Einrichtung zum Zuführen der Druckflüssigkeit bei hydraulischen Winden für mehrseitig kippbare Brücken von Fahrzeugen. Hydraulische Winden für kippbare Brücken von Motorfahrzeugen, die unten im Fahrzeug gestell beweglich gelagert sind und nach oben gegen die -VG'agenbriicke pressend das Kippen besorgen, sind bekannt.
Zur Erzielung all seitiger Beweglichkeit der Winde wurde be reits vorgeschlagen, diese in grossdimensio nierten, teuren Cardangelenken zu lagern und die Druckflüssigkeit durch die Gelenkzapfen einzuführen. Weiters wurde versucht, den Druckzylinder unten halbkugelig auszubilden und die Druckflüssigkeit in biegsamen Me tallrohren zu leiten. In allen Fällen liegt die grösste Schwierigkeit in der Zuführung der Druclzflüssigkeit zum beweglichen Druck körper. Biegsame Metallrohre sollen unbedingt vermieden werden und die Erstellungskosten dürfen namentlich zur Umänderung normaler Lastwagen in Kipper nicht zu hoch ausfallen.
Vorliegende Erfindung beseitigt diese Übel stände und verbessert hauptsächlich die Lage rung der beweglichen hydraulischen Winde und die Zuführung der Druckflüssigkeit. Die Neuerung ist sehr einfach, leicht und stellt sich im Preise wesentlich niedriger als die bekannten Einrichtungen.
Auf der ' Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt.
Fig. 1 zeigt einen mit der Kippvorrichtung versehenen Motorlastwagen in Seitenansicht: Fig. 2 zeigt eine Rückansicht mit seitwärts gekippter Brücke; Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch die Winde in Längsrichtung des Fahr zeuges. Strichpunktiert ist die Winde in ihrer Schiefstellung bei Rückwärtskippung in dieser Figur dargestellt; Fig. 4 stellt einen Schnitt durch die Druckflüssigkeitseinführung in Quer richtung zum Fahrzeug dar.
Strichpunktiert ist die Stellung der Winde für linke oder rechte Kippung dargestellt; Fig. 5 zeigt die Kugel 5 der Fig. 4 in vergrösserter Dar stellung.
Zum Kippen der Wagenbrücke 1, die auf dem Fahrzeuggestell 2 ruht, dient eine an sich bekannte hydraulische Winde 3, die oben vermittelst eines Kugelgelenkes 4 mit der Brücke verbunden ist und sich unten wiederum durch ein Kugelgelenk im Fahrgestell ab- stiitzt. Die untere Kugel 5 ain Druckzylinder ruht drehbar in einen( fest mit dein Fahr zeuggestell 2 verbundenen Lager G, das als Kugelpfanne ausgebildet ist.
Die Kugelpfanne ist fest mit dem Wagengestell verschraubt und umfasst den Kugelansatz 5 derart, (lass die Winde die Pfanne nicht verlassen kann. Die Zuführung der Druckflüssigkeit erfolgt nun direkt in den Mittelpunkt des kugeligen Ansatzes 5. Zu diesem Zweck ist diese Kugel 5 mit einem Schlitze 11 versehen, der bis über das Kugelmittel hinaufreicht und zur Aufnahme eines Leitungsstrickes 9 dient.
(las ini Kugelmittelpunkt drehbar befestigt ist und sich um den Kugelmittelpunkt frei im Sehlitze 11 bewegen kann. Eilte Bohrung 1:3 verbindet die Kugelmitte mit dein Innern des Druckzylinders. Unter Zwischenschaltung eitler Stopfbüchse 8 führt schliesslich genann tes Leitungsstück durch eilte Öffnung in -der Kugelpfanne zur festen Pumpenleitung 7.
Das Leitungsstück kann sich in der Stopfbüchse um die Pumpenleitung drehen und gibt da durch der Winde volle Bewegungsfreiheit, ohne die Leitung irgend eitler gefährlichen Verbiegung oder Verwindung auszusetzen.
Die Druckflüssigkeitszuführung erfolgt 11(1n auf folgende Weise: Die Druckflüssigkeit ge langt voll der Pumpe durch die feste Druck leitung 7 in die Stopfbüchse 8 und voll da in (las RohrsMek SJ. welches sich (1r11 die Druckleitung 7 drehen kann.
Darin führt dieses Rohrstück durch eine Offnung <B>10</B> in den Schlitz 11 der Kugel 5 und wird in Mitte dieser Kugel wiederuni drehbar be festigt. Schliel1)lich stellt eine zur Druck- leitung 7 senkrecht stehende Bohrung 12 (Fig. 5) eilte Verbindung mit der Bohrung 13 her, welche direkt ins Innere des Druck zylinders führt.
Device for supplying the pressure fluid in hydraulic winches for multi-sided tilting bridges of vehicles. Hydraulic winches for tiltable bridges of motor vehicles, which are movably mounted in the frame below in the vehicle and which press upwards against the -VG'agenbriicke, are known.
To achieve all-round mobility of the winch it has already been proposed to store it in large-dimensioned, expensive Cardan joints and to introduce the pressure fluid through the pivot pin. Furthermore, attempts were made to form the pressure cylinder hemispherical below and to direct the hydraulic fluid in flexible metal tubes. In all cases, the greatest difficulty lies in supplying the pressure fluid to the moving pressure body. Flexible metal pipes should be avoided at all costs and the construction costs should not be too high, especially for converting normal trucks into tippers.
The present invention eliminates these evils and mainly improves the location of the movable hydraulic winch and the supply of pressure fluid. The innovation is very simple, light and has a much lower price than the known facilities.
On the 'drawing is an embodiment example of the subject invention provides Darge.
Fig. 1 shows a motor truck provided with the tipping device in a side view: Fig. 2 shows a rear view with the bridge tipped sideways; Fig. 3 shows a section through the winch in the longitudinal direction of the driving tool. The winch is shown in phantom in its inclined position when tilted backwards in this figure; Fig. 4 shows a section through the hydraulic fluid inlet in the transverse direction to the vehicle.
The position of the winch for left or right tilting is shown in dash-dotted lines; Fig. 5 shows the ball 5 of FIG. 4 in an enlarged Dar position.
A hydraulic winch 3, known per se, is used to tilt the carriage bridge 1, which rests on the vehicle frame 2, which is connected to the bridge at the top by means of a ball joint 4 and is supported at the bottom by a ball joint in the chassis. The lower ball 5 ain pressure cylinder rests rotatably in a (firmly connected to your driving tool frame 2 bearing G, which is designed as a ball socket.
The ball socket is firmly screwed to the carriage frame and encompasses the ball attachment 5 in such a way (do not allow the winch to leave the socket. The pressure fluid is now fed directly to the center of the spherical attachment 5. For this purpose, this ball 5 has a slot 11 is provided, which extends up over the ball means and serves to receive a cord 9.
(The center of the ball is rotatably fastened and can move freely around the center of the ball in the seat seat 11. Rapid bore 1: 3 connects the center of the ball with the inside of the pressure cylinder. With the interposition of a stuffing box 8, the piece of line mentioned finally leads through the hasty opening in the ball socket to the fixed pump line 7.
The line piece can rotate around the pump line in the stuffing box and gives full freedom of movement thanks to the winch without exposing the line to any dangerous bending or twisting.
The hydraulic fluid is supplied 11 (1n in the following way: The hydraulic fluid reaches the pump through the fixed pressure line 7 into the stuffing box 8 and fully there (las RohrsMek SJ. Which (1r11 the pressure line 7 can turn.
This piece of pipe leads through an opening 10 into the slot 11 of the ball 5 and is rotatably fastened again in the middle of this ball. Finally, a bore 12 (FIG. 5) which is perpendicular to the pressure line 7 establishes a rapid connection with the bore 13, which leads directly into the interior of the pressure cylinder.