CA2237135A1 - Trottinette sportive et de transport monoplace et biplace - Google Patents
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Abstract
La présente invention consiste en un appareil dont la base est munie de six (6) roues et qui est propulsée à l'aide d'un coup de pied. Cet appareil est dirigeable puisqu'il est muni d'un guidon dont le conducteur se sert en même temps qu'il transfert son poids dans la direction où il désire aller. Une légère torsion au guidon, soit à droite soit à gauche et un léger transfert de poids fait que cet appareil est capable d'effectuer des manoeuvres acrobatiques très amusantes qui permettent au conducteur de mettre en valeur son équilibre, sa force musculaire pour la rapidité et sa flexibilité pour diriger l'appareil. Les manoeuvres acrobatiques et la facilité de diriger cet appareil sont rendues possibles grâce aux deux roues avant qui pivotent sur 360.degree. et aux deux essieux arrière qui inclinent l'appareil au bon angle de courbure lors des manoeuvres acrobatiques. L'innovation dans cet appareil est qu'il peut transporter un passager (enfant, adolescent, adulte) en toute sécurité puisqu'il est équipé d'un siège fixe et d'un double dossier inclinable pour le confort du dos du passager. Pour une sécurité accrue pour l'opérateur et le passager, un mécanisme de freinage très efficace a été installé. Ce frein permet à l'opérateur de freiner sur une courte distance même si l'appareil roule à vive allure ou grande vitesse. Le frein est appliqué par le pied du conducteur. Cet appareil se replie en enlevant deux (2) boulons seulement, ce qui facilite son transport, soit dans le coffre arrière ou sur le toit d'une auto ou d'une fourgonnette. Une fois l'appareil replié, il occupe une place de rangement moindre dans le placard, garage ou tout autre endroit de rangement dont l'espace est restreint (revendication). Cet appareil est utilisé sur les pistes cyclables en asphalte. Cet appareil, une fois assemblé avec ces différentes composantes, est unique et nouveau à tout point de vue. Une description détaillée de sa construction, de ses composantes et une liste de revendications (claims), et des dessins techniques prouvent sa nouveauté. Référence au mémoire descriptif.
Description
MÉMOIRE DESCRIPTIF
Point 9:
La présente invention se rapporte à un appareil sportif, propulsé à l'aide d'un coup de pied, capable d'effectuer des manoeuvres acrobatiques, de se diriger à vive allure très facilement, de transporter un passager ou de la marchandise à l'occasion en toute sécu-rité et confort puisqu'il est muni d'un système de freinage. On utilise cet appareil sur les pistes cyclables en asphalte.
Point 2:
Cet appareil sportif est le résultat d'une étude sur les planches à roulettes et les patins à
roues alignées. La nouveauté de cet appareil consiste en l'union de ces deux
Point 9:
La présente invention se rapporte à un appareil sportif, propulsé à l'aide d'un coup de pied, capable d'effectuer des manoeuvres acrobatiques, de se diriger à vive allure très facilement, de transporter un passager ou de la marchandise à l'occasion en toute sécu-rité et confort puisqu'il est muni d'un système de freinage. On utilise cet appareil sur les pistes cyclables en asphalte.
Point 2:
Cet appareil sportif est le résultat d'une étude sur les planches à roulettes et les patins à
roues alignées. La nouveauté de cet appareil consiste en l'union de ces deux
(2) tech-nologies, construites ou assemblées sur un appareil qu'on peut opérer avec plus de sécurité, de plaisir, il peut être un moyen de transport sur piste cyclable, chemin d'as-phalte ou pour des manoeuvres acrobatiques.
On sait que la pratique de la planche à roulettes peut occasionner des blessures telles cassure, éraflures ou autres. Ces différentes blessures sont causées habituellement par des chutes, des pertes de contrôle ou un freinage quasi inexistant sur les planches à roulettes. Les patins à roues alignées présentent les mêmes risques d'accidents et de blessures. Les patins à roues alignées ont la réputation de rouler vite et en douceur, donc les gens sont portés à aller vite. Les chutes qui causent les blessures sont reliées à la vitesse, au manque d'équilibre et surtout au système de freinage qui n'est pas très efficace, je parle de la distance en mètres pour un arrét d'urgence. Si on ne parvient pas à arrêter vite sur une courte distance on manque d'équilibre alors on a le réflexe de se jeter par terre, ce qui occasionne des blessures.
Point 3:
L'idée créatrice est que l'union des deux technologies (essieux de planches à
roulettes "trucks de skate board" et roues de patins à roues alignées "roller blade") assemblées sur mon appareil en font un appareil qui possède les qualités de base pour les manoeu-vres acrobatiques (skate board) et pour la vitesse d'exécution (roller blade) qui sont effectuées avec plus de sécurité à cause du guidon qui sert à s'agripper, à
diriger, à
contrôler et au frein qui permet de s'immobiliser en dedans de quatre pieds mëme à
haute vitesse. L'appareil conserve ses qualités et ses fonctions même avec un passa-ger. Différentes manoeuvres acrobatiques peuvent être inventées lors de l'utilisation de cet appareil en solo ou en duo, effectuer des 360° par en arrière à
volonté; franchir des bornes en roulant sur "trucks" arrière seulement. Virage excessif en duo et d'autres manoeuvres imaginées par l'opérateur.
_2_ Point 4:
Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation de l'invention, la figure #1 repré-sente l'appareil vu de face côté gauche en biais, la figure #2 une vue d'ensemble de l'appareil vu du dessus, la figure #3 l'appareil vu du côté gauche, la figure #4 l'appareil vu du devant, la figure #5 représente l'appareil replié pour le rangement.
L'appareil est fabriqué en trois (3) modules:
1. La base: bois franc, plastique ou alliage de métal forme aérodyna-mique, en U, ouverte à l'arrière 2. Le siège: bois franc, plastique ou alliage de métal
On sait que la pratique de la planche à roulettes peut occasionner des blessures telles cassure, éraflures ou autres. Ces différentes blessures sont causées habituellement par des chutes, des pertes de contrôle ou un freinage quasi inexistant sur les planches à roulettes. Les patins à roues alignées présentent les mêmes risques d'accidents et de blessures. Les patins à roues alignées ont la réputation de rouler vite et en douceur, donc les gens sont portés à aller vite. Les chutes qui causent les blessures sont reliées à la vitesse, au manque d'équilibre et surtout au système de freinage qui n'est pas très efficace, je parle de la distance en mètres pour un arrét d'urgence. Si on ne parvient pas à arrêter vite sur une courte distance on manque d'équilibre alors on a le réflexe de se jeter par terre, ce qui occasionne des blessures.
Point 3:
L'idée créatrice est que l'union des deux technologies (essieux de planches à
roulettes "trucks de skate board" et roues de patins à roues alignées "roller blade") assemblées sur mon appareil en font un appareil qui possède les qualités de base pour les manoeu-vres acrobatiques (skate board) et pour la vitesse d'exécution (roller blade) qui sont effectuées avec plus de sécurité à cause du guidon qui sert à s'agripper, à
diriger, à
contrôler et au frein qui permet de s'immobiliser en dedans de quatre pieds mëme à
haute vitesse. L'appareil conserve ses qualités et ses fonctions même avec un passa-ger. Différentes manoeuvres acrobatiques peuvent être inventées lors de l'utilisation de cet appareil en solo ou en duo, effectuer des 360° par en arrière à
volonté; franchir des bornes en roulant sur "trucks" arrière seulement. Virage excessif en duo et d'autres manoeuvres imaginées par l'opérateur.
_2_ Point 4:
Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation de l'invention, la figure #1 repré-sente l'appareil vu de face côté gauche en biais, la figure #2 une vue d'ensemble de l'appareil vu du dessus, la figure #3 l'appareil vu du côté gauche, la figure #4 l'appareil vu du devant, la figure #5 représente l'appareil replié pour le rangement.
L'appareil est fabriqué en trois (3) modules:
1. La base: bois franc, plastique ou alliage de métal forme aérodyna-mique, en U, ouverte à l'arrière 2. Le siège: bois franc, plastique ou alliage de métal
3. Le dossier: bois franc, plastique ou alliage de métal L'appareil illustré comprend une base (#22) en bois franc, en plastique ou en alliage de métal de forme aérodynamique. Cette base comprend deux pièces #22 quï forment un ensemble parce qu'elles sont reliées par un plateau ou traverse avant #19. Ce plateau (#19) est fixé par-dessus la base (#22). Ä noter que la base a une forme en U
dont l'ar-rière est ouvert pour permettre de passer le pied pour propulser l'appareil vers l'avant.
Sous cette base (#22) sont fixées six roues (#26 et #29) pour faire avancer l'appareil.
Fixée à l'arrière sous la base (#22), il y a une paire d'essieux ("trucks"
#28). Ces ''trukcs" (#28) sont disposés en parallèle, un "trucks" (#28) sous chaque pied du conduc-teur. La flexibilité des "trucks" (#28) aide l'appareil à se diriger pour effectuer des vira-ges à angle court. Ces "trucks" (#28) ont quatre roues (#29) de type Mag soit plus large qu'une roue de "skate boardn ordinaire et ces quatre roues (#29) sont en plastique sou-ple, sans bruit de roulement, roulent très bien d'un seul coup de pied sur une distance de plus ou moins 102 pieds.
Ces deux "trucks" (#28) sont vissés sous la base (#22) à l'aide de huit boulons #32.
Sous la base (#22) à son extrémité arrière sont installés à l'aide de quatre vis (#33), deux talons protecteurs (#23) changeables lorsqu'ils sont usés. Ces deux talons (#23) protègent l'extrémité arrière de la base (#22) contre l'usure, et empêche l'appareil de se retourner sur le dos lorsque le conducteur se promène seulement sur les roues arrière (#29) et le devant dans les airs. Une bande de "grip tape' (#24) ou bande antidérapante a été collée aux deux extrémités arrière sur la base (#22). Cette bande de "grip tape"
(#24) installée sous les pieds du conducteur assure une meilleure adhérence ou prise pour les deux pieds lors de manoeuvres acrobatiques.
Maintenant à l'avant sous la base (#22) sont fixés deux essieux (#25) pivotants sur 360°
pour diriger et manoeuvrer l'appareil de gauche à droite. Les roues avant (#26) de ces deux essieux (#25) pivotants sur 360° sont montées sur des roulements à
billes de haute précision, ce qui en assure un roulement doux, silencieux et performant point de vue vitesse. Les roues avant (#26) sont faites de plastique souple qui assure un roule-ment doux et sur une longue distance. Les deux essieux pivotants sur 360° (#25) sont fixés à l'avant sous la base (#22) à l'aide de deux boulons 3/8 X 3" F. F.
(#27). Ces deux boulons (#27) fixent en place le plateau (#19) qui sert à unir les deux sections de la base (#22). L'union de ces deux technologies, planche à roulettes ''skate board" et patins à roues alignées "roller blade" pour le système de roues fait que cet appareil est capable de rouler à haute vitesse sur une longue distance en ayant une douceur de roulement et ce, sans bruit irritant.
Les côtés du siège ajustable (#6) sont vissés aux deux extrémités avant entre l'intérieur de deux fixations avant (#20) à l'aide de deux boulons 1/4 X 3" (#30) ou crochet à oeil 1/4 X 4" , au choix. Ces deux fixations avant (#20) sont elles-mêmes vissées sur la base (#22) à l'arrière du plateau (#19). Ce système de fixation permet à
l'appareil de se rabattre sur lui-même lors de son rangement ou permet au siège de s'ajuster de deux façons.
L'avant des longerons extérieurs ou poignée du passager (#5) est également vissé à
ces deux fixations avant (#20). Le siège a une base ou trois traverses de soutien (#8) ~ür lesquelles sont clouées sept lattes de bois (#7) pour le siège du passager ou qui peut servir de plate-forme de transport de marchandises.
!! ~ a un support arrière (#9) du siège vissé sous le dernier travers du siège à l'arrière qui sert d'appui lorsque le siège est en position abaissé avec un passager assis ou lors de transport de marchandises.
Le frein (#12) est actionné par un mécanisme avec le pied du conducteur. Ce méca-nisme est situé à l'arrière du siège (#6 et #7) au centre de fa base (#22) à
l'avant du conducteur pour en faciliter l'efficacité et la sécurité de fonctionnement. II
fonctionne par pression du pied de haut en bas, il est relié à un bloc de montage (#11 ).
L'opération de haut en bas est effectuée par l'entremise d'une tige (#10) actionnée par le pied. Cette tige est vissée aux deux boulons (#36) à son devant à une charnière (#13).
Cette charnière (#13) est vissée au premier travers avant (#14) du siège avec deux boulons (#31 ). Le frein assemblé (#12) est suspendu par un élastique noir (#18) dont les deux crochets de cet élastique sont repliés sur deux boulons à oeil (#17) qui sont vissés aux deux montants ou dossier assemblé (#2). Une bande anti-dérapante (grip tape) (#16) a été collée par-dessus l'extrémité de la tige de frein (#10);
ceci permet une meilleure adhérence pour le pied du conducteur lorsque le frein doit être appliqué. Une petite pièce de caoutchouc (rubber pad) (#15) est vissée sur le dessus de la tige (#10), elle sert d'antichoc entre la pièce #9 et la pièce #10.
Cet appareil est dirigé à l'aide d'un guidon (#1 ) et par le transfert de poids du conduc-teur. L'énergie de poussée est transmise par le pied.
Le guidon (#1 ) est installé ou vissé au dossier (#2). Ce dossier ou montant de dossier (#2) peut ëtre de longueur différente selon la grandeur du conducteur. Ce dossier (#2) est inclinable à différents angles selon le goût du conducteur. Grâce à
plusieurs trous d'ajustement percés au montant du dossier (#2), l'inclinaison du dossier étant choisi, on
dont l'ar-rière est ouvert pour permettre de passer le pied pour propulser l'appareil vers l'avant.
Sous cette base (#22) sont fixées six roues (#26 et #29) pour faire avancer l'appareil.
Fixée à l'arrière sous la base (#22), il y a une paire d'essieux ("trucks"
#28). Ces ''trukcs" (#28) sont disposés en parallèle, un "trucks" (#28) sous chaque pied du conduc-teur. La flexibilité des "trucks" (#28) aide l'appareil à se diriger pour effectuer des vira-ges à angle court. Ces "trucks" (#28) ont quatre roues (#29) de type Mag soit plus large qu'une roue de "skate boardn ordinaire et ces quatre roues (#29) sont en plastique sou-ple, sans bruit de roulement, roulent très bien d'un seul coup de pied sur une distance de plus ou moins 102 pieds.
Ces deux "trucks" (#28) sont vissés sous la base (#22) à l'aide de huit boulons #32.
Sous la base (#22) à son extrémité arrière sont installés à l'aide de quatre vis (#33), deux talons protecteurs (#23) changeables lorsqu'ils sont usés. Ces deux talons (#23) protègent l'extrémité arrière de la base (#22) contre l'usure, et empêche l'appareil de se retourner sur le dos lorsque le conducteur se promène seulement sur les roues arrière (#29) et le devant dans les airs. Une bande de "grip tape' (#24) ou bande antidérapante a été collée aux deux extrémités arrière sur la base (#22). Cette bande de "grip tape"
(#24) installée sous les pieds du conducteur assure une meilleure adhérence ou prise pour les deux pieds lors de manoeuvres acrobatiques.
Maintenant à l'avant sous la base (#22) sont fixés deux essieux (#25) pivotants sur 360°
pour diriger et manoeuvrer l'appareil de gauche à droite. Les roues avant (#26) de ces deux essieux (#25) pivotants sur 360° sont montées sur des roulements à
billes de haute précision, ce qui en assure un roulement doux, silencieux et performant point de vue vitesse. Les roues avant (#26) sont faites de plastique souple qui assure un roule-ment doux et sur une longue distance. Les deux essieux pivotants sur 360° (#25) sont fixés à l'avant sous la base (#22) à l'aide de deux boulons 3/8 X 3" F. F.
(#27). Ces deux boulons (#27) fixent en place le plateau (#19) qui sert à unir les deux sections de la base (#22). L'union de ces deux technologies, planche à roulettes ''skate board" et patins à roues alignées "roller blade" pour le système de roues fait que cet appareil est capable de rouler à haute vitesse sur une longue distance en ayant une douceur de roulement et ce, sans bruit irritant.
Les côtés du siège ajustable (#6) sont vissés aux deux extrémités avant entre l'intérieur de deux fixations avant (#20) à l'aide de deux boulons 1/4 X 3" (#30) ou crochet à oeil 1/4 X 4" , au choix. Ces deux fixations avant (#20) sont elles-mêmes vissées sur la base (#22) à l'arrière du plateau (#19). Ce système de fixation permet à
l'appareil de se rabattre sur lui-même lors de son rangement ou permet au siège de s'ajuster de deux façons.
L'avant des longerons extérieurs ou poignée du passager (#5) est également vissé à
ces deux fixations avant (#20). Le siège a une base ou trois traverses de soutien (#8) ~ür lesquelles sont clouées sept lattes de bois (#7) pour le siège du passager ou qui peut servir de plate-forme de transport de marchandises.
!! ~ a un support arrière (#9) du siège vissé sous le dernier travers du siège à l'arrière qui sert d'appui lorsque le siège est en position abaissé avec un passager assis ou lors de transport de marchandises.
Le frein (#12) est actionné par un mécanisme avec le pied du conducteur. Ce méca-nisme est situé à l'arrière du siège (#6 et #7) au centre de fa base (#22) à
l'avant du conducteur pour en faciliter l'efficacité et la sécurité de fonctionnement. II
fonctionne par pression du pied de haut en bas, il est relié à un bloc de montage (#11 ).
L'opération de haut en bas est effectuée par l'entremise d'une tige (#10) actionnée par le pied. Cette tige est vissée aux deux boulons (#36) à son devant à une charnière (#13).
Cette charnière (#13) est vissée au premier travers avant (#14) du siège avec deux boulons (#31 ). Le frein assemblé (#12) est suspendu par un élastique noir (#18) dont les deux crochets de cet élastique sont repliés sur deux boulons à oeil (#17) qui sont vissés aux deux montants ou dossier assemblé (#2). Une bande anti-dérapante (grip tape) (#16) a été collée par-dessus l'extrémité de la tige de frein (#10);
ceci permet une meilleure adhérence pour le pied du conducteur lorsque le frein doit être appliqué. Une petite pièce de caoutchouc (rubber pad) (#15) est vissée sur le dessus de la tige (#10), elle sert d'antichoc entre la pièce #9 et la pièce #10.
Cet appareil est dirigé à l'aide d'un guidon (#1 ) et par le transfert de poids du conduc-teur. L'énergie de poussée est transmise par le pied.
Le guidon (#1 ) est installé ou vissé au dossier (#2). Ce dossier ou montant de dossier (#2) peut ëtre de longueur différente selon la grandeur du conducteur. Ce dossier (#2) est inclinable à différents angles selon le goût du conducteur. Grâce à
plusieurs trous d'ajustement percés au montant du dossier (#2), l'inclinaison du dossier étant choisi, on
-4-a qu'à visser deux boulons (#34) à l'extrémité arrière des longerons (#5) et de l'extré-mité arrière du siège (#6 et #7).
Pour le confort du passager, deux dossiers ont été installés. II s'agit d'un dossier haut (#3) et d'un dossier bas (#4). Le dossier assemblé (#2) est vissé à l'aide de deux bou-lons (#35) sur deux fixations arrière (#21 ). Ces deux fixations (#21 ) sont elles-mêmes vissées à la base (#22).
Pour le confort du passager, deux dossiers ont été installés. II s'agit d'un dossier haut (#3) et d'un dossier bas (#4). Le dossier assemblé (#2) est vissé à l'aide de deux bou-lons (#35) sur deux fixations arrière (#21 ). Ces deux fixations (#21 ) sont elles-mêmes vissées à la base (#22).
-5-
Claims (6)
1. L'utilisation exclusive de deux technologies ou système de roulement, mécanique de roulement, c'est-à-dire:
a. Le montage de deux essieux de type "trucks" de planches à roulettes à
l'arrière dont les quatre roues en caoutchouc souple sont montées sur essieux et ces mêmes quatre roues souples possèdent des roulements à
billes de haute précision pour un roulement doux, souple et silencieux.
b. Le montage à l'avant de deux essieux type "fourchette" qui pivotent sur 360° en tout temps. A ces deux essieux type "fourchette" sont installées deux roues en caoutchouc souple de type patin à roues alignées ("roller blade") qui possèdent chacune des roulements à billes de haute précision.
Ces deux essieux avant de type "fourchette" sont installés à l'avant sous le plateau.
a. Le montage de deux essieux de type "trucks" de planches à roulettes à
l'arrière dont les quatre roues en caoutchouc souple sont montées sur essieux et ces mêmes quatre roues souples possèdent des roulements à
billes de haute précision pour un roulement doux, souple et silencieux.
b. Le montage à l'avant de deux essieux type "fourchette" qui pivotent sur 360° en tout temps. A ces deux essieux type "fourchette" sont installées deux roues en caoutchouc souple de type patin à roues alignées ("roller blade") qui possèdent chacune des roulements à billes de haute précision.
Ces deux essieux avant de type "fourchette" sont installés à l'avant sous le plateau.
2. Ces deux mécanismes de roulement ou essieux de type "trucks" pour planche à
roulettes et essieux de type "fourchette" qui pivotent sur 360° avec roues de patins à roues alignées tels que définis dans la revendication numéro 1 sont fixés sous une base en bois franc, plastique ou alliage de métal de forme aérodynamique.
Cette base aérodynamique, dont je revendique la propriété, sert à propulser l'appareil à l'avant par le conducteur par un coup de pied. Les deux pieds du conducteur reposent sur cette base lorsque l'appareil est en mouvement.
Cette base sert également à diriger l'appareil par le transfert de poids du conducteur et peut effectuer des manoeuvres acrobatiques. Sur cette base sont vissées les fixations du siège et du double dossier, les talons d'usure ainsi que le plateau. Ces pièces forment par leur assemblage la base complète de l'appareil dont je revendique les droits de propriété.
roulettes et essieux de type "fourchette" qui pivotent sur 360° avec roues de patins à roues alignées tels que définis dans la revendication numéro 1 sont fixés sous une base en bois franc, plastique ou alliage de métal de forme aérodynamique.
Cette base aérodynamique, dont je revendique la propriété, sert à propulser l'appareil à l'avant par le conducteur par un coup de pied. Les deux pieds du conducteur reposent sur cette base lorsque l'appareil est en mouvement.
Cette base sert également à diriger l'appareil par le transfert de poids du conducteur et peut effectuer des manoeuvres acrobatiques. Sur cette base sont vissées les fixations du siège et du double dossier, les talons d'usure ainsi que le plateau. Ces pièces forment par leur assemblage la base complète de l'appareil dont je revendique les droits de propriété.
3. Un appareil sportif ou de transport tel qu'il est défini dans les revendications numéros 1 et 2 dont la base roule avec un mécanisme d'essieux de type planche à
roulettes ("trucks") à l'arrière et de type d'essieux "fourchette" pivotant sur 360° à
l'avant, muni de six roues en caoutchouc souple. Sur cette base sont installés un siège, un dossier double et un guidon.
roulettes ("trucks") à l'arrière et de type d'essieux "fourchette" pivotant sur 360° à
l'avant, muni de six roues en caoutchouc souple. Sur cette base sont installés un siège, un dossier double et un guidon.
4. Un appareil sportif ou véhicule de transport tel que défini dans la revendication numéro 3 qui est muni d'un siège et d'un dossier double pour le transport de passager ou transport de marchandises. Ce véhicule se veut très sécuritaire parce qu'il est muni d'un frein très efficace qui arrête ledit véhicule sur une courte distance.
5. Un appareil sportif ou véhicule de transport qui comprend une base de forme aérodynamique dont un siège et un dossier qui sont vissés en place sur des fixations. Un siège dont la conception permet qu'un passager y prenne place en toute sécurité parce que l'appareil est équipé d'un frein très efficace. Un siège dont sa partie avant a pour fonction de servir de point d'attache ou point d'ancrage pour le système de frein tel que défini dans le "Mémoire descriptif".
Ce système de frein est actionné par un des deux pieds du conducteur. Ledit système de freinage s'exécute rapidement puisqu'il est équipé d'une bande antidérapante à son extrémité arrière pour le pied du conducteur.
Ce système de frein est actionné par un des deux pieds du conducteur. Ledit système de freinage s'exécute rapidement puisqu'il est équipé d'une bande antidérapante à son extrémité arrière pour le pied du conducteur.
6. Un appareil sportif ou de transport pouvant accueillir un passager et le conducteur. Un appareil qui est monté sur une base aérodynamique; sur cette base sont installés un siège et un double dossier inclinable selon le goût du conducteur.
Ces trois modules assemblés (base, siège et dossier) se replient sur la base simplement en enlevant les deux boulons crochets des longerons arrière au dossier.
Une fois l'appareil replié ou à plat sur la base, il occupe un espace moindre.
Cela facilite son transport dans le coffre arrière d'une auto, d'une fourgonnette ou sur le support situé sur le toit de tous autres véhicules. L'appareil étant replié, il occupe un espace de rangement moindre lorsqu'il est entreposé dans des endroits où l'espace est restreint.
Ces trois modules assemblés (base, siège et dossier) se replient sur la base simplement en enlevant les deux boulons crochets des longerons arrière au dossier.
Une fois l'appareil replié ou à plat sur la base, il occupe un espace moindre.
Cela facilite son transport dans le coffre arrière d'une auto, d'une fourgonnette ou sur le support situé sur le toit de tous autres véhicules. L'appareil étant replié, il occupe un espace de rangement moindre lorsqu'il est entreposé dans des endroits où l'espace est restreint.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA 2237135 CA2237135A1 (fr) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | Trottinette sportive et de transport monoplace et biplace |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA 2237135 CA2237135A1 (fr) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | Trottinette sportive et de transport monoplace et biplace |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2237135A1 true CA2237135A1 (fr) | 1999-12-26 |
Family
ID=29275688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA 2237135 Abandoned CA2237135A1 (fr) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | Trottinette sportive et de transport monoplace et biplace |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2237135A1 (fr) |
-
1998
- 1998-06-26 CA CA 2237135 patent/CA2237135A1/fr not_active Abandoned
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request | ||
| FZDE | Dead |