CA2661926A1

CA2661926A1 - Rail anti-noise device for railroad vehicles

Info

Publication number: CA2661926A1
Application number: CA002661926A
Authority: CA
Inventors: Joseph Rode; Stephane Dirven; Patrick Carels
Original assignee: Feronia S.A.; Joseph Rode; Stephane Dirven; Patrick Carels
Current assignee: Feronia SA
Priority date: 2006-08-31
Filing date: 2007-08-31
Publication date: 2008-03-06
Also published as: WO2008025854A3; NO20091282L; EP1895054A1; WO2008025854A2; BRPI0716388A2; EP2064389A2

Abstract

Dispositif antibruit d'un rail (3) pour des véhicules ferroviaires compor tant une jaquette en matière élastique, ladite jaquette comprenant deux part ies (1, 2) destinées à s'étendre de part et d'autre du rail (3), en particul ier un rail pour tramways, d'une part, pour envelopper les deux flancs latér aux (4, 5) de ce rail (3), et, d'autre part, pour positionner ledit rail dan s une rigole (5) formée dans un matériau solide (23), en particulier du béto n préfabriqué ou coulé, la matière élastique étant suffisamment rigide pour que les deux parties (1, 2) susdites puissent maintenir le rail (3) en posit ion lors du passage d'un véhicule sur le rail. Ce dispositif comprend des mo yens de fixation comportant un élément de serrage amovible (9) permettant d' appliquer les deux parties (1, 2) susdites dans la rigole (6) contre lesdits flancs latéraux du rail.Anti-noise device of a rail (3) for railway vehicles comprising a jacket of elastic material, said jacket comprising two parts (1, 2) intended to extend on either side of the rail (3), in particularly a trolley rail, on the one hand, for wrapping the two lateral flanks with (4, 5) of this rail (3), and, on the other hand, for positioning said rail in a trench (5) formed in a solid material (23), in particular prefabricated or cast concrete, the elastic material being sufficiently rigid so that the two parts (1, 2) said can hold the rail (3) in position during the passage of a vehicle on the rail. This device comprises fastening means comprising a removable clamping element (9) for applying the two parts (1, 2) above said channel (6) against said lateral flanks of the rail.

Description

DISPOSITIF ANTIBRUIT D'UN RAIL POUR DES VÉHICULES FERROVIAIRES

La présente invention est relative à un dispositif antibruit d'un rail pour des véhicules ferroviaires comportant une jaquette en matière élastique, ladite jaquette comprenant deux parties destinées à s'étendre de part et d'autre du rail, en particulier un rail pour tramways, d'une part, pour envelopper les deux flancs latéraux de ce rail, et, d'autre part, pour positionner ledit rail dans une rigole formée dans un matériau solide, en particulier du béton préfabriqué ou coulé, la matière élastique étant suffisamment rigide pour que les deux parties susdites puissent maintenir le rail en position lors du passage d'un véhicule sur le rail.
De tels dispositifs font l'objet du brevet européen EP 0 854 234 Bl ainsi que de la demande de brevet internationale WO 2006/032684 Al.
Ces dispositifs présentent, toutefois, l'inconvénient que s'il y a lieu de remplacer un bout de rail ceci nécessite un travail non négligeable et il faut détruire au moins partiellement les parties en matière élastique qui sont appliquées contre les flancs dudit rail, de sorte qu'elles ne sont pas réutilisables sans prendre des mesures additionnelles.
Un des buts essentiels de la présente invention est de proposer une solution simple permettant de remédier à cet inconvénient important.
A cet effet, le dispositif antibruit, suivant l'invention, comprend des moyens de fixation comportant un élément de serrage amovible permettant d'appliquer les deux parties susdites dans la rigole contre lesdits flancs latéraux du rail, de manière à
fixer le rail dans la rigole et de libérer le rail dans cette derniére en éliminant l'élément de serrage.
Avantageusement, l'élément de serrage comprend une bande en matière élastique armée positionnée dans une fente parallèle aux flancs latéraux du rail prévue dans la rigole du côté d'une des parties élastiques opposé à celui orienté vers le rail d'une manière telle à pouvoir, d'une part, être retirée de la fente pour libérer le rail et, d'autre part, être forcée dans la fente pour fixer le rail.
Suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse, la rigole présente des parois latérales sensiblement parallèles aux flancs latéraux du rail, un creux orienté vers ce dernier étant prévu dans chacune de ces parois, une des parties WO 2008/025854 ANTI-BREAKING DEVICE OF A RAIL FOR RAILWAY VEHICLES

The present invention relates to an anti-noise device of a rail for rail vehicles having a jacket of elastic material, said jacket comprising two parts intended to extend on both sides of the rail, in particular a rail for tramways, on the one hand, to wrap the two flanks lateral of this rail, and, secondly, to position said rail in a channel formed in a solid material, in particular prefabricated or cast concrete, elastic being sufficiently rigid for the two aforementioned parties to maintain the rail in position when passing a vehicle on the rail.
Such devices are the subject of European patent EP 0 854 234 B1.
as well as the international patent application WO 2006/032684 A1.
These devices, however, have the disadvantage that if there is a need replace a piece of rail this requires a significant work and it is necessary destroy at less partially the parts made of elastic material that are applied against the flanks said rail, so that they are not reusable without taking measures additional.
One of the essential aims of the present invention is to propose a simple solution to overcome this significant disadvantage.
For this purpose, the anti-noise device according to the invention comprises fastening means comprising a removable clamping member apply the two aforesaid parts in the channel against said lateral flanks of the rail so as to fix the rail in the channel and release the rail in the latter in eliminating the element Clamping.
Advantageously, the clamping element comprises a band made of reinforced elastic material positioned in a slot parallel to the flanks Lateral rail provided in the groove on the side of one of the elastic parts opposite to that oriented towards rail in such a way that it can, on the one hand, be removed from the slot for free the rail and, on the other hand, be forced into the slot to secure the rail.
According to a particularly advantageous embodiment, the channel has side walls substantially parallel to the flanks Lateral rail, a hollow facing the latter being provided in each of these walls, a Parties WO 2008/025854

2 PCT/EP2007/059153 élastiques pouvant pénétrer dans le creux d'une de ces parois, l'élément de serrage pouvant s'engager dans le creux de l'autre paroi.
Suivant une forme de réalisation particulière, le rail repose sur une semelle en matière élastique située sur le fond de la rigole.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après, à titre d'exemple non limitatif, de quelques formes de réalisation particulières de l'invention avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'une voie ferrée munie d'un dispositif antibruit suivant une première forme de réalisation de l'invention.
La figure 2 est, à plus grande échelle, une section suivant la ligne II-II
de la figure 1.
La figure 3 est, à plus grande échelle, une section du dispositif antibruit avec un rail suivant la ligne III-III de la figure 1.
La figure 4 est une vue en perspective d'un partie du dispositif antibruit avec un rail suivant la première forme de réalisation de l'invention.
La figure 5 est une vue explosé du dispositif de la figure 4.
La figure 6 est également une section analogue à celle de la figure 3 d'une deuxième forme de réalisation de l'invention.
La figure 7 est également une section analogue à celle de la figure 3 d'une troisième forme de réalisation de l'invention.
La figure 8 est également une section analogue à celle de la figure 3 d'une quatrième forme de réalisation de l'invention.
Dans les différentes figures les mêmes chiffres de référence concernent les mêmes éléments ou des éléments analogues.
D'une façon générale, l'invention concerne un dispositif antibruit des rails pour véhicules ferroviaires. Ce dispositif est logé avec le rail dans une rigole et comporte une jaquette en matière élastique constituée de deux parties destinées à
s'étendre de part et d'autre contre les deux flancs latéraux d'un rail de manière à
envelopper ces flancs. Cette matière élastique est suffisamment rigide et est par exemple formée de granules de caoutchouc liés entre eux par une résine élastomère, en particulier du polyuréthane. La jaquette est appliquée avec suffisamment de force contre WO 2008/025854 2 PCT / EP2007 / 059153 elastics that can penetrate the hollow of one of these walls, the element of Tightening can engage in the hollow of the other wall.
According to a particular embodiment, the rail rests on a sole in elastic material located on the bottom of the channel.
Other details and particularities of the invention will emerge from the description given below, by way of non-limiting example, of some forms of particular embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view of part of a railway line equipped with an anti-noise device according to a first embodiment of the invention.
Figure 2 is, on a larger scale, a section along line II-II
of Figure 1.
Figure 3 is, on a larger scale, a section of the device anti-noise with a rail along the line III-III of Figure 1.
FIG. 4 is a perspective view of a part of the device anti-noise with a rail according to the first embodiment of the invention.
FIG. 5 is an exploded view of the device of FIG. 4.
Figure 6 is also a section similar to that of Figure 3 of a second embodiment of the invention.
Figure 7 is also a section similar to that of Figure 3 of a third embodiment of the invention.
Figure 8 is also a section similar to that of Figure 3 of a fourth embodiment of the invention.
In the different figures, the same reference numbers relate to the same or similar elements.
In general, the invention relates to a noise rails for railway vehicles. This device is housed with the rail in a channel and has a jacket of elastic material consisting of two parts intended for extend from both sides against the two lateral flanks of a rail of way to wrap these flanks. This elastic material is sufficiently rigid and is by example formed of rubber granules bound together by a resin elastomer, particular polyurethane. The jacket is applied with enough force against WO 2008/025854

3 PCT/EP2007/059153 les flancs du rail pour maintenir le rail en position lors du passage d'un véhicule sur ce rail.
Suivant l'invention, cette force est réalisée par des moyens de fixation comportant un élément de serrage amovible s'étendant sur toute la longueur du rail et appliqué fermement contre la face extérieure de la jaquette en direction des flancs du rail. Grâce au fait que l'élément de serrage est amovible celui-ci peut être enlevé de manière à permettre de libérer le rail dans la rigole et de la sortir facilement de cette derniére en maintenant la jaquette intacte. Ainsi, cette derniére peut être réutilisée lors de la pose d'un nouveau rail.
Les figures 1 à 5 montrent une première forme de réalisation du dispositif antibruit, suivant l'invention.
Dans cette forme de réalisation, la jaquette est constituée de deux parties 1 et 2 séparées en matière élastique d'allure parallélépipédique droit s'étendant de part et d'autre d'un rails 3 contre les flancs latéraux 4 et 5 de ce dernier.
Cette matière élastique est de la même nature que celle dont question dans le brevet européen EP 0 854 234 Bl ainsi que dans la demande de brevet internationale WO 2006/032683 PCT / EP2007 / 059153 the flanks of the rail to hold the rail in position when passing a vehicle on this rail.
According to the invention, this force is achieved by fastening means having a removable clamping element extending the entire length of the rail and applied firmly against the outer face of the jacket in the direction of flanks of the rail. Thanks to the fact that the clamping element is removable this one can be removed from way to free the rail in the channel and take it out easily from this last while keeping the jacket intact. So, this last can be reused when the laying of a new rail.
Figures 1 to 5 show a first embodiment of the anti-noise device, according to the invention.
In this embodiment, the jacket consists of two parts 1 and 2 separated in elastic material with a straight parallelepiped shape extending from on either side of a rails 3 against the lateral flanks 4 and 5 of the latter.
This subject elastic is of the same nature as that referred to in the patent European EP 0 854 234 B1 as well as in the international patent application WO 2006/03268

4 A1.
Cette rigole 6 est bordée de part et d'autre du rai13 par des parois 7 et 8 s'étendant parallèlement aux flancs latéraux de ce dernier réalisées en une matière élastique dont la rigidité est, par exemple, quelque peu supérieure à celle dont est constituée la jaquette.
Un élément de serrage 9 formé d'une bande en matière élastique, de préférence armée, est pressée entre la paroi 7 et la partie 1 en regard de la jaquette. Par conséquent, l'élément de serrage 9 est positionné dans une fente parallèle aux flancs latéraux du rail 3 et s'étend suivant la direction longitudinale du rail 3. La fente est prévue dans la rigole 6 du côté de la partie élastique 1 opposé à celui orienté vers le rail 3.
Les parois 7 et 8 présentent chacune sur toute leur longueur un creux 10 et 11 orienté vers le rail 3. L'élément de serrage 9 est quelque peu bombé
sur les faces latérales de sorte que cet élément 9 peut s'engager dans le creux 10 de la parois 7 et dans un creux correspondant 10' prévu dans la partie 1 de la jaquette.

La partie élastique 2 pénètre dans le creux 11 de la paroi 8, sous l'action de l'élément de serrage 9 qui s'engage dans le creux 10 de la paroi 7.
Le rail 3 repose sur une semelle en matière élastique rigide 12 située sur le fond de la rigole 6.
Les parois latérales 7 et 8 ainsi que la semelle 12 reposent de leur côté
sur une succession de supports rigides 13 espacés prenant également appui contre la face extérieure 14 des parois 7 et 8 opposée à celle orientée vers le rai13.
Du béton 23 est alors coulé autour des parois 7 et 8 et la semelle 12 de manière à former la rigole 6 contenant le rail 3 et les deux parties 1 et 2 en matière élastique de la jaquette, en réservant de part et d'autre part du rail à des distances régulières des évidements 21.
Comme il est représenté dans la figure 1 les parties 1 et 2 de la jaquette et l'élément de serrage 9 s'étendent j usqu' à l'évidement 21 de sorte que dans cet évidement 21 le rai13 et accessible. Les évidements 21 donnent, en particulier, accès au rail 3 permettant de le découper au moyen d'une scie et d'enlever le bout de rail entre deux évidements après avoir éliminé l'élément de serrage 9.
Pour éliminer l'élément de serrage 9 facilement, les évidements 21 donnent également accès à cet élément 9 de maniére à pouvoir le pousser hors de la fente entre la paroi 7 et la partie 1 de la jaquette. Cet élément de serrage 9 est, en particulier, enlevé manuellement avec un matériel approprié, comme un pied-de-biche ou un levier, qui est inséré dans l'espace présente en dessous de l'élément de serrage 9 et accessible par l'évidement 21.
La figure 6 concerne une deuxième forme de réalisation, suivant l'invention, qui se distingue essentiellement de la première par la nature des éléments de serrage 9.
Dans cette forme de réalisation, les éléments de serrage 9 comprennent des profilés d'appui 15 en forme de Z enfilés sur des tiges filetées 16 verticales espacées fixées par leur extrémité inférieure sur un socle 17 sur lequel repose le rai13 par l'intermédiaire d'une semelle 12.
Par un système d'écrou et de contre-écrou 18 les profilés 15 peuvent être soumis à un déplacement vers le bas et agir ainsi sur la surface supérieure des deux WO 2008/025854 4 A1.
This channel 6 is bordered on both sides of the rai13 by walls 7 and 8 extending parallel to the lateral flanks of the latter made in a material elasticity whose stiffness is, for example, somewhat greater than that which is constituted the jacket.
A clamping element 9 formed of a strip of elastic material, preferably armed, is pressed between the wall 7 and the part 1 opposite the jacket. By therefore, the clamping member 9 is positioned in a slot parallel to the sides side of the rail 3 and extends in the longitudinal direction of the rail 3. The slot is provided in the channel 6 on the side of the elastic portion 1 opposite to that oriented towards the rail 3.
The walls 7 and 8 each have a hollow all along their length 10 and 11 facing the rail 3. The clamping element 9 is somewhat convex on the side faces so that this element 9 can engage in the hollow 10 of the walls 7 and in a corresponding recess 10 'provided in part 1 of the jacket.

The elastic portion 2 enters the recess 11 of the wall 8, under the action of the clamping element 9 which engages in the hollow 10 of the wall 7.
The rail 3 rests on a rigid elastic material sole 12 located on the bottom of the channel 6.
The side walls 7 and 8 and the sole 12 rest on their side on a succession of rigid supports 13 spaced also taking support against the outer face 14 of the walls 7 and 8 opposite that facing the rai13.
Concrete 23 is then poured around the walls 7 and 8 and the sole 12 of to form the channel 6 containing the rail 3 and the two parts 1 and 2 in material the jacket, by reserving on both sides of the rail for distances regular recesses 21.
As shown in Figure 1, Parts 1 and 2 of the jacket and the clamping member 9 extend to the recess 21 of so that in this recess 21 rai13 and accessible. The recesses 21 give, in particular, access to the rail 3 allowing to cut it by means of a saw and to remove the end of rail between two recesses after eliminating the clamping element 9.
To eliminate the clamping element 9 easily, the recesses 21 also give access to this element 9 in order to push it out of the slot between the wall 7 and the part 1 of the jacket. This clamping element 9 is particular, manually removed with appropriate equipment, such as a doe or a lever, which is inserted into the space present below the element of tightening 9 and accessible through the recess 21.
FIG. 6 relates to a second embodiment, following invention, which is essentially distinguished from the first by the nature of the elements of tightening 9.
In this embodiment, the clamping elements 9 comprise Z-shaped support profiles 15 threaded on rods threaded 16 spaced verticals secured by their lower end to a base 17 on which rests the rai13 via a sole 12.
By means of a nut and counter-nut system 18 the profiles 15 can be moved downward and thus act on the surface superior of the two WO 2008/025854

5 PCT/EP2007/059153 parties 1 et 2 de la jaquette pour les comprimer et les appliquer fermement contre les flancs 4 et 5 du rai13.
Un profilé de protection 19 en forme de L recouvre l'extrémité
supérieure de la tige filetée 16 et est fixée sur cette derniére par une vis 20.
Du béton 23 est ensuite coulé autour de l'ensemble formé par le rail 3 et la jaquette 1, 2 jusqu'au niveau de la surface supérieure de cette derniére, de manière à former une rigole 6 contenant le rai13 avec la jaquette 1, 2.
Pour sortir le rail 3 de la rigole 6 avec la jaquette 1, 2, il suffit donc d'enlever les profilés 15 et 19 et de débloquer le système d'écrou et de contre-écrou 18.
La figure 7 concerne une troisième forme de réalisation de l'invention qui se distingue essentiellement des précédentes formes de réalisation par le fait que la rigole 6 présente une section transversale trapézoïdale d'une manière telle à
se rétrécir graduellement vers le fond de celle-ci et à présenter ainsi des parois planes inclinées 7 et 8.
Les éléments de serrage 9 peuvent par exemple être du même genre que dans la deuxième forme de réalisation.
Suivant une autre forme de réalisation, l'élément de serrage 9 peut être formé par un profilé plat, long et étroit 15' fixé par des vis 18 sur les bords 22 en béton délimitant la rigole 6 et faisant saillie par rapport à ces derniers en prenant appui sur la face supérieure de la jaquette. Par suite de la force exercée par le profilé
15' sur les parties 1 et 2 de la jaquette celles-ci sont poussées contre les flancs latéraux 4 et 5 du rai13 et ce dernier est maintenu en position lors du passage d'un véhicule sur le rail.
La figure 8 concerne une quatrième forme de réalisation, suivant l'invention, qui se distingue essentiellement de la première par le fait qu'à
chaque coté
du rail 3 est prévu un élément de serrage 9 et 9'. Ces éléments de serrage 9 et 9' sont pressés dans des fentes 24 qui se trouvent dans les parois 7 et 8. Ces fentes s'étendent sensiblement suivant le plan médian des parois 7 et 8.
Les parois 7 et 8 présentent chacune, sur toute leur longueur, un creux 10 et 11 orienté vers le rai13. Les parties élastiques 1 et 2 pénètrent dans les creux 10 et 11 de la paroi 7 et 8 sous l'action des l'éléments de serrage 9 et 9'.
De la même façon que dans la première forme de réalisation, le rail 3 repose sur une semelle en matière élastique rigide 12 située sur le fond de la rigole 6.

WO 2008/025854 5 PCT / EP2007 / 059153 parts 1 and 2 of the jacket to compress and apply them firmly against the flanks 4 and 5 of rai13.
An L-shaped protection profile 19 covers the end top of the threaded rod 16 and is fixed on the latter by a screw 20.
Concrete 23 is then cast around the assembly formed by the rail 3 and jacket 1, 2 up to the level of the upper surface of this last, so forming a channel 6 containing the rai13 with the jacket 1, 2.
To remove the rail 3 from the channel 6 with the jacket 1, 2, so just to remove the profiles 15 and 19 and to unlock the nut system and lock nut 18.
Figure 7 relates to a third embodiment of the invention which essentially differs from previous embodiments by the does that channel 6 has a trapezoidal cross-section in such a way as to shrink gradually towards the bottom of it and thus to present flat walls inclined 7 and 8.
The clamping elements 9 may for example be of the same type than in the second embodiment.
According to another embodiment, the clamping element 9 can be formed by a flat profile, long and narrow 15 'fixed by screws 18 on the concrete edges 22 delimiting the channel 6 and projecting from them in building on the upper face of the jacket. Due to the force exerted by the profile 15 'on the parts 1 and 2 of the jacket these are pushed against the flanks lateral 4 and 5 of the rai13 and the latter is held in position during the passage of a vehicle on the rail.
FIG. 8 relates to a fourth embodiment, following invention, which is essentially distinguished from the first by the fact that each side of the rail 3 is provided a clamping element 9 and 9 '. These clamping elements 9 and 9 'are pressed in slots 24 which are in the walls 7 and 8. These slots extend substantially along the median plane of the walls 7 and 8.
The walls 7 and 8 each have, throughout their length, a hollow 10 and 11 facing the rai13. Elastic parts 1 and 2 penetrate into the hollows 10 and 11 of the wall 7 and 8 under the action of the clamping elements 9 and 9 '.
In the same way as in the first embodiment, the rail 3 rests on a sole of rigid elastic material 12 located on the bottom of the laugh 6.

WO 2008/025854

6 PCT/EP2007/059153 Les parois latérales 7 et 8 ainsi que la semelle 12 reposent de préférence de leur côté sur une succession de supports rigides espacés, non montrés dans la figure 8, analogues aux supports 13 montrés dans la figure 3. Ces supports prennent également appui contre la face extérieure 14 des parois 7 et 8 opposée à celle orientée vers le rai13.
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites ci-dessus et montrées dans les figures annexées.
C'est ainsi que l'invention est applicable à tout type de rail pour véhicule sur rail.
Par ailleurs, les parties en matière élastique peuvent être de formes très variées. Il en est de même pour les autres parties constitutives du dispositif antibruit. C'est ainsi que l'élément de serrage peut être formé par une bande en matière élastique armée par une grille métallique s'étendant suivant le plan médian de la bande.
La jaquette peut être formée d'une pièce, les deux parties pouvant, dans ce cas, être articulées l'une à l'autre de manière à pouvoir les défaire du rail.
Les parois latérales prévues dans la rigole de part et d'autre du rail ne doivent pas nécessairement être perpendiculaires mais peuvent être légèrement bombées en formant ainsi un creux orienté vers les flancs latéraux du rail.
L'élément de serrage 9 qui s'étend suivant la direction longitudinal du rail 3, comme par exemple dans la deuxième et la quatrième forme de réalisation, peut être pressé entre l'une des parties 1 et 2 de la jaquette et l'une des parois de la rigole 6 formée dans un matériau solide 23, directement en contact avec ce matériau solide 23 sans la présence des parois latérales 7 et 8 en matériau élastique.
Cet élément de serrage 9 peut également être pressé dans une fente 24 qui est prévue dans les parties 1 et/ou 2 de la jaquette et qui s'étend suivant la direction longitudinal du rai13.
Cet élément de serrage 9 peut être formé d'une bande en matière élastique, mais peut également être fabriqué en matière rigide, non-élastique. 6 PCT / EP2007 / 059153 The side walls 7 and 8 and the sole 12 preferably rest on their side on a succession of spaced rigid supports, not shown in FIG. 8, analogous to supports 13 shown in Figure 3. These supports also support against the outer face 14 of the walls 7 and 8 opposite that facing the rai13.
It is understood that the invention is not limited to the forms of embodiment described above and shown in the accompanying figures.
Thus, the invention is applicable to any type of rail for rail vehicle.
Moreover, the parts made of elastic material can be of shapes very varied. It is the same for the other constituent parts of the device anti noise. This is how the clamping element can be formed by a band in matters armed elastic band by a metal grid extending along the median plane of the band.
The jacket can be formed in one piece, the two parts can, in this case, be articulated to one another so as to be able to undo them of the rail.
The side walls provided in the channel on either side of the rail need not be perpendicular but may be slightly convex thus forming a hollow oriented towards the lateral flanks of the rail.
The clamping element 9 which extends in the longitudinal direction of the rail 3, as for example in the second and the fourth form of realization, can be pressed between one of the parts 1 and 2 of the jacket and one of the walls from the channel 6 formed in a solid material 23, directly in contact with this material solid 23 without the presence of the side walls 7 and 8 of elastic material.
This clamping element 9 can also be pressed into a slot 24 which is provided for in Parts 1 and / or 2 of the jacket and which extends following the direction longitudinal axis13.
This clamping element 9 may be formed of a strip of material elastic, but can also be made of rigid, non-elastic material.

Claims

1. Anti-noise device of a rail (3) for railway vehicles having a jacket of elastic material, said jacket comprising two parts (1,2) intended to extend on either side of the rail (3), on the one hand, for wrap two lateral flanks (4,5) of this rail (3), and, secondly, to maintain the rail (3) in position in a channel (6) formed of a solid material (23), in concrete prefabricated or cast, the elastic material being rigid enough that both parts (1,2) may hold the rail (3) in position during the passage of a vehicle on the rail (3), characterized in that it comprises means for fixation having a removable clamping member (9) for applying both parts (1,2) above in the channel (6) against said lateral flanks of the rail (3), in a way to fix the rail (3) in the channel (6) and release the rail (3) in this last by eliminating the clamping element (9).

2. Device according to claim 1, characterized in that the clamping element (9) comprises a band of elastic material, a such way to can be forced into the channel (6) on the side of one of the elastic parts (1,2) opposite to that directed towards the rail (3) and / or to be removable from the channel (6).

3. Device according to claim 2, characterized in that the clamping element (9) comprises a band of reinforced elastic material.

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the channel (6) has side walls (7,8) extending according to the longitudinal direction of the rail (3), and preferably substantially parallel to the flanks side of the rail (3), a recess (10,11) oriented towards the latter being provided in each of these walls (7,8), one of the elastic parts (2) being able to penetrate into the hollow (11) of a of these walls (8), the clamping element (9) being able to engage in the hollow (10) of the other wall (7).

5. Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the rail (3) rests on a sole (12) of material elastic located on the bottom of the channel (6).

6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the aforementioned lateral walls (7,8) and / or the sole (12) rest on a relatively rigid support (13), this support also taking support against the outer face (14) of the walls (7,8) opposite to that facing the rail (3).

7. Device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the channel (6) has a cross-section trapezoidal, of a in such a way as to shrink towards the bottom of it and thus to present walls inclined.

8. Device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the clamping elements (9) are such as to be able to press the parts (1,2) above elastic material towards the bottom of the channel (6).

9. Device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises in a concrete layer (23) surrounding the parts (1,2) elastic material on both sides of the rail (3) at distances regular recesses (21) which are such as to allow the rail (3) to be removed between two recesses (21).

10. Device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that said elastic material is granules of rubber bound together by an elastomeric resin, in particular polyurethane.

11. Device according to any one of claims 1 to 10, characterized in that said elastic material has a factor of elasticity included between 5 NM and 20 NM measured according to DIN 53515.

Device according to one of Claims 1 to 11, characterized in that said elastic material has a resistance to pressure from less 40kg / cm2.

Device according to one of claims 1 to 12, characterized in that at least one side of the rail (3) the channel (6) has a wall lateral section (7, 8) substantially parallel to the lateral flanks of the rail (3), the wall (7,8) being provided with a slot (24) extending substantially along the median plane of this wall (7,8) and wherein a clamping member (9,9 ') is pressed.

14. Device according to any one of claims 1 to 13, characterized in that at each side of the rail (3) is provided a clamping element (9,9 ') pressed into slots (24) provided in side walls (7, 8) of the laughter (6), these slots (24) extend substantially along the median plane of the walls (7,8).

Device according to one of claims 1 to 14, characterized in that the clamping member (9) extends in the direction longitudinal rail (3) and is pressed between one of the walls (7, 8) of the channel (6) and one of parts (1,2) of the aforementioned jacket.

Device according to one of claims 1 to 15, characterized in that at least one side of the rail (3) has one of the parts (1,2) of the jacket aforesaid is provided with a slot (24) which extends in the direction longitudinal rail (3) and wherein a clamping member (9,9 ') is pressed.

Device according to one of claims 1 to 16, characterized in that at least one side of the rail (3) the channel (6) has a walls side (7,8) of an elastic material.

18. Method for covering the lateral flanks of a rail (3) for railway vehicles in which a jacket is applied to these flanks in one an elastic material comprising at least two parts (1,2) extending from share and on the other side of this rail, after which a solidifying material is cast (23), as concrete, on both sides of the rail (3) wrapped by the jacket (1,2) of way to forming a channel (6) containing this rail (3) with the jacket (1, 2), characterized in that the jacket (1,2) is compressed against the lateral flanks of the rail (3) with a element of tightening (9) which, after the formation of the channel (6), is removed to release the rail (3) of this channel (6) and to replace this rail (3).

19. Process according to Claim 18, characterized in that one provides recesses (21) in the surface of the solidifying material (23) by which the rail is accessible and is not covered by said jacket so as to to remove the clamping element (9) from these recesses (21).