FR2746069A1 - Mecanisme de frein a main comportant un dispositif de suppression de course morte - Google Patents

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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
    • B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
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Abstract

Dispositif de frein à main comportant un dispositif de suppression de "course morte", comprenant un levier de manoeuvre (1) muni d'un bouton-poussoir agissant sur un cliquet (9) coopérant avec un secteur denté (8) dont la partie arrière comporte un ressort (12) prenant appui sur le levier de frein et sur la partie arrière du secteur denté, constituant un point fixe (10) autour duquel le ressort (12) peut pivoter lorsque l'on actionne le levier (1), tendant dans un premier temps à le repousser vers le bas et, après passage à un point mort, où les forces s'annulent, à lever ledit levier.

Description

MÉCANISME DE FREIN A MAIN COMPORTANT
UN DISPOSITIF DE SUPPRESSION DE
COURSE MORTE
La présente invention a pour objet un mécanisme de frein à main comportant un dispositif supprimant l'impression de course morte lorsque l'on actionne le levier de commande.
Un frein à main pour véhicule automobile est, en général, constitué d'un levier ae manoeuvre pouvant pivoter autour d'un axe fixe; comportant de manière connue, un cliquet qui coopère avec un secteur denté solidaire de la caisse du véhicule, le cliquet étant commandé au moyen d'une tige munie d'un ressort de rappel, ressort, reliée à un bouton poussoir disposé dans la poignée du levier. L'autre extrémité du levier est reliée au câble de commande du frein, disposé à l'intérieur d'une gaine dont l'extrémité est fixée à la caisse du véhicule, au moyen d'un palonnier.
En général, I'ensemble est réglé pour que le câble n'exerce pas de traction sur le frein tout en excluant que le câble ait du mou , le levier du frein à main étant en position de repos sur une butée. Toutefois, malgré les précautions que l'on peut prendre, il existe souvent une < ( course morte sensible au début de l'actionnement du levier de frein. L'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients. Le dispositif selon l'invention est constitué par un ressort hélicoïdal travaillant en torsion de configuration appropriée. disposé à cheval à l'arrière de la pièce comportant le secteur denté, les deux extrémités du ressort prenant appui sur le levier de frein au-dessus de son axe de pivotement dans un orifice prévu à cet effet sur chacune des deux joues dudit levier, une partie médiane recourbée et perpendiculaire aux extrémités prenant appui dans une gorge située sur ia partie arrière du secteur denté ladite gorge constituant un point fixe autour duquel le ressort peut pivoter.
Dans un premier temps, lorsque le levier de frein est en position de repos, le ressort selon l'invention, exerce une force sur son point fixe et sur le levier tendant à l'appuyer sur la butée.
Dans un second temps, lorsque l'on tire sur le levier le ressort pivote autour de son point fixe situé sur la partie arrière du secteur denté solidaire de la caisse du véhicule, et l'effort exercé sur le levier s'annule, les points d'encrage des extrémités du ressort, le point fixe et l'axe de pivotement du levier étant en alignement, formant un point mort.
Si l'on continue à tirer sur le levier, le ressort pivote autour de son point fixe, dépassant le point mort en exerçant alors un effort sur le levier tendant a S '~ r remorte er. r-stltuant certaine force facilitant son ac:isr;;-emeni
Le ressort selon l'invention est formé d'une partie recourbée horizontale dont chaque extrémité comporte une ou plusieurs spires selon la force à obtenir, se terminant chacune par une branche perpendiculaire, à la partie recourbée.
Le ressort précité est disposé à cheval sur la partie arrière du secteur denté, la partie recourbée prenant appui et pouvant pivoter autour d'un point fixe formé par une encoche prévue sur la partie arrière du secteur dentée, les extrémités du ressort.
c'est-à-dire de chaque branche perpendiculaire étant engagées dans des orifices prévus sur les joues du levier de frein.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'une de ses réalisations des dessins annexés sur lesquels
- La figure 1 montre le dispositif selon l'invention lorsque le
levier de frein est en position de repos
- La figure 2 montre le dispositif de la figure 1 lorsque le
levier de frein est en position de serrage à 15"
- La figure 3 montre le dispositif selon l'invention lorsque le
levier de frein est en position à 40
- La figure 4 est une vue en perspective du ressort que
comporte le dispositif selon l'lnvention.
En se reportant aux figures 1 à 3, représentant l'extrémitè basse du levier 1 de commande de frein selon l'invention. on voit que celui-ci. réalisé en tôle pliée et découpée de manière à former deux flasques 2 sensiblement triangulaires appelés petit levier , pivote autour d'un axe 3 solidaire d'un bâti (non représenté) fixé au plancher 4 du véhicule. L'extrémité 5a de la tige 5 du palonnier (non représenté) est fixée, entre les flasques 2, de manière connue, au sommet du petit levier au moyen d'un axe 6; la tige du palonnier 5 est disposée à l'intérieur d'une gaine 7 dont l'extrémité 7a est fixée au plancher 4 commande les freins.
A l'intérieur des flasques 2 est fixé un secteur denté 8 solidaire de la caisse du véhicule, destiné à coopérer, de manière connue, avec un cliquet 9 représenté schématiquement. Ce secteur denté 8 comporte vers l'arrière un prolongement 8a. A sa partie supérieure est prévue une encoche 10. Vis à vis de cette encoche, un orifice 11 est prévu sur chaque flasque 2 du levier de commande au-dessus de l'axe 3 de pivotement.
Sur la partie supérieure du prolongement 8a du secteur denté 8 est monté, chevauchant la partie 8a un ressort 12 travaillant en torsion. car prenant appui d'une part sur le levier de frein et d'autre part sur la partie 8a. Ce ressort représenté en perspective sur la figure 4 est formé dun fil métallique comportant une partie recourbée horizontale 12a dont chaque extrémité 12c comporte une ou plusieurs spires 12d
L'écartement des extrémités 12c est fonction de l'épaisseur de la pièce 8a qu'elles doivent chevaucher. Chaque spire 12d se termine par une branche perpendiculaire 12e, à la partie recourbée 12a.
Au montage, la partie recourbée 12a du ressort est engagée dans l'encoche 10 de la pièce 8a et chacune des extrémités 12f des branches 12e est introduite dans les orifices 11 prévus sur chaque flasque 2 du levier de frein, de manière à précontraindre le dit ressort 12.
Il faut noter que l'encoche 10 de la partie 8a constitue le point fixe du ressort 12 qui ne peut pivoter qu'autour de ce point par l'intermédiaire de son extrémité 12a.
Lorsque le dispositif est monté et que le levier de frein 1 est au repos, comme représenté sur la figure , le ressort 12 exerce une force F1 sur le levier 1 et tend à l'appuyer sur la butée 13. Lorsque l'on tire sur le levier 1 pour arriver à la position représentée sur la figure 2, de 15 environ, le ressort 12 pivote autour du point fixe formé par l'encoche 10 de la pièce 8a et l'effort F1 précédemment exercé sur le levier 1 s'annule puisqu'il passe par l'axe de pivotement 3. les points 10-11 étant alignés
Si l'on continue à tirer sur le levier pour arriver à la position de la figure 3, position de 40 environ, le ressort 12 pivote autour de son point fixe 10 exerçant un effort F2 sur le levier 1 qui tend à le faire remonter donc aide à l'actionner, en restituant une certaine force.
Il est évident que le dispositif de suppression de course morte selon l'invention constitué par un ressort prenant appui sur le levier, et sur une pièce fixe. est d'un prix de revient très modique.

Claims (3)

    REVENDICATIONS i - Mécanisme de frein à main comportant un dispositif de suppression de course morte du type comprenant un levier de manoeuvre (1) pivotant autour d'un axe (3) muni à l'une de ses extrémités d'un bouton poussoir disposé dans sa poignée, agissant par l'intermédiaire d'une tige, pourvue d'un ressort de rappel, sur un cliquet (9) coopérant avec un secteur denté (8) solidaire du plancher du véhicule (4) L'autre extrémité du levier (1) étant reliée au câble de commande du frein caractérisé en ce qu'il est constitué par un ressort hélicoïdal (12) disposé à califourchon sur la partie arrière (8a) du secteur denté (8), ledit ressort (12) prenant appui, d'une part, sur le levier de frein, et, d'autre part sur la partie arrière (8a) du secteur denté (8), constituant un point fixe (10) autour duquel le ressort peut pivoter, lorsque l'on actionne le levier de frein (1) 2 - Mécanisme de frein à main comportant un dispositif de suppression de course morte selon 1 caractérisé en ce que le ressort (12) formé d'un fil métallique comporte une partie recourbée ( 1 2a) dont chaque extrémité horizontale (12c) comporte une ou plusieurs spires (12d), lesdites spires se terminant par une branche perpendiculaire (12e) aux branches horizontales (12c) I'extrémité (12f) des branches (12e) étant coudée pour permettre leur montage sur les flasques (2) du levier (1).
  1. 3 - Mécanisme de frein à main comportant un dispositif de
    suppression de course morte selon 1 caractérisé en
    ce que la partie recourbée (12a) du ressort (12) est
    engagée dans une encoche (10) de la pièce (8a) et que
    les extrémités (12f) sont introduites dans des orifices (11)
    prévus sur chaque flasque (2) du levier de frein.
  2. 4 - Mécanisme de frein à main comportant un dispositif de
    suppression de course morte selon 1 caractérisé en
    ce que l'actionnement du levier de frein (1) provoque le
    pivotement du ressort (12) autour du point fixe (10) dans
    lequel est insérée sa partie recourbée (12a), ce
    pivotement tendant dans un premier temps à repousser le
    levier vers le bas, et, dans un second temps, après
    passage à un point mort, où les forces s'annulent à lever
    ledit levier.
  3. 5 - Mécanisme de frein à main comportant un dispositif de
    suppression de course morte selon 4 caractérisé en
    ce que le point mort du dispositif est déterminé par
    l'alignement sur une même ligne de l'axe (3) du levier, des
    points de fixation (10 et 11) du ressort (12)
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3216276A (en) * 1960-08-19 1965-11-09 Gen Motors Corp Variable ratio brake actuator
US4515036A (en) * 1983-04-25 1985-05-07 Gulf & Western Manufacturing Company Vehicle parking brake self-adjusting control mechanism
FR2704503A1 (fr) * 1993-04-26 1994-11-04 Blg Systemes Dispositif de commande d'un frein de stationnement à levier de manÓoeuvre rabattable avec maintien du serrage du frein.

Patent Citations (3)

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