Brûleur pour combustible liquide à insufflation d'air à basse pression. La présente invention concerne un brûleur pour combustible liquide à insufflation d'air à basse pression destiné aux fours industriels fixes ou basculants, aux chaudières indus trielles marines, de locomotives et en général aux foyers de tous genres.
Une forme d'exécution de ce brûleur est représentée, à titre d'exemple, au dessin an nexé dans lequel: Fig. 1 représente une coupe verticale du brûleur avec sa chambre de combustion sui vant la ligne A-B-C de la fig. 2; Fig. 2 montre le plan horizontal du brû leur avec chambre de combustion; Fig. 3 est une vue en élévation du brûleur; Fig. 4 est une vue de profil du brûleur; Fig 5 est une coupe verticale de la cham bre de combustion suivant la ligne D-E de la fig. 2.
Le brûleur comprend une chambre 1 de mélange (de combustible liquide et comburant) et de combustion, ladite chambre étant sup portée par un support 19. Elle porte extérieu rement l'assise 2 du mécanisme distributeur lequel comporte une chambre de combustible liquide 7, munie d'une vanne 18 de commande pour l'entrée du combustible. Le combustible renfermé dans cette chambre 7 est admis à la chambre à mélange et de combustion 1 par un tube adducteur 8 se terminant par une soupape régulatrice formée d'un coin femelle 10 dans lequel peut se déplacer un coin mâle 9 porté- par une broche régulatrice 12 actionnée par une molette 13.
Le mécanisme distributeur comporte en outre un guide régulateur d'air 3 agissant sur l'air admis par une tubulure d'air secondaire 4, l'air primaire, admis par un registre. 17 mobile dans deux demi-guides supérieur 15 et inférieur 16, s'écoulant par une tubulure 5 terminée par un bec 6.
Le demi-guide supérieur 15 du registre d'air 17 est relié au mécanisme distributeur par un raccord 14.
Si le foyer est immobile, son attache avec le brûleur peut avoir lieu de toute manière appropriée.
Le brûleur fonctionne de la manière sui vante: Le combustible liquide, amené sous une pression faible, deux ou trois mètres de co lonne d'eau, suivant la position du réservoir, arrive dans la chambre de combustible liquide 7 d'où il pénètre dans le tube central du brûleur par des cannelures longitudinales ménagées dans la broche régulatrice 12 et arrive à la soupape-régulatrice 9.
En actionnant la broche-régulatrice 12 de la soupape 9 au moyen de la molette 13, on fait s'écouler le combustible liquide en quantité voulue en forme de jet creux, dis persé par l'assise du brûleur 2 dans la cham bre de mélange et de combustion 1.
Ainsi le débit de combustible liquide est réglé avec une grande précision, en quantité voulue, par la broche régulatrice 12 actionnant la soupape-régulatrice 9 à l'aide de la mo lette 13.
Tout l'air, primaire et secondaire, est in sufflé à la pression de 200-300 millimètres d'eau au brûleur par des tubulures à registre 5 et 4 respectivement.
Une partie de cet air, l'air primaire, entre dans la tubulure d'air primaire 5, s'échappe concentriquement à la soupape-régulatrice, et guidée par le bec de la tubulure d'air pri maire 6, rencontre sous un certain angle le jet circulaire du combustible liquide et le pul vérise.
Une autre partie de cet air, l'air secon daire, entre dans la tubulure d'air secondaire 4, s'échappe concentriquement au bec 6 de la tubulure d'air primaire 5, fournit au combus tible liquide la quantité d'oxygène nécessaire à sa combustion, et en même temps guidé au moyen d'un guide-régulateur 3, passe par l'assise 2 du brûleur dans la chambre de mélange et de combustion 1 où il rencontre, sous un certain angle, le jet de combustible liquide déjà pulverisé par l'air primaire, et concourt à la pulvérisation et au mélange intime de l'air avec le combustible.
Ce jet du combustible liquide pulvérisé passe dans la chambre de combustion du brû leur 1, sous un certain angle, et tangentielle ment à cette dernière, et les particules du combustible pulvérisé qui n'ont pu se trans- former en gaz sous l'action de l'oxygène de l'air ait moment même de soit entrée dans la chambre de combustion, touchent les parois chaudes de cette chambre et instantanément se vaporisent et subissent l'action de l'oxygène.
Toute la masse de combustible, en entrant dans la chambre de combustion 1 et se trou vant à ce moment à. la première période de combustion reçoit le choc et le mouvement giratoire et, gr < îce à cela se mélange avec le comburant d'une facon telle, qu'au moment de sa sortie dans le foyer, il se produit une combustion complète du combustible.
Ce mélange brûlant sort du brûleur et pénètre dans le foyer par l'orifice 20 ménagé dans le revêtement réfractaire de la chambre de combustion 1 du brûleur.
On peut donner à cet orifice une certaine forme appropriée, afin de pouvoir diriger la flamme dans le foyer dans une direction vou lue et faire lécher par celle-ci les parties de foyer qu'on désire plus spécialement chauffer.
L'air- destiné à la pulvérisation et à la com bustion est insufflé par un ventilateur à basse pression.
Le registre d'air 17 ne sert que pour ouvrir ou fermer complètement tout l'air, qui est fourni par le ventilateur.
Une fois le registre ouvert, la quantité d'air primaire reste toujours constante et la proportion d'air secondaire peut être réglée par le guide-régulateur 3 qui peut être déplacé suivant son axe avec une telle précision qu'on peut avoir dans le foyer la nature voulue de la flamme, soit oxydante, neutre ou ré ductrice.
Le combustible liquide s'écoule d'un ré servoir à la pression de deux ou trois mètres de colonne d'eau et passe dans la chambre à combustible liquide 7 et après par la broche régulatrice 12, à cannelures, et par la sou pape 9 dans la chambre de mélange et de combustion 1.
La partie du brûleur la plus sujette aux encrassements, c'est-à-dire la chambre du com- bu8tible liquide et le tube central 8 adducteur de combustible liquide petit être enlevé pour sort nettoyage très aisément et pendant le travail.
La vanne de combustible liquide 18 ne sert que pour ouvrir ou fermer complètement l'arrivé de ce combustible, la quantité de com- bustible liquide peut être parfaitement réglée au moyen de la molette 13 de la broche régulatrice 12, actionnant la soupape régula trice 9, 10, qui peut ainsi être déplacée sui vant son axe et faire augmenter ou diminuer la quantité de combustible qui la traverse.
Une fois que la quantité d'air et de com bustible pour un certain régime de combustion est bien réglée, il suffit pour éteindre ou allumer le brûleur pour le même régime de combustion, de fermer ou d'ouvrir complète ment le registre d'air 17 et la vanne de com bustible 18, le guide-régulateur d'air 3 et la broche régulatrice 12 restent dans leurs po sitions établies avant.
Grâce à cette disposition spéciale de ses parties et à sa construction spéciale, ce brû leur réunit les qualités suivantes: Il est très simple, robuste, rapidement démontable et facilement nettoyable. Il produit avec une faible pression de l'air insufflé, dans ses di verses allures, un mélange parfait de combus tible avec comburant. Les débits de combus tible et d'air sont réglables instantanément, indépendamment l'un de l'autre, avec grande précision. Il réalise une combustion complète et homogène et permet de modifier rapidement et facilement l'allure et le caractère du ré gime (réducteur, neutre ou oxydant).
En com paraison avec les brûleurs existants, il donne une grande économie de combustible et est applicable à des foyers de tous genres, de fours fixes ou basculants, chaudières etc. aux quels il s'adapte avec la plus grande facilité.