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Kippvorrichtung fir Lastwagenanhänger.
Lastwagenkipper, bei welchen Kippvorrichtungen zur Verwendung gelangen, die besondere Sperrvorrichtungen erfordern, sind bekannt.
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- gemäss mit dem Kipper durch ein Gelenk verbunden, dessen z. B. aus einer Welle, einem Zapfen od. dgl. bestehendes Verbindungsglied beim Kippen auf der Kippseite, in der Ruhelage auf beiden Seiten in an dem Wagenrahmen angeordneten, offenen Lagern ruht. Durch diese Einrichtung können die Hebe- vorrichtungen als Sperrvorrichtungen verwendet und die besondere Anordnung solcher vermieden werden, da durch Anziehen des Verbindungsgliedes gegen das Lager durch die Hebevorrichtungen ausser der
Kippbewegung jede andere Bewegung verhindert wird.
Auf der Zeichnung sind zwei beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen Fig. 1 den Aufriss dieser Kippvorrichtung mit vier Winden, Fig. 2 den zugehörigen Kreuzriss, Fig. 3 die Seitenansicht und Fig. 4 den Kreuzriss einer Kippvorrichtung mit hydraulischem Antrieb.
Auf den Trägern 1, bzw. l'des Wagens sind die Lager für die Handkurbelwellen 2 bzw. 2'mit
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Kippen des Wagens der geringen Verdrehung der Schneckenradgehäuse 4 bzw. 4'folgen zu können. Auf der Handkurbelwelle 2 (Fig. 2, links) sitzt die Schnecke 5, die in das Schneckenrad 6 eingreift. Dieses
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Kippers befestigt ist.
Die Welle 9 ruht in einem oben offenen gabelförmigen Lager 12, das mit dem Träger 1 des Wagenrahmens vernietet ist.
Das Gehäuse 4 und mit ihm die Hebevorrichtung ist bei 15 durch Lappen 16 mit dem Wagenrahmen gelenkig verbunden. Die entsprechenden Teile der zweiten (rechten) Hebevorrichtung sind mit den gleichen Bezugsziffern, jedoch mit'bezeichnet. Beim Kippen des Kastens nach links wird die
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Dies bewirkt eine Verschiebung der Spindel nach der Höhenrichtung und Heben der rechten Seite des Kippers unter Vermittlung des Gelenkes 8', 9', 13'und des Trägers 14'. Hiebei dreht sich der Kipper um die Welle 9, welche in dem Lager 12 ruht und an einem Hinausrutschen oder Verschieben dadurch verhindert wird, dass die Schraubenspindel 7 entgegengesetzt ihrer Hubrichtung festgezogen wird.
Bei der Ausführungsform nach den Fig. 3 und 4 ist an dem Träger ein Gabellager 12 angenietet, auf welchem die Welle 9 aufliegt. Diese wird von dem als Auge 8 ausgebildeten Ende des Kolbens 17 umfasst und wirkt genau so, wie bei Spindel 7 als Gelenkverbindung. Der Kolben 17 gleitet in einen Zylinder 18, in den eine Druckölleitung 19 mündet. Im Wagen wird ein Ölreservoir und eine Handkolbenpumpe vorgesehen, die den Kolben über die Druckölleitung 19 betätigt. Der übrige Aufbau gleicht dem bei Spindelantrieb. Nachdem der Kolben 17 bei dem Aufsteigen sich um die Welle 9 drehen wird, so muss auch hier der Zylinder 18 um in Lappen 16 lagernde Bolzen 15 drehbar sein.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Kippvorrichtung für Lastwagenanhänger, bei welcher der zu kippende Wagenteil (Kipper) auf jeder Kippseite mit einer Hebewinde verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebewinden mit dem zu kippenden Wagenteil durch je ein Gelenk verbunden sind, dessen z. B. aus einer Welle,
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ruht.
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Tilting device for truck trailers.
Tipper trucks using tipping devices that require special locking devices are known.
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- According to the tipper connected by a joint whose z. B. od of a shaft, a pin. The like. Existing connecting member when tilting on the tilting side rests in the rest position on both sides in open bearings arranged on the carriage frame. With this device, the lifting devices can be used as locking devices and the special arrangement of such can be avoided, since the lifting devices also tighten the connecting member against the bearing
Tilting movement prevents any other movement.
In the drawing, two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown. 1 shows the elevation of this tilting device with four winches, FIG. 2 the associated cross-sectional view, FIG. 3 the side view and FIG. 4 the cross-sectional view of a tilting device with hydraulic drive.
The bearings for the hand crankshafts 2 and 2 'are on the carriers 1 or 1' of the carriage
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Tilting of the carriage to be able to follow the slight rotation of the worm gear housing 4 and 4 '. The worm 5, which engages in the worm wheel 6, sits on the hand crankshaft 2 (FIG. 2, left). This
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Tipper is attached.
The shaft 9 rests in a fork-shaped bearing 12, open at the top, which is riveted to the carrier 1 of the carriage frame.
The housing 4 and with it the lifting device is articulated at 15 by tabs 16 to the carriage frame. The corresponding parts of the second (right) lifting device are denoted by the same reference numerals, but with '. When the box is tilted to the left, the
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This causes a displacement of the spindle in the vertical direction and the lifting of the right side of the tipper with the help of the joint 8 ', 9', 13 'and the carrier 14'. The tipper rotates around the shaft 9, which rests in the bearing 12 and is prevented from slipping out or shifting by the screw spindle 7 being tightened in the opposite direction to its stroke direction.
In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, a fork bearing 12, on which the shaft 9 rests, is riveted to the carrier. This is encompassed by the end of the piston 17 designed as an eye 8 and acts exactly as with the spindle 7 as a joint connection. The piston 17 slides into a cylinder 18 into which a pressure oil line 19 opens. An oil reservoir and a hand piston pump, which actuates the piston via the pressure oil line 19, are provided in the car. The rest of the structure is the same as that of the spindle drive. After the piston 17 will rotate around the shaft 9 as it ascends, the cylinder 18 must also be rotatable here about bolts 15 located in tabs 16.
PATENT CLAIMS:
1. Tilting device for truck trailers, in which the wagon part to be tipped (tipper) is connected to a lifting winch on each tilting side, characterized in that the lifting winches are connected to the wagon part to be tipped by a joint, the z. B. from a wave,
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rests.
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