CA2337323A1 - Procede et dispositif de traitement de fluide - Google Patents
Procede et dispositif de traitement de fluide Download PDFInfo
- Publication number
- CA2337323A1 CA2337323A1 CA002337323A CA2337323A CA2337323A1 CA 2337323 A1 CA2337323 A1 CA 2337323A1 CA 002337323 A CA002337323 A CA 002337323A CA 2337323 A CA2337323 A CA 2337323A CA 2337323 A1 CA2337323 A1 CA 2337323A1
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- fuel
- enclosure
- tank
- engine
- volume
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
- F02M27/045—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism by permanent magnets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03236—Fuel tanks characterised by special filters, the mounting thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
L'invention concerne un procédé et un dispositif de traitement d'un carburan t pour moteur à combustion interne. Le carburant destiné au moteur est aspiré à partir d'un espace confiné soumis à un champ magnétique ou comprenant un dispositif de traitement par champ magnétique (7). Cet espace confiné peut faire partie du réservoir ou être compris dans une enceinte immergée dans le réservoir ou extérieure au réservoir. L'enceinte (1) ou l'espace de confinement (10) est muni d'une arrivée de conduite de retour (8) d'une part ie du carburant (20) aspiré.
Description
WO 00/05499 _ 1 _ PCTBE99/00093 Procédé et dispositif de traitement de fluide La présente invention concerne un procédé et dispositif pour traiter un carburant, en particulier un carburant destiné à alimenter un moteur à combustion interne.
On connaît un nombre considérable de dispositifs magnétiques destinés à traiter des fluides, le plus souvent l'eau pour empêcher la formation de tartre. On connaît cependant aussi le traitement magnétique du carburant pour moteur afin de réduire les composés les plus nocifs rejetés par ce moteur et/ou améliorer les performances de ce moteur.
On citera notamment les demandes de brevet européen publiées sous les n° 0 073 077, 0 235 070, 0 544 395, 0 473 133 et la demande PCT WO 93/10894.
Le plus souvent le carburant est amené à circuler dans un conduit entouré d'aimants permanents ou plus rarement entourant un aimant permanent. De très nombreuses configurations d'aimants permanents ont été décrites et revendiquées.
La présente invention a pour but de proposer une amélioration à ce type de procédé et à un dispositif adapté pour appliquer cette amélioration. Le dispositif est facile à adapter par exemple à des véhicules à moteur, à des brûleurs ou à des groupes électrogènes, et permet
On connaît un nombre considérable de dispositifs magnétiques destinés à traiter des fluides, le plus souvent l'eau pour empêcher la formation de tartre. On connaît cependant aussi le traitement magnétique du carburant pour moteur afin de réduire les composés les plus nocifs rejetés par ce moteur et/ou améliorer les performances de ce moteur.
On citera notamment les demandes de brevet européen publiées sous les n° 0 073 077, 0 235 070, 0 544 395, 0 473 133 et la demande PCT WO 93/10894.
Le plus souvent le carburant est amené à circuler dans un conduit entouré d'aimants permanents ou plus rarement entourant un aimant permanent. De très nombreuses configurations d'aimants permanents ont été décrites et revendiquées.
La présente invention a pour but de proposer une amélioration à ce type de procédé et à un dispositif adapté pour appliquer cette amélioration. Le dispositif est facile à adapter par exemple à des véhicules à moteur, à des brûleurs ou à des groupes électrogènes, et permet
-2-d'atteindre des performances améliorées, essentiellement au niveau de la consommation et des émissions de fumées (opacité) pour un moteur Diesel.
L'invention propose un dispositif de traitement d'un carburant caractérisé en ce que le carburant destiné à
alimenter un moteur est aspiré â partir d'un espace confiné soumis à un champ magnétique, ledit espace , formant êventuellement un sous-réservoir, faisant partie d'un volume principal formant réservoir ou étant en communication avec ce réservoir principal.
Dans la présente description, les termes "confiné" et "espace confiné ou de confinement " se rapportent à un volume essentiellement plus refermé que ne l'est celui à
partir duquel le carburant d'un réservoir usuel est aspiré, ce volume devant cependant être ouvert ou en communication directe avec le volume plus important constituant l'essentiel du réservoir. L'effet de confinement aux environs de la sortie de carburant limite l'effet de mélange global du carburant à ce niveau, effet de mélange dû à l'agitation normale du réservoir.
Le rapport du volume de l'espace confiné et du volume du réservoir principal est de préférence inférieur à 1:10, plus préférentiellement inférieur à 1:50. Le volume de l'enceinte est néamnoins plus spécifiquement dépendant de la consommation du moteur de sorte que le temps de résidence moyen dans l'enceinte comprenant l'élément actif magnétique variera de préférence de 5 à 20 min. de préférence environ 10 min.
L'invention propose un dispositif de traitement d'un carburant caractérisé en ce que le carburant destiné à
alimenter un moteur est aspiré â partir d'un espace confiné soumis à un champ magnétique, ledit espace , formant êventuellement un sous-réservoir, faisant partie d'un volume principal formant réservoir ou étant en communication avec ce réservoir principal.
Dans la présente description, les termes "confiné" et "espace confiné ou de confinement " se rapportent à un volume essentiellement plus refermé que ne l'est celui à
partir duquel le carburant d'un réservoir usuel est aspiré, ce volume devant cependant être ouvert ou en communication directe avec le volume plus important constituant l'essentiel du réservoir. L'effet de confinement aux environs de la sortie de carburant limite l'effet de mélange global du carburant à ce niveau, effet de mélange dû à l'agitation normale du réservoir.
Le rapport du volume de l'espace confiné et du volume du réservoir principal est de préférence inférieur à 1:10, plus préférentiellement inférieur à 1:50. Le volume de l'enceinte est néamnoins plus spécifiquement dépendant de la consommation du moteur de sorte que le temps de résidence moyen dans l'enceinte comprenant l'élément actif magnétique variera de préférence de 5 à 20 min. de préférence environ 10 min.
-3-Selon un mode de réalisation, l'espace confiné peut être une enceinte immergée dans le réservoir ou située en dehors du réservoir. I1 peut cependant aussi s'agir d'un endroit particulier du réservoir, le confinement étant provoqué par exemple par un évidement de forme variée le long d'une paroi, généralement le fond du réservoir. Selon un cas particulier, une simple plaque peut créer un effet de compartiment apte à produire l'effet selon l'invention.
La forme générale du réservoir peut également présenter une partie de confinement. Un volume dêfini, totalement ou partiellement par une paroi ajourée ou simplement trouée située à l'intérieur du réservoir, constitue également un espace de confinement selon l'invention.
L'espace confiné peut également avantageusement provenir du système de jauge du réservoir le plus souvent offrant en effet un confinement partiel le long d'une paroi, par exemple sous la forme d'un cylindre ouvert ou d'une plaque hémicylindrique.
Selon une forme particulière de l'invention, le système de jauge, et le dispositif selon l'invention sont combinés.
Les systèmes de jauge en effet comprennent souvent déjà un espace de confinement selon l'invention, par exemple sous la forme d'une plaque hémicylindrique fixée à la paroi et protégeant un capteur de jauge.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, on propose un dispositif destiné à être immergé, au moins partiellement, dans un réservoir de carburant et relié
d' une part à la conduite d' admission du carburant vers le moteur et d'autre part à la conduite de retour du carburant de la pompe à carburant, le dispositif WO 00/05499 _ 4 _ PCTBE99/00093 comprenant une enceinte munie d'un moyen magnétique'en communication avec le réservoir de carburant, directement ou via un filtre. Ce filtre sera de préférence un filtre non métallique à microperforations (analogue à ceux utilisé pour les filtres à mazout).
On sait que, dans la plupart des vêhicules, seulement une partie mineure (p.e. 2 à 10 %) du carburant aspiré par la pompe dans le conduit d'alimentation estutilisêe par le moteur, la majeure partie est renvoyée vers le réservoir par une conduite de retour. Le carburant aspiré est ainsi majoritairement recyclé.
Selon l'invention, un dispositif à aimants est constitué
d'une chambre ou un volume en communication ou au moins partiellement ouvert vers le carburant du réservoir et dans lequel la conduite d'aspiration est présente et dans lequel éventuellement , selon un mode de réalisation actuellement préféré, le retour ou le refoulement du carburant débouche.
Selon un aspect de l'invention, le carburant destiné à la conduite d'alimentation passe dans un, et éventuellement préalablement autour d'une enceinte cylindrique munie d'aimants permanents. Etant donné la proximité immédiate du retour de carburant, il en résulte que le coefficient de recyclage d'une quantité déterminée de carburant est beaucoup plus important qu'en l'absence d'enceinte, la communication vers le réservoir n'étant prévue que pour compenser la partie du carburant véritablement consommée par le moteur.
Selon un autre aspect de l'invention, pour un dispositif magnétique présent dans le réservoir à proximité ou relié
à la conduite d' admission du carburant vers le moteur, la conduite de retour du carburant débouche à proximité dudit dispositif magnétique relativement aux dimensions du réservoir, par exemple pour un véhicule à réservoir classique à une distance inférieure à 20 cm, de préférence inférieure à 10 cm.
homme il est connu, les aimants permanents p.e. en ferrite ou en néodynium, peuvent être remplacés par des électroaimants en adoptant un montage approprié. La configuration exacte des aimants ne constitue cependant pas une limitation de l'invention.
En effet, un grand nombre de dispositifs de l'art antérieur de traitement "en ligne" d'un liquide, en particulier d'un carburant, peut être appliqué dans le cadre de la présente invention.
Un des avantages de la présente invention, pour une application déterminée p.e. dans un véhicule à moteur, est que les bénéfices de la magnétisation du carburant se font sentir plus vite lors du démarrage du véhicule. On a en effet créê un volume de carburant "activé" disponible dès le démarrage. Sans être tenu par une explication scientifique, on notera que le temps de résidence dans les champs et les mouvements relatifs du ou des champs magnétiques et du carburant sont plus importants que dans un système de l'art antérieur.
L'efficacité du système selon l'invention constatée par mesure du CO et opacimétrie est donc plus importante en circulation urbaines et des circonstances où il y a de nombreux démarrage à froid.
Avantageusement, le dispositif magnétique peut être placé
dans un réservoir annexe offrant un volume "tampon" inséré
dans le circuit d'alimentation du carburant et plus proche du bloc-moteur. Son efficacité sera améliorée surtout au moment de la mise en service. Ceci peut permettre une préparation du carburant de ce réservoir annexe et une meilleure gestion dès la mise en route du moteur.
Avantageusement, le système de retour du carburant peut ne recycler qu'une partie du carburant, cette partie pouvant varier automatiquement en fonction de paramètres (débit, température, opacité, consommation, couple sollicité
etc..) rassemblés de manière individuelle, par régulation, ou rassemblés par un microordinateur de commande.
Le procédé et le dispositif selon l'invention permettent donc d'améliorer très sensiblement la performance des moteurs tout en diminuant la pollution. Pour un moteur Diesel provoquant une opacité infêrieure à 1K m-1 on a observé des baisses d'opacité de 30 à 60 % et des baisses de consommation de 2 à 7 ~. Si l'opacitê est supérieure à
1 K m-1 la baisse de l'opacité peut varier de 40 à 90 %
et la consommation peut baisser de 3 à 25 %.
Les dessins en annexe illustrent davantage l'invention et sont présentés à titre d'exemple uniquement.
WO 00/05499 - ~ - PCTBE99/00093 La fig. 1 est un schéma montrant l'arrangement général' de l'enceinte de la conduite de sortie du carburant vers le moteur , le moyen magnétique quelconque de l'art antérieur, creux ou non, la conduite de retour vers l'enceinte et la communication avec le réservoir, un filtre y étant prévu.
La fig. 2 est un schéma montrant une variante du précédent arrangement, actuellement préférée, dans lequel le carburant dans l'enceinte se déplace à contre-courant d'un flux prévu à l'intérieur du moyen magnêtique centré dans l'enceinte.
La fig. 3 représente plus en détail un dispositif selon l'invention, destiné à être immergé dans un réservoir, retenu ou non avec une liaison souple (fil etc,).
La fig. 4 illustre encore une autre variante du dispositif.
Les figs. 5 et 6 illustrent des arrangements avec des formes de réservoir adaptées à un mode particulier de réalisation de l'invention.
La fig. 7 illustre des mesures de consommation réalisées sur banc moteur.
En se référant aux figures 1 à 3, le dispositif selon l'invention comprend une enveloppe ou enceinte 1 de forme tubulaire, en matériau non métallique et résistant au carburant, par exemple un segment de tube en PVC de 40 mm _g_ de diamètre. Le dispositif est relié à une sortie 6, via une conduite 6' en nylon, d'arrivée au moteur du carburant 20 (aspiration via une pompe non illustrée), une entrée 8 du carburant de retour recyclé et une ouverture 10 en communication avec le réservoir principal 11. Le carburant suit le trajet indiqué par les flèches.
A la fig. 3, le dispositif illustré est destiné à être immergé dans un réservoir 11. On distingue un filtre à
particules 2 (p.e. de 10 microns) séparant l'enceinte 1 et le réservoir 11, ainsiq qu'un tube central 7 constituant un moyen magnétique creux coaxial à
l'enceinte 1. Une extrémité du tube communique avec le conduit de sortie 6 du carburant vers le moteur et l'autre extrémité est ouverte et s'étend jusqu'à une distance prédéterminée d'une paroi d'extrémité 9 de l'enceinte, opposée à l'extrémité communiquant avec le rêservoir.
Le tube central 7 est entouré de 7 séries de trois aimants permanents 4 de p.e. 6000 Gauss sous forme de disque en ferrite troués par exemple de 17 mm de diamètre extérieur, 7 mm de diamètre intérieur et 3 mm d'épaisseur. On prévoit également des écarteurs 5 en céramique adjacents servant à écarter les aimants . Des portions de parois ou pales 3 maintiennent le tube au milieu de l'enceinte tout en permettant le passage du carburant vers l'extrémité
ouverte du tube central, le carburant suivant un trajet d'aller-retour. Les pales peuvent être orientées pour imposer un mouvement non linéaire, p.e. helicoidal ou en spirale, au carburant évoluant autour du tube central.
WO 00/05499 _ 9 _ PCTBE99/00093 La fig. 4 illustre une variante plus large de l'enceinte de la fig. 3. L'enceinte n'est pas destinée à être introduite ou immergée dans le réservoir principal mais est destinée à être montée en ligne sur le circuit d'alimentation avant la pompe et éventuellement avant le filtre. On distingue en outre des ouvertures de purge 13 et l'ouverture 8c pouvant servir ëgalement de purgeur ou de retour du carburant.
l0 La fig. 5 illustre partiellement un fond de réservoir, par exemple en plastique tel que le polypropylene ou le polyéthylène, en forme d'entonnoir, le fond étant soumis â
un champ magnétique provoqué par les aimants 4a et comportant le conduit d'aspiration du carburant 6a et éventuellement le conduit de retour 8a.
La fig. 6 illustre partiellement un fond d'un autre réservoir avec un évidement magnétisé dans le fond d'un réservoir, évidement comprenant le conduit d'aspiration du carburant 6b et, dans cet exemple, le conduit de retour 8b. On comprendra que l'évidement peut se situer à
d'autres endroits, y compris au niveau infêrieur d'une paroi latérale du réservoir.
La fig. 7 illustre des mesures de consommation réalisées sur banc moteur à deux niveaux de charge (10 et 15 Newton) à régime fixe. Elles mettent en évidence une réduction moyenne de la consommation de 14 %. Les essais ont été
effectués sur un moteur monocylindre Petter (alésage 80-110 mm) injection centrale directe, rapport volumétrique de 19. Le dispositif selon l'invention de la fig. 3 a été inséré dans la ligne d'admission de carburant, entre le filtre à gasoil et la pdmpe d'injection (50 cm avant la pompe). le volume de l'enceinte (réservoir annexe) est estimé à 0,4 dm3.
Les mesures d'opacité effectuées par ailleurs sur opacimètre EKOS 9000 mettent en évidence une diminution du facteur K d'environ 50 % pour des condition identiques.
Le dispositif selon l'invention peut être incorporé dans un kit de montage ("kit d'aspiration) incluant par exemple, filtre, flotteur, jauge etc) qui équipe les réservoirs. I1 peut aussi être intégré à un filtre monté
sur la ligne d'admission du carburant.
On comprendra que pour certains montages en accord avec l'invention, en particulier si la pompe est prévue en aval du dispositif, le carburant ne sera pas aspiré mais bien refoulé à travers le dispositif vers le moteur sans qu'il y ait un changement dans l'effet faisant l'objet de la présente invention.
On comprendra que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation susmentionnés et que seules les revendications déterminent la protection recherchée.
Néanmoins l'invention concerne tout élément neuf et inventif décrit dans le présent exposé, pris isolément ou en combinaison quelconque.
La forme générale du réservoir peut également présenter une partie de confinement. Un volume dêfini, totalement ou partiellement par une paroi ajourée ou simplement trouée située à l'intérieur du réservoir, constitue également un espace de confinement selon l'invention.
L'espace confiné peut également avantageusement provenir du système de jauge du réservoir le plus souvent offrant en effet un confinement partiel le long d'une paroi, par exemple sous la forme d'un cylindre ouvert ou d'une plaque hémicylindrique.
Selon une forme particulière de l'invention, le système de jauge, et le dispositif selon l'invention sont combinés.
Les systèmes de jauge en effet comprennent souvent déjà un espace de confinement selon l'invention, par exemple sous la forme d'une plaque hémicylindrique fixée à la paroi et protégeant un capteur de jauge.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, on propose un dispositif destiné à être immergé, au moins partiellement, dans un réservoir de carburant et relié
d' une part à la conduite d' admission du carburant vers le moteur et d'autre part à la conduite de retour du carburant de la pompe à carburant, le dispositif WO 00/05499 _ 4 _ PCTBE99/00093 comprenant une enceinte munie d'un moyen magnétique'en communication avec le réservoir de carburant, directement ou via un filtre. Ce filtre sera de préférence un filtre non métallique à microperforations (analogue à ceux utilisé pour les filtres à mazout).
On sait que, dans la plupart des vêhicules, seulement une partie mineure (p.e. 2 à 10 %) du carburant aspiré par la pompe dans le conduit d'alimentation estutilisêe par le moteur, la majeure partie est renvoyée vers le réservoir par une conduite de retour. Le carburant aspiré est ainsi majoritairement recyclé.
Selon l'invention, un dispositif à aimants est constitué
d'une chambre ou un volume en communication ou au moins partiellement ouvert vers le carburant du réservoir et dans lequel la conduite d'aspiration est présente et dans lequel éventuellement , selon un mode de réalisation actuellement préféré, le retour ou le refoulement du carburant débouche.
Selon un aspect de l'invention, le carburant destiné à la conduite d'alimentation passe dans un, et éventuellement préalablement autour d'une enceinte cylindrique munie d'aimants permanents. Etant donné la proximité immédiate du retour de carburant, il en résulte que le coefficient de recyclage d'une quantité déterminée de carburant est beaucoup plus important qu'en l'absence d'enceinte, la communication vers le réservoir n'étant prévue que pour compenser la partie du carburant véritablement consommée par le moteur.
Selon un autre aspect de l'invention, pour un dispositif magnétique présent dans le réservoir à proximité ou relié
à la conduite d' admission du carburant vers le moteur, la conduite de retour du carburant débouche à proximité dudit dispositif magnétique relativement aux dimensions du réservoir, par exemple pour un véhicule à réservoir classique à une distance inférieure à 20 cm, de préférence inférieure à 10 cm.
homme il est connu, les aimants permanents p.e. en ferrite ou en néodynium, peuvent être remplacés par des électroaimants en adoptant un montage approprié. La configuration exacte des aimants ne constitue cependant pas une limitation de l'invention.
En effet, un grand nombre de dispositifs de l'art antérieur de traitement "en ligne" d'un liquide, en particulier d'un carburant, peut être appliqué dans le cadre de la présente invention.
Un des avantages de la présente invention, pour une application déterminée p.e. dans un véhicule à moteur, est que les bénéfices de la magnétisation du carburant se font sentir plus vite lors du démarrage du véhicule. On a en effet créê un volume de carburant "activé" disponible dès le démarrage. Sans être tenu par une explication scientifique, on notera que le temps de résidence dans les champs et les mouvements relatifs du ou des champs magnétiques et du carburant sont plus importants que dans un système de l'art antérieur.
L'efficacité du système selon l'invention constatée par mesure du CO et opacimétrie est donc plus importante en circulation urbaines et des circonstances où il y a de nombreux démarrage à froid.
Avantageusement, le dispositif magnétique peut être placé
dans un réservoir annexe offrant un volume "tampon" inséré
dans le circuit d'alimentation du carburant et plus proche du bloc-moteur. Son efficacité sera améliorée surtout au moment de la mise en service. Ceci peut permettre une préparation du carburant de ce réservoir annexe et une meilleure gestion dès la mise en route du moteur.
Avantageusement, le système de retour du carburant peut ne recycler qu'une partie du carburant, cette partie pouvant varier automatiquement en fonction de paramètres (débit, température, opacité, consommation, couple sollicité
etc..) rassemblés de manière individuelle, par régulation, ou rassemblés par un microordinateur de commande.
Le procédé et le dispositif selon l'invention permettent donc d'améliorer très sensiblement la performance des moteurs tout en diminuant la pollution. Pour un moteur Diesel provoquant une opacité infêrieure à 1K m-1 on a observé des baisses d'opacité de 30 à 60 % et des baisses de consommation de 2 à 7 ~. Si l'opacitê est supérieure à
1 K m-1 la baisse de l'opacité peut varier de 40 à 90 %
et la consommation peut baisser de 3 à 25 %.
Les dessins en annexe illustrent davantage l'invention et sont présentés à titre d'exemple uniquement.
WO 00/05499 - ~ - PCTBE99/00093 La fig. 1 est un schéma montrant l'arrangement général' de l'enceinte de la conduite de sortie du carburant vers le moteur , le moyen magnétique quelconque de l'art antérieur, creux ou non, la conduite de retour vers l'enceinte et la communication avec le réservoir, un filtre y étant prévu.
La fig. 2 est un schéma montrant une variante du précédent arrangement, actuellement préférée, dans lequel le carburant dans l'enceinte se déplace à contre-courant d'un flux prévu à l'intérieur du moyen magnêtique centré dans l'enceinte.
La fig. 3 représente plus en détail un dispositif selon l'invention, destiné à être immergé dans un réservoir, retenu ou non avec une liaison souple (fil etc,).
La fig. 4 illustre encore une autre variante du dispositif.
Les figs. 5 et 6 illustrent des arrangements avec des formes de réservoir adaptées à un mode particulier de réalisation de l'invention.
La fig. 7 illustre des mesures de consommation réalisées sur banc moteur.
En se référant aux figures 1 à 3, le dispositif selon l'invention comprend une enveloppe ou enceinte 1 de forme tubulaire, en matériau non métallique et résistant au carburant, par exemple un segment de tube en PVC de 40 mm _g_ de diamètre. Le dispositif est relié à une sortie 6, via une conduite 6' en nylon, d'arrivée au moteur du carburant 20 (aspiration via une pompe non illustrée), une entrée 8 du carburant de retour recyclé et une ouverture 10 en communication avec le réservoir principal 11. Le carburant suit le trajet indiqué par les flèches.
A la fig. 3, le dispositif illustré est destiné à être immergé dans un réservoir 11. On distingue un filtre à
particules 2 (p.e. de 10 microns) séparant l'enceinte 1 et le réservoir 11, ainsiq qu'un tube central 7 constituant un moyen magnétique creux coaxial à
l'enceinte 1. Une extrémité du tube communique avec le conduit de sortie 6 du carburant vers le moteur et l'autre extrémité est ouverte et s'étend jusqu'à une distance prédéterminée d'une paroi d'extrémité 9 de l'enceinte, opposée à l'extrémité communiquant avec le rêservoir.
Le tube central 7 est entouré de 7 séries de trois aimants permanents 4 de p.e. 6000 Gauss sous forme de disque en ferrite troués par exemple de 17 mm de diamètre extérieur, 7 mm de diamètre intérieur et 3 mm d'épaisseur. On prévoit également des écarteurs 5 en céramique adjacents servant à écarter les aimants . Des portions de parois ou pales 3 maintiennent le tube au milieu de l'enceinte tout en permettant le passage du carburant vers l'extrémité
ouverte du tube central, le carburant suivant un trajet d'aller-retour. Les pales peuvent être orientées pour imposer un mouvement non linéaire, p.e. helicoidal ou en spirale, au carburant évoluant autour du tube central.
WO 00/05499 _ 9 _ PCTBE99/00093 La fig. 4 illustre une variante plus large de l'enceinte de la fig. 3. L'enceinte n'est pas destinée à être introduite ou immergée dans le réservoir principal mais est destinée à être montée en ligne sur le circuit d'alimentation avant la pompe et éventuellement avant le filtre. On distingue en outre des ouvertures de purge 13 et l'ouverture 8c pouvant servir ëgalement de purgeur ou de retour du carburant.
l0 La fig. 5 illustre partiellement un fond de réservoir, par exemple en plastique tel que le polypropylene ou le polyéthylène, en forme d'entonnoir, le fond étant soumis â
un champ magnétique provoqué par les aimants 4a et comportant le conduit d'aspiration du carburant 6a et éventuellement le conduit de retour 8a.
La fig. 6 illustre partiellement un fond d'un autre réservoir avec un évidement magnétisé dans le fond d'un réservoir, évidement comprenant le conduit d'aspiration du carburant 6b et, dans cet exemple, le conduit de retour 8b. On comprendra que l'évidement peut se situer à
d'autres endroits, y compris au niveau infêrieur d'une paroi latérale du réservoir.
La fig. 7 illustre des mesures de consommation réalisées sur banc moteur à deux niveaux de charge (10 et 15 Newton) à régime fixe. Elles mettent en évidence une réduction moyenne de la consommation de 14 %. Les essais ont été
effectués sur un moteur monocylindre Petter (alésage 80-110 mm) injection centrale directe, rapport volumétrique de 19. Le dispositif selon l'invention de la fig. 3 a été inséré dans la ligne d'admission de carburant, entre le filtre à gasoil et la pdmpe d'injection (50 cm avant la pompe). le volume de l'enceinte (réservoir annexe) est estimé à 0,4 dm3.
Les mesures d'opacité effectuées par ailleurs sur opacimètre EKOS 9000 mettent en évidence une diminution du facteur K d'environ 50 % pour des condition identiques.
Le dispositif selon l'invention peut être incorporé dans un kit de montage ("kit d'aspiration) incluant par exemple, filtre, flotteur, jauge etc) qui équipe les réservoirs. I1 peut aussi être intégré à un filtre monté
sur la ligne d'admission du carburant.
On comprendra que pour certains montages en accord avec l'invention, en particulier si la pompe est prévue en aval du dispositif, le carburant ne sera pas aspiré mais bien refoulé à travers le dispositif vers le moteur sans qu'il y ait un changement dans l'effet faisant l'objet de la présente invention.
On comprendra que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation susmentionnés et que seules les revendications déterminent la protection recherchée.
Néanmoins l'invention concerne tout élément neuf et inventif décrit dans le présent exposé, pris isolément ou en combinaison quelconque.
Claims (22)
1. Procédé de traitement d'un carburant caractérisé en ce que le carburant (20) destiné à alimenter un moteur est aspiré à partir d'un espace confiné (10) soumis à un champ magnétique ou comprenant un dispositif de traitement (7) par champ magnétique, ledit espace faisant partie d'un volume principal (11) formant réservoir ou étant en communication avec ce volume.
2. Dispositif de traitement d'un carburant pour le procédé de la revendication 1 caractérisé en ce que l'espace de confinement (10) est défini par une enceinte (1) de faible volume par rapport au volume du réservoir (11), enceinte munie d'un orifice de sortie (6) du carburant vers le moteur, et en ce que ladite enceinte (1) communique avec ledit réservoir principal (11).
3. Procédé selon la revendication 1 dans lequel l'enceinte (1) ou l'espace de confinement (10) est muni d'une arrivée de conduite de retour (8) d'une partie du carburant (20) aspiré.
4. Procédé ou dispositif selon les revendications 1 à 3 dans lequel la communication avec le réservoir (11) se fait à travers un filtre (2).
5. Procédé ou dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que le filtre (2) est un filtre de grande largeur par rapport à ladite enceinte délimitant par exemple une paroi de ladite enceinte (1).
6. Dispositif selon la revendication 2 ou 3 dans lequel l'enceinte comprend un conduit cylindrique (7) de traitement par ledit champ magnétique, dont une extrémité
communique avec la conduite de sortie du carburant (6) vers le moteur et l'autre extrémité (16) est ouverte dans l'enceinte, essentiellement vers l'extrémité opposée à
celle en communication avec le réservoir (11).
communique avec la conduite de sortie du carburant (6) vers le moteur et l'autre extrémité (16) est ouverte dans l'enceinte, essentiellement vers l'extrémité opposée à
celle en communication avec le réservoir (11).
7. Dispositif suivant n'importe laquelle des revendications précédentes caractérisé en ce que l'arrivée (8) du carburant de retour se trouve essentiellement adjacente à la communication (12) de l'enceinte ou espace de confinement avec le réservoir (11).
8. Dispositif selon la revendication 2 immergé dans un réservoir (11) et relié par des conduites souples à la conduite de retour (8) et à l'orifice de sortie (6).
9. Dispositif pour le procédé de la revendication 1 caractérisé en ce qu'il s'agit d'une enceinte (1) adaptée à l'extérieur du réservoir principal (11).
10. Dispositif selon la revendication 9 caractérisée en ce que l'enceinte (1) est montée dans un réservoir annexe.
11. Dispositif selon la revendication 9 ou 10 caractérisé
en ce que l'enceinte est située plus près du bloc moteur que du réservoir principal (11).
en ce que l'enceinte est située plus près du bloc moteur que du réservoir principal (11).
12. Dispositif selon n'importe laquelle des revendications précédentes caractérisé en ce que le conduit de traitement par champ magnétique est constitué
par un tube (7) entouré d'au moins un aimant (4).
par un tube (7) entouré d'au moins un aimant (4).
13. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel le tube (7) est entouré d'un plusieurs d'aimants en série, écartés ou non.
14. Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que certains éléments sont séparés par des corps diélectriques (5).
15. Dispositif selon les revendications 13 ou 14 dans lequel les éléments de séparation (5) sont en céramique.
16. Dispositif selon n'importe laquelle des revendications 12 à 15 dans lequel les aimants (4) sont des aimants permanents annulaires.
17. Dispositif selon n'importe laquelle des revendications précédentes dans lequel l'enceinte (1) est approximativement cylindrique.
18. Dispositif selon n'importe laquelle des revendications 12 à 17 dans lequel le conduit (7) est central à
l'intérieur de l'enceinte (1) et est maintenu par des éléments (3) en forme de paroi aptes à créer une turbulence, ou une paroi hélicoïdale de sorte que le carburant (20) entrant dans l'enceinte (1) suit un parcours hélicoïdal autour du conduit central (7), avant de pénétrer à contresens dans le conduit (7) à effet magnétique.
l'intérieur de l'enceinte (1) et est maintenu par des éléments (3) en forme de paroi aptes à créer une turbulence, ou une paroi hélicoïdale de sorte que le carburant (20) entrant dans l'enceinte (1) suit un parcours hélicoïdal autour du conduit central (7), avant de pénétrer à contresens dans le conduit (7) à effet magnétique.
19. Dispositif selon n'importe laquelle des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est appliqué à un moteur Diesel.
20. Procédé de traitement d'un carburant caractérisé en ce qu'un dispositif selon n'importe laquelle des revendications 2, 4, 5, 9, 10 à 20 est monté sur la conduite d'admission du carburant vers le moteur, entre le filtre et la pompe, le carburant de retour ou une partie du carburant de retour étant ramenée au filtre.
21. Procédé et dispositif de traitement d'un carburant caractérisé en ce que le carburant destiné à alimenter un moteur est aspiré à partir d'un volume soumis à un champ magnétique, une augmentation du temps de résidence dans le champ magnétique précité du carburant arrivant au moteur étant effectuée :
- par un effet de recyclage plus important du carburant, la conduite de retour de l'aspiration étant située à
proximité de la conduite d'aspiration du carburant - par un effet de confinement par rapport au réservoir principal à l'endroit de l'aspiration du carburant - par une combinaison des deux effets précités.
- par un effet de recyclage plus important du carburant, la conduite de retour de l'aspiration étant située à
proximité de la conduite d'aspiration du carburant - par un effet de confinement par rapport au réservoir principal à l'endroit de l'aspiration du carburant - par une combinaison des deux effets précités.
22. Réservoir de carburant dont l'enveloppe comprend une partie en renfoncement ou retrait vers l'extérieur dans laquelle est localisée la sortie vers l'alimentation du moteur et l'arrivée de retour de carburant, ladite partie en retrait étant soumise à l'effet d'au moins un aimant.
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE9800547 | 1998-07-20 | ||
| BE9800547 | 1998-07-20 | ||
| BE9800805 | 1998-11-05 | ||
| BE9800805 | 1998-11-05 | ||
| PCT/BE1999/000093 WO2000005499A1 (fr) | 1998-07-20 | 1999-07-20 | Procede et dispositif de traitement de fluide |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2337323A1 true CA2337323A1 (fr) | 2000-02-03 |
Family
ID=25663143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA002337323A Abandoned CA2337323A1 (fr) | 1998-07-20 | 1999-07-20 | Procede et dispositif de traitement de fluide |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1099054A1 (fr) |
| AU (1) | AU5142299A (fr) |
| CA (1) | CA2337323A1 (fr) |
| WO (1) | WO2000005499A1 (fr) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2158843C1 (ru) * | 2000-03-30 | 2000-11-10 | Вивек Дхаван | Способ и устройство подготовки топлива |
| DE10106532A1 (de) * | 2001-02-13 | 2002-08-29 | Matthias Herberich | Vorrichtung zur Aufbereitung von Kraftstoffen |
| EP1775456A1 (fr) * | 2005-10-13 | 2007-04-18 | Eco-PowerStar GmbH | Procédé et dispositif pour l'activation de combustibles liquides ou gaseux en particulier de carburant essence et diesel, kérosène, gasoil, gaz naturel ou similaire |
| CN105756816A (zh) * | 2016-04-20 | 2016-07-13 | 刘陈辉 | 燃油裂变器 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57193752A (en) * | 1981-05-25 | 1982-11-29 | Hiroshi Nikudo | Purifying method of exhaust gas in automobile |
| CH644934A5 (fr) * | 1981-08-20 | 1984-08-31 | Sbh Trading Sa | Dispositif pour soumettre un combustible liquide a un champ magnetique. |
| JPS60259761A (ja) * | 1984-06-06 | 1985-12-21 | Shizuki Ohara | 内燃機関用燃料の完全燃焼装置 |
| JPS627789A (ja) * | 1985-06-14 | 1987-01-14 | Kenji Ohashi | 燃料の磁化促進装置 |
| JPS6361766A (ja) * | 1986-09-01 | 1988-03-17 | Haruo Kitamura | 燃料活性化器 |
| GB8903411D0 (en) * | 1988-03-09 | 1989-04-05 | Flowerday Michael J | Improvements relating to welded containers improvements to the manufacture of capacitive touch switches for use with operator control panels and probes |
| JPH02301657A (ja) * | 1989-05-15 | 1990-12-13 | Tomonobu Maeda | 燃料の磁界処理装置 |
| US5127385A (en) * | 1990-08-28 | 1992-07-07 | Gekko International, Inc. | Magnetic apparatus for treating fuel |
| US5348050A (en) * | 1993-07-19 | 1994-09-20 | Ashton Thomas E | Magnetic fluid treatment device |
| JPH07332175A (ja) * | 1994-06-06 | 1995-12-22 | Miyahara Kensetsu Kk | 燃料の磁気処理装置 |
| JPH0828373A (ja) * | 1994-07-11 | 1996-01-30 | Hiroshi Nishizawa | 磁場撹伴器 |
| GB9511831D0 (en) * | 1995-06-10 | 1995-08-09 | Mcfadzean Richard A | Fuel treatment device |
-
1999
- 1999-07-20 CA CA002337323A patent/CA2337323A1/fr not_active Abandoned
- 1999-07-20 AU AU51422/99A patent/AU5142299A/en not_active Abandoned
- 1999-07-20 EP EP99936191A patent/EP1099054A1/fr not_active Withdrawn
- 1999-07-20 WO PCT/BE1999/000093 patent/WO2000005499A1/fr not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2000005499A1 (fr) | 2000-02-03 |
| AU5142299A (en) | 2000-02-14 |
| EP1099054A1 (fr) | 2001-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2763639A1 (fr) | Moteur a combustion interne a injection de carburant avec chambre de sous-combustion | |
| FR2540559A1 (fr) | Procede de combustion de carburant dans un moteur a combustion interne, et dispositif concerne | |
| FR3077340A1 (fr) | Systeme d'injection d'une solution aqueuse dans un moteur a injection | |
| FR3070907A1 (fr) | Systeme de nebulisation pour vehicule automobile | |
| FR2748526A1 (fr) | Dispositif de transfert de carburant pour un vehicule a moteur | |
| FR2625256A1 (fr) | Systeme de lubrification pour moteurs | |
| KR101063066B1 (ko) | 벨트식 무단 변속기의 냉각 구조 | |
| FR2772082A1 (fr) | Unite de pompage de carburant pour vehicule automobile | |
| CA2337323A1 (fr) | Procede et dispositif de traitement de fluide | |
| FR2726043A1 (fr) | Injecteur comportant une commande par soupape magnetique pour l'injection de carburant dans la chambre de combustion d'un moteur diesel | |
| FR2754470A1 (fr) | Dispositif separateur d'huile notamment pour vehicules automobiles | |
| FR2775025A1 (fr) | Filtre dispose au niveau de l'admission d'une pompe a carburant haute pression | |
| FR2743513A1 (fr) | Dispositif de filtration, notamment pour filtrer l'huile d'un moteur a combustion interne | |
| FR2626621A1 (fr) | Dispositif de recyclage de carburant residuel pour moteur a combustion interne | |
| FR2832458A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant dans une turbomachine | |
| FR2782130A1 (fr) | Pompe a jet aspirant | |
| FR3070908A1 (fr) | Systeme de nebulisation pour vehicule automobile | |
| FR2908816A3 (fr) | Filtre a huile integre a un dispositif de refroidissement | |
| FR2910534A3 (fr) | Dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne | |
| FR3042004A1 (fr) | Appareil comburateur d'un melange de gaz d'echappement / air / eau prealablement a son collecteur de comburant dans un moteur a combustion interne et vehicule equipe d'un tel dispositif | |
| EP0628717B1 (fr) | Dispositif de vaporisation de carburant dans un conduit d'admission d'un moteur à combustion interne | |
| EP0628704A1 (fr) | Dispositif de recyclage de lubrifiant dans un moteur à combustion interne | |
| FR2470257A1 (fr) | Moteur a combustion interne perfectionne | |
| FR2861432A1 (fr) | Dispositif pour filtrer un gaz passant dans une conduite | |
| EP2045450B1 (fr) | Dispositif de vaporisation de gazole et ligne d'échappement de véhicule automobile comprenant ce dispositif de vaporisation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FZDE | Discontinued |