb> the <SEP> two <SEP> sets <SEP> of <SEP> clutch plates <SEP>
<tb>. <SEP> - <B> 17 </B> <SEP> and <SEP> 31, <SEP> 40 <SEP> are <SEP> required <SEP> engaged <SEP> in appearance, <SEP> of a < SEP> active <SEP> way, <SEP> by, <SEP> the <SEP> res sorts <SEP> to <SEP> sausage <SEP> 18 <SEP> and <SEP> dl, <SEP> the <SEP> housings <SEP> 5 <SEP> and <SEP> 6
<tb> are <SEP> all <SEP> two <SEP> put <SEP> in <SEP> rotation <SEP> and <SEP> the <SEP> mechanism <SEP> auxiliary <SEP> of <SEP> slowdown <SEP> or <SEP> of <SEP> reduction <SEP> and <SEP> of <SEP> change <SEP> of <SEP> on <SEP> is not
<tb> 1: .a =:
<SEP> in <SEP> activity, <SEP> of <SEP> sort <SEP> that a <SEP> command
<tb> it <SEP> speed <SEP> direct <SEP> and <SEP> lion <SEP> reduced <SEP> is <SEP> transmitted <SEP> by <SEP> the tree <SEP> <B> 34 </B> <SEP> to <SEP> mechanism <SEP> of en i-olllenient <SEP> or <SEP> of enviclage <SEP> 3 <SEP> of <SEP> the <SEP> machine
<tb> <B> from </B> <SEP> the elevator. <SEP> In <SEP> same <SEP> time <SEP> that <SEP> functions <SEP> the <SEP> relay <SEP> <B> 70, </B> <SEP> the <SEP> switch < SEP> of <SEP> sé @ ec tE \ lir <SEP>;
) 3 <SEP> is <SEP> activated <SEP> to <SEP> establish <SEP> the <SEP> contact
<tb> between <SEP> the <SEP> colitaets <SEP> 91.
<tb> When <SEP> the <SEP> elevator car <SEP> <SEP> is <SEP> on <SEP> the
<tb> point <SEP> to reach <SEP> at <SEP> stage <SEP> or <SEP> stop <SEP> stop
<tb> desired.
<SEP> the <SEP> switch <SEP> key <SEP> cabin <SEP> 62 <SEP> is
<tb> brought <SEP> to <SEP> the <SEP> stop position <SEP>, <SEP> but <SEP> before <SEP> in ', clronipre <SEP> the <SEP> contact <SEP > with <SEP> the <SEP> contact <SEP> of <SEP> -my G7, <SEP> he <SEP> has <.rit <SEP> on <SEP> the <SEP> contact <SEP> <B> 87 </B> <SEP> in <SEP> allows t <Int <SEP> thus <SEP> to the current <SEP> <SEP> coming <SEP> from the <SEP> coirlucteur
<tb> principal <SEP> 86 <SEP> (the <SEP> to <SEP> surrender, <SEP> by <SEP> the <SEP> wire <SEP> <B> 89, </B> <SEP> to
<tb> c @ lntaE'ts <SEP> 91 <SEP> of <SEP> switch <SEP> of <SEP> selector <SEP> 9;
3
<tb> of <SEP> there, <SEP> by <SEP> the <SEP> wire <SEP> 94, <SEP> to <SEP> the electro <SEP> 95 <SEP> of the <SEP> re lais < SEP> 9'6 <SEP> and <SEP> by <SEP> the <SEP> children <SEP> 128 <SEP> and <SEP> 129 <SEP> at the <SEP> pole
<tb> ity, 5ative.
<tb> of <SEP> this <SEP> electro <SEP> obli- @ l @
<tb> the <SEP> three <SEP> arms <SEP> 100, <SEP> l01 <SEP> and <SEP> 102 <SEP> of said <SEP> relay <SEP> 96
<tb> ii <SEP>, - 'apply <SEP> against <SEP> the <SEP> contacts <SEP> 106, <SEP> <B> 107 </B> <SEP> and.
<tb> <B> 108. </B> <SEP> The <SEP> application (read <SEP> arm <SEP> a11 <SEP> contact <SEP> 107
<tb> allows <SEP> also <SEP> to the current <SEP> <SEP> of <SEP> pass <SEP> by
<tb> the <SEP> wire <SEP> 118 <SEP> to <SEP> the <SEP> <B> 69 </B> <SEP> .of the <SEP> relay <SEP> of <SEP> " moil t "<SEP> 70 <SEP> and <SEP> to <SEP> keep <SEP> this <SEP> relax <SEP> closed.
<SEP> In <SEP> these
<tb> coliditions, <SEP> the <SEP> elevator <SEP> motor <SEP> \? <SEP> is not <SEP>
EMI0004.0002
put <SEP> pals <SEP> eirvuit <SEP> and <SEP> stopped <SEP> by <SEP> the <SEP> eoiniliutzi tor <SEP> from <SEP> cabin <SEP> but <SEP> 11 <SEP> is <SEP> inalntellu <SEP> cil
<tb> hopscotch <SEP> in <SEP> the <SEP> grindstone <SEP> direction <SEP> than <SEP> previously
<tb> by <SEP> the current <SEP>. <SEP> which <SEP> passes <SEP> îi. <SEP> through <SEP> the <SEP> arm
<tb> of <SEP> coilinilita '<SEP> eur <SEP> <B> 107 </B> <SEP> of <SEP> relay <SEP> 96.
<tb> The <illpl:
cli.tion <SEP> of <SEP> arms <SEP> 1.1_Ï0 <SEP> and <SEP> 102 <SEP> against
<tb> the <SEP> contacts <SEP> <B> 106 </B> <SEP> and <SEP> 1l18 <SEP> unite. <SEP> these last <SEP>
<tb> to the <SEP> wire <SEP> neutral <SEP> <B> 12e) </B> <SEP> by <SEP> the intermediary <SEP> of the <SEP> wire
<tb> 124, <SEP> ries <SEP> appliances <SEP> 121 <SEP> and <SEP> 123 <SEP> and <SEP> of the <SEP> children <SEP> <B> 120 </B>
<tb> c4 <SEP> 122. <SEP> The <SEP> contacts <SEP> 11i6 <SEP> and <SEP> 108 <SEP> being <SEP> together,
<tb> on the other hand <SEP>, <SEP> at <SEP> sanies <SEP> 1U <SEP> <B> 117, </B> <SEP> a <SEP> cir clllt <SEP> may <SEP > establish <SEP> between <SEP> the <SEP> wire <SEP> neutral <SEP> 125
<tb> and <SEP> the <SEP> pole <SEP> negative <SEP> of <SEP> the.
<SEP> source <SEP> during <SEP> of <SEP> the
<tb> mana, <SEP> work of a <SEP> cam <SEP> 11-1 <SEP> or <SEP> <B> 117, </B> <SEP> of <SEP> way
<tb> to <SEP> eSCitel <SEP> the <SEP> elec'ros <SEP> l21. <SEP> or <SEP> 123. <SEP> The <SEP> vo <SEP> iii mimicry <SEP> allow <SEP> so, <SEP> like <SEP> on <SEP> goes <SEP> 1E #
<tb> show, <SEP> of <SEP> control <SEP> the <SEP> electros <SEP> of <SEP> auxiliary <SEP> mechanism <SEP> of <SEP> slowing down <SEP> and <SEP> of
<tb> change <SEP> of <SEP> hopscotch. <SEP> '
<tb> <B> A </B> u <SEP> case <SEP> where <SEP> the <SEP> czibinE # <SEP> <SEP> would find <SEP> above.s @:
or <SEP> .of the <SEP> stop <SEP> of stop <SEP> desired <SEP> you <SEP> moment <SEP> where
<tb> the <SEP> switch <SEP> of <SEP> cabin <SEP> is <SEP> brought <SEP> to <SEP> the. <SEP> stop <SEP> position, <SEP> the <SEP> cabin <SEP> activates <SEP> the <SEP> corn.inu tatcur <SEP> 117 <SEP> for <SEP> close <SEP> the <SEP> circuit <SEP> 116.
<SEP> The
<tb> current <SEP> passes <SEP> then <SEP> through <SEP> the <SEP> wire <SEP> 115 <SEP> and <SEP> the <SEP> contact <SEP> 108 <SEP> and < SEP> the <SEP> arm <SEP> of <SEP> switch <SEP> 1U? <SEP> to
<tb> wire <SEP> 122, <SEP> then <SEP> ii <SEP> electro <SEP> 123 <SEP> of <SEP> coinmuta telir <SEP> key <SEP> control <SEP> of <SEP > relay <SEP> <B> 76 </B> <SEP> and, <SEP> by <SEP> the <SEP> wire
<tb> 12-l, <SEP> to <SEP> wire <SEP> neutral <SEP> 125.
<tb> C <SEP> e <SEP> switch <SEP> <B> 7C, </B> <SEP> <SEP> is found <SEP> thus <SEP> pressed <SEP> to <SEP> establish < SEP> the. <SEP> com.mun:
eation <SEP> with
<tb> the <SEP> contact <SEP> <B> 79. <SEP> The current </B> <SEP> <SEP> is <SEP> then <SEP> o171i @@ é
<tb> of <SEP> pass <SEP> of <SEP> wire <SEP> <B> 72) </B> <SEP> through <SEP> the <SEP> relay <SEP> of <SEP> motor
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<tb> determines <SEP> the attraction <SEP> of <SEP> reinforcement <SEP> <B> 37 </B> <SEP> by
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<tb> by <SEP> the <SEP> contact <SEP> 78 <SEP> and <SEP> the <SEP> wire <SEP> 82 <SEP> to the <SEP> solenoid
<tb> of <SEP> brake <SEP> 59, <SEP> cry <SEP> forcing <SEP> the <SEP> brake <SEP> 52 <SEP> to <SEP> to move away from the wheel 22 by antagonism to the action of the springs 56.
It will be noted that the clutch wheel 30 and the electro 36 are now disengaged and that the brake 52 is disengaged from the clutch wheel 22, while the electro 48 is still engaged via the plates. 23 and 47 with the wheel 22, while the brake 53 is still applied against the surface of the part 5a of the housing.
The elevator motor 2, which is now kept running in the same direction as before by the switch arm 101, actuates the shaft 9 which, acting through the pinion 11, turns the wheels of the gear. epicyclic or planetary 12. The wheels in question rotate the short shafts 13 which, in turn, rotate the tubular shaft 18 acting through the pinions 16 and the toothed wheel 17. Due to the ratio d 'gears between said toothed wheel 17 and the pins 16, the tubular shaft 18 is actuated at a much slower speed than the shaft 9.
The tubular shaft 18 actuates the impeller 22 which acts through the intermediary of the plates 23 and 47 and which in turn rotates the electro 43. This electro 43 then actuates the electro 36 via the intermediate the sleeve 42, by forcing the shaft 33 to rotate and transmit the movement to the winding mechanism 3 via the coupled shaft 34. It will therefore be noted that the motor 2 is connected, by by means of the auxiliary slowing mechanism 4, with the winding mechanism 3, thanks to which the speed of the elevator car is found to be very considerably reduced.
The elevator car thus rises at a reduced speed until it has reached the correct stop plateau, after which the cam switch 117 is released to interrupt the switch circuit 116 and allow the switch to stop. electro 123 of switch 76 to be de-energized. The contact is thus interrupted at 79 and the electro clutch 36 is deprived of energy to allow the armature 37 to move outwards under the action of the springs 41 and to bring back the plates. clutch 40 engaged with clutch plates 31 of wheel 30.
At the same time as the elevator car stops at the desired level, the contact 87 opens so that the electro 69 of the motor relay 70 is de-energized, which determines the stopping of the motor 2- and l application of the two brakes 52 and 53.
Should the car pass the desired stop stage, cam switch 114 would act to close circuit 113 to allow current to flow through wire 112, contact 106, and arm 100, then wire 120. to the electro 121 of the switch 75. Said switch 75 is thus activated to establish communication with the contact 77 and allow the current to pass through the wire 81 to the electro 43.
The excitation of said electro-clutch 43 determines the attraction of the armature 44 and the disengagement of the clutch plates 47 of the disc 46 from the plates 23 of the wheel 22. During the excitation of the Electro 43, current also flows through contact 80 of relay control switch 76 and wire 84 to solenoid 60 of brake 53, thereby releasing said brake from housing section 5a.
Under these conditions, it will be seen that the electro 43 has been excited to release the wheel 22 and that the electro 36 is de-energized, while the brake 53 is released from the casing section 5a while the brake 52 is applied. against the clutch wheel 22.
The elevator motor 2 being kept running in the same direction as originally by the switch arm 101, as described above, actuates the shaft 9 by causing the pinion 11 to turn as well as the wheels 12. of the cycloidal or planetary epi gearing. The short shafts 13 are thus actuated to rotate the pinions 16 around the toothed wheel 17 which is now. immobilized by the action of the brake 52 on the clutch wheel 22.
The housing 5 is thus actuated by rotating the shaft 25 which, in turn, actuates the clutch wheel 30. Said wheel, acting by means of the plates 31 and 40, now actuates the electro 36 and as on the rotation of the shaft 34. The elevator motor, because it is connected to the winding mechanism 3 in the manner described, forces this mechanism to move at a reduced speed in the opposite direction, from so that the cab is brought back to the correct stopping or leveling level, without requiring the engine to be changed.
When the cabin arrives at the desired level, the engine 2 is automatically stopped, the electro clutch 33 is deprived of energy and the brakes 52 and 53 are automatically applied, as described above, by the cam switch. 114 housed in the elevator shaft.
When the car has to descend, the car switch 62 is moved to the left to establish contact with the "descent" contact 63 and allow the current to pass through the cable 64 to the electro 65 of the relay. descent "66 in order to change the direction of rotation of motor 2. At the same time as the relay 66 operates, the selector switch 62 is brought by the driver or supervisor of the elevator to the stop position to allow the current to pass, through wire 90, to contacts 92 of switch 93 and from there through wire 9 7 to electro 98 of relay 99. The excitation of electro 98 forces the three contact arms 103, 104 and 105 to be applied against contacts 109, 110 and 111.
Applying switch arm 104 against contact 110 allows current to flow through wire 119 to electro 65 of "down" relay 66, thus keeping this relay closed and obstructing the elevator motor. keep turning in the opposite direction. The application of the arms 103 and 105 against the contacts 1 (9 and 111 determines the closing of the cam switch circuits 113 and 116, the operating machine of the elevator then being ready to be controlled exclusively by the switches. elevator shaft 114 and 117. The elevator car then actuates switch 114 or switch 117 depending on whether it is above or below the level or stop desired, in order to '' apply the brakes and clutches, as described above.
The fies. 5 and 6 show a variant in which the drum 136 of the winding mechanism is coupled directly with the motor 2, the auxiliary mechanism for slowing down and overturning or changing of the nose as well as the electronically actuated clutches being housed in said said mechanism. drum. The shaft 9 has a reduced part 137 on which is fitted the pinion 11 which meshes with the two wheels 12 of the planetary gear arranged opposite each other on the short shafts 13 mounted in ball bearings. and 15 provided in the sides of the housing 5. The ends of the short shafts 13 carry the pins 16 meshing with the impeller 17 mounted on the tubular shaft 18.
The rolling drum 136 is freely mounted on a sleeve 138 disposed around the tubular shaft 18 and has, on its inner surface, clutch plates 139 and 140. On the end of the tubular shaft is rigidly mounted an electro clutch 141 whose armature 142 is mounted on rods 143 attached to said electro. Said rods 143 carry, at a point adjacent to the armature 1d2, a clutch disc ldd comprising plates 145 normally held in active engagement with plates 139 of the winding drum 136 by coil springs 146 surrounding the rods 143.
A second clutch electro 147 is fixed in a manner iigi to the casing 5 and its frame 148 comprises rods 149 on which is mounted a clutch disc 150 provided with plates 151 normally held in bayés with the. clutch plates 1-1Ç1 of drum 13G by coil springs 1.52 surrounding the., rods 149.
Semi-cylindrical shells or rings 153 and 15-1 mounted on insulating panels 155 and 15f> are mounted on the end of the electro 1-11 as well as on an extension of the casing 5 to allow the current to flow. - nant switches 75 and 76 to be properly supplied to said appliances 141 and 147.
The brakes 52 and 53, although they are not shown in fig. 4 and 5, are arranged to act on the external surfaces of the electro 141 and of the housing 5 and are actuated and controlled by the relay control switches 75 and 76, in the manner which has been explained previously.
When switches 75 and 76 are actuated in the manner first described, brake 53 is applied and brake 52 is released, while electro 147 is energized to disengage platters 151 from platters 140 of the winding drum. 136. The motor 2 is held in action by the relays 96 and 99 and now actuates the pinion 11 which rotates the tubular shaft 18 acting by means of the toothed wheels 12, the short shafts 13 and the wheels 16 and 17. Said tubular shaft actuates, in turn, the electro 141 which, by means of the plates 145 and 139, actuates the drum 136 at a much lower speed than the motor shaft 9. The cab d The elevator is then forced to move at a slow speed until it reaches the desired stop or stop level.
When the deceleration mechanism is overturned by the relay control switches 75 and 76, the brake 52 is applied against the electro 141 and the brake 53 is released, while the electro 141 is energized to release the plates 145 of the clutch disc 144 of the plates 139 of the winding drum 136. The elevator motor then turns the pinion 11 which, in turn, actuates the shafts 13 and forces the housing 5 to rotate with the pinions 16 turn nant around the wheel 17, now fixed, carried by said tubular shaft.
The rotation of the housing 5 forces the electro 147 which is stained therein to rotate, the latter actuating, in turn, the drum 136 in the opposite direction via the plates 151 and 140, so that the cabin d The elevator moves at low speed in the opposite direction to the desired stop.