Frein pour véhicules de chemin de fer. La présente invention a. pour objet un. frein permettant d'exercer un serrage éner gique et pouvant être mis en action ,avec un effort très faible.
Dans ce but, ce frein met en jeu l'inertie du véhicule en permettant à. une came calée sur un des essieux de commander la t1mone- rie des sabots de freinage.
Il suffit d'agir sur une dés chaînes de' commande aboutissant aux .deux extrémités du wagon par exemple, pour déclencher un levier .à contrepoids qui provoque la rotation d'un arbre et d'un secteur denté monté sur cet arbre, pour faire tourner une came qui approche de l'essieu un levier relié à la timo nerie de frein, le profil de cette came étant cl@termiiié de façon .à rendre la. commande irréversible.
Le .dessin annexé représente, ïc. titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre en élévation latérale un bogie avec certaines parties du frein en coupe; La. fig. 2 est un plan correspondant; La fi-. 3 montre en élévation de côté, à une échelle phis grande, l'ensemble du frein à la position de repos; La fig. 4 est une vue analogue à la, posi tion -de freinage; La fig. 5 montre le dispositif de verrouil lage -du levier à -contrepoids à la position de repos, et La fig. G montre le même à la position de freinage;
La fig. 7 est un plan d'ensemble montrant les -commandes.
Le dispositif de freinage agit sur les sa bots -commandés par la timonerie. Le dessin annexé comporte deux sabots 1 et 2 qui vien nent s'appliquer sur deux roues 3 et 4, d'un bogie, situées du même côté de celui-ci.
Sur ces patins s'articulent des chapes 5 et C reliées à des balanciers 7 et 8.
Le balancier 7 peut pivoter -autour :l'an axe 9 porté par une entretoise 10 du -châssis du bogie et est relié au balancier 8 par une bielle 11.
Le balancier 8 s'articule par un axe 12 avec une tige 13; cet axe est guidé :dans une pièce 14 formant glissière et fixée au châssis du bogie.
Cette tige 13 pourra commander le serrage des sabots 1 et 2 en poussant sur le balan cier 8 et ce serrage sera équilibré grâce aux articulations ci-dessus.
Pour permettre à la tige 13 .de s'orienter librement, l'oeil 15 dans lequel passe l'axe 12 a. se parois arrondies comme le montre le dessin (fig. 4).
Sur cette tige 1.3 est fixée une cuvette 16 recevant un ressort 17 contre lequel s'appuie un manchon .coulissant 18.
L'extrémité de la tige 13 passe à. travers une mortaise 19 'a parois arrondies, ménagée clan: une entretoise 20 fixée entre les deux flaques -d'un balancier 21.
Le manchon 18 s'appuie sur l'entretoise 20 et la, tire 13 norte une butée réglable 22 formée d'un écrou et d'un contre-écrou, par laquelle elle peut s'appuyer également sur cette entretoise.
Le balancier 21 porte un galet 23 sur le quel vient agir une -came 24 fixée sur l'es sieu 25; 'a son extrémité supérieure est fixée une entretoise 26 autour de laquelle peut tourner un coulisseau 27 engagé dans une glissière 28 appartenant à un support 29 soli daire du châssis.
Dans ce support passe un arbre 30 sur lequel est fixée une came 31 qui peut agir sur un .cliquet 32 par l'intermédiaire d'un o,alet 33.
Ce cliquet 32 est articulé sur le .châssis du bogie et son extrémité est engagée par son propre poids et au besoin par l'action d'un ressort dans les dents d'un rochet 34 solidaire-. d'un secteur 35 monté librement sur l'a.rbre30.
Ce secteur porte une denture circulaire 36 qui engrène avec un pignon 37 solidaire d'une calme 38 dont l'axe 39 est fixé sur le -support 29.
Un levier à contrepoids 40 solidaire de l'arbre 30 peut commander la. rotation du secteur 35 par un doigt 41 qui est également fixé sur cet arbre 30 et qui peut agir alter nativement sur deux ergots 42 et 43. Le levier 40 porte une butée 44 qui peut venir s'appuyer sur l'extrémité d'un verrou 45 coulissant dans une gaîne fixe 46 et rap pelé vers le bas par un ressort 47.
La tige .de ce verrou porte une broche Pi coulissant dans des mortaises 49 de la gaîi@a 46 et sur laquelle peut agir un levier à. four chette 50 dont la queue est coudée.
On peut commander ce levier des c11izx extrémités du wagon (fi-. 7) .au moyen de chaînes 51 et 52, la. chaîne 51 agissant direc tement et la chaîne 52 par l'intermédiaire d'un balancier<B>53.</B>
Le fonctionnement est le suivant: Si l'on vient à. tirer sur l'une -les chaînes 51 ou 52, les oi;ga.nes étant dans In. position de la fig. 5, le verrou 45 est soulevé, à. l'en contre du -ressort 47, et abandonne la. butée 4.4; il en résulte que le levier 40 tombe par son propre poids (fig. 6) en entraînant l'ar bre 30.
Les organes passent alors -le la position de las fig. 3 à celle de la, fig. 4 -le la. ma nière suivante: Le doigt 41 vient, agir sur l'ergot 43 et entraîne le secteur 35 vers le bas. Dans -ce mouvement, la denture 36 entraîne le pignon 37 et par suite provoque la rotation de la came 38 dans le sens inverse du mouvement des aiguilles d'une montre.
Il en résulte que cette came repousse le . coulisseau 27 et rapproche ainsi le galet 23 de la, rame 24: même quand le wagon est au repos, les sabots se rapprochent des roues et on obtient ainsi un premier serrage sur place.
Si le wagon est en mouvement, la. came 24 agit, à chaque tour des roues, et pendant une grande partie de la, révolution, sur le ba lancier 21, ce qui a, pour effet de repousser le manchon 18 en comprimant le ressort 17 et par suite d'actionner élastiquement le ba lancier 8 pour provoquer un freinage dont l'énergie peut être fixée à l'avance.
En même temps, la. rotation de l'a.rbre 30 provoque celle de la came 31 qui en est soli daire, et qui laisse par suite le -cliquet 32 reposer sur le rochet 34 comme représenté fig. 4. Quand il s'agit de desserrer le frein, on relève à la main le levier 40 jusqu'à ce que la butée 44 s'engage derrière le verrou 45 (f ig. 3).
Dans ce mouvement, la canne 31 tourne immédiatement avec l'arbre 30 soulevant le cliquet 32 et permettant la rotation du sec teur 35; ce dernier est actionné ensuite dès que le bras 41 vient rencontrer l'ergot 42.
Il en résulte que la came 38 revient à sa première position et que la came 24 n'agit plus sur le balancier 21.
Ce frein peut être très facilement mis en action par le personnel .depuis le sol, sans autre effort que celui nécessaire pour soule- ver le verrou 45; le serrage se fait automati quement ensuite et dure jusqu'à l'arrêt com plet du wagon; par suite de la forme de la came 24 et; de la présence du ressort 17, le frein agit d'ailleurs progressivement et sans brutalité.