BANDE DE ROULEMENT POUR PNEUMATIQUE PORTANT DE LOURDES CHARGES
L'invention concerne les pneumatiques et les bandes de roulement pour pneumatiques de véhicules destinés à porter de fortes charges et en particulier les sculptures de telles bandes pourvues d'incisions.
Pour améliorer la tenue de route d'un véhicule en roulage notamment sur chaussée mouillée ou verglacée, il est nécessaire d'avoir une adhérence suffisante des bandes de roulement des pneumatiques équipant ce véhicule. Dans ce but, il est connu de pourvoir la bande de roulement de chaque pneumatique avec des motifs de relief délimités par des découpures (rainures et ou incisions), ces découpures ayant, entre autres, la fonction de servir de canaux d'évacuation. Chaque motif peut en outre comporter au moins une incision afin de créer un plus grand nombre d'arêtes destinées à couper la couche d'eau recouvrant la chaussée. Par découpure, il faut entendre une fente qui peut présenter un tracé rectiligne ou autre, par exemple curviligne, ondulé, quel que soit le plan de coupe (longitudinal, transversal ou oblique) considéré.
Bien entendu, il faut établir un nécessaire compromis entre le nombre de découpures et les rigidités de la bande de roulement; en effet, un trop grand nombre de découpures (rainures et/ou incisions) conduit à une diminution sensible des rigidités des motifs de reliefs. En particulier, sous l'action d'efforts tangentiels à la surface de contact du pneumatique avec la chaussée notamment en virage, les motifs peuvent se déformer d'une manière trop importante, ce qui se traduit alors par une perte de tenue de route (ou tenue de cap).
Pour résoudre ce problème, il a été proposé de réaliser des incisions dont les parois en vis-à-vis sont pourvues de moyens agencés pour limiter les mouvements relatifs d'une paroi par rapport à la paroi en vis-à-vis.
Par exemple, dans le document FR 2 025 124 il est proposé de réaliser des incisions dont les surfaces de parois principales en vis-à-vis délimitant lesdites incisions présentent un relief tout en restant sensiblement parallèles entre elles, quel que soit le tracé obtenu sur tout plan de coupe.
Par ailleurs, le document US 5 783 002 décrit une bande de roulement permettant d'obtenir des propriétés optimales des éléments de relief de cette bande tout au long de la durée d'utilisation du pneumatique équipé avec la bande de roulement. Cette bande de roulement comporte au moins une incision délimitée par deux parois se faisant face et présentant chacune une surface en relief formée de saillies et de cavités disposées d'une manière particulière de part et d'autre d'une surface moyenne de paroi, lesdites saillies d'une paroi étant prévues pour coopérer, par imbrication, avec les cavités de la paroi en vis-à-vis et réciproquement. TIRE TREAD FOR TIRES CARRYING HEAVY LOADS
The invention relates to tires and treads for pneumatic tires vehicles intended to carry heavy loads and in particular the sculptures such bands with incisions.
To improve the handling of a vehicle while driving, particularly on roadway wet or icy, it is necessary to have sufficient adhesion of treads tires fitted to this vehicle. For this purpose, it is known to provide the tread of each tire with relief patterns defined by cutouts (grooves and or incisions), these cuts having, inter alia, the function of serving as evacuation channels. Each pattern may further include at least one incision to create a more large number of edges intended to cut the layer of water covering the roadway. By cutting, he must hear a crack which may have a rectilinear or other line, for example curvilinear, waved, whatever the plane cutting length (longitudinal, transverse or oblique).
Of course, it is necessary to establish a necessary compromise between the number of cutouts and the rigidity of the tread; indeed, too many cutouts (grooves and / or incisions) leads to a significant decrease in the rigidities of the patterns of landforms. In particular, under the action of tangential forces to the contact surface of the tire with the pavement including corner, the patterns may become too deformed, which then results in a loss of handling (or heading behavior).
To solve this problem, it has been proposed to make incisions of which the walls in vis-à-vis are provided with means arranged to limit the relative movements a wall by relative to the wall opposite.
For example, in document FR 2 025 124 it is proposed to carry out incisions of which the main wall surfaces vis-à-vis delimiting said incisions have a relief all remaining substantially parallel to each other, regardless of the pattern obtained on any cutting plane.
Furthermore, the document US Pat. No. 5,783,002 describes a tread allowing to get optimal properties of the relief elements of this band all throughout the duration of use of the tire equipped with the tread. This band of rolling has at least one incision delimited by two walls facing each other and each presenting a raised surface formed with projections and cavities arranged in a manner particular part and another of an average wall surface, said projections of a wall being planned to cooperate, by imbrication, with the cavities of the facing wall and vice versa.
-2-Les solutions décrites dans ces documents se révèlent être très performantes pour des pneumatiques destinés à des véhicules de tourisme ou plus généralement des véhicules supportant des charges relativement faibles. Toutefois, on a pu constater que lorsque ces mêmes solutions étaient appliquées au cas de pneumatiques pour véhicules portant de lourdes charges - notamment des véhicules poids lourd - les charges supportées par les différents pneumatiques créaient des pressions élevées de contact et donc des pressions élevées d'écrasement des motifs de relief des bandes de roulement. Sous ces pressions de contact, le mélange de caoutchouc composant chacun des motifs de relief de la bande de roulement est écrasé et tend, par effet dit de Poisson, à se déformer dans toutes les directions libres transversales par rapport à la direction des pressions de contact, c'est-à-dire dans les directions selon lesquelles ledit mélange n'est pas limité
matériellement. Sous cet effet résultant de la compression, on observe que les saillies et cavités dont est pourvue une première paroi principale délimitant une incision avec une seconde paroi principale en vis-à-vis ne peuvent coopérer avec l'ensemble des saillies et cavités de ladite seconde paroi, chacune desdites parois principales se déformant au cours de l'écrasement de la bande de roulement d'une manière non homogène (non régulière). En fait, on observe que seules certaines parties des parois de l'incision viennent en contact et assurent la fonction de blocage desdites parois l'une contre l'autre (ces parties en contact correspondent aux parties où la déformation par effet de Poisson est maximale). On constate, en outre, que la déformation par effet Poisson est modifiée au voisinage des points de contact avec la chaussée selon les conditions de contact (glissement possible ou non entre la surface de contact de la bande de roulement et la chaussée).
Un objectif de la présente invention est de former une bande de roulement pour pneumatique destiné à supporter des charges élevées et comportant des incisions ne présentant pas les inconvénients qui viennent d'être rappelés.
Dans ce but, la bande de roulement selon l'invention réalisée dans un matériau de nature caoutchouteuse comporte au moins une incision délimitée par des parois en vis-à-vis (c'est-à-dire se faisant face), chaque paroi étant définie géométriquement par une surface moyenne portant des éléments de relief, les éléments de relief (saillies, cavités) d'une paroi étant destinés à coopérer avec les éléments de relief de la paroi en vis-à-vis dans le contact de la bande de roulement avec la chaussée.
Pour atteindre une coopération plus efficace des parois d'une incision délimitée par deux parois pourvues d'éléments de relief (creux et saillies), la largeur de l'incision - c'est-à-dire la distance séparant les parois (3, 4) mesurée parallèlement à la surface de roulement (11) à l'état neuf - n'est pas constante dans toutes les directions et est variable au moins dans la direction de la -2-The solutions described in these documents are proving to be very efficient for some tires intended for passenger vehicles or more generally supporting vehicles relatively low loads. However, it has been found that when these same solutions applied to the case of tires for heavy vehicles expenses - in particular heavy goods vehicles - the loads borne by the different tires created high contact pressures and therefore high crush pressures relief patterns of treads. Under these contact pressures, the rubber mixture each component embossed patterns of the tread is crushed and tends, by effect said of Poisson, to deform in all free directions transverse to the direction of the pressures of contact, that is to say in the directions in which said mixture is not not limited materially. Under this effect resulting from compression, it is observed that the protrusions and cavities of which is provided a first main wall delimiting an incision with a second wall main vis-à-vis can not cooperate with all the projections and cavities of said second wall, each of said main walls deforming during the crash of the band of rolling in a non-homogeneous way (not regular). In fact, we observe that only certain parts of the walls of the incision come in contact and provide the function blocking said walls against each other (these parts in contact correspond to the parts where the deformation by effect of Fish is maximum). It can be seen, moreover, that the deformation by effect Fish is changed to vicinity of the points of contact with the roadway according to the conditions of contact (slip possible or not between the contact surface of the tread and the floor).
An object of the present invention is to form a tread for pneumatic system for supporting high loads and having incisions not showing the disadvantages that have just been recalled.
For this purpose, the tread according to the invention made of a material of nature at least one incision delimited by walls facing opposite (that is, facing each other), each wall being defined geometrically by a surface average wearing relief elements, relief elements (projections, cavities) of a wall being intended to cooperate with the elements of relief of the wall vis-à-vis in the contact of the band of rolling with the floor.
To achieve a more efficient cooperation of the walls of an incision bounded by two walls with relief elements (recesses and projections), the width of the incision - that is, the distance separating the walls (3, 4) measured parallel to the surface of bearing (11) in new condition - is not constant in all directions and is variable at least in the direction of the
-3-profondeur de l'incision. Plus spécifiquement, la largeur de l'incision selon l'invention est maximale dans la région de la bande subissant les déformations maximales dues à l'effet de Poisson résultant de l'écrasement de la bande de roulement dans le contact avec la chaussée.
De cette façon, la coopération des parois en vis-à-vis d'une incision est plus efficace puisque l'ensemble des motifs de relief sur une paroi coopère avec l'ensemble des motifs de relief de la paroi en vis-à-vis, la différence de largeur d'incision étant compensée par la déformation transverse du mélange de caoutchouc lors de l'écrasement de la bande de roulement.
Dans une première variante simple de réalisation, les variations de la largeur de l'incision selon l'invention sont sensiblement identiques quel que soit le plan de coupe perpendiculaire à la surface de roulement de la bande de roulement et sensiblement perpendiculaire à la surface moyenne de ladite incision (définie comme la surface passant à mi distance des parois en vis-à-vis délimitant l'incision).
Préférentiellement, la largeur maximale de l'incision est localisée sensiblement à une profondeur supérieure ou égale à la moitié de la profondeur de ladite incision.
Dans une autre variante de réalisation, les courbes d'iso-largeur de l'incision sont curvilignes et concentriques autour d'une région centrale du motif de l'incision, ladite région centrale étant située sensiblement à mi profondeur de l'incision et à égale distance des arêtes latérales formées par ladite incision. Par région centrale du motif de l'incision, on entend la région qui est sensiblement à égale distance de la surface de roulement et du fond de l'incision et à égale distance des extrémités latérales de ladite incision.
En pratique, si on déplace une surface de paroi d'un élément de mélange de caoutchouc délimitant une incision selon l'invention pour la plaquer contre la surface de paroi en vis-à-vis délimitant la même incision, on obtient :
= en dehors de la zone de contact de la bande avec la chaussée, un contact partiel, c'est-à-dire un contact uniquement sur les parties limitant lesdites surfaces (ces parties comprennent les arêtes formées par l'incisions sur lesdites parois);
= dans la zone de contact de la bande avec la chaussée, un contact total ou quasi total des surfaces de parois déformées dans les directions transversales par effet Poisson, ces déformations compensant localement les différences de largeur initiale de l'incision.
Il est ainsi possible d'améliorer sensiblement le blocage des parois en vis-à-vis d'une même incision lors de l'écrasement. Cela est particulièrement intéressant lorsque la bande de -3-depth of the incision. More specifically, the width of the incision according to the invention is maximum in the region of the band undergoing the maximum deformations due to the effect resulting fish crushing of the tread in contact with the roadway.
In this way, the cooperation of the walls vis-à-vis an incision is more effective since all the relief patterns on a wall cooperate with the whole relief patterns of the facing wall, the difference in incision width being compensated by deformation cross section of the rubber mixture during the crushing of the rolling.
In a first simple variant, variations in the width incision according to the invention are substantially identical regardless of the cutting plane perpendicular to the rolling surface of the tread and substantially perpendicular on the surface average of the incision (defined as the area passing half walls facing each other delimiting the incision).
Preferably, the maximum width of the incision is localized substantially at a depth greater than or equal to half the depth of the incision.
In another variant embodiment, the iso-width curves of the incision are curvilinear and concentric around a central region of the motif of the incision, said region center being located substantially mid-depth of the incision and equal to distance of edges lateral portions formed by said incision. By central region of the ground of the incision means the region which is substantially equidistant from the running surface and the bottom of the the incision and equals distance from the lateral ends of said incision.
In practice, if one moves a wall surface of a mixing element of rubber delimiting an incision according to the invention to press against the surface of facing wall delimiting the same incision, we obtain:
= outside the contact zone of the belt with the roadway, a contact partial, that is, say a contact only on the parts limiting said surfaces (these parts include edges formed by the incisions on said walls);
= in the area of contact of the belt with the roadway, a total contact or almost total wall surfaces deformed in transverse directions by effect Fish, these deformations locally compensating for differences in the initial width of the incision.
It is thus possible to substantially improve the blocking of the walls vis-à-screw of a same incision during the crash. This is particularly interesting when the band
-4-roulement est à l'état neuf puisque après une usure partielle de ladite bande, les incisions ont des profondeurs qui diminuent et qu'en conséquence le besoin de blocage des parois délimitant lesdites incisions diminue également.
La sculpture selon l'invention peut être appliquée au cas de pneumatique de tout type étant entendu que la répartition des largeurs d'une incision est fonction des déformations transversales dues à l'effet de Poisson au cours de l'écrasement des blocs de gomme de la bande de roulement dans le contact avec la chaussée.
Une incision selon l'invention est aisément réalisable par des moyens usuels comme par exemple l'emploi d'une lamelle présentant des géométries de surface et des répartition d'épaisseurs appropriées.
Les caractéristiques de l'invention ressortent de la description qui suit, faite en regard du dessin annexé et montrant, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention.
Sur ce dessin, - la figure 1 montre une vue perspective d'une incision selon l'invention dans une bande de roulement, - la figure 2 montre une vue en coupe dans un plan de coupe II-II
perpendiculaire à la surface de roulement de la bande de roulement montrée à la figure 1;
- la figure 3 montre une vue en coupe dans un plan de coupe III-III
perpendiculaire à la surface de roulement de la bande de roulement montrée à la figure 1;
- la figure 4 montre une répartition des courbes d'iso-largeur d'une autre variante d'incision selon l'invention;
- la figure 5 montre une autre répartition des courbes d'iso largeur d'une autre variante d'incision selon l'invention.
La figure 1 montre une partie d'une bande de roulement 1 pour un pneumatique équipant un véhicule poids-lourd et pourvue d'une incision 2 selon l'invention (la configuration présentée correspond à la bande hors de la zone de contact avec la chaussée c'est-à-dire non écrasée).
L'incision 2 représentée est délimitée par des parois 3, 4 en vis-à-vis de deux blocs de gomme 5, 6 et a une forme générale rectiligne sur ladite surface de roulement 11 et une forme générale en zigzag dans l'épaisseur de la bande. Les parois 3, 4 délimitant l'incision 2 sont pourvues de parties -4-bearing is in new condition since after partial wear of said band, the incisions have some decreasing depths and as a result the need to block walls delimiting the said incisions also decreases.
The sculpture according to the invention can be applied to the tire case of Every type it being understood that the distribution of the widths of an incision is a function of the deformation transverse effects due to the Poisson effect during the crash of the blocks of eraser from the tape rolling in contact with the roadway.
An incision according to the invention is easily achievable by usual means like example, the use of a lamella having surface geometries and thickness distribution appropriate.
The characteristics of the invention appear from the description which follows, made against the attached drawing and showing, by way of non-limiting examples, forms of realization of the object of the invention.
On this drawing, FIG. 1 shows a perspective view of an incision according to the invention in a band rolling, - Figure 2 shows a sectional view in a section plane II-II
perpendicular to the tread surface of the tread shown in Figure 1;
FIG. 3 shows a sectional view in a section plane III-III
perpendicular to the tread surface of the tread shown in Figure 1;
FIG. 4 shows a distribution of the iso-width curves of another variant incision according to the invention;
FIG. 5 shows another distribution of the curves of iso width of a other variant incision according to the invention.
FIG. 1 shows part of a tread 1 for a tire equipping a heavy vehicle and provided with an incision 2 according to the invention (the presented configuration corresponds to the band outside the area of contact with the roadway that is to say not crushed).
The incision 2 shown is delimited by walls 3, 4 vis-à-vis two blocks of rubber 5, 6 and has a generally rectilinear shape on said rolling surface 11 and a general form in zigzag in the thickness of the band. The walls 3, 4 delimiting the incision 2 have parts
-5-en saillies et de parties en creux destinées à coopérer lorsque les blocs de gomme 5, 6 passent dans le contact avec la chaussée et que l'incision se referme (c'est-à-dire lorsque les parois 3, 4 se rapprochent l'une de l'autre).
L'incision 2 présente sur la surface de roulement 11 de la bande de roulement à l'état neuf une largeur variable dans le sens de sa longueur et maximale dans sa partie médiane.
Pour compenser l'effet, dit de Poisson, occasionnant une déformation des blocs de gomme 5, 6 délimitant l'incision 2, ladite incision coupe la surface de roulement 11 pour former deux arêtes 31 et 41 dont les tracés sont sensiblement symétriques par rapport à une ligne moyenne rectiligne Lm représentée en traits pointillés et présentent un écartement maximal dans la partie médiane de la longueur de l'incision (mesurée suivant Lm).
La figure 2 montre une coupe selon un plan II-II de la bande non écrasée visible à la figure 1. Sur ce plan de coupe réalisé sensiblement dans la partie médiane de l'incision 2 et perpendiculairement à la surface de roulement 11, on voit que cette incision 2 est délimitée par deux surfaces 3, 4 dont les traces 311, 411 sur le plan de coupe ne sont pas superposables, c'est-à-dire que le rapprochement de la surface 4 vers la surface 3 ne permet pas de les superposer en totalité (la trace 411 * en traits pointillés montre un tel rapprochement) et qu'il reste entre la trace 311 et la trace 411 * un espace prévu pour être compensé par la déformation des blocs de gomme 5, 6 résultant de l'effet de Poisson dans le contact avec la chaussée.
Sur la paroi 4 on distingue la présence de deux saillies 412, 413 espacés dans le sens de la profondeur de l'incision par une partie 414 sensiblement perpendiculaire à la surface de roulement 11, lesdites deux saillies 412, 413 étant prolongées respectivement vers l'extérieur de la bande de roulement et vers le fond de l'incision également par des parties 415, 416 perpendiculaires à la surface de roulement 11. La paroi 3 comporte deux cavités 312, 313 destinées à coopérer avec les saillies 412, 413 de la paroi 4 lorsque la bande est écrasée.
La largeur de l'incision 2 prise dans le plan de coupe II-II et mesurée parallèlement à la surface de roulement 11 est maximale à mi profondeur entre la surface de roulement 11 à l'état neuf et le fond de l'incision 21.
Sur la figure 3, montrant une coupe selon un plan III-III réalisé sur la bande de roulement 1 de la figure 1 au voisinage de l'une des extrémités latérales de l'incision, on voit que les profils moyens des traces 311' et 411' des surfaces de parois 3 et 4 délimitant l'incision sont d'une manière générale semblables aux profils moyens des traces 311 et 411 des mêmes surfaces de parois 3 et 4 dans le plan de coupe II-II montrés à la figure 2. Toutefois, la largeur de l'incision 2, -5-projections and recesses for cooperating when the blocks of gum 5, 6 go into contact with the roadway and that the incision closes (ie when the walls 3, 4 move closer to each other).
The incision 2 has on the tread surface 11 of the tread in new condition a variable width in the direction of its length and maximum in its part median.
To compensate the effect, called Poisson, causing a deformation of the blocks of gum 5, 6 delimiting the incision 2, said incision cuts the surface of bearing 11 to form two edges 31 and 41 whose traces are substantially symmetrical with respect to at a mean line rectilinear Lm shown in dotted lines and have a spacing maximum in the game median length of the incision (measured according to Lm).
FIG. 2 shows a section along a plane II-II of the uncrushed strip visible at the FIG. 1. In this cutting plane substantially in the middle portion of the incision 2 and perpendicular to the rolling surface 11, we see that this incision 2 is bounded by two surfaces 3, 4 whose traces 311, 411 on the plane of section are not stackable, that is, say that bringing the surface 4 closer to the surface 3 does not allow superimpose them in totality (the trace 411 * in dotted lines shows such a comparison) and that he stays between trace 311 and trace 411 * a space expected to be offset by the deformation of the blocks of gum 5, 6 resulting from the effect of Poisson in contact with the roadway.
On the wall 4 there are the presence of two projections 412, 413 spaced in the meaning of depth of the incision by a portion 414 substantially perpendicular to the surface of 11, said two protrusions 412, 413 being extended respectively out of the tread and towards the bottom of the incision also by parts 415, 416 perpendicular to the rolling surface 11. The wall 3 comprises two cavities 312, 313 intended to cooperate with the projections 412, 413 of the wall 4 when the band is crushed.
The width of the incision 2 taken in the plane of section II-II and measured parallel to the rolling surface 11 is maximum mid-depth between the surface of bearing 11 in new condition and the bottom of the incision 21.
In FIG. 3, showing a section along a III-III plane made on the strip of 1 of FIG. 1 in the vicinity of one of the lateral ends of the incision, we see that the average profiles of the traces 311 'and 411' of the wall surfaces 3 and 4 delineating the incision are generally similar to the average profiles of tracks 311 and 411 of same surfaces of walls 3 and 4 in the section plane II-II shown in FIG.
width of the incision 2,
-6-mesurée entre les traces des parois 3 et 4 dans le plan III-III est sensiblement constante sur toute la profondeur de l'incision 2 et est inférieure à la plus petite des largeurs de la même incision mesurées sur le plan de coupe II-II.
De façon préférentielle, on réalise une incision délimitée par des parois de mélange de caoutchouc dont les espacements (distances en tout point séparant lesdites parois) suivent une répartition schématisée sur la figure 4. Sur cette figure 4, on a porté les lignes de même largeur (ou iso largeur) d'une incision sur la surface moyenne de ladite incision : afin d'obtenir un effet optimal de coopération d'une paroi avec la paroi en vis-à-vis délimitant une incision lors du passage dans le contact avec la chaussée, il est judicieux que les lignes d'iso-largeur soient sensiblement centrées et que les plus grandes largeurs soient situées près de la partie centrale C de l'incision. Par partie centrale C d'une incision, il faut entendre ici la partie de l'incision qui se trouve environ à mi profondeur de ladite incision et à égale distance des extrémités latérales de cette incision (c'est-à-dire là où les déformations transversales - dans une direction perpendiculaire aux parois délimitant l'incision - résultant de l'effet de Poisson par compression sont maximales).
Dans un exemple d'application de la répartition visible sur cette figure 4 au cas d'une bande de roulement pour pneumatique destiné à équiper un véhicule poids lourd, les lignes L1 représentent une largeur de 3.5 mm, L2 de 1.5 mm et L3 de 1 mm; sur les bords de l'incision la largeur de l'incision est inférieure ou égale à 0.5 mm.
Dans une autre variante, les courbes d'iso-largeur LI, L2, L3 de la figure 4 sont toutes translatées d'une même quantité vers le fond de l'incision comme représenté
sur la figure 5.
Comme nous l'avons décrit, l'effet de Poisson est une fonction de la force de compression supportée par les éléments de gomme formant la bande de roulement et en conséquence, il est du domaine de l'homme du métier d'ajuster les largeurs de l'incision selon l'invention en fonction du type de pneumatique, de la pression de gonflage utilisée, du nombre d'incisions et de la profondeur desdites incisions et des caractéristiques mécaniques des mélanges de caoutchouc.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. -6-measured between the traces of the walls 3 and 4 in the plane III-III is substantially constant over the entire depth of the incision 2 and is less than the smallest of the widths of the same incision measured on section plane II-II.
Preferably, an incision is made delimited by walls of mix of rubber whose spacings (distances at any point separating the said walls) follow a schematic representation in FIG. 4. In this FIG.
lines of the same width (or iso width) of an incision on the average surface of said incision: so to obtain an optimal effect of cooperation of a wall with the facing wall delimiting an incision when going through contact with the roadway, it is advisable that the iso-width lines are substantially centered and that the largest widths are located near the central part C of the incision. By part center C of an incision, here is meant the part of the incision that is find about midway depth of said incision and equidistant from the lateral ends of this incision (ie say where the transverse deformations - in a perpendicular direction to the boundary walls the incision - resulting from the Poisson effect by compression are maximal).
In an example of application of the distribution visible in this figure 4 to case of a tread for a tire intended to equip a heavy goods vehicle, lines L1 represent a width of 3.5 mm, L2 of 1.5 mm and L3 of 1 mm; the edges of the incision the width of the incision is less than or equal to 0.5 mm.
In another variant, the iso-width curves LI, L2, L3 of FIG.
are all translated from the same quantity to the bottom of the incision as shown in Figure 5.
As we have described, the Poisson effect is a function of the force of compression supported by the gum elements forming the tread and Consequently, it is field of the art to adjust the widths of the incision according to the invention according to the type of tire, the inflation pressure used, the number of incisions and depth said incisions and the mechanical characteristics of the mixtures of rubber.
Naturally, the invention is not limited to the examples described and represented and various changes can be made without departing from its scope.