CH102881A - Pont antérieur pour voitures automobiles. - Google Patents

Description

  Pont antérieur pour voitures     autornoiffles.       Cette     in#,,elitioii    a pour objet un pont anté  rieur pour voitures automobiles constitué par       une    barre s'étendant transversalement<B>à</B> la  voiture et sur laquelle est fixée     l'extrémitC#     avant du     cb-âssis,    des montants aux     extrê_-          mités    -de cette barre, des tiges couplant ces       extr        émités    avec,

   -des points plus     reeulés    du  châssis et des tiges couplant lesdits mon  tants avec le     eadre    du radiateur de façon<B>à</B>  former un encadrement rigide pour<B>y</B> monter       élastiquement    les roues.  



  Sur le dessin annexé est montrée schéma  tiquement une forme d'exécution -de l'inven  tion, et       Fig.   <B>1</B> est une vue de face, partie en  coupe, d'une voiture automobile dans laquelle  est adopté     #ce    pont antérieur;       Fig.        '-)    est le plan de l'extrémité     îuant     de la voiture;       Fig.   <B>3</B> montre une variante.  



  Comme on le voit en     fic.   <B>1</B> et 2, l'extré  mité avant du châssis<B>1</B> appuie sur une tige,  de préférence tubulaire, 2, qui s'étend     trans.          versalement    sur toute la largeur -de la. voi  ture et aux extrémités de laquelle sont fixés.    <B>à</B> l'aide de raccords<B>3,</B> deux montants verti  caux 4; chacun de ceux-ci est relié, par une  tige<B>5</B> avec le     ca#dre   <B>6</B> -du radiateur qui,<B>à</B> son  tour, est fixé au châssis. Aux raccords<B>3</B>  sont encore reliées des tiges<B>7</B> inclinées en  arrière et dont l'extrémité opposée est     reliee     au -châssis<B>1.</B>  



  La traverse 2, avec les' montants 4, et les  tiges<B>5</B> et<B>7,</B> forme un ensemble rigide qui  est solidement     #couplé,    en plusieurs points.  avec le châssis<B>1</B> qui vient ainsi se trouver  beaucoup plus près du sol que lors de l'em  ploi d'un essieu, comme dans les construc  tions ordinaires.  



  Sur l'encadrement formé par les tiges<B>'2,</B>  4,<B>5, 7</B> sont montées     élastiq-qement    les fusées  portant les roues avant, et pour ce montage  on peut avoir recours<B>à</B> un accouplement  élastique d'une -construction quelconque.  



  Dans la construction représentée, chacun       raecords   <B>3</B> comporte un pivot vertical<B>8</B>  solidaire de lui, sur ce pivot<B>8</B> étant emboîté  le collier<B>9</B> -de la fusée<B>10</B> de la roue. Sur  le collier<B>9</B> appuie un ressort hélicoïdal<B>Il</B>  dont l'extrémité opposée appuie contre le      capuchon 12 et celui-ci est monté sur le pi  vot<B>8</B> et vissé, sur un manchon<B>13</B> qui     bloqua     un -anneau 14 solidaire du raccord<B>15, à</B>  l'aide duquel le montant<B>-1</B> est couplé avec  la tige<B>5.</B>  



  La roue peut donc subir. par rapport<B>à</B>  l'ensemble des tiges 2,     4#        5#   <B>7,</B> des déplace  ments verticaux auxquels s'oppose     élastique--          ment    le ressort<B>11.</B>  



       Par    suite<B>de</B> ce montage, où le collier<B>9</B>       Pst    guidé sur le pivot<B>8</B> indépendamment<B>de</B>  l'action du ressort,<B>la,</B> construction     d,--#crite    se  prête tout particulièrement dans le cas de       l'opplication    des freins sur les roues     avani.     



  Il est en effet connu     que    si les roues avant  sont. montées de la façon habituelle sur un       rssir#11        su-,spendu    par des ressorts     demi-ellip-          tiques.    un freinage sur ces roues a pour ré  sultat de produire un effort de torsion au  tour de l'axe de la roue, effort qui doit être  supporté exclusivement par les ressorts.  



  Dans une     construeti   <B>1</B> on du type décrit et       en    donnant     nu    collier<B>9</B> -tint, hauteur telle<B>il</B>  former une surface d'appui suffisante sur le  pivot<B>8,</B> l'effort de, torsion     est        supportA    par       J(#    pivot<B>8</B> qui offre toute la résistance     néces-          siire,   <B><I>et le</I></B><I> ressort</I> ne peut pas être     endom-          ma,gé.     



       17nf,    telle construction est montrée. par  exemple. en fi--.<B>3</B> où<B>16</B> indique le     4-iunbour          (111    frein solidaire du moyen de la roue dont       ba   <B><I>10</I></B>     est    solidaire     d'un    collier<B>9</B> ayant       unp,    hauteur relativement     arande    de façon<B>à</B>       :1          pmbrasser        un(#    portion importante du pivot<B>8</B>  sur lequel il est emboîté.

      En renonçant à cet avantage, l'ensemble       t,     2, 4,<B><U>5,</U> 7</B> pourrait aussi supporter le     paitin     d'un ressort     demi-elliptique    ordinaire pour       réalisi-r    la suspension de la roue au lieu de  la suspension<B>à</B> ressort hélicoïdal représentée.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Pont antérieur pour voitures automobiles constitué par une barre s'étendant transver salement<B>à</B> la voiture et sur laquelle est fixée l'extrémité avant du châssis, des montants aux extrémités de cette barre, des tiges eou- plant ces extrémités avec des points plus re culés du châssis, et des tigles couplant lesdits montants avec le cadre du radiateur de façon a former -un encadrement rigide pour<B>y</B> mon ter élastiquement les roues.

   SOUS-REVEE-DICATIONS: <B>1</B> Pont antérieur suivant la revendication, caractéris6 en ce qu'à chaque extrémite de la, barre transversale est fixé un pivot, pour monter élastiquement la roue correspon dante qui est guidée sur ledit pivot.

   '2 Pont -,,intérieur suivant la revendication et <B>la</B> sous-revendication <B>1.</B> caractérisé en ce que la roue est montée., sur le pivot<B>à</B> l'aide d'un collier dont la hauteur Pst suffisantr- pour supporter les efforts de torsion ira- tour -de l'axe<B>de</B> la roue lors -du freiiia##YDe <I>de</I><B>la</B> roue même.