CH100278A - Moteur à combustion interne à deux temps. - Google Patents

Description

  moteur à combustion interne à deux temps.    La présente invention a pour objet un  moteur à combustion interne, à deux temps,  pouvant être appliqué à l'aviation et qui est  remarquable notamment en ce que sa     cons-          triction    permet de réaliser un assemblage       très    simple des parties constitutives.

   Ce mo  teur comporte au moins un     cylindre    pourvu,  vers le milieu de sa longueur, de deux brides  extérieures avec des chambres entre elles, sé  parées par des barrettes et communiquant       individuellement    avec des lumières d'admis  sion et des lumières d'échappement prévues  dans la paroi du cylindre, lesdites barrettes  étant percées longitudinalement de trous de  circulation d'eau faisant communiquer deux  chemises d'eau prévues de part et d'autre  desdites brides et prenant appui sur celles-ci.  



  Au dessin annexé, donné à titre d'exemple  La     fig.    1 est une coupe du cylindre d'une  première forme d'exécution;  La     fig.    2 est une vue en élévation, avec  arrachement partiel, d'une autre forme d'exé  cution comportant un groupe de six cylindres  en ligne;    La     fig.    3 montre, à plus grande échelle,  le détail d'une enveloppe de circulation d'eau;  La     fig.    4 est une coupe transversale par  deux cylindres voisins.  



  Comme on le voit aux     fig.    1 et 3, le cy  lindre proprement dit est constitué par un  corps cylindrique 1 en acier, muni vers le  milieu de sa longueur de brides circulaires  ou collerettes extérieures 2 et 3, ainsi que  de parties     filetées    4, 5 et 6. Deux chemises  d'aluminium 7 et 8, qu'on voit en coupe sur  la     fig.    1 et en élévation sur la     fig.    2, for  ment l'enveloppe de circulation d'eau du cy  lindre. Elles prennent appui, l'une sur la  bride 2 et l'autre sur la bride 3.  



  Un écrou 9, vissé à la tête du cylindre,  porte les goujons 10, destinés à la fixation  de la culasse et assure le serrage de joints  d'eau 11 et 12 intercalés, l'un, entre la che  mise 7 et l'écrou 9, l'autre, entre la chemise  7 et la bride 2. Un écrou 13 bloque des  joints d'eau 14 et 15 intercalés, l'un, entre  l'écrou 13 et la chemise 8, l'autre, entre  cette dernière et la bride 3. La bride 16,      vissée art pied du cylindre, sert à la fixation  de celui-ci sur le carter du moteur.  



  Les brides 2 et 3     (fig.    1) renferment  entre elles des chambres 17, extérieures au  cylindre, dont la paroi est percée, à l'endroit  de ces chambres, de lumières d'admission 18  et de lumières d'échappement 19. Entre les  chambres 17 subsistent des barrettes ou ner  vures 20     (fig.    1 et 3) consolidant la paroi  du cylindre. Ces barrettes 20 sont percées  chacune d'un trou 21     (fig.    3) pour assurer  la circulation de l'eau à l'endroit des lumières  en mettant en communication la chambre  d'eau inférieure 22 avec la chambre d'eau  supérieure 23 de l'enveloppe de circulation  d'eau du cylindre.  



  La construction décrite rend très facile  et pratique le groupement de plusieurs cylin  dres en ligne pour constituer des blocs     poly-          cylindriques,    comme cela est représenté aux       fig.    2 et 4. Dans ce cas, les chemises d'eau,  supérieure et inférieure, des cylindres sont  formées par deux pièces communes à tous  les cylindres de la rangée et enfilées sur ces  cylindres, chaque pièce-chemise prenant appui  sur la bride correspondante des cylindres.

    Sur la     fig.    1, on voit en coupe     deux    collec  teurs longitudinaux d'admission 24 et d'échap  pement 25 dans lesquels débouchent respec  tivement les lumières d'admission 18 des cy  lindres, prévues toutes d'un côté de la ligne  de cylindres, et les lumières d'échappement  19 des cylindres; prévues toutes de l'autre  côté de ladite ligne. Ces collecteurs 24, 25  prennent appui sur les chemises d'eau 7, 8  des cylindres. Ces derniers sont en contact,  l'un avec l'autre dans le plan longitudinal  passant par les axes des cylindres, avec in  terposition d'un joint 26 destiné à réaliser  une séparation étanche entre les chambres  d'admission et d'échappement prévues ainsi  de part et d'autre dudit plan.  



  Les avantages principaux assurés par la  construction décrite dans les moteurs     poly-          cylindriques,    sont  1. Facilité d'usiner des cylindres légers  pour moteurs à deux temps;    2. Solidité des cylindres au droit des lu  mières dans leur paroi, assurée par la pré  sence des barrettes ou nervures refroidies  disposées entre les lumières;  3. Robustesse de l'ensemble assurée par  les deux pièces-chemises formant enveloppe  commune de circulation d'eau pour les divers  cylindres.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne, à deux temps, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un cylindre pourvu, vers le milieu de sa longueur, de deux brides extérieures avec des chambres entre elles, séparées par des barrettes et communiquant individuellement avec des lumières d'admission et des lumières d'échappement prévues dans la paroi du cy lindre, lesdites barrettes étant percées longi tudinalement de trous de circulation d'eau faisant communiquer deux chemises d'eau prévues de part et d'autre desdites brides et prenant appui sur celles-ci.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur suivant la revendication, caracté risé en ce que les deux chemises d'eau sont appliquées sur lesdites brides par des écrous vissés sur le cylindre, des joints étant interposés entre les écrous et les chemises d'eau ainsi qu'entre les chemises d'eau et les brides. 2 Moteur suivant la revendication, à plusieurs cylindres en ligne, caractérisé en ce que les chemises d'eau des divers cylindres sont formées par deux pièces communes à tous les cylindres de la rangée et enfilées sur ces cylindres, chaque pièce prenant appui par une de ses extrémités, sur la bride respective de chaque cylindre.

   3 Moteur suivant la revendication, à plusieurs cylindres en ligne, caractérisé en ce que les lumières d'admission, qui sont situées d'un côté de la ligne de cylindres, et les lumières d'échappement, qui sont situées de l'autre côté de ladite ligne, débouchent dans deux collecteurs longitudinaux d'admis sion et d'échappement, respectivement, qui prennent appui sur les chemises d'eau des cylindres, lesquels sont entre eûx en cou- tact tangentiel avec interposition d'un joint.