Dispositif pour l'injection de combustible dans les cylindres de moteurs à combustion interne à double effet, du côté où se trouve la tige du piston. La présente invention a pour objet un dispositif pour l'injection de combustible clans les cylindres (le moteurs à combustion interne à double effet, qu'ils soient à deux ou à quatre temps, du côté où se trouve la. tigoi du piston.
On sait que dans les moteurs à double effet, du type Diesel. le fond du cylindr;- à travers lequel passe la tige de piston pré sente un passage de longueur considérable, clans lequel la tige de piston se meut. Dans de tels moteurs, le combustible doit être in jecté dans le cylindre des deux côtés du pis ton, de façon à ce qu'il y ait des poussées motrices dans les deux directions. Pour l'in jection du combustible dans la partie du cy lindre où se trouve la tige du piston, il est nécessaire d'avoir un conduit dans ou près du fond du cylindre, dans lequel cette tige se meut.
Les gicleurs utilisés jusqu'ici à cet effet ont été placés dans des canaux reliant les parois intérieures et extérieures du fond et projectant pratiquement le combustible dans la direction du mouvement du piston ou dans (les canaux reliant les parois du manteau chi cylindre et du cylindre proprement dit et cela. pratiquement à angle droit par rapport à la direction -du mouvement du piston.
Dans le but de permettre au combus tible de rencontrer l'air nécessaire à la com bustion, on pourrait prévoir au moins deux gicleurs approximativement verticaux dans le fond du cylindre ou au moins deux gicleurs approximativement horizontaux dans la pa roi du cylindre dans une position telle que le combustible ne soit pas directement en voyé sur la tige de piston. Dans le cas de la première construction mentionnée, les ca naux des gicleurs augmentent les difficultés qu'on éprouve à refroidir le fond et donnent une pièce de fonte compliquée résistant mal aux efforts, y compris les efforts -lus à la. chaleur, auxquels elle est soumise en service. Dans le cas -de la seconde construction in diquée, le canal forme nécessairement une connexion rigide entre la. paroi proprement dite du cylindre et la. chemise d'eau.
Du fait des différences d'épaisseur, des masses de métal et des températures, de telles cons tructions sont propres à donner lieu à. des efforts destructifs en service.
Le dispositif objet de la présente inven tion est destiné à éviter les inconvénients mentionnés ci-dessus.
Ce dispositif est. caractérisé en ce qu'il comporte un manchon placé dans le. passage du fond du cylindre par lequel passe la tige du piston, coaxialement à cette tige sur la quelle il s'ajuste sur une partie au moins de sa longueur, et dans lequel est pratiqué au moins un conduit pour amener le combustible au cylindre.
Le dessin annexé représente, à. titre d'exemple, une forme d'exécution préférée du dispositif et deux formes d'exécution de dis positifs, tels que ceux déjà. connus.
La fig. 1 est une coupe verticale du fond inférieur d'un cylindre de moteur compor tant le dispositif objet de l'invention; La fia. 2 est une coupe transversale par la ligne 2-2 de la, fig. 1; Les fig. 3 et 4 sont des coupes longitudi nales à. petite échelle de fonds de cylindres (le moteurs à combustion interne munis de dispositifs du genre connu précédemment; à la fig. 3, les canaux recevant les gicleurs sont placés horizontalement, et à la fig. 4, ces canaux sont disposés verticalement.
En référence aux fig. 1 et 2, le moteur comporte un cylindre 5 présentant un fond inférieur 6 venu die fabrication avec la paroi du cylindre. Le fond 5 est muni d'une sail lie 7@dans laquelle est pratiqué le passage par lequel passe la tige 8 du piston. Sur cette tige est monté le piston 9 se trouvant à l'in térieur du cylindre. Le cylindre et le fond inférieur sont logés dans une chemise d'eau 1(1 formant des espaces d'eau annulaires 11 et 12 autour- de ce cylindre et de ce fond. L'espace 12 permet le refroidissement de la saillie 7.
Un manchon ou boîte 13 se trouve dans la saillie 7 et présente une partie 14 qui s'adapte exactement à la. tige de piston. Cette partie est celle tournée vers l'intérieur du cylindre. Le manchon présente une autre partie,<B>15,</B> Tlc diamètre plus grand dan: la quelle est logée la garniture 16 d'un 1@ <B>pu</B> connu quelconque. Le manchon se termine à son extrémité extérieure par une bride 17 qui se trouve au delà de l'extrémité de la chemise d'eau; un chapeau 18 s'adaptant de façon étanche à la tige de piston maintient la garniture en place.
Dans ce chapeau 18 est également ménagée une cavité dans laquelle se trouve une garniture 19 maintenue. en place à. son tour par un second chapeau, 211. Le manchon à -son extrémité intérieure #-;e trouve pratiquement dans le plan de la face intérieure du fond 6.
La partie 14 du manchon est. perforée pour former des conduits à combustible 21; des tuyères de giclage 2 2 sont montées < i cette extrémité du manchon, de façon à faire saillie dans le cvIin.dre sur une courte dis tance.
Ces tuyères sont en relation av ce les conduits<B>221.</B> Dans le cas particulier, le des sin montre quatre conduits et quatre tuyères. Un conduit 21 communiquant avec le con duit 21 est pratiqué au point 23, là où le manchon présente un épaulement du fait qu'il comporte une partie de plus grand dia mètre. L'extrémité extérieure de ce conduit incliné 24 est fermé par un bouchon 25. Un conduit longitudinal 26 est pratiqué dans le manchon, son cztrémité inférieure extérieure étant close par un bouchon 27. Le conduit 26 communique avec le conduit incliné ?4.
-Un conduit incliné 28 est pratiqué dans la bride latérale du manchon et est en com- munieatiotr avec le conduit longitudinal 26; un tuyau d'amenée de combustible 29 est re lié à ce conduit 28 par un accouplement eonvenal;le 31) st- vissant dan: la bride. Une construction semblable est. utilisée pour elra- eun des conduits.
Tandis que le manchon représenté au dessin comporte quatre conduits de ce genre, on peut, suivant les l)esoins, en utiliser un nombre plu: -grand ou plus petit.
Les tuyaux d'alimentation en combustible reçoivent le combustible qui doit être injecté à des intervalles déterminés; ce combustible est projeté dans les cylindres par les tuyères. Ces dernières ont leurs orifices de giclage dirigés sous une faible inclinaison vers la paroi chi cylindre, ainsi que cela est repré senté, et envoient le combustible de bas en haut dans le cylindre, le distribuant dans la chambre de combustion en l'écartant de la tige de piston.
On voit que dans cette forme d'exécution il n'est pas nécessaire clé se servir .de canaux entre' les parois intérieures et extérieures du fond du cylindre dans le but de recevoir le dispositif d'injection. Le fond du cylindre peut être venu de fabrication avec la paroi (lu cylindre ou peut être fabriqué séparé ment de cette paroi de la manière usuelle, mais dans l'un et l'autre cas, le fond peut avoir la forme d'un corps de révolution et le refroidissement du fond est grandement simplifié, puisqu'une beaucoup plus grande partie de la surface de ce fond peut être soumise à l'action du fluide réfrigérant.
La. fig. 3 représente l'ancien type de dis positif pour l'injection du combustible. Le conduit 32 est. ménagé dans une pièce creuse qui relie la paroi du cylindre et la chemise d'eau. On utilise d'habitude plusieurs de ces conduits; il est nécessaire de prévoir une telle pièce pour chaque conduit, lorsqu'on établit le cylindre.
On se rend compte que la fonte (lu cZ-lindre est compliquée de façon considé rable par la. nécessité de prévoir les pièces entre les parois du cylindre et la chemise d'eau et que cette distribution du métal a clés effets désavantageux, non seulement à cause de la gêne qu'elle apporte à la circula tion du fluide réfrigérant, mais encore en raison clé la dilatation inégale des différentes parties aussi bien lors de la fonte que lors que le moteur est. en service.
La fig. 4 représente un dispositif du genre antérieur connu. Dans cette vue, le fond inférieur est venu de fabrication avec la. chemise du cylindre et le combustible est introduit clans ce .dernier par clés conduits 33. Ces conduits ont pratiquement la direction de l'axe du cylindre; on voit qu'afin de mé- nager ces conduits à combustible le fond du cylindre est établi de façon telle qu'il ne peut être refroidi convenablement sur toute sa surface. De plus, ce fond est formé de larges masses de métal, de sorte que sa dilatation et sa contraction deviennent beaucoup plus difficiles.
Du fait que les conduits sont pra tiqués clans le métal du fond lui-même, il en résulte que ce dernier doit avoir un cer tain diamètre minimum, afin de permettre le passage en lui des tuyères de giclage tout en conservant la solidité voulue. En consé quence,- clés moteurs de ce type ne peuvent avoir un alésage aussi petit que celui qu'il est possible d'avoir lorsque la boîte à. bour rage est utilisée pour les conduits à combus tible. On voit également que, dans les deux moteurs représentés aux fig. 3 et 4, les fonds des cylindres ne peuvent avoir la. forme de corps de révolution, que ce soit lorsqu'ils sont fondus comme partie du cylindre et de la. chemise, ou lorsqu'ils sont fondus séparé ment clé ce cylindre et de cette chemise.
Le manque d'uniformité de la section radiale a pour résultat clés difficultés. en service, dues à des fissures. Ces difficultés sont éliminées dans la forme d'exécution que montre la fig. 1.
On remarquera. de plus que, pour un mo teur utilisant un dispositif selon l'invention, non seulement l'établissement des différentes parties du moteur est considérablement sim plifié et que la vie de ce dernier est prolon gée, mais encore que l'assemblage du disposi tif d'injection est beaucoup plus simple et qu'il peut être aisément démonté, si l'occa sion s'en présente.