Dispositif indicateur de changements de direction pour véhicules. L'invention a pour objet un dispositif in clicateur de changements de direction pour véhicules.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig, 1 est un schéma montrant en plan la situation et la liaison d'organes du dis positif sur une automobile: La fig. 2 représente, en élévation, de pro fil, avec partie en coupe, un des appareils du dispositif, avec flèche indicatrice, destiné à être placé à l'avant du véhicule; La fig. 3 montre, de profil, une portion de cet appareil, avec parties coupées pour laisser voir un dispositif d'actionnement, de la flèche, dispositif vu en coupe et de face sur la fig, 4; La fig. 5 est une coupe d'un appareil analogue destiné à être placé à l'arrière du véhicule.
Dans les fig. 4 et 5, on suppose due .ces appareils sont en place et vus par un obser vateur situé derrière le véhicule; la coupe fig, 5 est telle que la flèche indicatrice 2 ne serait pas vue, c'est pourquoi on l'a dessiné en traits interrompus; Les fig. 6 et 7 représentent respective ment en plan et de profil un dispositif de manaeuvre des flèches; Les fig. 8 et 9 représentent un interrup teur de courant électrique; La fig. 10 indique une variante .de forme d'une lanterne.
Les variations (le position des deux flèches indicatrices s'obtiennent par le dépla.cemeiit de la manette 3 (fig. 6 et 7) solidaire d'une poulie à gorge 4 qui forme le fond rotatif d'une boîte 5 fixée par un support 6 au ta blier de l'automobile. Cette poulie est main tenue par un axe 7 dont l'extrémité, de plus faible diamètre, filetée, se visse dans un bos sage intérieur de la boîte 5 et de telle façon que le serrage de cette vis laisse toute liberté de rotation à. la poulie.
Celle-ci est évidée en 8 et présente un bras 9 qui limite lé mouve ment de rotation en venant s'arrêter contre l'une ou l'autre des butées 10, T1 que porte la boîte 5. De- plus, la poulie 4 présente deux encoches 13; dans la, position dessinée, l'une des encoches 13 laisse passer fine portion d'une bille 14 repoussée par un ressort 15 placé dans un logement de la partie 16 pro- lonbe-ant la boîte 5, ressort maintenu par une vis 17. Si l'on agit sur la manette 3, on fait tourner la poulie, la bille est repoussée en comprimant le ressort, mais fait légèrement frein.
Si l'on actionne la manette vers la droite, on amène d'abord la seconde encoche 13 en face de la bille, puis si l'on dépasse cette position, l'on amène le bras 9 contre la butée 11. Si, partant de la position dessinée, on actionne la manette vers la gauche, on <B>i è</B> e le bras 9 contre la butée 10. II y a <B>ï</B> im n donc quatre positions d'arrêt. correspondant aux positions G, M, D, A (fi. 1) de la ma nette (gauche, marche, droite.' arrêt).
Un câble pénètre par l'un des canaux 18, 19, dans la. boîte 5, passe dans la gorge de la poulie et ressort par l'autre des canaux 18, 19. En 20, il passe dans un trou rectiligne traversant la poulie et il est maintenu par une vis de pression 21. Le brin 22 de ce câ ble aboutit à l'appareil fig. 4, tandis due le brin 23 aboutit à l'appareil fig. 5.
Les deux appareils ont chacun une lan terne telle que 1, mais celle du premier pro jette ses feux à l'avant du véhicule, celle du second les projette à l'arrière.
L'appareil fig 3 et 4 comprend un car ter 24 fixé à la voiture par un support 25 (fie. 2), carter cylindrique dont le fond porte en son centre, intérieurement, une partie tu bulaire 27 servant de douille de fixation à une ampoule électrique 28. Cette partie 27 traverse une cloison 26 :que comporte la pièce 29 à. tambour 30, et sert d'axe de rotation à la pièce 29 sur laquelle la. flèche indicatrice 55 est maintenue par un écrou 31 se vissant sur la. pièce 29 dont le filetage, pour plus de clarté, n'a pas été dessiné. La, flèche com porte des reliefs 32, 33 qui pénètrent chacun dans une encoche radiale, respectivement 34, 35, de l'épaulement 36.
La lanterne se complète par une cloche en verre 37 et un oeil 38 qui se visse à. l'ex trémité de la pièce 29. La cloche 37 est, par la pièce 38, maintenue serrée contre une gar niture étanche quelconque qui la sépare de la cloison 26.
Un écrou 39 se visse sur la par tie 27 pour maintenir la pièce 29, mais l'ou verture de cet écrou est rétrécie de façon à former un épaulement de serrage et à em pêcher le bloc < ig@@ de la pièce 29 qui, ainsi portée par le carter 24, peut tourner en en traînant la flèche 55, mais sans entraîner l'ampoule électrique ?8, ce qui est important pour la réalisation facile de bons contacts électriques à l'aide de dispositifs qui, n'of frant d'ailleurs rien de particulier, n'ont pas été dessinés, et se lobent à. l'intérieur des par ties fixes tubulaires 27 et 40. La partie 40 est filetée extérieurement. Un écrou 41 (fil-. 2) fixe le carter 24 au support ? 5.
Un écrou 42 fixe une calotte -13 dont la partie infé rieure est percée pour donner passage au support. Celui-ci, tubulaire, reçoit la gaine 22' du brin 22 du câble. ut un conducteur électrique 44.
La. gaine 22' sort du support par un trou 45 pour aboutir au eartui. Le conducteur 44 passe par un trou 46 pour aboutir au raccord 47 de prise de courant, qui est vissé dans la partie 40.
Le tube 25 peut être fixé par un écrou 48 à un bras tel que celui représenté en 49 avec bride vertical(, 50 fixée elle-même à l'avant du véhicule. Il suffit de modifier la forme de ce bras pour pouvoir fixer facile ment l'appareil dans tous les cas contre une partie fixe de la, voiture.
La ;aine 22' pénètre par l'une de ses extrémités dans le canal 18 où elle est fixée par une vis 51. et par l'autre extrémité, dans la vis tubulaire 52 où elle est fixée par une vis de pression 53 pénétrant dans une fente 54. Sur la. fig. 3, le câble est supposé brisé et sa gaine n'est pas représentée. Cette vis 52 fendue facilite le montage, en particulier pour la pose du câble.
Le brin 22 passe contre un tambour 3() faisant partie de la. pièce 29 et vient s'accro cher à un bec 57 par un arrêt 56 qui est soudé au câble.- Ce bec 57 d'accrochage est constitué-par deux parties parallèles entre lesquelles passe le câble, mais non l'arrêt 56. comme vu fig, 3 et 4. Un ressort de barillet dont une extrémité 58 est seule dessinée, s'at tache, d'autre part, à la partie fixe 27 et tend toujours à enrouler le câble, sur le tam bour.
Pour la pose du câble, on amène le bec 57 contre un arrêt 59. Alors l'extrémité arrêt 56 de ce câble. peut être introduite de telle sorte qu'elle s'accroche au tambour lors qu'on laisse le ressort agir.
Pour l'appareil fig. 5, il n'y a de modifi cation à ces dispositions qu'en ce qui con cerne la position du bec d'accrochage par rap port à la flèche, ce qui est nécessaire -car le' brin 23 s'enroulant comme le montre la fig. 5, l'enroulement augmente quand la ma nette 3 (fig. 6) est actionnée vers la, gauche, tandis quo cette même manoeuvre doit pro duire un déroulement du brin 22 pour que les deux flèches indiquent toutes deux le changement de direction à gauche.
Sur la boîte 5 (fig. 6 et 7) est fixé un in terrupteur électrique à ressort 60 actionné par un poussoir 61 qui se trouve à portee immédiate du pouce du chauffeur lorsque celui-ci saisit la manette 3, comme c'est ins. tinctif, en plaçant le pouce au-dessus de la boîte 5. Cet interrupteur permet d'établir à volonté, mais presque instinctivement, le passage d'un courant clans un avertisseur acoustique électrique de l'un des genres connus.
Le poussoir en métal 61 porte une tête isolante 62 en contact avec le ressort 60 qui, lorsqu'on actionne le poussoir, réunit deux plots séparés par une. pièce isolante, et il est bien entendu que toutes les conditions habi tuelles connues d'isolement sont facilement réalisées. La, fi-. 7 montre un -couvercle 84 supposé enlevé (fig. 6). Une vis 63 dont. l'ex trémité pénètre clans une partie de moindre diamètre du poussoir limite le mouvement coulissant de celui-ci.
Le support 6 passe entre deux groupes de bossages 67 et dans un étrier 66 dont les branches traversent la partie 16 de la boîte 5, et l'embase 68 de l'interrupteur à pous soir, et fixe ces différentes pièces après ser rage d'écrous 69 se vissant. sur ces branches. La tige de ce support étant cylindrique per met -de régler exactement l'orientation de la boîte 5.
L'interrupteur 64 (fig. 8 et 9) a pour but de faire fonctionner à volonté les disposi tifs lumineux. En 70 et 71 sont les \Bornes d'attache des conducteurs, en 72, 73, ].es trous destinés à donner passage aux vis de fixation. Une vis creuse 74 contient un res sort qui repousse une bille 75 contre la pièce oscillante 76 de contact qui comprend deux lames élastiques venant relier les deux bor nes 70 et 71 lorsqu'on fait basculer le petit levier 79 solidaire des lames. Ce levier com prend une partie élargie 80 qui peut tour ner clans la. pièce fixe 81 fendue pour livrer passage aux lames 76. Sur la pièce 81 se visse un -couvercle 82 supposé enlevé (fig. 8).
Le schéma fig. 1 montre les connexions électriques en traits fins, le câble de com mande 22, 23 des flèches est représenté en traits plus forts. On voit que trois conduc teurs électriques partent de l'une des bornes de l'interrupteur, aboutissant l'un à l'appa reil indicateur evant, le second à l'appareil ar rière, le. troisième aboutit à une lanterne 65 qui n'offre rien de particulier sauf en ce sens qu'elle affecte une forme extérieure à peu près semblable à celle de l'appareil indi cateur, de façon à compléter l'ensemble, de l'éclairage. .
Des ouvertures sont ménagées clans la. partie de la pièce 29 qui entoure la cloche 37, ce qui éclaire la flèche indicatrice et le côté de la route.
On remarquera que l'une des flèches mue à la main n'agit pas sur l'autre, car le câble n'est. pas entraîné et que, en admettant que l'un des deux appareils soit détérioré, il ne s'oppose pas au fonctionnement de l'autre.
Sur la lanterne représentée en fig. 10, la flèche est fixée entre deux groupes d'ouver tures, de façon qu'elle soit éclairée sur ses deux faces, c'est-à-dire que la. pièce portant la flèche constitue une lanterne à ouvertures disposées pour que cette flèche soit éclairée comme il vient d'être dit.