CA2478779C - Procede et dispositif de maintenance d'un equipement de radionavigation d'un aeronef - Google Patents
Procede et dispositif de maintenance d'un equipement de radionavigation d'un aeronef Download PDFInfo
- Publication number
- CA2478779C CA2478779C CA2478779A CA2478779A CA2478779C CA 2478779 C CA2478779 C CA 2478779C CA 2478779 A CA2478779 A CA 2478779A CA 2478779 A CA2478779 A CA 2478779A CA 2478779 C CA2478779 C CA 2478779C
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- equipment
- aircraft
- events
- radionavigation
- list
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/006—Indicating maintenance
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
Abstract
- Le dispositif de maintenance (1) comporte un premier moyen d'enregistrement (7) pour enregistrer sur un premier support d'enregistrement (8) des premiers évènements relatifs à des données extérieures à l'aéronef, reçues par ledit équipement de radionavigation (2), un second moyen d'enregistrement (10) pour enregistrer sur un second support d'enregistrement (11) des seconds évènements relatifs à des dysfonctionnements intervenant à bord de l'aéronef, et des moyens (13) pour permettre l'analyse desdits premiers et seconds évènements enregistrés sur lesdits premiers et seconds supports d'enregistrement (8, 11), afin de déterminer si ledit équipement de radionavigation (2) doit être déposé ou non.
Description
Procédé et dispositif de maintenance d'un équipement de radionavigation d'un aéronef.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de maintenance d'un équipement de radionavigation d'un aéronef, en parti-culier d'un avion de transport.
On sait qu'un équipement de radionavigation d'un aéronef, tel qu'un appareil de mesure de distance de type DME ("Distance Measuring Equipment"), un radiophare omnidirectionnel VHF ("Very High Frequency"), un système de localisation de type GPS ("Global Positioning System") ou un dispositif d'aide à l'atterrissage de type GLS ("GPS
Landing System") par exemple, reçoit des données qui sont extérieures à
l'aéronef et élabore des informations, notamment des informations relati-ves à la position de l'aéronef, à partir desdites données extérieures. Il fournit généralement ces informations à d'autres systèmes de l'aéronef, notamment des systèmes de guidage ou d'affichage de la position de l'aéronef. Lorsqu'un dysfonctionnement survient à bord de l'aéronef, dont l'origine est identifiée comme provenant desdites informations qui sont fournies par ledit équipement de radionavigation à d'autres systèmes de l'aéronef, les procédures de maintenance prévoient que ledit équipement de radionavigation doit être déposé et envoyé chez un réparateur pour y être contrôlé et réparé si nécessaire.
Or, les informations fournies par l'équipement de radionavigation peuvent être erronées, non seulement en raison d'une défaillance dudit équipement de radionavigation, mais également en raison d'un problème relatif auxdites données extérieures reçues par ledit équipement de radio-navigation. Dans ce dernier cas, les procédures de maintenance usuelles s'avèrent inutilement longues et coûteuses, puisque l'équipement de ra-dionavigation est déposé et envoyé en réparation, alors qu'il n'est pas en
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de maintenance d'un équipement de radionavigation d'un aéronef, en parti-culier d'un avion de transport.
On sait qu'un équipement de radionavigation d'un aéronef, tel qu'un appareil de mesure de distance de type DME ("Distance Measuring Equipment"), un radiophare omnidirectionnel VHF ("Very High Frequency"), un système de localisation de type GPS ("Global Positioning System") ou un dispositif d'aide à l'atterrissage de type GLS ("GPS
Landing System") par exemple, reçoit des données qui sont extérieures à
l'aéronef et élabore des informations, notamment des informations relati-ves à la position de l'aéronef, à partir desdites données extérieures. Il fournit généralement ces informations à d'autres systèmes de l'aéronef, notamment des systèmes de guidage ou d'affichage de la position de l'aéronef. Lorsqu'un dysfonctionnement survient à bord de l'aéronef, dont l'origine est identifiée comme provenant desdites informations qui sont fournies par ledit équipement de radionavigation à d'autres systèmes de l'aéronef, les procédures de maintenance prévoient que ledit équipement de radionavigation doit être déposé et envoyé chez un réparateur pour y être contrôlé et réparé si nécessaire.
Or, les informations fournies par l'équipement de radionavigation peuvent être erronées, non seulement en raison d'une défaillance dudit équipement de radionavigation, mais également en raison d'un problème relatif auxdites données extérieures reçues par ledit équipement de radio-navigation. Dans ce dernier cas, les procédures de maintenance usuelles s'avèrent inutilement longues et coûteuses, puisque l'équipement de ra-dionavigation est déposé et envoyé en réparation, alors qu'il n'est pas en
2 panne, puisque ledit dysfonctionnement survenu à bord de l'aéronef est dû auxdites données extérieures à l'aéronef.
La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvé-nients. Elle concerne un procédé de maintenance d'un équipement de ra-dionavigation d'un aéronef, permettant de réduire le nombre de cas, pour lesquels ledit équipement de radionavigation doit être déposé pour vérifi-cation et réparation éventuelle lorsque cet équipement est suspecté d'être à l'origine d'un dysfonctionnement intervenu à bord de l'aéronef.
A cet effet, ledit procédé est remarquable, selon l'invention, en ce que:
a) on enregistre dans une première liste, le cas échéant, des premiers évènements relatifs à des données extérieures à l'aéronef, reçues par ledit équipement de radionavigation ;
b) on enregistre dans une seconde liste, le cas échéant, des seconds évè-nements relatifs à des dysfonctionnements intervenant à bord de l'aéronef ;
c) on vérifie si ladite seconde liste comporte au moins un second événe-ment relatif à un dysfonctionnement, et:
cl si ladite seconde liste ne comporte aucun second évènement, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation ; et c2) si ladite seconde liste comporte au moins un second évènement re-latif à un dysfonctionnement, on analyse tous les seconds évène-ments de ladite seconde liste, et :
c() si aucun desdits seconds évènements n'est relatif audit équipe-ment de radionavigation, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation ; et pi) si au moins l'un desdits seconds évènements est relatif audit équipement de radionavigation, on analyse tous les premiers évè-nements de ladite première liste, et :
La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvé-nients. Elle concerne un procédé de maintenance d'un équipement de ra-dionavigation d'un aéronef, permettant de réduire le nombre de cas, pour lesquels ledit équipement de radionavigation doit être déposé pour vérifi-cation et réparation éventuelle lorsque cet équipement est suspecté d'être à l'origine d'un dysfonctionnement intervenu à bord de l'aéronef.
A cet effet, ledit procédé est remarquable, selon l'invention, en ce que:
a) on enregistre dans une première liste, le cas échéant, des premiers évènements relatifs à des données extérieures à l'aéronef, reçues par ledit équipement de radionavigation ;
b) on enregistre dans une seconde liste, le cas échéant, des seconds évè-nements relatifs à des dysfonctionnements intervenant à bord de l'aéronef ;
c) on vérifie si ladite seconde liste comporte au moins un second événe-ment relatif à un dysfonctionnement, et:
cl si ladite seconde liste ne comporte aucun second évènement, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation ; et c2) si ladite seconde liste comporte au moins un second évènement re-latif à un dysfonctionnement, on analyse tous les seconds évène-ments de ladite seconde liste, et :
c() si aucun desdits seconds évènements n'est relatif audit équipe-ment de radionavigation, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation ; et pi) si au moins l'un desdits seconds évènements est relatif audit équipement de radionavigation, on analyse tous les premiers évè-nements de ladite première liste, et :
3 {31) si lesdits premiers évènements permettent de prouver que les différents dysfonctionnements sont dus à des problèmes rela-tifs auxdites données extérieures à l'aéronef, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation ;
132) sinon, on dépose ledit équipement de radionavigation.
Ainsi, grâce à l'invention, on dépose ledit équipement de radiona-vigation pour l'envoyer en réparation, uniquement si lesdits premiers évè-nements enregistrés ne permettent pas de prouver que ledit dysfonction-nement est dû à un problème relatif aux données extérieures à l'aéronef reçues par ledit équipement de radionavigation, ce qui permet bien entendu de réduire considérablement le nombre de déposes inutiles, et donc, de diminuer le coût et la durée de maintenance.
De préférence, on met en oeuvre lesdites étapes a) et b) pendant le vol de l'aéronef, et ladite étape c) à la fin dudit vol, après le retour au sol de l'aéronef.
En outre, de façon avantageuse, on enregistre lesdits premiers évènements sur un support d'enregistrement dudit équipement de radio-navigation, et on enregistre lesdits seconds évènements sur un support d'enregistrement d'un système de l'aéronef, qui reçoit des informations dudit équipement de radionavigation.
Dans un mode de réalisation particulier, ledit équipement de radio-navigation est un dispositif d'aide à l'atterrissage de l'aéronef combiné à
un système de positionnement par satellites, et lesdits premiers évène-ments enregistrés représentent les situations, pour lesquelles les données extérieures reçues par ledit dispositif d'aide à l'atterrissage ne permettent pas de fournir une indication de position correcte de l'aéronef.
Dans ce cas, de préférence, lesdits premiers évènements représen-tent au moins les situations suivantes :
132) sinon, on dépose ledit équipement de radionavigation.
Ainsi, grâce à l'invention, on dépose ledit équipement de radiona-vigation pour l'envoyer en réparation, uniquement si lesdits premiers évè-nements enregistrés ne permettent pas de prouver que ledit dysfonction-nement est dû à un problème relatif aux données extérieures à l'aéronef reçues par ledit équipement de radionavigation, ce qui permet bien entendu de réduire considérablement le nombre de déposes inutiles, et donc, de diminuer le coût et la durée de maintenance.
De préférence, on met en oeuvre lesdites étapes a) et b) pendant le vol de l'aéronef, et ladite étape c) à la fin dudit vol, après le retour au sol de l'aéronef.
En outre, de façon avantageuse, on enregistre lesdits premiers évènements sur un support d'enregistrement dudit équipement de radio-navigation, et on enregistre lesdits seconds évènements sur un support d'enregistrement d'un système de l'aéronef, qui reçoit des informations dudit équipement de radionavigation.
Dans un mode de réalisation particulier, ledit équipement de radio-navigation est un dispositif d'aide à l'atterrissage de l'aéronef combiné à
un système de positionnement par satellites, et lesdits premiers évène-ments enregistrés représentent les situations, pour lesquelles les données extérieures reçues par ledit dispositif d'aide à l'atterrissage ne permettent pas de fournir une indication de position correcte de l'aéronef.
Dans ce cas, de préférence, lesdits premiers évènements représen-tent au moins les situations suivantes :
4 ¨ le nombre de satellites, desquels l'équipement de radionavigation reçoit des données, est insuffisant pour calculer une position de l'aéronef ;
¨ le niveau des signaux radiofréquence reçues par ledit équipement de radionavigation est inférieur à une valeur prédéterminée ;
- il existe des anomalies dans des messages de navigation transmis par un satellite dudit système de positionnement ;
¨ un satellite dudit système de positionnement est exclu par une station sol dudit système de positionnement ;
¨ des corrections fournies par une station sol dudit système de positionnement, sont trop anciennes pour un satellite dudit système de positionnement ;
¨ une station sol dudit système de positionnement, n'est pas opération-nelle ;
¨ il existe un problème d'intégrité de données fournies par une station sol dudit système de positionnement ;
¨ il existe une perte d'un signal reçu d'une station sol dudit système de positionnement ;
¨ il existe une erreur de transmission d'un signal reçu d'une station sol dudit système de positionnement ; et - il existe une perte d'un niveau de protection prédéterminé.
La présente invention concerne également un dispositif de mainte-nance d'un aéronef.
Selon l'invention, ledit dispositif est remarquable en ce qu'il comporte :
- un premier moyen d'enregistrement pour enregistrer sur un premier sup-port d'enregistrement des premiers évènements relatifs à des données extérieures à l'aéronef, reçues par ledit équipement de radionavigation ;
- si ladite seconde liste ne comporte aucun second évènement, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- si ladite seconde liste comporte au moins un second évènement relatif à
un dysfonctionnement, on analyse tous les seconds évènements de ladite seconde liste, et:
- si aucun desdits seconds évènements n'est relatif audit équipement de radionavigation (2), on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- si au moins l'un desdits seconds évènements est relatif audit équipement de radionavigation (2), on analyse tous les premiers évènements de ladite première liste, et:
- si lesdits premiers évènements permettent de prouver que les différents dysfonctionnements sont dus à des problèmes relatifs auxdites données extérieures à l'aéronef (A), on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- sinon, on dépose ledit équipement de radionavigation (2).
Dans un mode de réalisation particulier :
¨ ledit premier moyen d'enregistrement est un moyen d'enregistrement dudit équipement de radionavigation ; et/ou ¨ ledit second moyen d'enregistrement est un moyen d'enregistrement d'un système de l'aéronef, qui reçoit des informations dudit équipement de radionavigation.
Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables.
La figure 1 illustre schématiquement un équipement de radionavi-gation d'un aéronef, auquel on applique un dispositif de maintenance conforme à l'invention.
5a La figure 2 est le schéma synoptique d'un dispositif de mainte-nance conforme à l'invention.
Le dispositif 1 conforme à l'invention est destiné à la maintenance d'un équipement de radionavigation 2 d'un aéronef A, notamment d'un avion de transport civil.
Ledit équipement de radionavigation 2 peut, notamment, être un appareil de mesure de distance de type DME ("Distance Measuring Equipment"), un radiophare omnidirectionnel VHF ("Very High Frequency"), un système de localisation de type GPS ("Global Positioning System") ou un dispositif d'aide à l'atterrissage de type GLS ("GPS
Landing System").
Comme on peut le voir sur la figure 1, ledit équipement de radio-navigation 2, de type usuel, qui est agencé à bord de l'aéronef A, est susceptible de recevoir des données de l'extérieur de l'aéronef A, notam-ment sous forme d'ondes électromagnétiques 0E, à l'aide par exemple d'une antenne 3. Il élabore à partir de ces données extérieures des infor-mations, par exemple des informations ou indications de position, qu'il transmet, par l'intermédiaire de liaisons 4, à des systèmes utilisateurs 5 de l'aéronef A, notamment des systèmes de guidage ou des systèmes d'affichage.
Dans un mode de réalisation préféré, ledit équipement de radiona-vigation 2 est un dispositif d'aide à l'atterrissage de l'aéronef A de type GLS, qui est combiné à un système de positionnement 6.
Ce système de positionnement 6 comporte un ensemble de satelli-tes Si, S2 et/ou de stations sol P1, P2 qui sont prévues sur terre T. Ces satellites Si, S2 et ces stations sol P1, P2 peuvent communiquer entre eux, et avec ledit équipement de radionavigation 2, à l'aide d'ondes élec-tromagnétiques 0E.
Le dispositif de maintenance 1 est associé audit équipement de radionavigation 2, comme représenté de façon générale par une liaison 1A
en traits mixtes sur la figure 1, et comme précisé ci-dessous, et a pour but de permettre de réduire le nombre de cas, pour lesquels ledit équipement de radionavigation 2 doit être déposé pour vérification et réparation éven-tuelle lorsque cet équipement 2 est suspecté d'être à l'origine d'un dys-fonctionnement intervenu à bord de l'aéronef A.
Pour ce faire, ledit dispositif 1 comporte, comme représenté sur la figure 2 :
¨ un moyen d'enregistrement usuel 7 pour enregistrer sur un support d'enregistrement 8, comme illustré par une liaison 9 en traits mixtes, dans une première liste, des premiers évènements relatifs à des données extérieures à l'aéronef A, reçues par ledit équipement de ra-dionavigation 2 ;
¨ un moyen d'enregistrement usuel 10 pour enregistrer sur un support d'enregistrement 11, comme illustré par une liaison 12 en traits mix-tes, dans une seconde liste, des seconds évènements relatifs à des dysfonctionnements intervenant à bord de l'aéronef A ; et - une unité centrale 13 qui est reliée par des liaisons 14 et 15 respectivement auxdits supports d'enregistrement 8 et 11, pour per-mettre l'analyse desdits premiers et seconds évènements enregistrés sur lesdits supports d'enregistrement 8 et 11, afin de déterminer si le-dit équipement de radionavigation 2 doit être déposé ou non.
Pour ce faire, selon l'invention, on vérifie si ladite seconde liste comporte au moins un second évènement, et :
¨ si ladite seconde liste ne comporte aucun second évènement, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation 2 ; et ¨ si elle comporte au moins un second évènement relatif à un dysfonctionnement, on analyse tous les seconds évènements de ladite seconde liste, et :
cc) si aucun desdits seconds évènements n'est relatif audit équipement de radionavigation 2, on ne dépose pas cet équipement de radionavi-gation 2 ; et p) si au moins l'un desdits seconds évènements est relatif audit équi-pement de radionavigation 2, on analyse tous les premiers évène-ments de ladite première liste, et :
131) si lesdits premiers évènements permettent de prouver que le ou les dysfonctionnements qui sont intervenus à bord de l'aéronef A, sont dus à des problèmes relatifs auxdites données extérieures à l'aéronef A, on ne dépose pas ledit équipement de radionaviga-tion 2 ;
132) sinon (si une telle preuve n'est pas possible), on dépose ledit équi-pement de radionavigation 2.
Ladite unité centrale 13 comporte un moyen 16 et un écran d'affi-chage 17 qui est relié par une liaison 18 audit moyen 16.
Dans un premier mode de réalisation, ledit moyen 16 est une unité
d'acquisition d'informations, qui reçoit lesdites premières et secondes lis-tes et les affiche sur l'écran d'affichage 17. Dans ce cas, l'analyse ou vé-rification précédente est mise en uvre par un opérateur de maintenance, à la lecture desdites deux listes qui lui sont présentées sur l'écran d'affi-chage 17.
Dans un second mode de réalisation, ledit moyen 16 est une unité
de traitement d'informations, qui met en uvre automatiquement l'ana-lyse ou vérification précédente, à partir desdites deux listes reçues, et qui présente le résultat de cette analyse (dépose ou non de l'équipement de radionavigation 2) à un opérateur de maintenance en l'affichant sur l'écran d'affichage 17.
De préférence, l'enregistrement précité des premiers et des se-conds évènements est réalisé pendant le vol de l'aéronef A, et l'analyse ou vérification desdits enregistrements est réalisée ultérieurement, après le retour au sol de cet aéronef A.
Grâce à l'invention, ledit dispositif de maintenance 1 présente l'avantage d'éviter de déposer (et d'envoyer en réparation) un équipement de radionavigation 2, lorsque cet équipement 2 n'a pas pu fournir des informations valides à d'autres systèmes 5 de l'aéronef A, alors que l'ori-gine du fait qu'il n'a pas pu fournir ces informations ne lui était pas impu-table, mais était imputable à des causes extérieures à l'aéronef A. Ce dis-positif de maintenance 1 est donc très avantageux en termes de durée et de coût de maintenance.
Dans le mode de réalisation préféré précité relatif à un dispositif d'aide à l'atterrissage de type GLS, l'équipement de radionavigation 2 met en oeuvre une fonction complexe, puisqu'il utilise des données extérieures provenant d'un segment spatial (signaux radiofréquence RF transmis par des satellites GPS, par exemple les satellites Si et S2) et d'un segment sol (liaison de données VHF transmise par des stations sol GPS différen-tiel, par exemple les stations sol P1 et P2).
Les signaux RF et les données VHF sont regroupées, sur la figure 1, sous la référence OE désignant de façon générale des ondes électroma-gnétiques.
Dans ce cas, lesdits premiers évènements enregistrés représentent les situations, pour lesquelles les données extérieures reçues par ledit dis-positif 2 d'aide à l'atterrissage ne permettent pas de fournir une indication de position correcte de l'aéronef A.
Ces premiers évènements sont, notamment, les suivants :
¨ nombre de satellites "GPS" Si et S2 (desquels l'équipement de radionavigation 2 reçoit des données) insuffisant pour calculer une p0-sition de l'aéronef A :
= niveau des signaux radiofréquence (reçus d'un satellite Si, S2) infé-rieur à une valeur en deçà de laquelle l'équipement de radionaviga-tion 2 ne peut pas exploiter lesdits signaux ;
= anomalies dans les messages de navigation transmis par un satellite S1, S2 ;
= satellite Si, S2 exclu par une station sol P1, P2 (lorsque la station sol P1, P2 détermine que les données reçues de ce satellite Si, S2 ne sont pas fiables) ;
= corrections fournies par une station sol Pi, P2 trop anciennes pour un satellite Si, S2 ;
¨ informations relatives à une station sol Pl, P2 :
= station sol Pi, P2 non opérationnelle (station en maintenance,
¨ le niveau des signaux radiofréquence reçues par ledit équipement de radionavigation est inférieur à une valeur prédéterminée ;
- il existe des anomalies dans des messages de navigation transmis par un satellite dudit système de positionnement ;
¨ un satellite dudit système de positionnement est exclu par une station sol dudit système de positionnement ;
¨ des corrections fournies par une station sol dudit système de positionnement, sont trop anciennes pour un satellite dudit système de positionnement ;
¨ une station sol dudit système de positionnement, n'est pas opération-nelle ;
¨ il existe un problème d'intégrité de données fournies par une station sol dudit système de positionnement ;
¨ il existe une perte d'un signal reçu d'une station sol dudit système de positionnement ;
¨ il existe une erreur de transmission d'un signal reçu d'une station sol dudit système de positionnement ; et - il existe une perte d'un niveau de protection prédéterminé.
La présente invention concerne également un dispositif de mainte-nance d'un aéronef.
Selon l'invention, ledit dispositif est remarquable en ce qu'il comporte :
- un premier moyen d'enregistrement pour enregistrer sur un premier sup-port d'enregistrement des premiers évènements relatifs à des données extérieures à l'aéronef, reçues par ledit équipement de radionavigation ;
- si ladite seconde liste ne comporte aucun second évènement, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- si ladite seconde liste comporte au moins un second évènement relatif à
un dysfonctionnement, on analyse tous les seconds évènements de ladite seconde liste, et:
- si aucun desdits seconds évènements n'est relatif audit équipement de radionavigation (2), on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- si au moins l'un desdits seconds évènements est relatif audit équipement de radionavigation (2), on analyse tous les premiers évènements de ladite première liste, et:
- si lesdits premiers évènements permettent de prouver que les différents dysfonctionnements sont dus à des problèmes relatifs auxdites données extérieures à l'aéronef (A), on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- sinon, on dépose ledit équipement de radionavigation (2).
Dans un mode de réalisation particulier :
¨ ledit premier moyen d'enregistrement est un moyen d'enregistrement dudit équipement de radionavigation ; et/ou ¨ ledit second moyen d'enregistrement est un moyen d'enregistrement d'un système de l'aéronef, qui reçoit des informations dudit équipement de radionavigation.
Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables.
La figure 1 illustre schématiquement un équipement de radionavi-gation d'un aéronef, auquel on applique un dispositif de maintenance conforme à l'invention.
5a La figure 2 est le schéma synoptique d'un dispositif de mainte-nance conforme à l'invention.
Le dispositif 1 conforme à l'invention est destiné à la maintenance d'un équipement de radionavigation 2 d'un aéronef A, notamment d'un avion de transport civil.
Ledit équipement de radionavigation 2 peut, notamment, être un appareil de mesure de distance de type DME ("Distance Measuring Equipment"), un radiophare omnidirectionnel VHF ("Very High Frequency"), un système de localisation de type GPS ("Global Positioning System") ou un dispositif d'aide à l'atterrissage de type GLS ("GPS
Landing System").
Comme on peut le voir sur la figure 1, ledit équipement de radio-navigation 2, de type usuel, qui est agencé à bord de l'aéronef A, est susceptible de recevoir des données de l'extérieur de l'aéronef A, notam-ment sous forme d'ondes électromagnétiques 0E, à l'aide par exemple d'une antenne 3. Il élabore à partir de ces données extérieures des infor-mations, par exemple des informations ou indications de position, qu'il transmet, par l'intermédiaire de liaisons 4, à des systèmes utilisateurs 5 de l'aéronef A, notamment des systèmes de guidage ou des systèmes d'affichage.
Dans un mode de réalisation préféré, ledit équipement de radiona-vigation 2 est un dispositif d'aide à l'atterrissage de l'aéronef A de type GLS, qui est combiné à un système de positionnement 6.
Ce système de positionnement 6 comporte un ensemble de satelli-tes Si, S2 et/ou de stations sol P1, P2 qui sont prévues sur terre T. Ces satellites Si, S2 et ces stations sol P1, P2 peuvent communiquer entre eux, et avec ledit équipement de radionavigation 2, à l'aide d'ondes élec-tromagnétiques 0E.
Le dispositif de maintenance 1 est associé audit équipement de radionavigation 2, comme représenté de façon générale par une liaison 1A
en traits mixtes sur la figure 1, et comme précisé ci-dessous, et a pour but de permettre de réduire le nombre de cas, pour lesquels ledit équipement de radionavigation 2 doit être déposé pour vérification et réparation éven-tuelle lorsque cet équipement 2 est suspecté d'être à l'origine d'un dys-fonctionnement intervenu à bord de l'aéronef A.
Pour ce faire, ledit dispositif 1 comporte, comme représenté sur la figure 2 :
¨ un moyen d'enregistrement usuel 7 pour enregistrer sur un support d'enregistrement 8, comme illustré par une liaison 9 en traits mixtes, dans une première liste, des premiers évènements relatifs à des données extérieures à l'aéronef A, reçues par ledit équipement de ra-dionavigation 2 ;
¨ un moyen d'enregistrement usuel 10 pour enregistrer sur un support d'enregistrement 11, comme illustré par une liaison 12 en traits mix-tes, dans une seconde liste, des seconds évènements relatifs à des dysfonctionnements intervenant à bord de l'aéronef A ; et - une unité centrale 13 qui est reliée par des liaisons 14 et 15 respectivement auxdits supports d'enregistrement 8 et 11, pour per-mettre l'analyse desdits premiers et seconds évènements enregistrés sur lesdits supports d'enregistrement 8 et 11, afin de déterminer si le-dit équipement de radionavigation 2 doit être déposé ou non.
Pour ce faire, selon l'invention, on vérifie si ladite seconde liste comporte au moins un second évènement, et :
¨ si ladite seconde liste ne comporte aucun second évènement, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation 2 ; et ¨ si elle comporte au moins un second évènement relatif à un dysfonctionnement, on analyse tous les seconds évènements de ladite seconde liste, et :
cc) si aucun desdits seconds évènements n'est relatif audit équipement de radionavigation 2, on ne dépose pas cet équipement de radionavi-gation 2 ; et p) si au moins l'un desdits seconds évènements est relatif audit équi-pement de radionavigation 2, on analyse tous les premiers évène-ments de ladite première liste, et :
131) si lesdits premiers évènements permettent de prouver que le ou les dysfonctionnements qui sont intervenus à bord de l'aéronef A, sont dus à des problèmes relatifs auxdites données extérieures à l'aéronef A, on ne dépose pas ledit équipement de radionaviga-tion 2 ;
132) sinon (si une telle preuve n'est pas possible), on dépose ledit équi-pement de radionavigation 2.
Ladite unité centrale 13 comporte un moyen 16 et un écran d'affi-chage 17 qui est relié par une liaison 18 audit moyen 16.
Dans un premier mode de réalisation, ledit moyen 16 est une unité
d'acquisition d'informations, qui reçoit lesdites premières et secondes lis-tes et les affiche sur l'écran d'affichage 17. Dans ce cas, l'analyse ou vé-rification précédente est mise en uvre par un opérateur de maintenance, à la lecture desdites deux listes qui lui sont présentées sur l'écran d'affi-chage 17.
Dans un second mode de réalisation, ledit moyen 16 est une unité
de traitement d'informations, qui met en uvre automatiquement l'ana-lyse ou vérification précédente, à partir desdites deux listes reçues, et qui présente le résultat de cette analyse (dépose ou non de l'équipement de radionavigation 2) à un opérateur de maintenance en l'affichant sur l'écran d'affichage 17.
De préférence, l'enregistrement précité des premiers et des se-conds évènements est réalisé pendant le vol de l'aéronef A, et l'analyse ou vérification desdits enregistrements est réalisée ultérieurement, après le retour au sol de cet aéronef A.
Grâce à l'invention, ledit dispositif de maintenance 1 présente l'avantage d'éviter de déposer (et d'envoyer en réparation) un équipement de radionavigation 2, lorsque cet équipement 2 n'a pas pu fournir des informations valides à d'autres systèmes 5 de l'aéronef A, alors que l'ori-gine du fait qu'il n'a pas pu fournir ces informations ne lui était pas impu-table, mais était imputable à des causes extérieures à l'aéronef A. Ce dis-positif de maintenance 1 est donc très avantageux en termes de durée et de coût de maintenance.
Dans le mode de réalisation préféré précité relatif à un dispositif d'aide à l'atterrissage de type GLS, l'équipement de radionavigation 2 met en oeuvre une fonction complexe, puisqu'il utilise des données extérieures provenant d'un segment spatial (signaux radiofréquence RF transmis par des satellites GPS, par exemple les satellites Si et S2) et d'un segment sol (liaison de données VHF transmise par des stations sol GPS différen-tiel, par exemple les stations sol P1 et P2).
Les signaux RF et les données VHF sont regroupées, sur la figure 1, sous la référence OE désignant de façon générale des ondes électroma-gnétiques.
Dans ce cas, lesdits premiers évènements enregistrés représentent les situations, pour lesquelles les données extérieures reçues par ledit dis-positif 2 d'aide à l'atterrissage ne permettent pas de fournir une indication de position correcte de l'aéronef A.
Ces premiers évènements sont, notamment, les suivants :
¨ nombre de satellites "GPS" Si et S2 (desquels l'équipement de radionavigation 2 reçoit des données) insuffisant pour calculer une p0-sition de l'aéronef A :
= niveau des signaux radiofréquence (reçus d'un satellite Si, S2) infé-rieur à une valeur en deçà de laquelle l'équipement de radionaviga-tion 2 ne peut pas exploiter lesdits signaux ;
= anomalies dans les messages de navigation transmis par un satellite S1, S2 ;
= satellite Si, S2 exclu par une station sol P1, P2 (lorsque la station sol P1, P2 détermine que les données reçues de ce satellite Si, S2 ne sont pas fiables) ;
= corrections fournies par une station sol Pi, P2 trop anciennes pour un satellite Si, S2 ;
¨ informations relatives à une station sol Pl, P2 :
= station sol Pi, P2 non opérationnelle (station en maintenance,
5 invalidation de l'approche) ;
= problème d'intégrité des données fournies par la station sol Pl, P2 ;
¨ perte du signal reçu d'une station sol Pi, P2 (niveau du signal reçu inférieur à une valeur prédéterminée ou anomalie radiofréquence) ;
¨ erreur de transmission du signal reçu d'une station sol (P1, P2) ; et 10 ¨
perte des niveaux de protection : l'équipement GLS calcule une "sphère de confiance" autour de la position GLS calculée. Si le rayon de cette sphère de confiance dépasse un seuil (appelé "alarme limite"), les informations fournies par l'équipement GLS à des systèmes 5 de l'aéronef A sont invalidées. La valeur de ce seuil peut être envoyée à
l'aéronef A par une station sol Pi, P2. Elle peut également être une valeur prédéterminée.
= problème d'intégrité des données fournies par la station sol Pl, P2 ;
¨ perte du signal reçu d'une station sol Pi, P2 (niveau du signal reçu inférieur à une valeur prédéterminée ou anomalie radiofréquence) ;
¨ erreur de transmission du signal reçu d'une station sol (P1, P2) ; et 10 ¨
perte des niveaux de protection : l'équipement GLS calcule une "sphère de confiance" autour de la position GLS calculée. Si le rayon de cette sphère de confiance dépasse un seuil (appelé "alarme limite"), les informations fournies par l'équipement GLS à des systèmes 5 de l'aéronef A sont invalidées. La valeur de ce seuil peut être envoyée à
l'aéronef A par une station sol Pi, P2. Elle peut également être une valeur prédéterminée.
Claims (10)
1. Procédé de maintenance d'un équipement de radionavigation (2) d'un aéronef (A), caractérisé en ce que:
a) on enregistre dans une première liste, le cas échéant, des premiers évènements relatifs à des données extérieures à l'aéronef (A), reçues par ledit équipement de radionavigation (2);
b) on enregistre dans une seconde liste, le cas échéant, des seconds évènements relatifs à des dysfonctionnements intervenant à bord de l'aéronef (A);
c) on vérifie si ladite seconde liste comporte au moins un second événement relatif à un dysfonctionnement, et:
- si ladite seconde liste ne comporte aucun second évènement, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- si ladite seconde liste comporte au moins un second évènement relatif à
un dysfonctionnement, on analyse tous les seconds évènements de ladite seconde liste, et:
- si aucun desdits seconds évènements n'est relatif audit équipement de radionavigation (2), on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- si au moins l'un desdits seconds évènements est relatif audit équipement de radionavigation (2), on analyse tous les premiers évènements de ladite première liste, et:
- si lesdits premiers évènements permettent de prouver que les différents dysfonctionnements sont dus à des problèmes relatifs auxdites données extérieures à l'aéronef (A), on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- sinon, on dépose ledit équipement de radionavigation (2).
a) on enregistre dans une première liste, le cas échéant, des premiers évènements relatifs à des données extérieures à l'aéronef (A), reçues par ledit équipement de radionavigation (2);
b) on enregistre dans une seconde liste, le cas échéant, des seconds évènements relatifs à des dysfonctionnements intervenant à bord de l'aéronef (A);
c) on vérifie si ladite seconde liste comporte au moins un second événement relatif à un dysfonctionnement, et:
- si ladite seconde liste ne comporte aucun second évènement, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- si ladite seconde liste comporte au moins un second évènement relatif à
un dysfonctionnement, on analyse tous les seconds évènements de ladite seconde liste, et:
- si aucun desdits seconds évènements n'est relatif audit équipement de radionavigation (2), on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- si au moins l'un desdits seconds évènements est relatif audit équipement de radionavigation (2), on analyse tous les premiers évènements de ladite première liste, et:
- si lesdits premiers évènements permettent de prouver que les différents dysfonctionnements sont dus à des problèmes relatifs auxdites données extérieures à l'aéronef (A), on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- sinon, on dépose ledit équipement de radionavigation (2).
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on met en oeuvre lesdites étapes a) et b) pendant le vol de l'aéronef (A), et ladite étape c) à
la fin dudit vol, après le retour au sol de l'aéronef (A).
la fin dudit vol, après le retour au sol de l'aéronef (A).
3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'on enregistre lesdits premiers évènements sur un support d'enregistrement (8) dudit équipement de radionavigation (2), et en ce que l'on enregistre lesdits seconds évènements sur un support d'enregistrement (11) d'un système (5) de l'aéronef (A), qui reçoit des informations dudit équipement de radionavigation (2).
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit équipement de radionavigation (2) est un dispositif d'aide à
l'atterrissage de l'aéronef (A) combiné à un système (6) de positionnement par satellites (S1, S2), et en ce que lesdits premiers évènements enregistrés représentent les situations, pour lesquelles les données extérieures reçues par ledit dispositif d'aide à l'atterrissage ne permettent pas de fournir une indication de position correcte de l'aéronef (A).
l'atterrissage de l'aéronef (A) combiné à un système (6) de positionnement par satellites (S1, S2), et en ce que lesdits premiers évènements enregistrés représentent les situations, pour lesquelles les données extérieures reçues par ledit dispositif d'aide à l'atterrissage ne permettent pas de fournir une indication de position correcte de l'aéronef (A).
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits premiers évènements représentent au moins les situations suivantes:
- le nombre de satellites (81, S2), desquels l'équipement de radionavigation (2) reçoit des données, est insuffisant pour calculer une position de l'aéronef (A);
- le niveau des signaux radiofréquence reçues par ledit équipement de radionavigation (2) est inférieur à une valeur prédéterminée;
- il existe des anomalies dans des messages de navigation transmis par un satellite (S1, S2) dudit système de positionnement (6);
- un satellite (S1, S2) dudit système de positionnement (6) est exclu par une station sol (P1, P2) dudit système de positionnement (6);
- des corrections fournies par une station sol (P1, P2) dudit système de positionnement (6) sont trop anciennes pour un satellite (S1, S2) dudit système de positionnement (6);
- une station sol (P1, P2) dudit système de positionnement (6) n'est pas opérationnelle;
- il existe un problème d'intégrité de données fournies par une station sol (P1, P2) dudit système de positionnement (6);
- il existe une perte d'un signal reçu d'une station sol (P1, P2) dudit système de positionnement (6);
- il existe une erreur de transmission d'un signal reçu d'une station sol (P1, P2) dudit système de positionnement (6); et - il existe une perte d'un niveau de protection prédéterminé.
- le nombre de satellites (81, S2), desquels l'équipement de radionavigation (2) reçoit des données, est insuffisant pour calculer une position de l'aéronef (A);
- le niveau des signaux radiofréquence reçues par ledit équipement de radionavigation (2) est inférieur à une valeur prédéterminée;
- il existe des anomalies dans des messages de navigation transmis par un satellite (S1, S2) dudit système de positionnement (6);
- un satellite (S1, S2) dudit système de positionnement (6) est exclu par une station sol (P1, P2) dudit système de positionnement (6);
- des corrections fournies par une station sol (P1, P2) dudit système de positionnement (6) sont trop anciennes pour un satellite (S1, S2) dudit système de positionnement (6);
- une station sol (P1, P2) dudit système de positionnement (6) n'est pas opérationnelle;
- il existe un problème d'intégrité de données fournies par une station sol (P1, P2) dudit système de positionnement (6);
- il existe une perte d'un signal reçu d'une station sol (P1, P2) dudit système de positionnement (6);
- il existe une erreur de transmission d'un signal reçu d'une station sol (P1, P2) dudit système de positionnement (6); et - il existe une perte d'un niveau de protection prédéterminé.
6.
Dispositif de maintenance d'un équipement de radionavigation (2) d'un aéronef (A), caractérisé en ce qu'il comporte:
- un premier moyen d'enregistrement (7) pour enregistrer sur un premier support d'enregistrement (8) dans une première liste des premiers événements relatifs à
des données extérieures à l'aéronef (A), reçues par ledit équipement de radionavigation (2);
- un second moyen d'enregistrement (10) pour enregistrer sur un second support d'enregistrement (11) dans une seconde liste des seconds évènements relatifs à
des dysfonctionnements intervenant à bord de l'aéronef (A); et - des moyens (13) pour permettre l'analyse desdits premiers et seconds évènements enregistrés sur lesdits premiers et seconds supports d'enregistrement (8, 11), afin de déterminer si ledit équipement de radionavigation (2) doit être déposé ou caractérisé en ce que:
- si ladite seconde liste ne comporte aucun second évènement, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- si ladite seconde liste comporte au moins un second évènement relatif à
un dysfonctionnement, on analyse tous les seconds évènements de ladite seconde liste, et:
- si aucun desdits seconds évènements n'est relatif audit équipement de radionavigation (2), on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- si au moins l'un desdits seconds évènements est relatif audit équipement de radionavigation (2), on analyse tous les premiers évènements de ladite première liste, et:
- si lesdits premiers évènements permettent de prouver que les différents dysfonctionnements sont dus à des problèmes relatifs auxdites données extérieures à l'aéronef (A), on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- sinon, on dépose ledit équipement de radionavigation (2).
Dispositif de maintenance d'un équipement de radionavigation (2) d'un aéronef (A), caractérisé en ce qu'il comporte:
- un premier moyen d'enregistrement (7) pour enregistrer sur un premier support d'enregistrement (8) dans une première liste des premiers événements relatifs à
des données extérieures à l'aéronef (A), reçues par ledit équipement de radionavigation (2);
- un second moyen d'enregistrement (10) pour enregistrer sur un second support d'enregistrement (11) dans une seconde liste des seconds évènements relatifs à
des dysfonctionnements intervenant à bord de l'aéronef (A); et - des moyens (13) pour permettre l'analyse desdits premiers et seconds évènements enregistrés sur lesdits premiers et seconds supports d'enregistrement (8, 11), afin de déterminer si ledit équipement de radionavigation (2) doit être déposé ou caractérisé en ce que:
- si ladite seconde liste ne comporte aucun second évènement, on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- si ladite seconde liste comporte au moins un second évènement relatif à
un dysfonctionnement, on analyse tous les seconds évènements de ladite seconde liste, et:
- si aucun desdits seconds évènements n'est relatif audit équipement de radionavigation (2), on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- si au moins l'un desdits seconds évènements est relatif audit équipement de radionavigation (2), on analyse tous les premiers évènements de ladite première liste, et:
- si lesdits premiers évènements permettent de prouver que les différents dysfonctionnements sont dus à des problèmes relatifs auxdites données extérieures à l'aéronef (A), on ne dépose pas ledit équipement de radionavigation (2);
- sinon, on dépose ledit équipement de radionavigation (2).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit premier moyen d'enregistrement (8) est un moyen d'enregistrement dudit équipement de radionavigation (2).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé
en ce que ledit second moyen d'enregistrement (11) est un moyen d'enregistrement d'un système (5) de l'aéronef (A), qui reçoit des informations dudit équipement de radionavigation (2).
en ce que ledit second moyen d'enregistrement (11) est un moyen d'enregistrement d'un système (5) de l'aéronef (A), qui reçoit des informations dudit équipement de radionavigation (2).
9. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 6 à 8.
10. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) susceptible de mettre en uvre le procédé spécifié sous l'une quelconque des revendications 1 à 5.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0310497 | 2003-09-05 | ||
| FR0310497A FR2859556B1 (fr) | 2003-09-05 | 2003-09-05 | Procede et dispositif de maintenance d'un equipement de radionavigation d'un aeronef |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2478779A1 CA2478779A1 (fr) | 2005-03-05 |
| CA2478779C true CA2478779C (fr) | 2014-06-03 |
Family
ID=34130754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA2478779A Expired - Fee Related CA2478779C (fr) | 2003-09-05 | 2004-08-09 | Procede et dispositif de maintenance d'un equipement de radionavigation d'un aeronef |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7519456B2 (fr) |
| EP (1) | EP1512628B1 (fr) |
| AT (1) | ATE340736T1 (fr) |
| CA (1) | CA2478779C (fr) |
| DE (1) | DE602004002535T2 (fr) |
| ES (1) | ES2271806T3 (fr) |
| FR (1) | FR2859556B1 (fr) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2859556B1 (fr) * | 2003-09-05 | 2005-11-11 | Airbus France | Procede et dispositif de maintenance d'un equipement de radionavigation d'un aeronef |
| FR2914803B1 (fr) * | 2007-04-06 | 2009-09-18 | Airbus Sas | Procede et dispositif de maintenance dans un aeronef |
| FR2925595B1 (fr) | 2007-12-21 | 2014-06-13 | Snecma Services | Procede et systeme de caracterisation et de comptage de depassements d'un seuil par un parametre de fonctionnement d'un moteur d'aeronef |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4729102A (en) * | 1984-10-24 | 1988-03-01 | Sundstrand Data Control, Inc. | Aircraft data acquisition and recording system |
| US4943919A (en) * | 1988-10-17 | 1990-07-24 | The Boeing Company | Central maintenance computer system and fault data handling method |
| US5216611A (en) * | 1991-02-08 | 1993-06-01 | Rockwell International Corporation | Integrated enroute and approach guidance system for aircraft |
| CA2072169A1 (fr) * | 1991-06-24 | 1992-12-25 | Lih-Juan L. Danielson | Systeme de transmission d'avertissement intrabande et hors bande |
| EP0944179A3 (fr) * | 1991-08-23 | 2000-06-28 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Système de communication par voie radio |
| US5957995A (en) * | 1996-06-17 | 1999-09-28 | Trimble Navigation | Radio navigation emulating GPS system |
| US5890079A (en) * | 1996-12-17 | 1999-03-30 | Levine; Seymour | Remote aircraft flight recorder and advisory system |
| US6324592B1 (en) * | 1997-02-25 | 2001-11-27 | Keystone Aerospace | Apparatus and method for a mobile computer architecture and input/output management system |
| US6115656A (en) * | 1997-06-17 | 2000-09-05 | Mcdonnell Douglas Corporation | Fault recording and reporting method |
| US6115654A (en) * | 1997-12-23 | 2000-09-05 | Simmonds Precision Products, Inc. | Universal sensor interface system and method |
| US6313786B1 (en) * | 1998-07-02 | 2001-11-06 | Snaptrack, Inc. | Method and apparatus for measurement processing of satellite positioning system (SPS) signals |
| DE19839193A1 (de) * | 1998-08-28 | 2000-03-02 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Steuerung und Überwachung eines Fahrzeuges |
| WO2001001366A2 (fr) * | 1999-06-25 | 2001-01-04 | Telemonitor, Inc. | Procede et systeme de surveillance intelligent a distance |
| DE10007218B4 (de) * | 2000-02-17 | 2009-11-26 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Ereignisinterpretation und Ausgabe von Bedienhinweisen in Kraftfahrzeugen |
| US6598179B1 (en) * | 2000-03-31 | 2003-07-22 | International Business Machines Corporation | Table-based error log analysis |
| SE518104C2 (sv) * | 2000-06-13 | 2002-08-27 | Saab Ab | System och metod för programvaruunderhåll |
| US6693558B2 (en) * | 2001-06-18 | 2004-02-17 | Innovative Solutions & Support, Inc. | Aircraft flat panel display system |
| DE10153151A1 (de) * | 2001-10-27 | 2003-05-15 | Airbus Gmbh | Diagnosesystem sowie Diagnoseverfahren zur Unterstützung der Flugzeugwartung |
| FR2859556B1 (fr) * | 2003-09-05 | 2005-11-11 | Airbus France | Procede et dispositif de maintenance d'un equipement de radionavigation d'un aeronef |
| US7149612B2 (en) * | 2004-01-05 | 2006-12-12 | Arinc Incorporated | System and method for monitoring and reporting aircraft quick access recorder data |
| FR2875901B1 (fr) * | 2004-09-28 | 2006-12-08 | Eurocopter France | Systeme embarque de construction d'une route aerienne |
-
2003
- 2003-09-05 FR FR0310497A patent/FR2859556B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-08-03 DE DE602004002535T patent/DE602004002535T2/de active Active
- 2004-08-03 EP EP04291980A patent/EP1512628B1/fr not_active Not-in-force
- 2004-08-03 AT AT04291980T patent/ATE340736T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-08-03 ES ES04291980T patent/ES2271806T3/es active Active
- 2004-08-09 CA CA2478779A patent/CA2478779C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2004-09-03 US US10/933,500 patent/US7519456B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1512628A1 (fr) | 2005-03-09 |
| US20060293803A1 (en) | 2006-12-28 |
| DE602004002535T2 (de) | 2007-09-06 |
| EP1512628B1 (fr) | 2006-09-27 |
| CA2478779A1 (fr) | 2005-03-05 |
| DE602004002535D1 (de) | 2006-11-09 |
| US7519456B2 (en) | 2009-04-14 |
| ES2271806T3 (es) | 2007-04-16 |
| FR2859556A1 (fr) | 2005-03-11 |
| FR2859556B1 (fr) | 2005-11-11 |
| ATE340736T1 (de) | 2006-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2970504C (fr) | Procede et systeme de validation de geolocalisation par satellite | |
| EP2693232B1 (fr) | Procédé de controle de l'intégrité de stations de radio-navigation dans un système d'augmentation par satellite | |
| JP3281015B2 (ja) | 航空機位置監視システム | |
| EP1914561A1 (fr) | Procédé de localisation d'un véhicule par satellites et garantie d'intégrité avec sélection d'un sous-groupe de satellites | |
| FR3010542A1 (fr) | Procede et dispositif de surveillance automatique d'une trajectoire de vol d'un aeronef lors d'une operation a performances de navigation requises. | |
| FR2898196A1 (fr) | Procede et dispositif de positionnement hybride | |
| EP1719095A1 (fr) | Procede automatique de transmission des alertes de surveillance d'un aeronef vers le sol | |
| WO2007010116A1 (fr) | Procede et dispositif pour determiner la position au sol d'un mobile, en particulier d'un avion sur un aeroport | |
| FR2901893A1 (fr) | Dispositif de surveillance d'informations de commande d'un aeronef | |
| FR2916279A1 (fr) | Procede et systeme de positionnement par satellites. | |
| CA2458965C (fr) | Systeme de pilotage d'un aeronef, au moins pour piloter l'aeronef lors d'une approche de non precision en vue d'un atterrissage | |
| CA2478779C (fr) | Procede et dispositif de maintenance d'un equipement de radionavigation d'un aeronef | |
| CA2615749A1 (fr) | Dispositif d'aide a la navigation au sol d'un avion sur un aeroport | |
| FR3054394B1 (fr) | Dispositif pour transferer des informations d'un systeme avionique d'un aeronef vers un calculateur independant | |
| EP2765390A1 (fr) | Système et procédé d'aide à la navigation d'un aéronef | |
| EP2220458A1 (fr) | Système comprenant deux instruments combinés et procédé d'alignement du système | |
| EP3474030B1 (fr) | Système et procédé d'aide à l'atterrissage d'un aéronef | |
| FR2917852A1 (fr) | Procede et dispositif pour determiner une position fiable d'un aeronef | |
| EP1391692B1 (fr) | Un système de surveillance des mouvements de parties d'ouvrage | |
| FR3066612A1 (fr) | Systeme d'augmentation d'un systeme de positionnement par satellites et recepteur a surveillance d'integrite autonome augmentee par un reseau | |
| FR2912221A1 (fr) | Procede de determination d'une position d'un corps mobile et d'une limite de protection autour de cette position | |
| FR2895853A1 (fr) | Systeme et procede de localisation d'un personnel en temps reel | |
| US10644749B2 (en) | Cable tracking by electromagnetic emission | |
| FR3070757A1 (fr) | Systeme de navigation d'aeronef et procede de sauvegarde de donnees de compensation de champ magnetique dans un tel systeme | |
| FR2983971A1 (fr) | Procede et dispositif de surveillance automatique sur un aeronef d'un identifiant d'une station sol d'un systeme de radionavigation. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request | ||
| MKLA | Lapsed |
Effective date: 20220301 |
|
| MKLA | Lapsed |
Effective date: 20200831 |