CA 022229~4 1998-07-21 Le cadre auto-nivelant ~escription La présente invention se rapporte à un cadre, utilisé à la partie supérieure de la structure de béton d'un regard d'égouts ou d'un puisard, lequel a pour fonction de permettre l'accès à l'intérieur dudit regard ou puisard tout en bloquant l'ouverture pour le passage des véhicules sur la chaussée.
La mise en place de la structure de béton consiste en une base sur laquelle s'emboîte plusieurs sections jusqu'à une hauteur deler",inée. La base est située sous la ligne de gel et assise sur un coussin granulaire très bien compacté afin de s'assurer que la structure ne bouge pas avec les années étant donné que les conduites, lesquelles se rattachent à la section la plus basse, doivent toujours respecter leur pente et leur élévation. Un cadre, circulaire ou rectangulaire, ainsi qu'un couvercle en fonte sont déposés sur la partie supérieure en prenant bien soin d'arriver à l'élévation finale de la chaussée.
Avec un cadre standard, celui-ci est déposé directement sur la section supérieure de la structure. Une telle installation fixe définitivement le niveau du cadre. La fondation de la rue en gravier ainsi que les couches de pavage se retrouvent compactés tout autour.
Cette manière bien conventionnelle de faire les choses présente toutefois des inconvénients. Pour le pavage, deux problèmes se présentent. Premièrement, avec le temps, il y a un tassement significatif de la fondation de la rue, ce qui se traduit directement par une baisse du niveau de la chaussée. Comme la structure est fixe, le cadre ne peut pas suivre à la baisse le niveau de la chaussée et se retrouve donc plus haut . Deuxièmement, avec le gel que nous connaissons à chaque période hivernale, il y a un effet de gonflement de la fondation de la rue. La chaussée se retrouve alors soulevée. La structure n'étant pas influencée par ce gel étant donné sa base assez profonde, le cadre demeure toujours fixe et se retrouve alors plus bas que la ch~ussée.
Ce gel crée un mouvement de va-et-vient annuel du sol (gel à l'hiver et dégel auprintemps) qui génère une importante concentration de fissures autour de la structure, lesquelles conduisent à une détérioration importante du pavage. Avec les années cependant, on peut constater que les cadres réagissent différemment d'un à l'autre en hiver. En effet, on peut voir des cadres qui se retrouvent au-dessus du niveau de la chaussée tout aussi bien que d'autres en-dessous.
Pour la structure elle-même, le problème qui se pose à long terme vient du fait qu'elle absorbe directement par secousses la charge des véhicules lourds. Il en résulte alors une dégradation des parois par fissuration, voire meme par éclatements. Ces dommages à la structure provoquent un manque de support pour le cadre, permettre au sol et à l'eau de s'infiltrer à l'intérieur de la structure et de créer ainsi des cavités dans la fondation, d'où un danger d'effondr~r,lenl de la ch~ussée en plus d'une possibilité de CA 022229~4 1998-07-21 blocage des conduites d'égout.
On doit aussi parlé des dommages occasionnés aux véhicules municipaux lorsqu'on parle de déneigement des rues (en accrochant les cadres avec les charrues à neige et les niveleuses), de l'inconfort des usagers et de certains dommages aux véhicules privés (cadres accrochés donc couvercles qui se déplacent, pneus, suspension). ~e m'en voudrais de ne pas mentionner que les cadres qui se retrouvent plus bas que le niveau de la chaussée causent d'importantes et dépl~is~ntes vibrations dans les résidences avoisinantes au passage de poids lourds tels les autobus.
Afin de palier à tous ces problèmes, un produit a été mis sur le marché par une compagnie il y a quelques années et qui porte le nom de cadre ajustable (selflevel). Il s'agit d'un cadre qui, selon le fabricant, repose sur le pavage et non sur la structure.
Cette disposition permettrait alors au cadre de suivre le niveau de la chaussée et de transmettre la charge des véhicules à la fondation de la rue via le pavage.
L'expérience démontre cependant que ce produit ne réagit pas comme on le dit et qu'il ne solutionne pas tous les problèmes énoncés plus haut. En effet, lorsqu'on regarde la méthode de pose spécifiée par le fabricant, on remarque bien que le cadre reposetoujours directement sur la structure via une épaisseur de pavage très compactée.
C'est aussi le cas lorsque ce cadre est posé avec un cadre-guideur. On se retrouve à
nouveau avec un cadre fixe qui ne peut pas suivre le niveau de la chaussée lorsqu'il y a tassement de la fondation de la rue Pour ce qui est des dommages à la structure, il en est toujours de même car le cadre repose toujours directement dessus.
Pour supprimer complètement les problèmes énoncés, il faut que, de un, le cadre suive les mêmes fluctuations que la chaussée et que, de deux, il ne repose pas sur la structure. Il n'y a donc qu'une seule solution qui est celle de le faire supporter directement par le sol avoisinant, c'est-à-dire par la même fondation que le pavage. De par ce fait, les fluctuations deviennent les mêmes et les charges sont transmisent au sol. Pour ce faire, j'ai revu la conception du cadre en plus de celle de la dernière section de la structure de béton, les deux étant essentiels au résultat voulu.
Le nouveau concept présenté est tel que le support complet du cadre est assuré par la fondation de la rue à l'aide de deux pièces. La première, le cadre lui-même, possède une paroi inclinée (ou concave) qui dirige la charge supportée obliquement vers le sol environnant au lieu de la diriger verticalement vers la structure de béton. Cette poussée contraint le sol a se déplacer vers l'extérieur et le mouvement est facilité par la paroi inclinée de la section. Cette action crée un tassement du sol qui ne s'arrêtera que lorsqu'il aura trouvé un équilibre des forces avec la réaction en sens inverse exercée par le tassement de la fondation de rue. Avec le temps, lorsque la fondation se tasse, I'équilibre des poussées continue toujours de ce faire naturellement (action=réaction en bon principe de physique) et le cadre se l"ainlie"l continuellement à la même élévation que la chaussée.
CA 022229~4 1998-07-21 L'utilisation de ce cadre auto-nivelant se fait sur toutes les structures de regard ou de puisard en respectant leur diamètre intérieur et l'épaisseur de la paroi. Il ne s'agit que de le fabriquer selon les dimensions requises en respectant les particularités revendiquées du concept de base. L'assise de la section avec paroi inclinée respectera aussi exactement les détails du joint entre chacune des sections de la structure. Pour une rue en construction, le cadre auto-nivelant s'ajoute tout simplement sur la dernière section de la structure. Pour une rue existante; on excave une partie du regard ou du puisard et on enlève le cadre existant en plus du nombre de sections nécessaires pour que le cadre auto-nivelant arrive au niveau de la chaussée.
CA 022229~4 1998-07-21 Relativement aux images suivantes qui illustrent le mouvement des cadres existants, la figure 1 représente la pose d'un cadre conventionnel sur une structure avec tout autour la couche de pavage et la fondation, la figure 2 nous montre la fondation de la rue qui a subit un tassement alors que le cadre conventionnel, bien assis sur la structurel est demeuré à la même élévation, la figure 3 nous montre la fondation de la rue qui a subit un gonflement sous l'effet du gel alors que le cadre conventionnel, bien assis sur la structure, est demeuré à la même élévation, la figure 4 représente la pose d'un cadre ajustable (selon les directives du fabricant donc bien assis sur la structure via une certaine épaisseur d'asphaltecompacté) sur une structure avec tout autour la couche de pavage et la fondation, la figure 5 nous montre la fondation de la rue qui a subit un tassement alors que le cadre ajustable, posé selon les directives du fabricant donc bien assis sur la structure via une certaine épaisseur d'asphalte compacté, est demeuré à la même élévation, la figure 6 nous montre la fondation de la rue qui a subit un gonflement sous l'effet du gel et le cadre ajustable, posé selon les directives du fabricant donc bien assis sur la structure via une certaine épaisseur d'asphalte compacté, qui se retrouve soulevé par la poussée du sol. Cette poussée crée un espace vide entre l'asphalte compacté et la structure (indiqué par un espace blanc) qui, lors du dégel, permet au cadre de descendre avant tout le reste de la chaussée. Cet abaissement prématuré crée une fissuration circulaire autour du cadre, d'où détérioration de la chaussée, la figure 7 représente la pose d'un cadre ajustable avec cadre-guideur sur une structure avec tout autour la couche de pavage et la fondation, la figure 8 nous montre la fondation de la rue qui a subit un tassement et le cadre, toujours posé selon les directives du fabricant, qui a peu descendu.
L'épaisseur plus importante de la fondation permet un plus grand tassement par compaction que l'épaisseur du sol situé entre le cadre et la structure. La chaussée s'est donc abaissée plus que le cadre, la figure 9 nous montre la fondation de la rue qui a subit un gonflement sous l'effet du gel et le cadre ajustable, toujours posé selon les directives du fabricant, qui se retrouve soulevé par la poussée du sol. Au printemps, le sol compris entre le cadre et la structure se trouve à dégeler avant la fondation, ce qui permet ' CA 02222954 1998-07-21 un abaissement prématuré du cadre, d'où fissuration circulaire autour du cadre et deterioration de la chaussée.
Relativement aux images suivantes qui illustrent le concept du cadre auto-nivelant faisant l'objet de la présente demande, - la figure 10 représente la pose d'un cadre auto-nivelant sur une structure avec tout autour la couche de pavage et la fondation, - la figure 11 nous montre la fondation de la rue qui a subit ur~ tassement et le cadre auto-nivelant qui s'est maintenu au même niveau que la chaussée. Les flèches obliques représentent la poussée du cadre dans le sol, - la figure 12 nous montre la fondation de la rue qui a subit un gonflement sousl'effet du gel et le cadre auto-nivelant qui se maintient toujours au même niveau que la chaussée. Les flèches obliques représentent la poussée du sol gelé.
CA 022229~4 1998-07-21 Relativement aux images suivantes qui illustrent un cadre ajustable (selflevel) existant mais modifié en fonction du concept du cadre auto-nivelant, - la figure 13 nous montre la pose d'un cadre ajustable modifié sur une structure à
paroi inclinée avec tout autour la couche de pavage et la fondation, - la figure 14 nous montre la fondation de la rue qui a subit un tassement et lecadre ajustable modifié qui s'est maintenu au meme niveau que la chaussée.
Les flèches obliques représentent la poussée du cadre dans le sol, - la figure 15 nous montre la fondation de la rue qui a subit un gonflement sousl'effet du gel et le cadre ajustable modifié qui se maintient toujours au même niveau que la chaussée. Les flèches obliques représentent la poussée du sol gelé.
Relativement aux images et aux dessins qui illustrent le concept que j'apporte7 - la figure 16 nous montre une image de l'assemblage d'un cadre auto-nivelant avec paroi concave ainsi qu'une image des pièces séparées. Une coupe accompagne aussi chacune des images.
- la figure 17 nous montre une image de l'assemblage d'un cadre ajustable modifié
selon le concept revendiqué avec paroi concave ainsi qu'une image des pièces séparées. Une coupe accompagne aussi chacune des images.
- la figure 18 nous montre une coupe transversale des pièces d'un cadre auto-nivelant pour un regard d'égouts.
- la figure 19 nous montre une coupe transversale des pieces d'un cadre ajustable, modifié selon le principe de la présente invention, pour un regard d'égouts.
- la figure 20 nous montre une coupe transversale d'une section à paroi intérieure inclinée qui permet une inclinaison du cadre pour une installation dans une chaussée en pente.
- la figure 21 nous montre une vue en plan et une coupe transversale d'un cadre auto-nivelant installé sur un puisard.
- la figure 22 nous montre une coupe transversale des pieces d'un cadre auto-nivelant pour puisard.
- la figure 23 nous montre une vue en plan et une coupe transversale d'un cadre ajustable, modifié selon le principe de la présente invention, installé sur un puisard.
- la figure 24 nous montre une coupe transversale des pièces d'un cadre ajustable, modifié selon le principe de la présente invention, pour un puisard.
En référence à la figure 18, le cadre 1 s'insère librement dans la section 2. Le diamètre de la paroi intérieure 3 de la section 2 doit être suffisamment grand pour permettre un libre mouvement vertical du cadre 1 sans pour autant être trop grand afin d'éviter l'infiltration de gravier provenant de la fondation de la rue. Durant l'installation, on doit s'assurer que la paroi verticale 4 du cadre 1 ne soit pas complètement insérée dans la section 2. Le dessus 5 de la section 2 doit demeurer quelques pouces plus bas que l'extrémité 6 de la paroi externe droite 7 (ou concave 14 ",o"lree en détail) du cadre 1.
Cet espacement permettra au cadre 1 de s'abaisser au même titre que le pavage sans s'immobiliser en s'accotant sur le dessus 5 de la section 2 qui est fixe. La base 8 de la section 2 est formée pour s'adapter au dessus 9 du regard 10 sousjacent et peut être adaptée à différentes formes de joints. Quand une charge est appliquée sur le CA 022229~4 1998-07-21 couvercle 11, cette charge est transférée au cadre 1 par l'assise 12. Cette mêmecharge est alors transmise au sol le long de la paroi externe 13 de la section 2 par la poussée que fait la paroi exteme droite 7 (ou encore la paroi externe concave 14montrée en détail) du cadre 1. Cette poussée s'équilibre avec la réaction du solcompacté et permet le support du cadre 1. Le biseau 15 permet d'éviter que le cadre 1 soit accroché. La poussée ascendante du sol occasionnée par le gel s'applique sur la paroi externe droite 7 (ou encore sur la paroi externe concave 14 montrée en détail) du cadre 1 et supporte le cadre 1 qui se retrouve alors soulevé au même titre que le pavage.
En référence à la figure 19, le cadre ajustable modifié 16 s'insère librement dans la section 2. Le diamètre de la paroi intérieure 3 de la section 2 doit être suffisamment grand pour permettre un libre mouvement vertical du cadre 16 sans pour autant être trop grand afin d'éviter l'infiltration de gravier provenant de la fondation de la rue. Durant l'installation, on doit s'assurer que la paroi verticale 4 du cadre ajustable modifié 16 ne soit pas complètement insérée dans la section 2. Le dessus 5 de la section 2 doit demeurer quelques pouces plus bas que l'extrémité 6 de la paroi externe droite 7 (ou concave 14 montrée en détail) du cadre ajustable modifié 16. Cet espacement permettra au cadre ajustable modifié 16 de s'abaisser au même titre que le pavage sans s'immobiliser en s'accotant sur le dessus 5 de la section 2 qui est fixe. La base 8 de la section 2 est formée pour s'adapter au dessus 9 du regard 10 et peut être adaptée à
différentes formes de joints. Quand une charge est appliquée sur le couvercle 11, cette charge est transférée au cadre ajustable modifié 16 par l'assise 12. Cette même charge est alors transmise au sol le long de la paroi externe 13 de la section 2 par la poussée que fait la paroi externe droite 7 (ou encore la paroi externe concave 14 montrée en détail) du cadre ajustable modifié 16. Cette poussée s'équilibre avec la réaction du sol compacté et permet le support du cadre ajustable modifié 16. Le biseau 15 permetd'éviter que le cadre ajustable modifié 16 soit accroché. La poussée ascendante du sol occasionnée par le gel s'applique sur la paroi externe droite 7 (ou encore sur la paroi externe concave 14 montrée en détail) du cadre ajustable modifié 16 et supporte le cadre ajustable modifié 16 qui se retrouve alors soulevé au même titre que le pavage.
A la figure 22, on peut voir que la meme description faite ci-haut en référence à la figure 18 s'applique à un puisard 18 et que le cadre 1 est adapté pour recevoir une grille 17.
Pour ce type d'utilisation, la section 2 peut s'avérer non nécessaire si le diamètre intérieur du puisard 18 permet l'insertion du cadre 1 au même titre que la section 2.
A la figure 24, on peut voir que la même description faite ci-haut en référence à la figure 19 s'applique pour un puisard 18 et que le cadre ajustable modifié 16 est adapté pour recevoir une grille 17. On y retrouve un support additionnel 19 qui repose sur la surface de pavage. Pour ce type d'utilisation, la section 2 peut s'avérer non nécessaire si le diamètre intérieur du puisard 18 permet l'insertion du cadre ajustable modifié 16 au même titre que la section 2. CA 022229 ~ 4 1998-07-21 The self-leveling frame ~ escription The present invention relates to a frame, used at the upper part of the concrete structure of a manhole or sump, which has the function of allow access to the interior of said manhole or sump while blocking the opening for the passage of vehicles on the road.
The installation of the concrete structure consists of a base on which fits several sections up to a height ", inée. The base is located under the line of gel and sitting on a very well compacted granular cushion to ensure that the structure does not move over the years since the pipes, which are attached to the lowest section, must always respect their slope and elevation. A frame, circular or rectangular, as well as a cast iron cover are deposited on the upper part, taking care to arrive at the final elevation of the pavement.
With a standard frame, this is placed directly on the upper section of the structure. Such an installation definitively fixes the level of the frame. The foundation of the gravel street and the layers of paving are compacted all around.
This very conventional way of doing things, however, presents disadvantages. For paving, two problems arise. First, with the time, there is a significant settlement of the street foundation, which translates directly by a drop in the level of the floor. As the structure is fixed, the frame cannot follow the level of the roadway downwards and is therefore more high . Second, with the frost we experience in each winter period, there has a swelling effect on the foundation of the street. The pavement is then found raised. The structure not being influenced by this gel given its fairly basic deep, the frame always remains fixed and is then found lower than the ch ~ ussée.
This frost creates an annual back and forth movement of the soil (winter frost and spring thaw) which generates a large concentration of cracks around the structure, which lead to a significant deterioration of the paving. With the years however, we can see that executives react differently from one to another by winter. Indeed, we can see frames that are found above the level of the pavement just as well as others below.
For the structure itself, the long-term problem comes from the fact that it directly absorbs the load of heavy vehicles. It then results wall degradation by cracking, or even by bursting. These damage to the structure causes a lack of support for the frame, allowing the soil and water to infiltrate inside the structure and thus create cavities in the foundation, hence a danger of collapse ~ r, lenl of the ch ~ ussée in addition to a possibility of CA 022229 ~ 4 1998-07-21 blockage of sewer lines.
We must also talk about the damage caused to municipal vehicles when talk about snow removal from the streets (by hanging the frames with the snow plows and graders), user discomfort and certain damage to vehicles private (hanging frames, therefore moving covers, tires, suspension). ~ e I would be remiss not to mention that the frames which are found lower than the level of the roadway cause significant and unpleasant vibrations in the neighboring residences for heavy vehicles such as buses.
In order to overcome all these problems, a product was put on the market by a company a few years ago and which bears the name of adjustable frame (selflevel). he it is a frame which, according to the manufacturer, rests on the paving and not on the structure.
This arrangement would then allow the manager to follow the level of the roadway and transmit the load of vehicles to the foundation of the street via the paving.
Experience has shown, however, that this product does not react as it is said and that it does not solve all of the above problems. When we look at the installation method specified by the manufacturer, we note that the frame always rests directly on the structure via a very compacted thickness of paving.
This is also the case when this frame is installed with a guide frame. See you at new with a fixed frame that cannot keep up with the road level when there is settlement of the street foundation In terms of structural damage, is always the same because the frame always rests directly on it.
To completely remove the stated problems, the frame must follow from one the same fluctuations as the roadway and that, two, it does not rest on the structure. There is therefore only one solution which is that of making it bear directly by the surrounding soil, that is to say by the same foundation as the paving. Of by this fact, the fluctuations become the same and the charges are transmitted to the ground. To do this, I reviewed the design of the frame in addition to that of the last section of the concrete structure, both of which are essential to the desired result.
The new concept presented is such that the complete support of the framework is ensured by the foundation of the street using two pieces. The first, the frame itself, has an inclined (or concave) wall which directs the load supported obliquely towards the ground surrounding instead of directing it vertically towards the concrete structure. This push forces the ground to move outwards and the movement is facilitated by the wall tilted section. This action creates a compaction of the soil which will only stop when it has found a balance of forces with the reverse reaction exerted by the settlement of the street foundation. Over time, when the foundation subsides, The balance of the thrusts always continues to do this naturally (action = reaction in good physics principle) and the frame moves continuously at the same elevation than the pavement.
CA 022229 ~ 4 1998-07-21 The use of this self-leveling frame is done on all viewing structures or sump while respecting their internal diameter and the thickness of the wall. It's just to manufacture it according to the required dimensions while respecting the particularities claimed from the basic concept. The seat of the section with inclined wall will respect also exactly the details of the joint between each section of the structure. For a street under construction, the self-leveling frame is simply added on the last section of the structure. For an existing street; we excavate part of the gaze or sump and we remove the existing frame in addition to the number of sections needed to the self-leveling frame arrives at the road level.
CA 022229 ~ 4 1998-07-21 Relative to the following images which illustrate the movement of existing frames, Figure 1 shows the installation of a conventional frame on a structure with all around the paving layer and the foundation, Figure 2 shows the foundation of the street which has subsided while the conventional frame, well seated on the structural has remained at the same elevation, Figure 3 shows the foundation of the street which was swollen under the effect of freezing while the conventional frame, well seated on the structure, is stayed at the same elevation, Figure 4 shows the installation of an adjustable frame (according to the directives of manufacturer therefore well seated on the structure via a certain thickness of compacted asphalt) on a structure with all around the paving layer and the foundation, Figure 5 shows the foundation of the street which has subsided while the adjustable frame, installed according to the manufacturer's instructions, so sit well on the structure via a certain thickness of compacted asphalt, remained at the same elevation, Figure 6 shows the foundation of the street which was swollen under the effect of the gel and the adjustable frame, installed according to the manufacturer's instructions so well seated on the structure via a certain thickness of asphalt compacted, which is raised by the push of the ground. This push creates a empty space between the compacted asphalt and the structure (indicated by a space white) which, during the thaw, allows the frame to descend first of all rest of the roadway. This premature lowering creates cracking circular around the frame, hence deterioration of the roadway, Figure 7 shows the installation of an adjustable frame with guide frame on a structure with all around the paving layer and the foundation, Figure 8 shows the foundation of the street which has suffered a settlement and the frame, always installed according to the manufacturer's instructions, which has not dropped much.
The greater thickness of the foundation allows greater settlement by compaction as the thickness of the soil located between the frame and the structure. The pavement has therefore lowered more than the frame, Figure 9 shows us the foundation of the street which was swollen under the effect of the gel and the adjustable frame, always installed according to the manufacturer's instructions, who finds himself raised by the push of the ground. In spring, the soil between the frame and structure is to be thawed before the foundation, which allows 'CA 02222954 1998-07-21 premature lowering of the frame, resulting in circular cracking around the frame and deterioration of the roadway.
Relative to the following images which illustrate the concept of the self-leveling frame being the subject of this request, - Figure 10 shows the installation of a self-leveling frame on a structure with all around the paving layer and the foundation, - Figure 11 shows us the foundation of the street which has undergone ur ~ compaction and the self-leveling frame that has remained at the same level as the roadway. The oblique arrows represent the thrust of the frame in the ground, - Figure 12 shows the foundation of the street which has been swollen under the effect of frost and the self-leveling frame which is always maintained at the same level than the pavement. The oblique arrows represent the thrust of the frozen ground.
CA 022229 ~ 4 1998-07-21 Relative to the following images which illustrate an existing adjustable frame (selflevel) but modified according to the concept of the self-leveling frame, - Figure 13 shows us the installation of a modified adjustable frame on a structure with inclined wall with all around the paving layer and the foundation, - Figure 14 shows us the foundation of the street which has undergone a settlement and the modified adjustable frame which has remained at the same level as the roadway.
The oblique arrows represent the thrust of the frame into the ground, - Figure 15 shows us the foundation of the street which has been swollen under the effect of frost and the modified adjustable frame which is always kept at the same level as the pavement. The oblique arrows represent the push of the ground frozen.
Relative to the images and drawings that illustrate the concept that I bring7 - Figure 16 shows us an image of the assembly of a self-leveling frame with concave wall and a picture of the separate rooms. Cutting also accompanies each of the images.
- Figure 17 shows us an image of the assembly of a modified adjustable frame according to the claimed concept with concave wall as well as an image of the parts separated. A cut also accompanies each of the images.
- Figure 18 shows us a cross section of the parts of a self-contained frame leveling for a manhole look.
- Figure 19 shows us a cross section of the pieces of an adjustable frame, modified according to the principle of the present invention, for a manhole cover.
- Figure 20 shows a cross section of a wall section inclined interior which allows the frame to be tilted for installation in a sloping roadway.
- Figure 21 shows a plan view and a cross section of a frame self-leveling installed on a sump.
- Figure 22 shows us a cross section of the pieces of a self-contained frame leveling for sump.
- Figure 23 shows a plan view and a cross section of a frame adjustable, modified according to the principle of the present invention, installed on a sump.
- Figure 24 shows us a cross section of the parts of an adjustable frame, modified according to the principle of the present invention, for a sump.
Referring to Figure 18, the frame 1 fits freely in section 2. The diameter of the inner wall 3 of section 2 must be large enough to allow a free vertical movement of frame 1 without being too large to avoid infiltration of gravel from the foundation of the street. During installation, you must ensure that the vertical wall 4 of the frame 1 is not completely inserted in the section 2. Top 5 of section 2 should remain a few inches lower than the end 6 of the right external wall 7 (or concave 14 ", o" lree in detail) of the frame 1.
This spacing will allow the frame 1 to lower in the same way as the paving without come to rest by leaning against the top 5 of section 2 which is fixed. Base 8 of the section 2 is formed to fit above 9 of the underlying gaze 10 and can be suitable for different forms of joints. When a load is applied to the CA 022229 ~ 4 1998-07-21 cover 11, this load is transferred to the frame 1 by the seat 12. This same load is then transmitted to the ground along the external wall 13 of section 2 by the thrust made by the right outer wall 7 (or the concave outer wall 14 shown in detail) of the frame 1. This thrust is balanced with the reaction of the compacted material and allows the support of the frame 1. The bevel 15 makes it possible to prevent the frame 1 be hung. The upward thrust of the ground caused by frost applies to the right external wall 7 (or also on the concave external wall 14 shown in detail) of the frame 1 and supports frame 1 which is then raised in the same way as the paving.
Referring to Figure 19, the modified adjustable frame 16 is freely inserted into the section 2. The diameter of the interior wall 3 of section 2 must be sufficient large to allow free vertical movement of frame 16 without being too large to prevent infiltration of gravel from the foundation of the street. During installation, it must be ensured that the vertical wall 4 of the modified adjustable frame 16 does not is not fully inserted in section 2. Top 5 of section 2 must remain a few inches lower than the end 6 of the right outer wall 7 (or concave 14 shown in detail) of the modified adjustable frame 16. This spacing will allow the modified adjustable frame 16 to lower just like the paving without come to rest by leaning against the top 5 of section 2 which is fixed. Base 8 of the section 2 is formed to fit above the manhole 9 and can be adapted to different forms of joints. When a load is applied to the cover 11, this load is transferred to the modified adjustable frame 16 by the seat 12. This same load is then transmitted to the ground along the outer wall 13 of section 2 by the thrust what does the right outer wall 7 (or the concave outer wall 14 shown in detail) of the modified adjustable frame 16. This thrust balances with the reaction of the ground compacted and allows the support of the modified adjustable frame 16. The bevel 15 makes it possible to prevent the modified adjustable frame 16 from being hooked. The upward push of the ground caused by frost applies to the right outer wall 7 (or to the wall concave external 14 shown in detail) of the modified adjustable frame 16 and supports the modified adjustable frame 16 which is then raised in the same way as the paving.
In Figure 22, we can see that the same description given above with reference to Figure 18 applies to a sump 18 and that the frame 1 is adapted to receive a grid 17.
For this type of use, section 2 may not be necessary if the diameter inside the sump 18 allows the insertion of frame 1 in the same way as section 2.
In FIG. 24, it can be seen that the same description given above with reference to the FIG.
19 applies for a sump 18 and that the modified adjustable frame 16 is suitable for receive a grid 17. There is an additional support 19 which rests on the paving surface. For this type of use, section 2 may not be necessary if the inner diameter of the sump 18 allows the insertion of the modified adjustable frame 16 to same as section 2.