CA2344225A1

CA2344225A1 - Tubular structure

Info

Publication number: CA2344225A1
Application number: CA002344225A
Authority: CA
Inventors: Marcel Matiere
Original assignee: Individual
Current assignee: Societe Civile de Brevets Matiere
Priority date: 1998-09-22
Filing date: 1999-09-20
Publication date: 2000-03-30
Also published as: WO2000017456A1; AP2001002124A0; OA11909A; ES2190656T3; DE69905479D1; MY121095A; EP1119663B1; TR200100804T2; PT1119663E; JP2002526693A; ATE232931T1; EP1119663A1; AU5630499A; JP4382987B2

Abstract

The invention concerns a tubular structure comprising, in cross-section transverse to its axis (O), at least three prefabricated elements, respectively two side wall elements (32, 32') resting on the setting surface and at least one upper element (31) with a curved profile resting, along two longitudinal joints (36), on the upper edges of the two side wall elements (32, 32') and tangentially connected thereto to form a continuous vault for transmitting loads on the bases (33) of said side walls (32, 32'). The invention is characterised in that at least some of the side wall elements (32, 32') are shaped so as to possess sufficient rigidity for carrying the applied loads without lateral support on an embankment covering the structure.

Description

L'invention appartient au domaine de la construction et des travaux publics. Elle a pour objet un ouvrage de passage souterrain, plus particulièrement destiné à la circulation des véhicules.
L'invention couvre également des éléments de piédroit préfabriqués, spécialement adaptés ~ la réalisation d'un tel ouvrage.
Une voie de circulation routière et, à plus forte raison, ferroviaïre, doit avoir un profil en long assez régulier, évitant les pentes trop importantes. I1 n'est donc pas possible de suivre constamment le profil du terrain, la plate-forme se trouvant, dans certaines sections, soit au-dessus, soit au-dessous du niveau du terrain naturel. D'autre part, il est souhaitable, aux croisements, de faire passer une voie au-dessous de l'autre au moyen d'un passage souterrain.
Lorsque la différence de niveau entre la surface de pose d'un passage souterrain et le terrain naturel n'est pas trop ïmportante, il est avantageux de réaliser une tranchée ouverte dont le fond est placé au niveau voulu pour permettre la construction à
ciel ouvert de l'ouvrage quï est ensuite recouvert d'un remblai pour rétablir 1e niveau du terrain naturel.
L'inventeur a développé, depuis quelques années, une technique particuliërement avantageuse de construction d'ouvrages de ce type, qui est décrite notamment dans le document EP-A-0.081.402 ou le document US-A-4.836.714.
Dans cette technique, l'ouvrage est constitué
d'éléments de paroi préfabriqués disposës l'un à la suite de l'autre sur une plate-forme ménagée dans le Printed by VisuaIPatent WO 00/17456 The invention belongs to the field of construction and public works. Its purpose an underground passage, plus particularly intended for the circulation of vehicles.
The invention also covers elements of prefabricated pedestals, specially adapted ~ the realization of such a work.
A road lane and, more strong reason, railroad, must have a profile in fairly regular long, avoiding slopes too important. It is therefore not possible to follow constantly profiling the terrain, the platform finding, in some sections, either above, or below the level of the natural terrain. Else apart, it is desirable, at crossings, to make pass one lane below the other by means of a underground passage.
When the difference in level between the laying surface of an underground passage and the ground natural is not too important, it is advantageous make an open trench with a bottom placed at the desired level to allow construction at open sky of the structure which is then covered an embankment to restore the 1st level of the land natural.
The inventor has developed, for a few years, a particularly advantageous technique of construction of works of this type, which is described in particular in document EP-A-0.081.402 or the document US-A-4,836,714.
In this technique, the work consists prefabricated wall elements arranged one at a time following each other on a platform in the Printed by VisuaIPatent WO 00/17456

2 PCT/FR99I02231 fond de la tranchée. Dans un mode de réalisation décrit notamment dans le document EP-A-0.081.402, la structure comprend, en section transversale â l'axe, un élément supérieur formant voûte reposant sur deux piédroits placés de part et d'autre d'un radier. De préférence, les joints longitudinaux supérieurs entre l'élément de voûte et les bords supérieurs des deux piédroits sont constitués par des articulations qui donnent à l'ouvrage une relative souplesse, en particulier lors de la réalisation du remblai. En outre, les éléments de piédroits présentent avantageusement une partie supérieure incurvée qui se raccorde tangentiellement à l'élément supérieur, de façon à former une voûte continue.
Entre les bases des deux piédroits peut être disposé un élément de radier, préfabriqué ou coulé en place, qui se raccorde aux côtés internes des bases des piédroits par des joints bétonnés formant une liaison longitudinale rigide, l'ensemble formant ainsi une base plane permettant de répartir la charge sur une grande surface.
Dans certains cas, cependant, en particulier lorsque la portée de l'ouvrage est très importante, le radier peut être supprimé, chaque piédroit reposant sur le sol par une base élargie dont les dimensions sont calculées en fonction des charges à supporter et de la capacité portante du sol. Une telle disposition est décrite notamment dans le document US-A-4.836.?14.
Dans un mode de réalisation particulier,~il est possible de construire des ouvrages de três grandes dimensions, constitués de plusieurs sections de passage adjacentes, par exemple pour la réalisation d'une autoroute souterraine â plusieurs voies de circulation. Dans le cas d'un ouvrage ayant deux Printed by VisuaIPatent WO 00/17456 2 PCT / FR99I02231 bottom of the trench. In one embodiment described in particular in document EP-A-0.081.402, the structure comprises, in cross section to the axis, an upper element forming a vault resting on two pedestals placed on either side of a raft. Of preferably the upper longitudinal joints between the arch element and the top edges of both pedestals are made up of joints which give the structure a relative flexibility, particularly when carrying out the embankment. In in addition, the wall elements have advantageously a curved upper part which tangentially connects to the upper element, so as to form a continuous arch.
Between the bases of the two legs can be arranged a slab element, prefabricated or cast in square, which connects to the inner sides of the bases pedestals by concrete joints forming a rigid longitudinal connection, the assembly thus forming a flat base allowing the load to be distributed over a large area.
In some cases, however, in particular when the scope of the work is very important, the strike off can be removed, each pedestal resting on the ground by an enlarged base whose dimensions are calculated according to the loads to be supported and of the bearing capacity of the soil. Such a provision is described in particular in document US-A-4.836.?14.
In a particular embodiment, ~ it it is possible to build very large dimensions, consisting of several sections of adjacent passage, for example for the realization from an underground highway to several lanes of circulation. In the case of a structure having two Printed by VisuaIPatent WO 00/17456

3 PCT/FR99/02231 sections de passage, celles-ci sont séparées par un piédroit central sur lequel reposent deux éléments de voflte qui, sur le côté extérieur, prennent appui chacun sur un piédroit latéral.
Cette technique a connu un développement important car elle permet de réaliser de façon particulièrement rapide et économique des ouvrages de très grande section.
En effet, l'ensemble de la structure porteuse est constitué d'éléments préfabriqués qui peuvent être réalisés économiquement et dans les meilleures conditions de sécurité, dans une usine de préfabrication spécialement équipée ou bien dans un atelier forain installé à proximité de l'ouvrage lorsque celui-ci est important. I1 est ainsi possible de contr8ler rigoureusement les conditions de fabrication et, en particulier, la composïtion du béton et sa teneur en eau, le positionnement des armatures et la qualité de surface après décoffrage.
On peut même, dans certains cas, utiliser des bétons é
haute performance.
De ce fait, par rapport â une construction coffrée et bétonnée sur place, l'utilisation d'éléments préfabriqués permet de réduire leur épaisseur par rapport à leur portée et, par conséquent, de les alléger. Même pour de grandes portées, les éléments préfabriqués peuvent donc être manipulés et mis en place par les engins de levage dont on dispose habituellement sur un chantier.
Pour construire un tel ouvrage, après avoir creusé une tranchée dont le fond est applani au niveau voulu, on pose successivement, d'abord les éléments de c8té qui sont prévus pour se tenir droits par eux mêmes, puis les éléments supérieurs qui reposent, à
Printed by VisuaIPatent WO 00/17456 3 PCT / FR99 / 02231 passage sections, these are separated by a central pedestal on which two elements of voflte which, on the outside, are supported each on a side pedestal.
This technique has developed important because it allows you to particularly fast and economical works of very large section.
Indeed, the whole of the supporting structure consists of prefabricated elements which can be economically and in the best safety conditions, in a factory specially equipped prefabrication or in a fairground workshop installed near the structure when this is important. I1 is thus possible to rigorously control the conditions of manufacturing and, in particular, the composition of concrete and its water content, the positioning of reinforcement and surface quality after formwork removal.
We can even, in some cases, use concrete high performance.
Therefore, compared to a construction formwork and concreted on site, use of prefabricated elements reduces their thickness in relation to their span and, by Therefore, lighten them. Even for large prefabricated elements can therefore be handled and put in place by lifting devices usually available on a construction site.
To build such a structure, after having dug a trench, the bottom of which is leveled at the level wanted, we put successively, first the elements of c8té which are planned to stand straight by them same, then the upper elements that rest, at Printed by VisuaIPatent WO 00/17456

4 PCT/FR99/02231 leurs extrémités, sur deux éléments de côté, l'ensemble étant ensuite recouvert d'un remblai. Selon l'une des caractéristiques de cette technique, ïe remblai participe à la résistance de l'ensemble. En effet, du fait que les éléments peuvent être particulièrement minces et que l'on peut réaliser le ferraillage avec une grande précision, les éléments présentent une certaine flexibilitë et peuvent céder légèrement lorsque l'ouvrage supporte le remblai et les surcharges, ce qui réduit les efforts appliqués à
la clé, la structure prenant appui latéralement sur le remblai.
I1 est particulièrement intéressant d'utiliser une telle technique pour le contournement d'agglomérations ou le passage d'une voie routière ou ferroviaire en zone protégée, car l'ouvrage peut être réalisé en tranchée ouverte sur une grande longueur, même à proximité des habitations, puis être recouvert par un remblai de façon à rétablir le niveau et l'aspect naturel du terrain en assurant, en outre, une isolation phonique quasi parfaite.
Cependant, il n'est pas toujours facile de réaliser, de part et d'autre de l'ouvrage, un remblai susceptible d'encaisser des efforts latéraux. C'est le cas, en particulier, en zone urbanisée lorsque l'ouvrage passe à proximité de constructions existantes, par exemple, les fondations ou les caves d'un immeuble, ou bien un égout. De plus, dans un espace resserré, il peut être nécessaire de faire passer des canalisations à proximité de l'ouvrage et l'on peut donc être amené, pour entretien ou remplacement, â réouvrir le remblai.
L'invention a pour but de remédier à de tels inconvénients grâce à un nouveau mode de réalisation Printed by VisuaIPatent d'un tel ouvrage permettant d'éviter la réalisation d'un remblai latéral capable de supporter des efforts latéraux en particulier, en zone urbaine et dans les cas où la voie de circulation se trouve, en tout ou 4 PCT / FR99 / 02231 their ends, on two side elements, the whole then being covered with an embankment. According to one of the characteristics of this technique, embankment contributes to the resistance of the whole. In because the elements can be particularly thin and that we can achieve the reinforcement with great precision, the elements have a certain flexibility and can yield slightly when the structure supports the embankment and overloads, which reduces the forces applied to the key, the structure resting laterally on the embankment.
It is particularly interesting to use such a technique for bypassing agglomerations or the passage of a road or rail in a protected area, because the structure can be carried out in a long open trench, even near homes, then be covered by an embankment so as to restore the level and the natural appearance of the land while ensuring, in addition, almost perfect sound insulation.
However, it is not always easy to carry out, on both sides of the structure, an embankment likely to withstand lateral forces. It's the especially in urban areas when the structure passes close to constructions existing, for example, foundations or cellars of a building, or a sewer. In addition, in a tight space, it may be necessary to do pass pipes near the structure and we can therefore be brought, for maintenance or replacement, to reopen the embankment.
The invention aims to remedy such disadvantages thanks to a new embodiment Printed by VisuaIPatent such a work to avoid the realization a lateral embankment capable of withstanding forces in particular in urban areas and in in all or all of the lane

5 partie, au dessus du niveau du terrain naturel.
L'invention concerne donc la réalisation d'ouvrages tubulaires constitués d'éléments de paroi préfabriqués disposés l'un à la suite de l'autre sur une plate-forme de façon à former une structure résistante ayant au moins une section de passage tubulaire centrée sur un axe longitudinal et reposant sur la plate-forme par une base aplatie, la structure comprenant, en section transversale ù l'axe, au moins trois éléments, respectivement deux éléments de côté
formant des piédroits comportant chacun une paroi sensiblement verticale ayant un bord supérieur et une base à face inférieure plane reposant sur la plate-forme, et au moins un élément supérieur à profil incurvé reposant sur les bords supërieurs, respectivement, des deux éléments de piédroit, le long de deux joints longitudinaux et se raccordant tangentiellement aux parties supérieures desdits piédroits de façon à former une voûte continue pour la transmission des charges sur les bases desdits piédroits.
Conformément à l'invention, au moins certains éléments de piédroit, placés sur le côté extérieur de la structure, sont conformés de façon é présenter une rigidité suffisante pour encaisser et transmettre. les charges appliquées, sans appui latéral sur un remblai recouvrant l'ouvrage.
Dans un mode de réalisation prêférentiel, chaque élément de piédroit est muni d'au moins une nerwre de raidissement s'étendant sur au moins une Printed by VisualPatent WO 00/17456 5 part, above the level of the natural terrain.
The invention therefore relates to the production tubular structures made of wall elements prefabricated arranged one after the other on a platform so as to form a structure resistant with at least one passage section tubular centered on a longitudinal axis and resting on the platform by a flat base, the structure comprising, in cross section along the axis, at least three elements, respectively two side elements forming pits each having a wall substantially vertical having an upper edge and a base with flat underside resting on the platform shape, and at least one upper profile element curved resting on the upper edges, respectively, of the two pedestal elements, along of two longitudinal joints and connecting tangentially to the upper parts of said pedestals so as to form a continuous arch for the transmission of charges on the basis of said corners.
According to the invention, at least some pedestal elements, placed on the outside of the structure, are shaped so as to present a sufficient rigidity to collect and transmit. the applied loads, without lateral support on an embankment covering the work.
In a preferred embodiment, each pedestal element is provided with at least one stiffening nerwre extending over at least one Printed by VisualPatent WO 00/17456

6 PCT/fR99/02231 face de sa paroi latérale et susceptible de s'opposer à une déformation de celle-ci sous l'effet des charges appliquées par l'élément supérieur.
Par ailleurs, chaque élément supérieur peut avantageusement être muni, le long d'au moins un côté
latéral placé sur l'extérieur de la structure, d'un voile rigide s'étendant vers le haut pour le maintien stable d'une épaisseur minimale de remblai au-dessus de l'élément supérieur.
L'inventïon couvre également les éléments de paroi préfabriqués ainsi réalisés.
L'invention constitue donc une extension de la technique connue de réalisation d'ouvrages tubulaires qui présente de nombreux avantages et permet de s'adapter à des situations particulières.
En effet, il était admis, jusqu'â présent, que la construction de passages souterrains était nécessaire seulement dans le cas où, précisément, la plate-forme de circulation se trouve au-dessous du niveau du terrain naturel. Lorsque, au contraire, le terrain descend au-dessous du niveau de la plate-forme, on doit construire celle-ci sur un remblai ou un viaduc pour rétablir le niveau souhaité. I1 se pose alors, dans les zones urbaines, le problème du bruit causé par la circulation des véhicules et de la gêne apportée à l'environnement et il faut souvent réaliser des murs antibruit qui sont coflteux, peu esthétiques et parfois inefficaces.
L'invention remédie également à de tels inconvénients en permettant d'assurer dans les meilleures conditions, la protection de l'environnement sur toute la longueur de ïa voie de circulation.
Printed by VisuaIPatent 6 PCT / fR99 / 02231 face of its side wall and likely to oppose to a deformation thereof under the effect of the loads applied by the top element.
In addition, each upper element can advantageously be provided, along at least one side lateral placed on the outside of the structure, rigid veil extending upward for support stable with minimum backfill thickness above of the top element.
The invention also covers the elements of prefabricated wall thus produced.
The invention therefore constitutes an extension of the known technique for making tubular structures which has many advantages and allows adapt to particular situations.
Indeed, it was admitted, until now, that the construction of underground passages was necessary only if, precisely, the circulation platform is located below the natural terrain level. When, on the contrary, the ground drops below the level of the platform form, we have to build this on an embankment or a viaduct to restore the desired level. I1 arises then, in urban areas, the noise problem caused by vehicle traffic and discomfort brought to the environment and you often have to realize cost-effective, unattractive noise barriers and sometimes ineffective.
The invention also remedies such disadvantages in ensuring in better conditions, the protection of the environment along the entire length of the circulation.
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7 En effet, grâce aux dispositions selon l'invention, l'ouvrage peut être réalisé, au moins en partie au-dessus du niveau du terrain naturel. Celui-ci est d'abord recouvert d'un premier remblai ayant une partie supérieure en forme de plate-forme pour constituer la surface de pose et, après la pose des éléments, l'ensemble de la structure et du premier remblai qui la supporte est recouvert d'un second remblai qui se raccorde au terrain naturel de part et l0 d'autre de la structure de façon à former une colline artificielle, la base aplatie de la structure ayant une largeur déterminée en fonction de la capacité
portante du premier remblai de façon à transmettre â
celui-ci les charges appliquées sans risque de tassement excessif.
D'autres dispositions avantageuses de l'invention font l'objet des revendications et ressortiront de la description qui va suivre de certains modes de réalisation particuliers, donnés à
titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, sur lesquels La figure 1 est une vue schématique, en coupe longitudinale, de l'ensemble d'un ouvrage réalisé
selon l'invention.
La figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 1.
La figure 4 est une vue d'ensemble schématique, en perspective.
La figure 5 est une vue de détail de la base d'un piédroit.
La figure 6 montre, en coupe transversale la réalisation d'un ouvrage à deux sections accolées.
Printed by VisualPatent WO 00/17456 7 Indeed, thanks to the provisions according to the invention, the structure can be produced, at least in part above the level of the natural terrain. The one-this is first covered with a first embankment having a platform-shaped upper part for constitute the laying surface and, after laying the elements, the whole structure and the first embankment supporting it is covered with a second embankment which connects to the natural ground on both sides and l0 other side of the structure so as to form a hill artificial, the flattened base of the structure having a width determined according to the capacity bearing of the first embankment so as to transmit â
this the charges applied without risk of excessive compaction.
Other advantageous provisions of the invention are the subject of the claims and will emerge from the description which will follow from certain particular embodiments, given to title of nonlimiting examples and represented on the annexed drawings, on which Figure 1 is a schematic view, in section longitudinal, of the entire structure according to the invention.
Figure 2 is a cross-sectional view according to line II-II of Figure 1.
Figure 3 is a cross-sectional view according to line III-III of Figure 1.
Figure 4 is an overview schematic, in perspective.
Figure 5 is a detail view of the base of a pedestal.
Figure 6 shows, in cross section the creation of a structure with two adjoining sections.
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8 PCT/FR99/02231 La figure 7 montre un mode de réalisation particulier d'un tel ouvrage.
Les figures 8 et 9 montrent, respectivement en vue de côté et en vue de dessus, la sortie d'un 5 ouvrage traversant en biais un talus.
Sur la figure 1, on a représenté
schématiquement, en coupe longitudinale, une partie d'une voie de circulation réalisée selon l'invention sur un terrain relativement accidenté dont le profil 10 en long est indiqué par la ligne 10 qui correspond donc à la coupe du terrain naturel 1 par un plan vertical P passant par l'axe longitudinal de la voie de circulation. Celle-ci est ménagée sur une plate-forme A qui comprend une partie 11 se trouvant au-15 dessous du niveau du terrain naturel et une partie 12 se trouvant au-dessus de celui-ci.
Par conséquent, la partie 11 de la plate-forme A est ménagée en déblai sur le fond d'une tranchée B
alors que la partie 12 est ménagêe sur 1e sommet d'un 20 remblai C.
Dans la partie 11 en déblai, la plate-forme A
constituant la voie de circulation est recouverte, de façon classique, d'un ouvrage tubulaire D constituant un passage souterrain qui est d'abord réalisé â ciel 25 ouvert, puis enterré sous un remblai E pour rétablir le niveau 14 du terrain naturel.
Une telle disposition est particulièrement avantageuse pour 1e contournement de zones urbanisées car elle permet d'assurer une parfaite isolation 30 phonique et de rétablir l'envïronnement, le remblai E
pouvant être planté.
Dans un mode de réalisation décrit dans le brevet EP-0.081.402, la paroi tubulaire D est constituée de tronçons successifs placés bout â bout Printed by VisuaIPatent WO 00/17456 8 PCT / FR99 / 02231 Figure 7 shows an embodiment particular of such a work.
Figures 8 and 9 show, respectively side view and top view, the exit of a 5 structure crossing an embankment at an angle.
In Figure 1, there is shown schematically, in longitudinal section, part a traffic lane produced according to the invention on relatively uneven terrain whose profile 10 along is indicated by line 10 which corresponds so at the cross section of natural terrain 1 by a plane vertical P passing through the longitudinal axis of the track traffic. This is provided on a platform Form A which includes a part 11 located above 15 below natural ground level and part 12 lying on top of it.
Therefore, part 11 of the platform A is cut in the bottom of a trench B
while part 12 is spared on the top of a 20 embankment C.
In part 11 in cuttings, platform A
constituting the traffic lane is covered with classic way, of a tubular structure D constituting an underground passage which is first made in the sky 25 opened, then buried under an embankment E to restore level 14 of the natural terrain.
Such a provision is particularly advantageous for bypassing urban areas because it ensures perfect insulation 30 phonic and restore the environment, the embankment E
can be planted.
In an embodiment described in the patent EP-0.081.402, the tubular wall D is consisting of successive sections placed end to end Printed by VisuaIPatent WO 00/17456

9 PCT/FR99/02231 et comprenant chacun, en section transversale, au moins trois éléments, respectîvement un élément supérieur incurvé 21 reposant sur deux piédroits latéraux 22, 22' munis chacun d'une base plane leur permettant d'être posés en se tenant droits sur le sol. Les côtés internes des bases des deux piédroits peuvent être reliés, par des joints longitudinaux bétonnés, à un quatrième élément formant un radier. De la sorte, l'ensemble de la charge appliquée sur la l0 paroi tubulaire est transmise â une base de très grande surface.
Cependant, il est possible également de supprimer le radier. Comme on l'a représenté sur la figure 2, chaque piédroit latéral 22, 22' comprend alors une base élargie 23 ayant deux ailes, respectivement interne et externe, qui donnent à
l'élément une surface d'assise suffisante, et une paroi latérale 24 ayant une partie supérieure 25, incurvée vers l'intérieur, qui se raccorde tangentiellement à l'élément supérieur 21 de façon que l'ensemble forme, en section transversale, une voûte sensiblement demi-circulaire centrée sur un axe longitudinal 0.
De plus, les joints longitudinaux 26 entre l'élément supérieur 21 et les bords supérieurs des deux piédroits latéraux 22, 22' sont constitués par des articulations centrées sur des plans P1, P'l, dans lesquels sont placés les centres de courbure de l'élément supérieur 21 et des parties supérieures 25 des piëdroits 22, 22'. De préférence, ces plans de joint sont inclinés à 45° par rapport â la verticale.
Dans cette disposition connue, les charges appliquées sur l'élément supérieur 21 sont transmises tangentiellement aux deux piédroits latéraux 22, 22'.
Printed by VisuaIPatent WO 00/17456 9 PCT / FR99 / 02231 and each comprising, in cross section, at minus three elements, respectfully one element curved upper 21 resting on two sides side 22, 22 'each provided with a flat base their allowing to be posed while standing straight on the ground. The internal sides of the bases of the two legs can be connected, by longitudinal joints concreted, to a fourth element forming a raft. Of the kind, the whole load applied to the The tubular wall is transmitted to a base of very big surface.
However, it is also possible to delete the deletion. As shown in the Figure 2, each side pedestal 22, 22 'includes then an enlarged base 23 having two wings, respectively internal and external, which give the element a sufficient seat surface, and a side wall 24 having an upper part 25, curved inward, which connects tangentially to the upper element 21 so that the whole forms, in cross section, a vault substantially semicircular centered on an axis longitudinal 0.
In addition, the longitudinal joints 26 between the upper element 21 and the upper edges of the two lateral pedestals 22, 22 ′ are constituted by joints centered on planes P1, P'l, in which are placed the centers of curvature of the upper element 21 and upper parts 25 legs 22, 22 ′. Preferably, these joints are inclined at 45 ° to the vertical.
In this known arrangement, the charges applied to the upper element 21 are transmitted tangentially to the two lateral pedestals 22, 22 '.
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10 PCT/FR99/02231 Ces derniers prennent appui sur le sol par leur base 23 mais, en raison de la souplesse de la structure et de l'utilisation des joints articulés 26, l'élément supérieur 21 a tendance â fléchir légèrement en 5 écartant les piédroits latéraux 22, 22' qui fléchissent également et prennent appui latéralement sur le remblai E. Celui-ci doit donc être réalisé de façon particulière pour participer à la résistance de l'ensemble de la structure en encaissant les poussées 10 latérales appliquées par les deux piédroits 22, 22'.
Comme on l'a indiqué, il n'est pas possible, dans certains cas, de prendre appui latéralement sur les terrains environnants.
Selon l'invention, les piédroits latéraux qui 15 doivent alors résister par eux-mêmes aux charges appliquées par l'élément supérieur sont formés de façon à être assez rigides pour ne pas fléchir sous la charge. A cet effet, comme le montre la figure 3, chaque élément de piédroit 32 est muni d'une nervure 20 de raidissement 37 placée sur le côté extérieur de la paroi 34 et s'étendant entre la base 33 et le joint supérieur 36. Le piédroit 32 aïnsi rigidifié peut donc transmettre les charges suivant une direction sensiblement verticale, sans appui latéral sur le 25 remblai 5.
Un tel mode de réalisation des piédroits latéraux est particulièrement avantageux dans le cas représenté sur la figure 1, d'un terrain naturel relativement accidenté.
30 Habituellement, en effet, lorsque le niveau de la plate-forme 11 rejoint le niveau naturel du terrain 1, au point 13 du profil en long 10, la structure vofitée 2 recouverte d'un remblai est arrêtée et la suite de la voie de circulation A est réalisée à ciel Printed by VisualPatent WO 00/17456 10 PCT / FR99 / 02231 These are supported on the ground by their base 23 but, due to the flexibility of the structure and of the use of articulated joints 26, the element upper 21 tends to bend slightly in 5 spreading the side walls 22, 22 'which also flex and lean laterally on the embankment E. This must therefore be carried out special way to participate in the resistance of the whole structure by taking the thrusts 10 lateral applied by the two legs 22, 22 '.
As mentioned, it is not possible, in some cases, to lean laterally on the surrounding land.
According to the invention, the side walls which 15 must then resist the loads by themselves applied by the upper element are formed of so as to be rigid enough not to sag under the charge. For this purpose, as shown in Figure 3, each pedestal element 32 is provided with a rib 20 stiffening 37 placed on the outside of the wall 34 and extending between the base 33 and the seal upper 36. The pedestal 32 thus stiffened can therefore transmit the loads in one direction substantially vertical, without lateral support on the 25 embankment 5.
Such an embodiment of the sides side is particularly advantageous in the case shown in Figure 1, from natural terrain relatively rough.
30 Usually, in fact, when the level of platform 11 reaches the natural level of the terrain 1, at point 13 of the longitudinal profile 10, the structure vofitée 2 covered with an embankment is stopped and the continuation of taxiway A is carried out in the sky Printed by VisualPatent WO 00/17456

11 PCT/FR99/02231 ouvert sur la partïe supérïeure d'un talus C ou bien, même, sur un viaduc. I1 en résulte une gêne pour l'environnement et, dans les zones urbanisées, on est souvent obligé de construire des murs antibruit le long des deux côtés de la plate-forme A. Une telle réalisation est onéreuse et peu esthétique.
Selon l'invention; au lieu d'être arrêtée à la sortie de la tranchée B, la structure tubulaire 2 est prolongée par une structure de même nature 3 qui est représentée sur la figure 3, celle-ci étant une coupe transversale, selon la ligne III-III de la figure 1.
A cet effet, on construit, dans le prolongement de la partie 11 de la plate-forme A, un premier remblai 4 dont la partie supérieure 41 est arasée de façon à former une plate-forme 12 sur laquelle est posée la structure tubulaire 3.
Sur la figure 4, qui est une vue en perspective de l'ensemble, on a reprësenté, pour simplifier, un seul tronçon de la structure tubulaire 3 qui comprend, en section transversale à l'axe O, au moins troïs éléments, respectivement un élément supérieur incurvé 31 xeposant sur deux piédroits latéraux 32, 32' le long de joints longitudinaux 36.
Ces éléments de parois préfabriqués ont, de préférence, exactement le même profil que les éléments 21, 22, 22' de la structure 2 et se placent donc dans le prolongement de ceux-ci. Les joints longïtudinaux sont donc placês dans l'alignement des joints longitudinaux 26 de la structure 2 et constituent, de 30 même, des articulations donnant â la structure une relative souplesse.
De plus, chaque piédroit 32 est muni d'une base 33 prenant appui sur la plate-forme 12.
Printed by VisualPatent WO 00/17456 11 PCT / FR99 / 02231 open on the upper part of a C slope or, even, on a viaduct. I1 results in discomfort for the environment and in urbanized areas we are often forced to build noise barriers the along both sides of platform A. Such realization is expensive and unattractive.
According to the invention; instead of being arrested at the leaving the trench B, the tubular structure 2 is extended by a structure of the same nature 3 which is shown in Figure 3, this being a section transverse, along line III-III of Figure 1.
To this end, we build, in the extension of part 11 of platform A, a first embankment 4, the upper part 41 of which is leveled so as to form a platform 12 on which is placed the tubular structure 3.
In FIG. 4, which is a view in perspective of the whole, we have represented, for simplify, a single section of the tubular structure 3 which comprises, in cross section with the axis O, at less three elements, respectively one element upper curved 31 x placed on two sides side 32, 32 'along longitudinal joints 36.
These prefabricated wall elements have, preferably exactly the same profile as the elements 21, 22, 22 'of structure 2 and are therefore placed in the extension of these. Longitudinal joints are therefore placed in line with the joints longitudinal 26 of structure 2 and constitute, from 30, joints giving the structure a relative flexibility.
In addition, each pedestal 32 is provided with a base 33 resting on platform 12.
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12 PCT/FR99/02231 Après la pose des éléments constituant la structure 3, dans le prolongement de la structure 2, l'ensemble est recouvert d'un second remblai 5 dont la surface 50 se raccorde progressivement au terrain naturel 1 et à la surface 14 du remblai E, de façon à
réaliser une colline artificielle qui peut avantageusement être plantée pour rétablir un environnement esthétique.
I1 est clair que, de la sorte, on réalise une isolation phonique quasi parfaite, même dans les parties où la plate-forme A est à un niveau supérieur au terrain naturel.
En outre, la circulation sur la plate-forme A
ainsi recouverte n'est plus visible des constructions voisines F.
ces avantages essentiels peuvent compenser, dans les zones urbanisées, le supplément de prix dû à
la réalisation de la structure 3 et du second remblai 5.
Comme pour la structure 2, chaque piédroit latéral 32, 32' comprend, de préférence, une base élargie 33 et une paroi latérale incurvée 34 qui se raccorde tangentiellement à l'élément supérieur 31.
Les éléments supérieurs 31 et les piédroits 32 ont le même profil que les éléments analogues 21, 22 de la structure 2 et peuvent donc être coulés sur les mêmes moules, ceux-ci étant légèrement modifiés pour réaliser les nervures de raidissement 37.
La largeur de la base 33 de chaque piédroit 32 doit être déterminée en tenant compte de la capacité
portante du premier remblai 4 qui risque d'être inférieure à celle de la plate-forme 11 ménagée dans le fond de la tranchée B, c'est à dire sur le terrain naturel.
Printad by VisuaIPatent WO 00/17456 12 PCT / FR99 / 02231 After the installation of the elements constituting the structure 3, in the extension of structure 2, the whole is covered with a second embankment 5, the surface 50 gradually connects to the ground natural 1 and at the surface 14 of the embankment E, so as to make an artificial hill that can advantageously be planted to restore a aesthetic environment.
It is clear that, in this way, we achieve a almost perfect sound insulation, even in parts where platform A is at a higher level to natural terrain.
In addition, traffic on platform A
thus covered is no longer visible from constructions neighbors F.
these essential benefits can offset, in urbanized areas, the additional price due to construction of structure 3 and the second embankment 5.
As for structure 2, each pedestal lateral 32, 32 'preferably includes a base widened 33 and a curved side wall 34 which is tangentially connects to the upper element 31.
The upper elements 31 and the sides 32 have the same profile as similar elements 21, 22 of the structure 2 and can therefore be poured on the same molds, these being slightly modified to make the stiffening ribs 37.
The width of the base 33 of each pedestal 32 must be determined taking into account the capacity bearing of the first embankment 4 which risks being lower than that of the platform 11 arranged in the bottom of trench B, i.e. on the ground natural.
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13 PCT/FR99/02231 Cependant, comme on l'a indiqué plus haut, les éléments préfabriqués de ce type, même pour une grande portée, peuvent être réalisés en un site éloigné du chantier et transportés par la route, chaque élément pouvant être placé en long sur une remorque.
Pour de grandes dimensions, il est donc intéressant de calculer les éléments de façon à les alléger au maximum et, dans la mesure ou l'on ajoute â
un piédroit une nervure de raidissement, il peut être préférable de réduire la largeur de la semelle en prévoyant une possïbilité d'êlargissement de celle-ci, après la pose, pour lui donner la surface d'assise nécessaire.
A cet effet, comme le montre la figure 5, on peut prévoir, lors de la fabrication des éléments de pïédroits, de laisser dépasser, sur les deux c8tés, respectivement externe 33a et interne 33b, de la base 33, des armatures en attente 42a, 42b. Ainsi, le poids de l'élément de piëdroit peut être réduit de façon â
rester compatible avec les capacités de transport.
Après la pose des éléments, il est possible, à l'aide de coffrages appropriés, de couler des prolongements 44a, 44b sur chaque c8tê de la base 33 de façon à
élargir celle-ci pour diminuer les charges appliquées sur le remblai 4. En réduisant ainsi la largeur de la semelle 33, on peut compenser l'augmentation de poids due à la nervure 37. Par ailleurs, des armatures longitudinales 45 recouvrant plusieurs éléments de piédroit successifs peuvent être enfilés dans les armatures en attente 42 de façon â réaliser une poutre longitudinale de liaison entre les éléments, leur permettant de mieux résister aux tassements différentiels.
Printed by VisuaIPatent WO 00/17456 13 PCT / FR99 / 02231 However, as noted above, the prefabricated elements of this type, even for large reach, can be carried out at a site far from site and transported by road, each element can be placed lengthwise on a trailer.
For large dimensions, it is therefore interesting to calculate the elements so as to lighten to the maximum and, insofar as we add â
a stiffening rib, it can be preferable to reduce the width of the sole in providing for a possibility of enlarging it, after installation, to give it the seating surface necessary.
For this purpose, as shown in Figure 5, we may provide, during the manufacture of the elements of sideways, to allow to exceed, on both sides, respectively external 33a and internal 33b, of the base 33, waiting frames 42a, 42b. So the weight of the pedestal element can be reduced so â
remain compatible with transport capacities.
After installing the elements, it is possible, using of suitable formwork, pouring extensions 44a, 44b on each side of the base 33 so as to widen it to reduce the applied loads on the embankment 4. By reducing the width of the sole 33, we can compensate for the increase in weight due to the rib 37. In addition, reinforcements longitudinal 45 covering several elements of successive pedestals can be threaded in waiting reinforcements 42 so as to make a beam longitudinal connection between the elements, their allowing better resistance to settlement differentials.
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14 PCT/FR99/02231 Pour augmenter encore la surface d'assise 30, on peut aussi couler, entre les côtés internes des base 33, 33' des deux éléments de piédroit 32, 32',un radier 43 muni du ferraillage nécessaire et dans lequel sont noyées les armatures en attente 42b.
Pour simplifier 1a figure 3, on a représenté
un ouvrage réalisé sur un terrain naturel 1 sensiblement horizontal en section transversale. En pratique, cependant, la ligne de pente du terrain, suivant une direction orthogonale à l'axe longitudinal de l'ouvrage, peut être plus ou moins inclinée par rapport à l'horizontale, entre un versant amont 16 et un versant aval 15. Comme on l'a représenté, â titre d'exemple, sur la figure 6, il en résulte que, dans la zone ou la plate-forme il passe au dessus du niveau du terrain naturel 1, le côté de l'ouvrage tourné du côté
aval doit être posé sur un remblai 61, alors que le côté tourné vers l'amont repose sur le fond d'une tranchée 62 réalisée en déblai.
La structure selon l'invention est particulièrement adaptée à une telle situation. En effet, comme indiqué plus haut, l'utilisation de piédroits préfabriqués prenant appui sur une semelle de grande largeur et sur lesquels repose l'ëlément supérieur par l'intermédiaire d'une articulation longitudinale permet de résister particulièrement bien aux tassements différentiels qui peuvent résulter d'un tel appui dissymétrique.
Sur la figure 6, on a représenté, â titre d'exemple, une structure â deux arches du type décrit dans le document EP-A-0.202.256, qui est particulièrement adaptée â la réalisation d'autoroutes et comprend au moins deux voies de circulation S1, S2 de part et d'autre d'un piédroit central 63 sur lequel Printed by VisualPatent WO 00!17456 15 PCTlFR99/02231 reposent deux éléments supérieurs, respectivement 64, 64', qui prennent appui vers l'extérieur, chacun sur un piédroit latéral, respectivement 65 du côté amont et 65' du côté aval.
Le remblai 5 qui recouvre l'ensemble de l'ouvrage et se raccorde au terraïn naturel de la façon indiquée sur la figure 6, est dissymétrique, mais ceci n'affecte pas~la stabilité de l'ouvrage, les charges étant transmises verticalement par les 1o piédroits 65, 65', rendus rigides par les nervures 37.
Les figures 3 et 6 montrent un autre perfectionnement de l'invention. En effet, le second remblai 5 qui est ménagé par dessus le premier remblai 4, peut être soumis à des glissements et c'est pourquoi il est avantageux, comme indiqué sur la figure 3, de prévoir sur le côté latéral de chaque élément supérieur 31, un voile en béton 38 qui s'étend vers ie haut de façon à retenir la partie supérieure 51 du remblai recouvrant l'ouvrage. Ainsi, celui-ci 2o est toujours recouvert d'une sorte de calotte en terre dont le poids augmente la stabilité de l'ensemble et qui ne risque pas de s'effondrer si la partie aval 52 du remblai 5 à tendance à glisser.
De préférence, le voile de retenue 38 est perpendiculaire au côté latéral de l'élément de paroi 31 et, par conséquent, parallèle au glas de joint P1.
Dans le cas d'un ouvrage â section unique représenté sur la figure 3, l'élément supérieur 31 peut être muni de deux voilas 38, 38' ménagés~sur chacun de ses côtés. En revanche, dans le cas d'une structure à deux sections, chaque élément supérïeur 64, 64' est muni d'un voile de retenue 38 uniquement sur son côté externe reposant sur un piédroit latéral Printed by VisualPafent 65, 65', les côtés internes des deux éléments 64, 64' reposant symétriquement sur le piédroit central 63.
I1 est à noter que les éléments préfabriqués qui viennent d'être décrits présentent de nombreux avantages qui justifient leur application à des situations variées.
Par exemple, gràce à l'utilisation de piédroits renforcés tels que décrits précédemment, le remblai ne doit plus être réalisé d'une façon particulière et peut donc être réouvert en cas de besoin. De ce fait, on peut y faire passer des conduites 67 qui peuvent être posées même après la réalisation de l'ouvrage.
Cet avantage est particulièrement intéressant en site urbain car il permet de libérer un espace de chaque côté de l'ouvrage. De tels piédroits peuvent donc avantageusement être utilisés, même pour une structure réalisée, de façon classique, sur le fond d'une tranchée.
Cependant, dans le cas représenté sur la figure 6 d'un ouvrage réalisé sur un terrain dissymétrique, la partie du remblai comprise entre le piédroit amont 65 et 1e versant 16 peut être réalisée de façon à encaisser les poussées latérales. Le piédroit 65 aurait donc pu être réalisé sans nervure, comme un piédroit 22 de la structure 2.
La figure 7 montre un autre exemple de réalisation d'un ouvrage à deux voies de circulation dans le cas d'une sortie en biais dans un terràin naturel incliné. I1 peut alors être intéressant d'arrêter d'abord la section S'2 de l'ouvrage se trouvant du c6té aval et de prolonger pendant un certain temps la section S'1 se trouvant du c&té amont et qui est seule recouverte d'un talus 51'. Celui-ci Printed by VisualPatent WO 00/17456 1? PCT/FR99/02231 est avantageusement arrêté par un voile incliné 38a ménagé sur le côté tourné vers la pente de l'élément supérieur 66 qui repose sur le piédroit central 63'.
Ce dernier peut être constitué d'un mur plein ou d'une rangée de piliers surmontés d'une longrine et comportant, du côté amont, un seul organe d'appui 36 pour l'élément supérieur 66 recouvrant la section S'1.
Du côté aval, la partie supérieure de l'élément central 63' constitue avantageusement une face inclinée 39a d'appui du voile de retenue 38a.
De même, la nervure 3? de chaque élément de piédroit 65' fermant vers l'extérieur la section S'2 peut être munie, à son extrémité supérieure, d'une face inclinée 39 ayant la même orientation que le voile 38' associé à l'êlément supérieur 64' de façon â
constituer une face d'appui dudit voile 38'.
I1 est à noter que le talus 51 peut être arrêté au niveau du voile 38' , la partie basse 52 du remblai 5 étant supprimée.
L'ouvrage est alors recouvert d'une simple calotte de terre et les piédroits nervurés 65' restent visibles de l'extérieur en assurant par eux-mêmes la protection phonique. On obtient ainsi un effet esthétique intéressant.
Par ailleurs, même dans le cas d'un ouvrage réalisë en tranchée et entièrement recouvert d'un remblai, il peut être intéressant de prévoir des piédroits nervurés au débouché de l'ouvrage, en particulier lorsque celui-ci est ménagé en biais~par rapport au remblai qui le recouvre.
A titre d'exemple, on a représenté sur les figures 8 et 9 la sortie d'un tel ouvrage traversant un remblai E sur lequel est ménagée une voie de Printed by VisualPatent WO 00/17456 la PCT/FR99/02231 circulation 14 dont la direction longitudinale fait un angle non droit avec l'axe 70 de l'ouvrage 7.
En section courante, l'ouvrage est constitué, comme la structure 2 de la figure 2, de tronçons 5 successifs comprenant chacun un élément supérieur 21 reposant sur deux piédroits latéraux 22, 22' qui peuvent prendre un appui latéral sur le remblai E
recouvrant l'ouvrage. Cependant, le remblai E, qui a été enlevé sur la figure 9, est limité par un talus 10 incliné E' dont le bord, le long de la structure est indiqué en trait mixte. Habituellement, à la sortie 7 de l'ouvrage, les piédroits latéraux 72, 72' du dernier tronçon 71 sont prolongés par des murets préfabriqués 73, 74 ayant la même inclinaison que le 14 PCT / FR99 / 02231 To further increase the seating surface 30, we can also sink between the internal sides of the base 33, 33 'of the two pedestal elements 32, 32', one strike off 43 with the necessary reinforcement and in which drowns the waiting frames 42b.
To simplify Figure 3, there is shown a work carried out on natural land 1 substantially horizontal in cross section. In practical, however, the slope line of the terrain, in a direction orthogonal to the longitudinal axis of the work, can be more or less inclined by with respect to the horizontal, between an upstream slope 16 and a downstream slope 15. As shown, example, in FIG. 6, it follows that, in the area or platform it goes above the level of the natural terrain 1, the side of the structure turned to the side downstream must be laid on an embankment 61, while the upstream side rests on the bottom of a trench 62 made of cuttings.
The structure according to the invention is particularly suitable for such a situation. In effect, as noted above, the use of prefabricated legs supported on a sole very wide and on which the element rests higher through a joint longitudinal allows to resist particularly well differential settlements which may result from such asymmetrical support.
In Figure 6, there is shown, as example, a structure with two arches of the type described in document EP-A-0.202.256, which is particularly suitable for highway construction and includes at least two traffic lanes S1, S2 on either side of a central pedestal 63 on which Printed by VisualPatent WO 00! 17456 15 PCTlFR99 / 02231 rest two upper elements, respectively 64, 64 ', which are supported outwards, each on a lateral pedestal, respectively 65 on the upstream side and 65 'on the downstream side.
The embankment 5 which covers all of the structure and connects to the natural land of the as shown in Figure 6, is asymmetrical, but this does not affect the stability of the structure, loads being transmitted vertically by 1o legs 65, 65 ', made rigid by the ribs 37.
Figures 3 and 6 show another improvement of the invention. Indeed, the second embankment 5 which is provided over the first embankment 4, may be subject to slipping and it is why it is advantageous, as shown on the Figure 3, to provide on the lateral side of each upper element 31, a concrete veil 38 which extends upwards so as to retain the upper part 51 of the embankment covering the structure. So, this one 2o is always covered with a sort of earth cap whose weight increases the stability of the whole and which is not likely to collapse if the downstream part 52 of embankment 5 tends to slip.
Preferably, the retaining veil 38 is perpendicular to the lateral side of the wall element 31 and, therefore, parallel to the joint knuckle P1.
In the case of a single section structure shown in Figure 3, the upper element 31 can be provided with two voilas 38, 38 'arranged ~ on each of its sides. On the other hand, in the case of a structure with two sections, each upper element 64, 64 'is fitted with a retaining veil 38 only on its external side resting on a lateral pedestal Printed by VisualPafent 65, 65 ', the internal sides of the two elements 64, 64' resting symmetrically on the central pedestal 63.
I1 it should be noted that the prefabricated elements which have just been described present numerous advantages which justify their application to various situations.
For example, thanks to the use of reinforced pedestals as described above, the backfill should no longer be done in a way particular and can therefore be reopened in the event of need. Therefore, we can pass lines 67 which can be laid even after realization of the work.
This advantage is particularly interesting in an urban site because it frees up space for each side of the book. Such pits can therefore advantageously be used, even for a structure carried out, in a conventional manner, on the bottom of a trench.
However, in the case shown in the figure 6 of a work carried out on land asymmetrical, the part of the embankment between the upstream pedestal 65 and 1st slope 16 can be made so as to collect the lateral thrusts. The pedestal 65 could therefore have been made without a rib, like a pedestal 22 of structure 2.
Figure 7 shows another example of construction of a structure with two traffic lanes in the case of an oblique exit in a terràin natural tilted. I1 can then be interesting first stop section S'2 of the book se finding the downstream side and extending for a some time the section S'1 being on the upstream side and which is alone covered with a slope 51 '. This one Printed by VisualPatent WO 00/17456 1? PCT / FR99 / 02231 is advantageously stopped by an inclined veil 38a formed on the side facing the slope of the element upper 66 which rests on the central pedestal 63 '.
The latter may consist of a solid wall or a row of pillars surmounted by a sill and comprising, on the upstream side, a single support member 36 for the upper element 66 covering the section S'1.
On the downstream side, the upper part of the element central 63 'advantageously constitutes a face inclined support 39a of the retaining veil 38a.
Likewise, rib 3? of each element of 65 'pedestal closing the S'2 section outwards may be provided at its upper end with a inclined face 39 having the same orientation as the sail 38 'associated with the upper element 64' so â
constitute a bearing face of said web 38 '.
It should be noted that slope 51 can be stopped at the level of the web 38 ', the lower part 52 of the embankment 5 being removed.
The work is then covered with a simple earth cap and 65 'ribbed legs remain visible from the outside ensuring by themselves the sound protection. We thus obtain an effect interesting aesthetics.
Furthermore, even in the case of a structure carried out in a trench and completely covered with embankment, it may be interesting to provide ribbed pedestals at the outlet of the structure, in especially when it is arranged at an angle ~ by report to the embankment that covers it.
By way of example, there is shown on the Figures 8 and 9 the output of such a through structure an embankment E on which a track is provided Printed by VisualPatent circulation 14 whose longitudinal direction forms a non-right angle with the axis 70 of the structure 7.
In the current section, the structure is made up, like structure 2 of figure 2, of sections 5 successive each comprising an upper element 21 resting on two side pedestals 22, 22 'which can take lateral support on the embankment E
covering the work. However, the embankment E, which has been removed in Figure 9, is limited by an embankment 10 inclined E 'whose edge, along the structure is indicated in phantom. Usually at exit 7 of the structure, the side walls 72, 72 'of the last section 71 are extended by low walls prefabricated 73, 74 having the same inclination as the

15 talus, pour le maintien des terres.
On voit que, en particulier du côté le plus rapproché du bas du talus, le piédroit 72a ne peut pas prendre appui sur le remblai dont la hauteur est insuffisante. Dans ce cas, pour encaisser les poussées 20 latérales appliquées par l'élément supérieur 71, les deux éléments de côté doivent parfois être reliés à
leur base par une poutre de liaison s'étendant entre les deux semelles 73, 73'. Ceci peut présenter des inconvénients, par exemple pour la réalisation d'une 25 route passant à l'intérieur de l'ouvrage et ces inconvénients peuvent être évités en utilisant, aux deux extrémités où la hauteur de terre est insuffisante, des piédroits nervurés du type décrit précédemment et qui encaissent par eux-même les 30 charges appliquées sans avoir besoin de prendre un appui latéral sur le remblai.
Comme on l'a représenté sur la figure 9, les piédroits adjacents 72a, 72b des deux derniers tronçons sont alors munis de nervures 37 alors que, de Printed by VisuatPatent l'autre c8té, seul le piédroit extrême 72'a est nervuré, le piédroit 72'b de l'avant dernier tronçon prenant appui sur un talus de hauteur suffisante pour encaisser la poussée et étant, par conséquent, identique au piédroit courant 22'.
il apparaft donc que les éléments préfabriqués qui viennent d'être décrits peuvent être utilisés de diverses façons. De plus, l'invention ne se limite évidemment pas aux détails des modes de réalisation qui viennent d'être décrits à titre d'exemple, d'autres variantes, d'autres perfectionnements et d'autres utilisations pouvant être imaginés sans s'écarter du cadre de protection défini par les revendications.
En particulier, il est avantageux d'utiliser, pour la réalisation de l'ouvrage, des éléments de paroi à semelle élargie mais il peut être préférable de relier les bases des deux piédroits, par un radier bétonné permettant de répartir la charge sur une base unique ayant une trés grande surface d'assise.
D'autre part, comme on l'a indiqué plus haut, dans les modes de réalisation décrits dans les brevets précédents, les piédroits étaient dimensionnés et ferraillés de façon à présenter une certaine flexibilité en s'appuyant latéralement sur le remblai.
Dans l'invention , en revanche, la totalité de la charge appliquée est transmise par le piédroit sur sa semelle et il en résulte, pour une même section de passage, une augmentation des contraintes de compression appliquées sur le béton. De ce fait, pour ne pas être obligé d'augmenter l'épaisseur de la paroi latérale et, par conséquent le poids des piédroits, il peut être intéressant de réaliser les éléments en un Printed by VisualPatent béton ~ haute performance ayant une résistance à la compression sensiblement accrue.
Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les 5 revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée.
Printed by VisuaIPatent 15 embankment for land maintenance.
We see that, especially on the most close to the bottom of the slope, the 72a bend cannot lean on the embankment whose height is insufficient. In this case, to collect the pushes 20 side applied by the upper element 71, the sometimes two side elements must be connected to their base by a connecting beam extending between the two soles 73, 73 '. This can present disadvantages, for example for the realization of a 25 road passing inside the structure and these disadvantages can be avoided by using two ends where the height of the earth is insufficient, ribbed legs of the type described previously and who collect by themselves the 30 charges applied without the need to take a lateral support on the embankment.
As shown in Figure 9, the adjacent corners 72a, 72b of the last two sections are then provided with ribs 37 while, from Printed by VisuatPatent the other side, only the 72'a extreme pedestal is ribbed, the pedestal 72'b of the penultimate section supported by a slope of sufficient height to absorb the thrust and being, therefore, identical to the current pedestal 22 '.
it therefore appears that the prefabricated elements which have just been described can be used from various ways. In addition, the invention is not limited obviously not to the details of the embodiments which have just been described by way of example, other variants, other improvements and other uses that can be imagined without deviate from the protective framework defined by claims.
In particular, it is advantageous to use, for the realization of the work, elements of wall with enlarged sole but it may be preferable to connect the bases of the two piers, by a raft concrete to distribute the load on a base unique with a very large seating area.
On the other hand, as mentioned above, in the embodiments described in the patents previous, the sides were sized and scrapped so as to present some flexibility by leaning laterally on the embankment.
In the invention, on the other hand, all of the applied load is transmitted by the pedestal on its sole and it results, for the same section of passage, an increase in the constraints of compression applied to concrete. Therefore, for do not have to increase the wall thickness side and therefore the weight of the sides can be interesting to realize the elements in one Printed by VisualPatent concrete ~ high performance with resistance to significantly increased compression.
The reference signs inserted after the technical characteristics mentioned in the 5 claims, have the sole purpose of facilitating the understanding and limiting them in no way the scope.
Printed by VisuaIPatent

Claims

1. Tubular structure consisting of elements of prefabricated walls arranged one after the other on a platform (A) so as to form a resistant tubular structure (D) having an axis longitudinal (O) and comprising, in section transverse to the axis (O), at least three elements, respectively two side elements (32, 32') forming side walls each comprising a wall substantially upright (34) having an upper edge and a base (33) with a flat underside resting on the platform form (A), and at least one upper element (31) to curved profile resting on the upper edges respectively, of the two sidewall elements (32, 32') along two longitudinal joints (36, 36') and connecting tangentially to the upper parts (35, 35') of said side walls (32, 32') so as to form a continuous vault for the transmission of loads on the bases (33, 33') of said side walls (32, 32').

characterized by the fact that at least some sidewall elements (32, 32') are shaped like so as to present sufficient rigidity to collect and transmit the charges applied without lateral support on an embankment covering the structure.

2. Tubular structure according to claim 1, characterized in that at least some of the sidewall elements (32, 32') are provided each of at least one stiffening rib (37) extending over at least one face of the side wall (34) and likely to oppose a deformation of the latter under the effect of the loads applied by the upper element (31).

3. Tubular structure according to one of claims 1 and 2, characterized in that each longitudinal joint (36, 36') between an element sidewall (32) and the upper element (31) constitutes a joint with a longitudinal axis.

4. Tubular structure according to claim 3, characterized in that each longitudinal articulation (36) is centered on a joint plane (P1) inclined relative to the vertical.

5. Tubular structure according to one of preceding claims, characterized in that that each sidewall element (32) comprises a base widened (33) extending on either side of a wall substantially vertical side (34) having a portion upper (35) curved on the side of the axis (O) of the work, so as to connect tangentially to the corresponding side of the upper element (31) and that at least one stiffening rib (37) is provided on the outer side of the side wall (34) and extends from the base (33) substantially to the level of the longitudinal joint (36).

6. Tubular structure according to one of preceding claims, characterized in that that the platform (A) is made, at least in part (12), above natural ground level (1), the latter being first covered with a first embankment (4) having an upper part (41) forming a platform (12) to constitute the surface of installation of a resistant structure (3) and that, after the poses elements (31, 32), the entire structure (3) and the first embankment (4) which supports it is covered with a second embankment (5) which connects to the natural terrain (1) on either side of the way to form an artificial hill, the structure (3) resting on a seating surface (30) having a width determined according to bearing capacity of the first embankment (4) so as to transmit to it Ci the loads applied without risk of settling excessive.

7. Underground structure according to claim 6, characterized in that, the natural ground (1) on which the structure is built being inclined in a direction transverse to the longitudinal axis (O) of the structure (3) between a upstream slope (16) and a downstream slope (15), the platform form (A) is made asymmetrically and comprises a part (18) made of cuttings in the bottom of a trench (62), on which the abutments (65) of the structure facing the upstream side (16), and a part (17) made of embankment (61) at the above the natural ground (1) and on which are placed the side walls (65') of the structure facing downstream (15), at least said downstream side walls (65') being provided with a reinforcing rib (37).

8. tubular structure according to one of preceding claims, characterized in that that the base (33) of at least some of the elements of upright (32) is provided, on at least one lateral side (33), pending reinforcements (42) likely to be embedded in poured concrete after installation of the element to produce a widening (44) of the surface seat (30).

9. Tubular structure according to claim 8, characterized in that it includes a floor (43) extending between the bases (33, 33') side wall elements (32, 32') and secured to the inner sides (33b) of said bases (33, 33') so as to constitute a surface seat (30) of the structure (3).

10. Tubular structure according to one of preceding claims, characterized in that that each upper element (31) is equipped, along on at least one side facing outward, with a veil rigid (38) extending upward from said side for maintaining an earth cap (51) consisting of a minimum backfill thickness at least partially covering the work.

11. Tubular structure according to claim 10, characterized in that the veil rigid (38) arranged on one side of an upper element (31) rests on a support face (39) of the same orientation provided at an upper end of each stiffening rib (37) of the element of corresponding side wall.

12. Tubular structure according to one of claims 10 and 11, characterized in that the backfill partially covering the structure is stopped at the level of the retaining veil (38), the ribbed sidewall elements (65') remaining visible from the outside.

13. Tubular structure according to one of claims 10 to 12, comprising at least two sections (S1, S2) joined on either side of at least one central side wall (63), each section comprising an upper element (64) resting, of a side on the central pillar (63) and on the other on a side upright (65), characterized in that, at the exit from a field whose surface is at an angle with respect to the longitudinal direction of the structure, one of the sections (S'1) is extended with respect to the other (S'2) and is covered by an element upper (66) fitted, on the side resting on the central side wall (63'), a rigid veil (38a) extending upward for the maintenance of an embankment (51') to the level of the central side wall (63'), the upper part of the latter forming, on the side upstream, a support (36) for the upper element (66) and, on the downstream side, an inclined face (39a) for supporting the veil (38a) holding the embankment (51').