Carrosserie pour véhicules. La présente invention concerne les @carros- series pour voitures de tous genres et plus spécialement celles employées dans les véhi cules automobiles pouvant s'ouvrir et se fer mer tels que landaulets, torpédos, cabrîo- lets, etc.
Dans tous les véhicules de ce genre, et notamment dans les voitures automobiles, connues sous le nom de voitures à "carrosse- rie transformable" le capotage formant le pla fond du véhicule forme simultanément la.. pa roi d'arrière supérieure et une partie plus ou moins étendue des parois latérales disposées <B>,</B> au -dessus de la carrosserie fixe proprement dito. Dans tous ces véhicules lorsque la ca pote se replie, la.
partie souple imperméable (toile ou cuir) formant la. parai d'arrière, les parois latérales et le plafond, doit forcément s'intercaler entre les cerceaux formant l'ossa ture de la capote. Par -suite des vibrations produites par le véhicule en roulant et par . suite clé la poussière qui recouvre la partie souple au moment où l'on rabaisse la capote, cette partie de la capote est sujette à s'user rapidement à certains endroits, à se crevasser, à se percer ou encore à frotter clé telle façon nue l'aspect perd de son brillant ou de sa netteté.
Ces inconvénients, bien connus clé l'homme du métier, rendent désirable la création d'un arrangement dans lequel la partie supérieure de carrosserie tout en permettant l'emploi de glaces ordinaires lorsque le véhicule est fermé, permettrait simultanément la suppres sion de toute partie souple dans la. partie arrière et les parties latérales de la structure supérieure de la voiture et cela tout en con servant la possibilité de transformer par une manipulation des plus simples le véhicule à volonté en une voiture ouverte ou fermée.
La présente invention doit réaliser ces dé- sidérata. Dans la, carrosserie suivant l'inven tion, la structure supérieure est formée de panneaux au moins semi rigides susceptibles d'être rabattus les uns sur les autres et ensuite sur le panneau supérieure d'arrière du véhi cule Tour être rabattu avec celui-ci dans un logement ménagé dans la partie inférieure d'arrière de la carrosserie fixe, Le dessin ci-joint montre, à titre d'exem ple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une élévation de côté mon trant schématiquement l'application de l'in vention à une voiture du genre landaailet mu nie d'un plafond repliable de construction connue; La fig. 2 montre schématiquement en plan, et en coupe par la ligne .1-B clans 1.z, fig. 1 le mode de rabattement des parois la térales sur la paroi d'arrière; La fig. 3 est une vue en élévation de 1 L paroi arrière du véhicule;
La fig. 4 est une vue en élévation de côté d'un véhicule montrant l'application de l'in vention au cas d'une voiture automobile du genre dit à "carrosserie transformable" mu nie d'un plafond souple repliable.
Dans l'exemple des fig. 1 à 3, la carros- serie proprement dite 1 est supposée munie d'un plafond 2 formant le pavillon ordinaire 3 d'un landaulet. Ce plafond est pourvu rl'une partie mobile 4 articulée en 5 au pla fond proprement dit fixe, de façon à pouvoir être rabattue sur la partie fixe 3 comme le montre le tracé pointillé<B>a</B> la fi-.<B>1.</B>
La paroi d'arrière supérieure 6 de la voi ture ainsi que les parties latérales 7 compor tant la glace 8 sont complètement inclépen- riantes du plafond 2-4 et au lien d'être coiis- iituées, .comme d'ordinaire, par une partie souple faisant corps avec une partie souple formant une partie du plafond et soutenue, par des arceaux pivotant autour d'un point fixe à la. paroi inférieure -de la carrosserie comme c'est.
le cas dans tous les capotages souples ordinaires, sont formées par une pa roi d'arrière rigide 6 munie d'une glace, à, la quelle sont articulées en 12 au moyen de charnières deux parties senti rigides ou art.i- eulées 10 auxquelles sont articulés en 11 les châssis des glaces 8. Les parties 10 peuvent être formées soit ait nioven d'une tôle flexi ble, soit au moyen de parties étroites réunie entre elles à, l'aide de charnières 9 de manière à constituer une surface articulée pouvant prendre la forme des coins arrondis de la-car- rosserie.
Dans ces conditions, les parties 10 et 8 peuvent être repliées sur la surface for mant le panneau d'arrière 6, comme le montre la. fi.g. 2. Comme la face formant le panneau d'arrière 6 est, d'autre part, articulée par des charnières<B>13</B> (fi-.<B>1</B> et<B>3)</B> sur le panne.-t,-,i inférieur 14 de la. carrosserie fixe 1, l'ensem ble dc:
s panneaux laléraux 7 et. 8, fi-.<B>1</B> et 2, rabattu sur la face d'arrière 6, peut ensuite être rabattu vers le bas comme cela est incli- qué par un arc de cercle dans la fig. 1 de façon à venir se loger dans une cavité 15 mé nagée dans la paroi inférieure d'arrière 14 de la voiture. Cette cavité 15 peut être fermée au moyen d'une face rabatta,ble 16 montée à. charnière en 17 et formant la paroi infé rieure d'arrière mobile de la. carrosserie fixe.
Lorsque le véhicule doit être utilisé comme voiture fermée, le panneau d'arrière 6 est re levé et les faces latérales 7 sont. déployées de manière que la glace 8 vienne occuper la po sition indiquée en traits pleins par le dessin fi-. 1 et 2, Dans cette position ces parties mobiles sont assemblées avec le bord supé rieur de la carrosserie fixe 1. et avec la. partie mobile 4 de la toiture au moyen de serrures # ppropriées 18 de construction -connue. Le cas échéant, si on le désire, la.
glace<B>19</B> cor- IleSponclant à la portière 20 peut également être articulée à la. glace 8 de manière à poa= voir se rabattre avec celle-ci vers l'arrière.
Il suffit à cet effet. que la charnière 21 re liant entre eux les deux châssis des glaces 8 et 1.9 se trouve dans le prolongement de 1 axe des charnière; 22 de la. portière 20, Ainsi qu'il est facile de s'en rendre compte clans cette construction, toute la. structure su- périeure ou partie rabattable de la carrosserie est absolument indépendante du plafond du véhicule et il n'existe ni à. l'arrière ni sur les parties latérales, aucune partie souple suscep tible de devoir se replier entre des cerceaux.
Semblable construction est évidemment complètement. indépendante de la construction proprement dite du plafond du véhicule.
La. fi-. 4 montre l'application de la cons truction ci-dessus décrite à. une carrosserie du type dit "transformable", c'est-à-dire dans le quel<B>le</B> plafond peut également être complète ment rabattu de manière à transformer la voi ture fermée en une voiture ouverte.
Dans cette construction 1 désigne; comme précé- demment la structurel inférieure de la -car- rosserie, La structure supérieure est consti- tiiée comme dans l'exemple précédent par le panneau d'arrière 6 rigide, monté à char nières en 13 sur le bord supérieur du panneau inférieur d'arrière 14.
Ce panneau supérieur 6 fait corps avec les panneaux latéraux semi rigides ou articulés 7 auxquels sont raccordés les encadrements des glaces 8 et 19. Le pla fond est constitué par une capote souple 23 montée sur deux cerceaux 24 et 25 articulés l'un à l'autre en 46 et supportés par un mon tant 27 pouvant pivoter en 28 sur le bord de la -carrosserie fixe 1 et en 26 sur le cerceau 25.
Avec les cerceaux 24 et<B>25</B> coopèrent deux cerceaux auxiliaires 29 et 30 pivotant, en 31 et 32 sur les cerceaux 25 et 24 et arti culés entre eux en 33. Le cerceau d'arrière 25 est supporté en outre, par un compas 34 présentant une charnière 35 et pivotant en 36 sur la partie inférieure de la carrosserie, et en 40 sur le cerceau 25. Le cerceau d'avant 24 est supporté à l'avant par les montants 37 du pare brise.
Dans cette construction, si la voiture doit présenter l'aspect d'une voiture à conduite intérieure, les faces latérales 38 aboutissant au pare brise restent fixes et for ment .auvents de chaque côté du pare brise pour la protection du chauffeur, lorsque le capotage est ouvert. Dans la position de fermeture de la voiture, les glaces sont fixées nomme précédemment à la carrosserie fixe à l'aide de serrures 18 ou d'autres organes de fixation appropriés.
Lors du rabattement à l'arrière de la structure supérieure rabattable, dans les conditions déjà décrites en ce qui concerne l'exemple des figures 1 à 3, le pla fond 23 est également rabattu à l'arrière en faisant pivoter le cerceau d'avant 24 sur la, charnière 46 de manière à le ramener sur le cerceau d'arrière 25, fig. 4. Par ce fait, les cerceaux auxiliaires 29 et 30 rejettent la par tie souple 23 du plafond complètement en de- hors des cerceaux.
On rabat ensuite le sup port 27 et le compas 34 vers l'arrière de ma nière à ramener les cerceaux 24 et 25 au ni veau du bord supérieur de la carrosserie fixe 1 comme le montre le tracé pointillé de la fig, 4. Dans cette position, la partie souple 23 peut être enlevée des cerceaux ou enroulée de manière à pouvoir être conservée sans for mation de plis entre les cerceaux.
Les deux exemples -ai-dessus décrits mon trent suffisamment la généralité d'application de l'invention et la. possibilité de réaliser une voiture susceptible d'être utilisée à volonti: comme voiture fermée ou ouverte sans que l'on ait à ,craindre tous les inconvénients bien connus inhérents à l'emploi de capotes sou ples formant à la fois le plafond du véhicule, la paroi d'arrière supérieure et une partie plus ou moins grande des parois latérales.
La construction décrite présente, en outre, l'a vantage d'utiliser un panneau d'arrière ri gide susceptible d'être muni d'une glace de grandes dimensions permettant de surveiller la route à l'arrière. Lorsque la. voiture est utilisée comme voituré ouverte toute la par tie supérieure de la structure disparaît et peut être mise à l'abri .de la poussière et des irn- tempéxies dans le logement ménagé à l'ar rière de la partie inférieure de la carrosserie.
On ne s'écarterait évidemment pas de l'in vention actuelle en rendant l'ensemble rabat table .amovible en vue de le placer dans un autre logement quelconque ménagé dans la carrosserie.