CA3026524A1 - Bogie for rail vehicle - Google Patents
Bogie for rail vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- CA3026524A1 CA3026524A1 CA3026524A CA3026524A CA3026524A1 CA 3026524 A1 CA3026524 A1 CA 3026524A1 CA 3026524 A CA3026524 A CA 3026524A CA 3026524 A CA3026524 A CA 3026524A CA 3026524 A1 CA3026524 A1 CA 3026524A1
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- spar
- extending
- railway vehicle
- flanks
- longitudinal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention concerne un bogie de véhicule ferroviaire comprenant un châssis (1), le châssis (1) comprenant : - au moins deux longerons (3) s'étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité (5) et une deuxième extrémité (7), - au moins une poutre transversale (9A, 9B) s'étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et reliant les deux longerons (3) l'un à l'autre, Le châssis comprend au moins deux organes de maintien (17A, 17B) soudés respectivement à la première extrémité (5) de chacun des longerons (3) et en ce que la poutre transversale (9A, 9B) est fixée par boulonnage sur chacun des organes de maintien (17A, 17B).The invention relates to a railway vehicle bogie comprising a chassis (1), the chassis (1) comprising: - at least two longitudinal members (3) extending in a longitudinal direction between a first end (5) and a second end ( 7), - at least one transverse beam (9A, 9B) extending in a transverse direction substantially perpendicular to the longitudinal direction and connecting the two longitudinal members (3) to one another, The chassis comprises at least two members holding means (17A, 17B) welded respectively to the first end (5) of each of the longitudinal members (3) and in that the transverse beam (9A, 9B) is bolted to each of the holding members (17A, 17B) .
Description
Bogie de véhicule ferroviaire La présente invention concerne un bogie de véhicule ferroviaire du type comprenant :
- au moins deux longerons s'étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité et une deuxième extrémité, - au moins une poutre transversale s'étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et reliant les deux longerons l'un à l'autre.
Il est connu, pour réaliser ce type de bogie, de fixer les différents éléments qui composent le châssis au moyen de soudures, par exemple en soudant les extrémités de la poutre transversale aux extrémités des longerons afin de rendre les pièces solidaires entre elles.
La structure de ce type de bogie, notamment l'accessibilité limitée de certaines zones du châssis, impose un soudage manuel ou semi-automatique des pièces.
Ceci a pour effet de rendre la fabrication du châssis complexe et longue.
De plus, la qualité des soudures peut varier d'un châssis à un autre et d'une soudure à une autre sur un même châssis.
L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant un bogie dont la structure du châssis permet l'utilisation d'équipements robotisés afin d'automatiser majoritairement la réalisation des soudures tout en rendant le châssis plus modulaire et en garantissant une qualité de soudure optimale.
A cet effet, l'invention concerne un bogie de véhicule ferroviaire du type précité
dans lequel le châssis comprend au moins deux organes de maintien soudés respectivement à la première extrémité de chacun des longerons et en ce que la poutre transversale est fixée par boulonnage sur chacun des organes de maintien.
Ainsi, le soudage des organes de maintien sur les extrémités des longerons est une opération qui peut facilement être réalisée par des équipements de soudage robotisés. En effet, l'absence de poutre transversale dans l'environnement des zones de soudures facilite l'accès des équipements robotisés.
Selon des modes de réalisation différents, le bogie comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possible :
- l'organe de maintien enserre la première extrémité du longeron ;
- chaque longeron comprend deux flancs, une partie haute et une partie basse, la partie haute et la partie basse reliant les deux flancs, l'organe de maintien comprenant une partie supérieure et une partie inférieure, ladite partie supérieure et ladite partie Railway vehicle bogie The present invention relates to a railway vehicle bogie of the type comprising:
at least two longitudinal members extending in a longitudinal direction between a first end and a second end, at least one transverse beam extending in a transverse direction substantially perpendicular to the longitudinal direction and connecting the two let's run along one to the other.
It is known, to achieve this type of bogie, to fix the different elements who make up the frame by means of welds, for example by welding the ends of the transverse beam at the ends of the beams to make the parts solidarity between them.
The structure of this type of bogie, including the limited accessibility of some chassis areas, requires manual or semi-automatic welding of parts.
This has the effect of making the manufacture of the chassis complex and long.
In addition, the quality of the welds can vary from one frame to another and from one welding to another on the same frame.
One of the aims of the invention is to overcome these disadvantages by proposing a bogie whose chassis structure allows the use of robotic equipment to automate mostly making the welds while making the chassis more modular and guaranteeing optimum welding quality.
For this purpose, the invention relates to a railway vehicle bogie of the type aforesaid wherein the frame comprises at least two welded holding members respectively at the first end of each of the longitudinal members and in that the beam transverse is fixed by bolting on each of the holding members.
Thus, the welding of the holding members on the ends of the spars is an operation that can easily be performed by welding equipment robotic. Indeed, the absence of a transverse beam in the environment of zones of welds facilitates access of robotic equipment.
According to different embodiments, the bogie further comprises one or many of the following characteristics, taken separately or in all technically possible combinations:
- The holding member encloses the first end of the spar;
each spar comprises two flanks, an upper part and a lower part, the upper part and the lower part connecting the two sides, the holding member comprising an upper part and a lower part, said upper part and said part
2 inférieure s'étendant respectivement dans un plan défini par la partie haute de l'extrémité
du longeron et dans un plan défini par la partie basse de l'extrémité du longeron ;
- l'organe de maintien est soudé à l'extrémité du longeron au moyen d'une première soudure bout à bout entre la partie supérieure de l'organe de maintien et la partie haute de l'extrémité du longeron et d'une deuxième soudure bout à bout entre la partie inférieure de l'organe de maintien et la partie basse du longeron ;
- la projection de l'extrémité du longeron dans le plan longitudinal présente un profil continu, ledit profil présentant une pente variant continûment ;
- l'organe de maintien est soudé à l'extrémité du longeron au moyen d'une soudure d'angle circulaire ;
- le châssis comporte en outre au moins une traverse centrale, s'étendant dans la direction transversale, reliant les deux longerons l'un à l'autre dans une zone s'étendant entre la première extrémité et la deuxième extrémité des longerons, la traverse centrale comprenant une partie haute, une partie basse, deux flancs, la partie haute et la partie basse reliant les deux flancs, au moins un flanc étant formé d'une unique tôle découpée sensiblement plane et non pliée ;
- le flanc de la traverse centrale est soudé à la partie basse de la traverse centrale au moyen d'une soudure rectiligne ;
- le châssis comporte :
- au moins une traverse centrale s'étendant dans la direction transversale, reliant les deux longerons l'un à l'autre dans une zone s'étendant entre la première extrémité et la deuxième extrémité des longerons, la traverse centrale comprenant une partie haute, une partie basse, deux flancs, la partie haute et la partie basse reliant les deux flancs, au moins l'une des parties haute et basse de la traverse centrale comportant une portion en saillie selon sensiblement la direction longitudinale, - une attache de bielle, par exemple destiné à fixer une bielle de réducteur, ladite attache étant soudée sur la portion en saillie d'au moins l'une des parties haute et basse de la traverse centrale.
L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un bogie de véhicule ferroviaire tel que décrit précédemment. Le procédé de fabrication comprend les étapes suivantes :
- fourniture d'au moins deux longerons s'étendant selon une direction longitudinale, chaque longeron comportant deux flancs, une partie haute et une partie basse, la partie haute et la partie basse reliant les deux flancs, - fourniture d'au moins une poutre transversale s'étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, 2 lower respectively extending in a plane defined by the upper part from the end of the spar and in a plane defined by the lower part of the end of the spar;
the holding member is welded to the end of the spar by means of a first butt weld between the upper part of the body of maintenance and upper part of the end of the spar and a second butt weld enter here lower part of the holding member and the lower part of the spar;
- the projection of the end of the spar in the longitudinal plane present a continuous profile, said profile having a continuously varying slope;
the holding member is welded to the end of the spar by means of a circular angle welding;
the chassis further comprises at least one central cross-member, extending into the transverse direction, connecting the two longitudinal members to one another in a area extending between the first end and the second end of the side members, the central traverse comprising an upper part, a lower part, two sides, the upper part and the part base connecting the two flanks, at least one flank being formed of a single sheet cut substantially flat and unfolded;
- the side of the central cross member is welded to the lower part of the cross member power plant by means of a straight weld;
the chassis comprises:
at least one central cross member extending in the transverse direction, connecting the two longitudinal members to one another in an area extending between the first end and the second end of the spars, the central crossbar including a upper part, a lower part, two flanks, the upper part and the part bass connecting the two flanks, at least one of the upper and lower parts of the central crossbar comprising a portion projecting substantially along the longitudinal direction, - A connecting rod, for example for fixing a reduction rod, said fastener being welded to the projecting portion of at least one of parts high and low of the central crossbar.
The invention also relates to a method for manufacturing a bogie of vehicle railway as previously described. The manufacturing process includes Steps following:
- supply of at least two spars extending in one direction longitudinally, each spar comprising two flanks, an upper part and a part bass, the upper part and the lower part connecting the two flanks, - supply of at least one transverse beam extending in one direction transverse substantially perpendicular to the longitudinal direction,
3 - fourniture d'au moins deux organes de maintien, - assemblage par soudage des organes de maintien à une première extrémité de chacun des longerons, - fixation de la poutre transversale par boulonnage sur chacun des organes de maintien.
D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés parmi lesquels :
la figure 1 est une représentation schématique d'un châssis d'un bogie selon l'invention ;
la figure 2 est une représentation schématique partiellement en éclaté
d'une extrémité d'un longeron de la figure 1 ;
la figure 3 est une représentation schématique d'une variante d'un organe de maintien ; et la figure 4 est une représentation d'une traverse centrale du bogie de la figure 1.
Dans la description qui suit, le terme longitudinal est défini par rapport à la direction selon laquelle circule le véhicule ferroviaire auquel appartient le bogie, c'est-à-dire la direction dans laquelle s'étendent les rails sur lesquels circule le véhicule.
Le terme transversal est défini par rapport à une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, c'est-à-dire la direction selon laquelle les rails sont écartés l'un de l'autre.
Un châssis 1 d'un bogie pour véhicule ferroviaire est représenté sur la figure 1.
Le châssis 1 comprend deux longerons 3 s'étendant chacun selon une direction longitudinale entre une première extrémité 5 et une deuxième extrémité 7 et deux poutres transversales 9A s'étendant selon une direction transversale et reliant les deux longerons 3 l'un à l'autre.
En variante, le châssis 1 comprend plus de deux longerons 3 et/ou plus ou moins de poutres transversales 9A.
Chaque longeron 3 comprend deux flancs 11, une partie haute 13 et une partie basse 15. La partie haute 13 et la partie basse 15 relient les deux flancs 11 entre eux, de sorte que le longeron présente une section fermée sensiblement rectangulaire.
Typiquement, la projection de la première extrémité 5 et/ou de la deuxième extrémité 7 de chacun des longerons 3 dans un plan longitudinal a un profil continu et la pente dudit profil varie également continûment. 3 - supply of at least two holding members, - welding assembly of the holding members at a first end of each of the longitudinal members, - fixing the transverse beam by bolting on each of the organs of maintenance.
Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the description which follows, given as an example and made with reference to attached drawings among which :
FIG. 1 is a schematic representation of a chassis of a bogie according to the invention;
Figure 2 is a schematic representation partially exploded one end of a spar of Figure 1;
FIG. 3 is a schematic representation of a variant of an organ maintenance; and FIG. 4 is a representation of a central cross member of the bogie of the figure 1.
In the description that follows, the term longitudinal is defined in relation to to the the direction in which the railway vehicle to which the bogie, that is, the direction in which the rails on which the vehicle.
The term transversal is defined with respect to a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction, that is to say the direction according to which rails are separated from each other.
A chassis 1 of a bogie for a railway vehicle is represented in FIG.
1.
The frame 1 comprises two longitudinal members 3 each extending in one direction longitudinal between a first end 5 and a second end 7 and two beams transverse 9A extending in a transverse direction and connecting the two spars 3 to each other.
As a variant, the chassis 1 comprises more than two longitudinal members 3 and / or more or less of transverse beams 9A.
Each spar 3 comprises two flanks 11, an upper part 13 and a part 15. The upper part 13 and the lower part 15 connect the two sides 11 between them, so that the spar has a substantially rectangular closed section.
Typically, the projection of the first end 5 and / or the second end 7 of each of the longitudinal members 3 in a longitudinal plane has a profile continuous and the slope of said profile also varies continuously.
4 Autrement dit, la projection de la première extrémité 5 et/ou de la deuxième extrémité 7 de chacun des longerons 3 dans un plan longitudinal a un profil dépourvu d'angles vifs.
La projection de la première extrémité 5 et/ou de la deuxième extrémité 7 de chacun des longerons 3 dans un plan longitudinal a typiquement un profil correspondant à
un arc géométrique de classe Cl. Le profil est continu et la dérivée dudit profil est également continue.
Par exemple, le profil est un demi-cercle.
Les flancs 11 de chaque longeron 3 sont par exemple en tôle d'épaisseur comprise entre 6 mm et 16 mm. On entend par tôle une fine feuille de métal, par exemple de l'acier, obtenue par laminage.
La tôle formant les flancs 11 de chaque longeron 3 est non pliée et sensiblement plane. La tôle de chacun des flancs 11 est typiquement découpée dans une tôle de plus grande dimension.
La partie haute 13 et la partie basse 15 de chacun des longerons 3 sont par exemple formées d'une pluralité de tôles fixées entre elles.
En variante, la partie haute 13 et la partie basse 15 sont formées d'une unique tôle pliée, typiquement découpée dans une tôle de plus grande dimension.
La partie haute 13 et la partie basse 15 sont par exemple formées d'une tôle similaire à celle utilisée pour la fabrication des flancs 11.
Au niveau de chaque extrémité 5, 7 de chacun des longerons 3, les deux flancs s'étendent au-delà de la partie haute 13 et de la partie basse 15 selon la direction longitudinale.
Autrement dit, l'extrémité de chacun des flancs 11 s'étend en saillie par rapport à
la partie haute 13 et à la partie basse 15 de chacun des longerons 3.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le châssis 1 comporte quatre organes de maintien 17A soudés respectivement à chaque extrémité 5, 7 de chacun des longerons 3.
Chaque organe de maintien 17A comprend une première portion de liaison 23 orientée vers l'extrémité 5, 7 du longeron 3 et destinée à être fixée à
l'extrémité 5, 7 du longeron 3.
Chaque organe de maintien 17A comprend une deuxième portion de liaison 25A
orientée vers l'extérieur de l'extrémité 5, 7 du longeron 3 et destinée à être fixée à la poutre transversale 9A.
L'organe de maintien 17A enserre l'extrémité 5, 7 du longeron 3. 4 In other words, the projection of the first end 5 and / or the second end 7 of each of the longitudinal members 3 in a longitudinal plane has a profile devoid sharp corners.
The projection of the first end 5 and / or the second end 7 of each of the longitudinal members 3 in a longitudinal plane typically has a profile corresponding to a geometric arc of class Cl. The profile is continuous and the derivative of said profile is also continues.
For example, the profile is a semicircle.
The flanks 11 of each spar 3 are for example thick sheet metal between 6 mm and 16 mm. Sheet metal is a thin sheet of metal, for example steel, obtained by rolling.
The sheet forming the flanks 11 of each spar 3 is unfolded and sensibly plane. The sheet of each of the flanks 11 is typically cut from a sheet Furthermore large dimension.
The upper part 13 and the lower part 15 of each of the longitudinal members 3 are example formed of a plurality of sheets fixed together.
Alternatively, the upper part 13 and the lower part 15 are formed of a single sheet folded, typically cut into a sheet of larger size.
The upper part 13 and the lower part 15 are for example formed of a sheet similar to that used for the manufacture of flanks 11.
At each end 5, 7 of each of the longitudinal members 3, the two flanks extend beyond the upper part 13 and the lower part 15 according to the direction longitudinal.
In other words, the end of each of the flanks 11 protrudes by report to the upper part 13 and the lower part 15 of each of the longitudinal members 3.
In the embodiment shown in FIG. 1, the chassis 1 comprises four holding members 17A respectively welded at each end 5, 7 of each of the longitudinal members 3.
Each holding member 17A comprises a first connecting portion 23 oriented towards the end 5, 7 of the spar 3 and intended to be attached to the end 5, 7 of the spar 3.
Each holding member 17A comprises a second connecting portion 25A
directed towards the outside of the end 5, 7 of the spar 3 and intended to be fixed to the cross beam 9A.
The holding member 17A grips the end 5, 7 of the spar 3.
5 La première portion de liaison 23 comprend une partie supérieure 19 et une partie inférieure 21.
La projection de la première portion de liaison 23 dans un plan longitudinal a typiquement une forme en C orientée vers l'extrémité 5, 7 du longeron 3.
Typiquement, la première portion de liaison 23 a une forme complémentaire de l'extrémité 5, 7 du longeron 3.
La partie supérieure 19 et la partie inférieure 21 de la première portion de liaison 23 s'étendent respectivement dans un plan défini par la partie haute 13 de l'extrémité 5, 7 du longeron 3 et dans un plan défini par la partie basse 15 de l'extrémité 5, 7 du longeron 3. Plus particulièrement, la partie supérieure 19 s'étend dans la continuité
de la partie haute 13 et la partie inférieure 21 s'étend dans la continuité de la partie basse 15.
La partie supérieure 19 et la partie inférieure 21 de la première portion de liaison 23 sont soudées respectivement à la partie haute 13 et à la partie basse 15 de l'extrémité
5, 7 du longeron 3 au moyen d'une soudure bout en bout rectiligne.
La soudure est réalisée au moyen d'équipements robotisés.
La soudure est par exemple réalisée sur bords chanfreinés. Le chanfrein est par exemple en V, en U ou en X.
En variante, la soudure est réalisée sur bords droits.
Par ailleurs, l'organe de maintien 17A est soudé à l'extrémité 5, 7 du longeron 3 au moyen d'une soudure d'angle circulaire.
La deuxième portion de liaison 25A comprend une partie supérieure 29A et une partie inférieure 31A.
Selon un premier mode de réalisation présenté sur les figures 1 et 2, la deuxième portion de liaison 25A de l'organe de maintien 17A a une forme en C
orientée vers l'extérieur du longeron 3. La deuxième portion de liaison 25A comprend alors un évidement 33 destiné à recevoir la poutre transversale 9A.
La partie supérieure 29A et la partie inférieure 31A de la deuxième portion de liaison 25A définissent une pluralité d'orifices 35A de réception des vis de fixation (non représentées). Les vis de fixation permettent ainsi de fixer la poutre transversale 9A par boulonnage à l'organe de maintien 17A.
La figure 3 présente une variante de réalisation de l'organe de maintien 17B.
La première portion de liaison 23 est identique à celle de l'organe de maintien 17A décrite précédemment.
La deuxième portion de liaison 25B de l'organe de maintien 17B comprend un plateau de fixation 37 qui s'étend dans la direction transversale.
Le plateau de fixation 37 est par exemple de forme sensiblement rectangulaire. 5 The first connecting portion 23 comprises an upper portion 19 and a part lower 21.
The projection of the first connecting portion 23 in a longitudinal plane has typically a C shape oriented towards the end 5, 7 of the spar 3.
Typically, the first connecting portion 23 has a shape complementary to the end 5, 7 of the spar 3.
The upper part 19 and the lower part 21 of the first portion of bond 23 extend respectively in a plane defined by the upper part 13 of the end 5, 7 of the spar 3 and in a plane defined by the lower part 15 of the end 5, 7 of the spar 3. More particularly, the upper part 19 extends in the continuity Of the game high 13 and the lower part 21 extends in the continuity of the party low 15.
The upper part 19 and the lower part 21 of the first portion of bond 23 are respectively welded to the upper part 13 and the lower part 15 to the end 5, 7 of the spar 3 by means of a straight end-to-end weld.
The welding is performed by means of robotic equipment.
The welding is for example performed on chamfered edges. The chamfer is by example in V, U or X.
In a variant, the weld is made on straight edges.
Moreover, the holding member 17A is welded to the end 5, 7 of the spar 3 at means of a circular angle weld.
The second connecting portion 25A comprises an upper portion 29A and a lower part 31A.
According to a first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the second connecting portion 25A of the holding member 17A has a C shape geared towards the outside of the spar 3. The second connecting portion 25A then comprises a recess 33 for receiving the transverse beam 9A.
The upper portion 29A and the lower portion 31A of the second portion of 25A define a plurality of orifices 35A for receiving the screws of fixation (no shown). The fixing screws thus make it possible to fix the beam transverse 9A by bolting to the holding member 17A.
Figure 3 shows an alternative embodiment of the holding member 17B.
The first connecting portion 23 is identical to that of the holding member 17A described previously.
The second connecting portion 25B of the holding member 17B comprises a fixing plate 37 which extends in the transverse direction.
The fixing plate 37 is for example of substantially rectangular shape.
6 Le plateau de fixation 37 définit une pluralité d'orifices 35B de réception des vis de fixation.
Par exemple, le plateau de fixation 37 définit quatre orifices 35B de fixation de la poutre transversale 9B localisés dans les coins du plateau de fixation 37.
Chaque poutre transversale 9A, 9B comprend une première extrémité 39A, 39B et une deuxième extrémité 41A, 41B.
La poutre transversale 9A est par exemple un tube cylindrique.
Chaque première extrémité 39A, 39B et deuxième extrémité 41A, 41B de la poutre transversale 9A, 9B définissent une pluralité d'orifices 43A, 43B destinés à
recevoir les vis de fixations.
Les orifices 43A, 43B sont respectivement alignés avec les orifices 35A des parties supérieure 29A et inférieure 31A de la deuxième portion de liaison 25A
de l'organe de maintien 17A et avec les orifices 35B du plateau de fixation 37 de l'organe de maintien 17B.
Comme visible sur la figure 1, le châssis 1 du bogie selon l'invention comporte en outre une traverse centrale 45 s'étendant dans la direction transversale reliant les deux longerons 3 l'un à l'autre dans une zone s'étendant entre la première extrémité 5 et la deuxième extrémité 7 des longerons 3, par exemple sensiblement au centre des longerons 3 selon la direction longitudinale.
La traverse centrale 45 comprend une partie haute 47, une partie basse 49 et deux flancs 51. La partie haute 47 et la partie basse 49 relient les deux flancs 51.
Avantageusement, au moins un flanc 51 est formé d'une unique tôle découpée sensiblement plane et non pliée.
Typiquement, le flanc 51 est soudé à la partie basse 49 de la traverse centrale 45 au moyen d'une soudure rectiligne.
Typiquement, le flanc 51 est soudé à la partie basse 49 de la traverse centrale 45 au moyen d'une soudure entièrement pénétrée des deux côtés du flanc 51.
Le flanc 51 est par exemple soudé à la partie haute 47 au moyen d'une soudure d'angle à l'extérieur de la traverse centrale 45. Avantageusement, les soudures sont réalisées au moyen d'équipements robotisés.
Le châssis 1 du bogie selon l'invention peut comporter en outre une attache 53 de bielle.
Par exemple l'attache 53 de bielle est destinée à fixer une bielle de réducteur.
Il est entendu par les termes bielle de réducteur , une bielle qui reprend la réaction due au couple de la transmission. 6 The attachment plate 37 defines a plurality of receiving orifices 35B
screws fixation.
For example, the fixing plate 37 defines four fixing orifices 35B
of the transverse beam 9B located in the corners of the fixing plate 37.
Each transverse beam 9A, 9B comprises a first end 39A, 39B and a second end 41A, 41B.
The transverse beam 9A is for example a cylindrical tube.
Each first end 39A, 39B and the second end 41A, 41B of the beam 9A, 9B define a plurality of orifices 43A, 43B for receive the screws fasteners.
The orifices 43A, 43B are respectively aligned with the orifices 35A of the upper portions 29A and lower 31A of the second connecting portion 25A
of the organ 17A and with the orifices 35B of the attachment plate 37 of the body keeping 17B.
As can be seen in FIG. 1, the frame 1 of the bogie according to the invention has in in addition to a central cross member 45 extending in the transverse direction connecting the two stretches 3 to each other in an area extending between the first end 5 and the second end 7 of the longitudinal members 3, for example substantially in the center of longitudinal members 3 in the longitudinal direction.
The central crosspiece 45 comprises an upper part 47, a lower part 49 and two flanks 51. The upper part 47 and the lower part 49 connect the two flanks 51.
Advantageously, at least one flank 51 is formed of a single cut sheet metal substantially flat and unfolded.
Typically, the flank 51 is welded to the lower part 49 of the cross member Central 45 by means of a straight weld.
Typically, the flank 51 is welded to the lower part 49 of the cross member Central 45 by means of a fully penetrated weld on both sides of the sidewall 51.
The flank 51 is for example welded to the upper part 47 by means of a weld angle outside the central crossbar 45. Advantageously, the welds are performed using robotic equipment.
The chassis 1 of the bogie according to the invention may further comprise a fastener 53 of rod.
For example the connecting rod 53 is intended to fix a connecting rod of reducer.
It is understood by the terms reduction rod, a connecting rod which takes again the reaction due to the torque of the transmission.
7 En variante, l'attache 53 de bielle est destinée à fixer un support du nez de chute du réducteur en cas de défaillance de la liaison avec la bielle et la traverse centrale 45.
Comme visible sur la figure 4, la partie haute 47 et la partie basse 49 de la traverse centrale 45 comprennent respectivement une portion en saillie supérieure 55 et une portion en saillie inferieure 57 orientées vers l'extérieur de la traverse centrale 45.
La portion en saillie supérieure 55 et la portion en saillie inférieure 57 sont par exemple respectivement venues de matière avec la partie haute 47 et la partie basse 49 de la traverse centrale 45.
Chaque portion en saillie 55, 57 s'étend par exemple selon la direction transversale, le long de la traverse centrale 45 comme visible sur la figure 4.
Un procédé de fabrication d'un bogie comprenant un châssis 1 selon l'invention va maintenant être décrit.
Le procédé de fabrication comprend initialement une étape de fourniture d'au moins deux longerons 3 s'étendant selon une direction longitudinale. Chaque longeron 3 est formé par l'assemblage de deux flancs 11, d'une partie haute 13 et d'une partie basse 15. Les flancs 11, la partie haute 13 et la partie basse 15 sont par exemple obtenus par découpage de tôles de grandes dimensions.
Le procédé comporte ensuite une étape de fourniture d'au moins une poutre transversale 9A, 9B s'étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. La poutre transversale 9A est par exemple un tube cylindrique.
Le procédé comprend également une étape de fourniture d'au moins deux organes de maintien 17A, 17B.
Les organes de maintien 17A, 17B sont alors assemblés par soudage aux extrémités 5, 7 de chacun des longerons 3. Le soudage est réalisé au moyen d'équipements robotisés.
Le procédé comprend alors une étape de fixation de la poutre transversale 9A, par boulonnage sur chacun des organes de maintien 17A, 17B.
En variante, le procédé peut comprendre une étape de fourniture d'un flanc 51 de traverse centrale 45, le flanc 51 étant formé d'une unique tôle découpée sensiblement plane et non pliée. Le flanc 51 est alors fixé au moyen d'une soudure rectiligne à une partie basse 49 de la traverse centrale 45. Le soudage est alors réalisé au moyen d'équipements robotisés.
En variante encore, le procédé comprend une étape de fourniture d'une attache de bielle de réducteur et une étape de fixation par soudage de ladite attache 53 de bielle 7 Alternatively, the connecting rod 53 is intended to fix a support of the nose of fall of the gearbox in case of failure of the link with the connecting rod and the crossbar Central 45.
As can be seen in FIG. 4, the upper part 47 and the lower part 49 of the central cross member 45 respectively comprise a projecting portion higher 55 and a lower projecting portion 57 facing outwardly of the transom Central 45.
The upper projecting portion 55 and the lower projecting portion 57 are by example respectively come from matter with the upper part 47 and the part low 49 of the central crossbar 45.
Each projecting portion 55, 57 extends for example according to the direction transverse, along the central crossbar 45 as visible in the figure 4.
A method of manufacturing a bogie comprising a chassis 1 according to the invention go now be described.
The manufacturing process initially comprises a step of supplying from minus two longitudinal members 3 extending in a longitudinal direction. Each spar 3 is formed by the assembly of two flanks 11, an upper part 13 and a lower part 15. The flanks 11, the upper part 13 and the lower part 15 are for example obtained by cutting of large sheets.
The method then comprises a step of supplying at least one beam 9A, 9B extending in a transverse direction substantially perpendicular to the longitudinal direction. The transverse beam 9A is for example a cylindrical tube.
The method also includes a step of providing at least two holding members 17A, 17B.
The holding members 17A, 17B are then assembled by welding to ends 5, 7 of each of the longitudinal members 3. The welding is carried out by means of robotic equipment.
The method then comprises a step of fixing the transverse beam 9A, by bolting on each of the holding members 17A, 17B.
Alternatively, the method may comprise a step of providing a flank 51 of central crosspiece 45, the sidewall 51 being formed of a single cut sheet metal sensibly flat and unfolded. The flank 51 is then fixed by means of a weld rectilinear to a lower part 49 of the central crosspiece 45. The welding is then performed at way robotic equipment.
In another variant, the method comprises a step of providing a fastener of a reduction rod and a step of fixing by welding of said fastener 53 of connecting rod
8 sur une portion en saillie 55, 57 d'au moins l'une des parties haute 47 et basse 49 de la traverse centrale 45. Le soudage est alors réalisé au moyen d'équipements robotisés.
Ainsi, la structure du châssis 1 du bogie selon l'invention permet de faciliter l'emploi d'équipements robotisés pour la réalisation des soudures, notamment en permettant aux équipements d'accéder plus facilement aux zones de fixation sur le châssis 1.
Grâce à l'automatisation des soudures, la fabrication du châssis 1 est facilitée et le temps de fabrication est diminué. La qualité des soudures est également améliorée. 8 on a protruding portion 55, 57 of at least one of the upper parts 47 and bass 49 of the central beam 45. The welding is then carried out by means of robotic.
Thus, the structure of the chassis 1 of the bogie according to the invention makes it possible to facilitate the use of robotic equipment for making welds, especially in enabling equipment to gain easier access to attachment areas on the chassis 1.
Thanks to the automation of the welds, the manufacture of the chassis 1 is facilitated and the manufacturing time is decreased. The quality of the welds is also improved.
Claims (10)
- au moins deux longerons s'étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité et une deuxième extrémité, - au moins une poutre transversale s'étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et reliant les deux longerons l'un à l'autre, caractérisé en ce que le châssis comprend au moins deux organes de maintien soudés respectivement à la première extrémité de chacun des longerons et en ce que la poutre transversale est fixée par boulonnage sur chacun des organes de maintien. 1.- Railway vehicle bogie comprising a chassis, the chassis comprising :
at least two longitudinal members extending in a longitudinal direction between a first end and a second end, at least one transverse beam extending in a transverse direction substantially perpendicular to the longitudinal direction and connecting the two let's run along one to the other, characterized in that the frame comprises at least two holding members welded respectively to the first end of each of the longitudinal members and in that that the transverse beam is fixed by bolting on each of the maintenance.
bout entre la partie supérieure de l'organe de maintien et la partie haute de l'extrémité du longeron et d'une deuxième soudure bout à bout entre la partie inférieure de l'organe de maintien et la partie basse du longeron. 4. A railway vehicle bogie according to claim 3, wherein the organ of maintenance is welded to the end of the spar by means of a first weld end to end between the upper part of the holding member and the upper part of the end of spar and a second butt weld between the lower part of the organ of maintenance and the lower part of the spar.
l'autre dans une zone s'étendant entre la première extrémité et la deuxième extrémité des longerons, la traverse centrale comprenant une partie haute, une partie basse, deux flancs, la partie haute et la partie basse reliant les deux flancs, au moins un flanc étant formé d'une unique tôle découpée sensiblement plane et non pliée. 7. Railway vehicle bogie according to any one of the claims in which the chassis further comprises at least one cross-member Central, extending in the transverse direction, connecting the two longitudinal members one to the other in a zone extending between the first end and the second end of spars, the central traverse comprising an upper part, a lower part, two sidewalls, the part high and the lower part connecting the two sides, at least one flank being formed of a single cut sheet substantially flat and unfolded.
- au moins une traverse centrale s'étendant dans la direction transversale, reliant les deux longerons l'un à l'autre dans une zone s'étendant entre la première extrémité et la deuxième extrémité des longerons, la traverse centrale comprenant une partie haute, une partie basse, deux flancs, la partie haute et la partie basse reliant les deux flancs, au moins l'une des parties haute et basse de la traverse centrale comportant une portion en saillie selon sensiblement la direction longitudinale, - une attache de bielle, par exemple destiné à fixer une bielle de réducteur, ladite attache étant soudée sur la portion en saillie d'au moins l'une des parties haute et basse de la traverse centrale. 9. Railway vehicle bogie according to any one of the claims in which the chassis comprises:
at least one central cross member extending in the transverse direction, connecting the two longitudinal members to one another in an area extending between the first end and the second end of the longitudinal members, the central crossbar comprising a upper part, a lower part, two flanks, the upper part and the lower part connecting the two flanks, at least one of the upper and lower parts of the central beam having a portion in protruding substantially along the longitudinal direction, - A connecting rod, for example for fixing a reduction rod, said fastener being welded to the protruding portion of at least one of the parts high and low of the central traverse.
- fourniture d'au moins deux longerons s'étendant selon une direction longitudinale, chaque longeron comportant deux flancs, une partie haute et une partie basse, la partie haute et la partie basse reliant les deux flancs, - fourniture d'au moins une poutre transversale s'étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, - fourniture d'au moins deux organes de maintien, - assemblage par soudage des organes de maintien à une première extrémité de chacun des longerons, - fixation de la poutre transversale par boulonnage sur chacun des organes de maintien. 10.- A method of manufacturing a bogie comprising a frame according to one any of claims 1 to 9, the method comprising the steps following:
- supply of at least two spars extending in one direction longitudinally, each spar comprising two flanks, an upper part and a part bass, the upper part and the lower part connecting the two flanks, - supply of at least one transverse beam extending in one direction transverse substantially perpendicular to the longitudinal direction, - supply of at least two holding members, - welding assembly of the holding members at a first end of each of the longitudinal members, - fixing the transverse beam by bolting on each of the organs of maintenance.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1761635A FR3074468B1 (en) | 2017-12-05 | 2017-12-05 | RAIL VEHICLE BOGIE |
| FR1761635 | 2017-12-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA3026524A1 true CA3026524A1 (en) | 2019-06-05 |
Family
ID=60955330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA3026524A Abandoned CA3026524A1 (en) | 2017-12-05 | 2018-12-04 | Bogie for rail vehicle |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3495229B1 (en) |
| CN (1) | CN110001699B (en) |
| CA (1) | CA3026524A1 (en) |
| ES (1) | ES2901631T3 (en) |
| FR (1) | FR3074468B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110422193B (en) * | 2019-08-12 | 2020-11-27 | 中车株洲电力机车有限公司 | Motor car framework of light rail vehicle |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004148948A (en) * | 2002-10-30 | 2004-05-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Truck for rolling stock |
| FR2914608B1 (en) * | 2007-04-06 | 2009-06-26 | Alstom Transport Sa | BOGIE FOR RAILWAY VEHICLE |
| RU99413U1 (en) * | 2010-07-01 | 2010-11-20 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | CONNECTION UNIT OF LONGITUDIN AND END BEAM OF THE METRO WAGON TROLLEY FRAME |
| CN102673599B (en) * | 2012-05-07 | 2015-07-22 | 宝鸡南车时代工程机械有限公司 | Multifunctional bogie frame device for railway railcar |
| CN104401189B (en) * | 2014-12-05 | 2016-10-26 | 长春轨道客车股份有限公司 | A kind of 100% low-floor light rail vehicle power truck |
| CN105109501B (en) * | 2015-09-06 | 2017-10-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | A kind of accessory mounting device used for rail vehicle and its installation method |
| CN105216823B (en) * | 2015-09-30 | 2018-05-25 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | A kind of antenna equipment fixing device for rail vehicle |
| CN105774834B (en) * | 2016-03-12 | 2018-05-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | One kind is without bolster administrative region of a city cable release rail vehicle truck |
| CN106080647B (en) * | 2016-08-19 | 2018-04-03 | 中车株洲电力机车有限公司 | A kind of bogie frame, bogie and rail vehicle |
| CN106476841A (en) * | 2016-12-09 | 2017-03-08 | 中车株洲电力机车有限公司 | A kind of radial type EMUs power truck |
-
2017
- 2017-12-05 FR FR1761635A patent/FR3074468B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2018
- 2018-12-03 CN CN201811465535.0A patent/CN110001699B/en active Active
- 2018-12-04 CA CA3026524A patent/CA3026524A1/en not_active Abandoned
- 2018-12-05 EP EP18210433.1A patent/EP3495229B1/en active Active
- 2018-12-05 ES ES18210433T patent/ES2901631T3/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3495229A1 (en) | 2019-06-12 |
| ES2901631T3 (en) | 2022-03-23 |
| CN110001699A (en) | 2019-07-12 |
| CN110001699B (en) | 2023-07-04 |
| FR3074468A1 (en) | 2019-06-07 |
| EP3495229B1 (en) | 2021-10-20 |
| FR3074468B1 (en) | 2019-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2965199A1 (en) | WORKING FLANGE ASSEMBLY FOR TUBES COMPRISING SEVERAL PARTS. | |
| BE1004242A3 (en) | Method for switching tracks for throat and referral a piece produced by the method. | |
| FR2965198A1 (en) | FLANGE COMPRISING A GUIDE PATH IN SEVERAL PARTS. | |
| FR2907040A1 (en) | METHOD FOR ASSEMBLING A STRUCTURE COMPRISING AN EXTERIOR AND AN INTERIOR CONSISTING OF A PLURALITY OF DOUBLE-SKIN ELEMENTS, SUCH AS A RAILWAY VEHICLE CASE, AND STRUCTURE OBTAINED | |
| WO2016046248A1 (en) | Coil for magnetic-pulse welding of flat parts and related welding method | |
| CA3026524A1 (en) | Bogie for rail vehicle | |
| EP3498564B1 (en) | Method for assembling a railway vehicle body | |
| EP3922511B1 (en) | Method for attachment by welding of an interface support on a profile of a vehicle seat rail | |
| EP3283360B1 (en) | Assembly station for assembling the body of a motor vehicle | |
| EP1467835B1 (en) | Struture for the maintaining of a car body part | |
| EP3233394B1 (en) | Device for developing and controlling a tool for gripping/depositing a part to be assembled especially during a method of assembly by laser braze-welding between two parts | |
| EP3264940B1 (en) | Slide for slidable adjustment systems | |
| EP3950460B1 (en) | Underframe of a vehicle, associated vehicle and assembly method | |
| WO2005047165A1 (en) | Carriage and gantry crane comprising one such carriage | |
| EP4177139A1 (en) | Method for manufacturing a motor vehicle structure | |
| FR2974527A1 (en) | Assembling two parts using continuous weld bead by applying geometrical and dimensional constraint between two parts to be assembled, and positioning two parts before realization of weld bead in offset manner according to offset direction | |
| FR2576222A1 (en) | CONICAL MILLING TOOL OF SOLDERED CONSTRUCTION | |
| FR2813272A1 (en) | QUICK MOUNT BODY STRUCTURE ASSEMBLY | |
| EP3815970A1 (en) | Sewer-cleaning vehicle comprising an improved hinge for storage tank | |
| FR3138623A1 (en) | Friction stir welding process and associated welding assembly | |
| FR2870158A1 (en) | Freestone block sawing machine, has flanges mounted on central core of chain guide in removable manner such that assembling and disassembling of flanges causes respectively connection and separation of flanges with respect to each other | |
| FR3102381A1 (en) | Assembly process of parts by carrying out a continuous and sealed weld along a perforated line formed in a first of the parts | |
| FR2674783A1 (en) | Method of assembling elements by welding | |
| FR2565923A1 (en) | Bogie frame with three axles, method of fabricating the said frame and means for implementing the said method | |
| EP0448428A1 (en) | Longitudinal structure for semi-trailer floor and its manufacturing process |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FZDE | Discontinued |
Effective date: 20230606 |