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" Dispositif de positionnement et de fixation d'un dispositif de chaîne à neige auxiliaire pour véhicule routier.
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L'invention a pour objet un dispositif de positionnement et de fixation d'un dispositif de cha~ne à
neige auxiliaire destiné à être agencé sous un véhicule routier, ce dernier dispositif comprenant une cage abritant des moyens d'entraînement d'un bras de pivotement dont l'une des extrémités est solidaire desdits moyens d'entra~nement et l'autre extrémité pourvue d'une roulette comportant des brins de chaîne, ledit bras pouvant occuper une position dégagée et une position en prise lors de laquelle la roulette, s'appuyant contre le flanc intérieur de la roue du véhicule, doit être située dans un plan bien déterminé par rapport à ladite roue.
Le positionnement et la fixation des dispositifs à chaîne soulèvent plusieurs problèmes liés les uns aux autres. On peut citer d'abord celui du choix des moyens mis en oeuvre pour garantir une fixation vraiment fiable, compte tenu des sollicitations importantes auxquelles ces moyens sont soumis lorsque le dispositif de chaine est mis en action. Ensuite, il est souhaité que lesdits moyens facilitent le montage du dispositif. Enfin, se greffe directement sur ces problèmes premiers celui du positionnement du dispositif de chaine à neige et, corrélativement, celui de l'ajustement de la roulette, la position de celle-ci par rapport au flanc intérieur de la roue contre laquelle elle doit s'appuyer devant satisfaire certaines conditions. En effet, l'approche successi~e vers la position idéale de la roulette est faite notamment par intervention sur les moyens de ` ;4 ~., ::.,.
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"Device for positioning and fixing a device auxiliary snow chain for road vehicle.
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The subject of the invention is a device for positioning and fixing of a cha ~ device to auxiliary snow intended to be arranged under a vehicle road, the latter device comprising a cage housing means for driving a pivoting arm, one of which ends is integral with said drive means ~ ment and the other end provided with a roller having chain strands, said arm being able to occupy a position released and a position in which the caster, leaning against the inner side of the wheel vehicle, must be located in a plane well determined by relative to said wheel.
Positioning and fixing devices chains raise several problems related to other. We can first mention that of the choice of means put implemented to guarantee a truly reliable fixation, account given significant demands to which these means are subject when the chain device is put in action. Then, it is desired that said means facilitate the mounting of the device. Finally, is grafted directly on these first problems that of positioning of the snow chain device and, correlatively, that of the adjustment of the roulette, the position thereof relative to the inner flank of the wheel against which it must lean before satisfying certain conditions. Indeed, the successive approach towards the ideal position of the roulette wheel is made in particular by intervention on the means of `; 4 ~., ::.,.
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positionnement et de fixation du dispositif de chaîne a neige. -Dans les dispositifs connus, entre autres celui décrit dans la demande de brevet européen EP-A-0 197 902 publiée le 15 octobre 1986 (inventeur:
Carlsson Lennart), la fixation est effectuée au moyen, entre autres, de tubes ou/et barres ou/et manchons et coquilles ou/et brides et supports, ceci après de délicates opérations de positionnement de tous ces eléments les uns par rapport aux autres.
Aussi, le montage des dispositifs connus dans l'état de la technique est très fastidieux et cou-teux, l'approche successive de la position définitive de la cage et de la roulette étant rendue très difficile. -De manière genérale, sur certains disposi-tifs connus, l'ajustement final de la roulette par rap-port à la roue du véhicule est obtenu par intervention -~
sur des moyens spécifiques, tels que rotules, aménages dans la zone de liaison du bras de pivotement et de la- ;
dite roulette.
Cependant, on continue d'observer que ni les moyens de positionnement, ni ceux de fixation connus du dispositif de chaîne a neige, notamment en ce qui con-cerne la fiabilité, ne donnent satisfaction. En parti-culier, compte tenu des importantes sollicitations dy-namiques, les couples de serrage doivent être très éle-ves si l'on veut que le dispositif reste bien en place. -Mais d'un autre côté, la corrosion aidant, on constate-I ra après peu de temps le grippage des organes entre eux. Ainsi, une intervention ultérieure sur le disposi-tif, lorsque par exemple un réajustement du positionne-ment de la roulette s'avère nécessaire, devient vite problematique.
La presente invention constitue un perfec-., .:
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13221~0 ; tionnement des dispositifs développés par la requérante et ayant dejà fait l'objet de la demande canadienne 556 732 et de la demande de brevet europeenne EP-A-278 899 publiee le 17 août 1988 (inventeur: Claude Guyot), auxquelles on peut se reporter. Le dispositif de positionnement et de fixation selon l'invention ap-porte une solution décisive aux difficultes exposées, ~ -grâce à l'enseignement donné dans la partie caracteri-sante de la revendication 1.
~ Le probleme de positionnement du dispositif -I et d'ajustement de la roulette contre le flanc inté-r~ rieur de la roue du vehicule dont il faut éviter le pa-tinage, ainsi que celui de sa fixation et de son bloca- ~
ge, sont ainsi resolus de manière élégante et verita- ; ~-blement fiable. En outre, lei travaux de montage, tout comme ceux des interventions ultérieures éventuelles, sont considérablement facilités. Enfin, les moyens spé-cifiques co~teux en vue de l'ajustement final de la ~ -' roulette ne s'avèrent pas nécessaires. ~ -; Ces avantages se dégageront de la descrip- -I tion qui va suivre de l'invention, à l'aide du dessin annexé o~ -la fig. l est un schéma d'ensemble de 1iin- -vention, la fig. 2 est une vue de dessus de la cage de l'invention, la fig. 3 est une coupe partielle selon la ligne III-III de la ~ig. 2, avec les moyens de fixa~
I tion, la fig. 4 est une coupe partielle analogue à
celle de la fig. 3, La fig. 1 montre schématiquement un exemple de montage du dispositif de chaine à neige dans l'agen-cement d'ensemble. La cage 1 abrite les organes d'en- -trainement du bras 3 ~ixé, ~ l'unè de ses extrémites, à ~ -.:
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_ 4 _ un axe emergeant de la partie 11 de la cage 1 et munie, à l'autre extrémite, d'une roulette 4 pouvant s'appuyer -~
contre le flanc interieur de la roue 6 du venicule et pourvue de brins de chaîne 5 ;
- Dans l'exemple représenté, la cage comporte J trois emplacements de fixation 101, 102 et 103 coopé-rant avec des organes de fixation, de telle sorte que la cage soit solidaire d'éléments du véhicule sous le- I
' quel le dispositif de chaîne à neige est agencé, tel - que essieu trompe ou, comme dans l'exemple montre, bri- -I de de lame de suspension 8, par l'intermédiaire d'un - ~ -élément auxiliaire, ici une plaque rigide 7 Dans la plupart des cas, compte tenu de la varieté de types de véhicules existants, un élément intermédiaire 7, sans devoir être nécessairement une plaque, devra être pré-vu, même si la cage 1 telle que conçue n'exclut pas la -~
possibilité d'une fixation directe ~-'i La fig 2 represente une vue de dessus d'une ~orme d'exécution de la cage 1 abritant les moyens d'entrainement du bras de roulette/de pivotement 3 On adoptera de préference la conception du dispositif de chaine a neige développé par la requerante et exposé
dans la demande canadienne 556 732 Ainsi la cage présente un corps 10, de forme génerale allongee, d'axe longitudinal 9; la zone mediane du corps 10 comporte un Forps 11, disposé obliquement, l'axe de celui-ci, non ' ' .' ' ~ . .
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_ 5 repéré, formant avec l'axe longitudinal g un angle respectivement 180 - a. La cage 1 est avantageusement une pièce de fonderie. Une crémaillère peut se déplacer dans le corps 1o, sous l'action des moyens d'actionnement -constitués par exemple d'un dispositif de piston hydraulique à simple ou double effet - abrités par une cage 2 située dans le prolongement du corps lo. La crémaillère est en prise avec un pignon abrité dans le corps 11, duquel émerge un axe auquel est fixé le bras de roulette/de pivotement 3.
Tous ces moyens ne sont pas représentés sur la figure. Ils ne sont évoqués qu'à titre indicatif, le dispositif de fixation pouvant être adopté sur tous autres dispositifs de chaine à neige auxiliaire.
La cage 1 comporte en trois endroits - à savoir, d'une part, aux deux extr~mités 13 et 14 du corps lo, et, d'autre part, dans la zone médiane 12 dudit corps, resp.
dans la zone du plan médian de trace 15' perpendiculaire à
l'axe longitudinal 9, à l'opposé du corps 11 - des emplacements de suspension 102, 103, 101, c'est-~-dire de fixation de la cage 1 sous le v~hicule. Ainsi, ces emplacements disposés alternativement de part et d'autre de l'axe longitudinal g constituent une suspension triangu-laire.
Les conformations particuli~res de ces empla-cements de suspension - que l'on appellera lunettes 101, 102, 103 - sont décrites également à l'appui des fig. 3 et 4, qui sont des coupes partielles selon la ligne III-III de la fig. 2, représentant la cage 1 dans deux positions distinctes. on n'a cependant pas représenté, sur les fig. - 2 ~
.
positioning and fixing the chain device a snow. -In known devices, among others that described in the European patent application EP-A-0 197 902 published on October 15, 1986 (inventor:
Carlsson Lennart), the fixation is carried out by means, among others, tubes or / and bars or / and sleeves and shells and / and flanges and supports, this after delicate positioning operations of all these elements in relation to each other.
Also, the mounting of known devices in the prior art is very tedious and costly.
teux, the successive approach to the final position of the cage and the wheel being made very difficult. -Generally speaking, on certain arrangements known patterns, the final adjustment of the roulette wheel relative port to the vehicle wheel is obtained by intervention - ~
on specific means, such as ball joints, fittings in the connection area of the pivot arm and the;
called roulette.
However, we continue to observe that neither the positioning means, nor those known for fixing the snow chain device, particularly with regard to identifies reliability, does not give satisfaction. In part-culier, taking into account the significant stresses dy-the tightening torques must be very high if you want the device to stay in place. -But on the other hand, corrosion helping, we see-I ra after a short time the seizure of the organs between them. Thus, a subsequent intervention on the device tif, when for example a readjustment of the position-roulette is necessary, becomes fast problematic.
The present invention constitutes a perfec-.,.:
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13221 ~ 0 ; the devices developed by the applicant and having already been the subject of the Canadian application 556,732 and the European patent application EP-A-278 899 published on August 17, 1988 (inventor: Claude Guyot), to which we can refer. The device positioning and fixing according to the invention ap-provides a decisive solution to the difficulties exposed, ~ -thanks to the teaching given in the character section The health of claim 1.
~ The positioning problem of the device -I and adjustment of the wheel against the inner flank rear of the vehicle wheel which should be avoided tinage, as well as that of its fixing and its blocka- ~
ge, are thus resolved elegantly and verita-; ~ -definitely reliable. In addition, the assembly work, everything like those of any subsequent interventions, are considerably facilitated. Finally, the special means costly cific for the final adjustment of the ~ -'roulette is not necessary. ~ -; These advantages will emerge from the description -I tion which follows of the invention, using the drawing attached o ~ -fig. l is an overall diagram of 1iin- -vention, fig. 2 is a top view of the cage of the invention, fig. 3 is a partial section according to the line III-III of the ~ ig. 2, with the means of fixa ~
I tion, fig. 4 is a partial section analogous to that of fig. 3, Fig. 1 schematically shows an example for mounting the snow chain device in the overall cement. The cage 1 shelters the organs of- -dragging of the arm 3 ~ fixed, ~ one of its extremities, at ~ -.:
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_ 4 _ an axis emerging from part 11 of the cage 1 and provided, at the other end, a caster 4 which can be supported - ~
against the inner flank of the wheel 6 of the venicle and provided with chain strands 5;
- In the example shown, the cage includes J three mounting locations 101, 102 and 103 cooperate rant with fasteners, so that the cage is secured to elements of the vehicle under the- I
'' what the snow chain device is arranged such as - that axle misleads or, as in the example shows, bri- -I of suspension blade 8, via a - ~ -auxiliary element, here a rigid plate 7 In the most cases, given the variety of types of existing vehicles, an intermediate element 7, without must be necessarily a plate, must be pre-seen, even if the cage 1 as designed does not exclude the - ~
possibility of direct fixing ~ -'i Fig 2 shows a top view of a ~ elm of execution of the cage 1 housing the means wheel arm drive / swivel 3 On preferably adopt the design of the snow chain developed by the applicant and exhibited in Canadian application 556,732 Thus the cage has a body 10, generally elongated, of axis longitudinal 9; the middle region of the body 10 has a Forps 11, arranged obliquely, the axis thereof, no '' '' . ''~. .
'' ~ '' ~ 3221 ~
_ 5 marked, forming an angle with the longitudinal axis g respectively 180 - a. The cage 1 is advantageously a foundry piece. A rack can move in the body 1o, under the action of the actuating means -consisting for example of a hydraulic piston device single or double acting - sheltered by a cage 2 located in the extension of the body lo. The rack is in taken with a pinion sheltered in the body 11, from which emerges an axis to which the caster / pivot arm 3 is attached.
All these means are not shown in the figure. They are only mentioned for information, the fixing can be adopted on all other devices auxiliary snow chain.
The cage 1 has in three places - namely, on the one hand, at the two ends 13 and 14 of the body lo, and, on the other hand, in the middle zone 12 of said body, resp.
in the area of the midplane trace 15 'perpendicular to the longitudinal axis 9, opposite the body 11 -suspension locations 102, 103, 101, that is to say ~
fixing the cage 1 under the vehicle. So these locations arranged alternately on either side of the longitudinal axis g constitute a triangular suspension laire.
The particular conformations of these places suspension cements - which will be called glasses 101, 102, 103 - are also described in support of FIGS. 3 and 4, which are partial sections along line III-III of fig. 2, representing cage 1 in two positions separate. however, in FIGS.
3 et 4, le corps 11 de la cage 1. Les lunettes lol, 102, 103 sont reliées au corps 10 par des nervures non référenc~es; l'ensemble 10, 11, 101, 102, 103 peut être m~cano-soud~, mais on préférera, comme d~jà indiqué, une .~ ", ": -': '. ~-' `' .' :. .. .
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. pièce de moulage. Chaque lunette 101, 102, 103 est constituée d'un tronc cylindrique d'axe respectif 101', 102', 103' et présente un alésage central 104. ces axes sont tous orthogonaux à l'axe longitudinal 9 et, préférence, parallèles entre eux; de même, dans l'exemple, chaque lunette présente une forme générale identique à celle des deux autres. Une particularité fondamentale réside dans la conformation arrondie des faces inférieures et supérieures 105, 105' (lunette 101), 106 et 106' (lunette 102) et 107, , 10 107' (lunette 103), dont l'utilité sera ais~ment comprise plus loin. On voit dans la variante décrite que les faces sont bombées, c'est-à-dire convexes; le rayon de courbure . est situé à l'intérieur de la lunette, et choisi au point d'intersection entre le plan médian 15 (fig. 3) et l'axe respectif 101', 102', 103' de la lunette. Bien entendu, on pourrait également opter pour des faces concaves ou même - alternativement concaves/convexes. Dans tous las cas cependant, on choisira le même rayon de courbure.
Le mode de fixation de la cage 1 va atre montré
maintenant en nous référant uniquement, pour simplifier, à
la lunette 101. L'extrémité d'une tige filetée ou d'une vis 108 traverse lialésage 104 de la lunette 101 de part en part. Le diamètre de l'alésage 104 est sensiblement supérieur au diamètre de la vis 108. De part et d'autre de la lunette, un écrou 109, une rondelle-frein 111 et un ¦ ~lément intercalaire 110 permettent le blocage de la lunette, et donc de la cage 1, par serrage des écrous 109 sur les deux faces respectives de la lunette. Il est clair que la surface 112 de l'él~ment intercalaire 110, directement adjacente à la face 105 respectivement 105', doit correspondre à cette face; en d'autres termes, la courbure sera identique.
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A l'extrémité opposée, la vis 108 traverse un alésage 16 pratiqué dans l'élément auxiliaire, en l'occurrence la plaque 7. La vis 108 est rendue solidaire de la plaque 7 par l'action de la tëte de vis 113 s'appuyant sur la face supérieure 17 de la plaque 7 et du contre-~crou los~. Une xondelle-frein 111', placée entre la face inférieure 18 de la plaque 7 et l'écrou lo9', procurera une meilleure garantie du blocage. D'autres moyens analogues de fixation peuvent être mis en oeuvre. La plaque 7 enfin est lo solidaire d'un ou plusieurs organes du véhicule, ainsi qu'il a déjà été dit plus haut.
La cage 1 ainsi conçue permettra, de manière idéale, de positionner le dispositif de chaine à neige avant son blocage définitif (fig. 4): dans un premier temps, le dispositif est mis en place de fac~on approximative, c'est-à-dire que l'on s'assurera que la roùlette 4, en position de travail, donc placée contre le flanc intérieur de la roue 6 du véhicule, est située dans un plan se rapprochant du p~an idéal prédéterminé.
Dans un second temps, on procèdera au positionne-ment fin et par là même, à l'ajustement final de la roulette dans le plan précité. Pour cela, on agira sur les écrous de fixation 109 des lunettes, de mani~re ~ modifier l'orientation du plan médian 15 rapport à un plan horizontal (par exemple le plan horizontal 15") et, corrélativement, celle du plan de la roulette 4. Lorsque la position idéale est atteinte, on bloquera la cage 1 par serrage, chaque fois des écrous 109 sur les faces respectives supérieures et inférieures des lunettes.
on constate en effet que, grâce à la coopération des trois particularités essentielles de construction de la cage 1, ~ savoir la conformation spécifique des lunettes 101, 102, 103, d'une part, la suspension triangulaire 101', ; . :
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:', 102', 103' de la cage 1, de seconde part, le dimensionnement , de l'alésage 104, quant à son diamètre, par rapport au j diamètre de la vis 108, de tierce part, la cage 1, respectivement le plan médian 15, peut être "basculée" d'un angle ~, dans toutes les directions radiales par rapport à
un plan horizontal, par exemple 15" (fig. 4). Sur la fig.
2, à titre indicatif, on a représenté en trait mixte fin un triangle d'arêtes 31, 32, 33. ce triangle est situé dans le , plan médian 15, ses sommets sont constitu~s par les lo intersections de ce plan avec les axes lol', 102' et 103'.
¦ Le "basculement" de la cage 1, c'est-~-dire le positionnement de celle-ci, peut être obtenu de plusieurs manières. On peut par exemple supposer que l'on doive uniquement agir sur la lunette lOl, en la faisant monter ou ; 15 descendre, selon les besoins, à l'aide de l'ensemble vis-écrou 108/ los, et que l'on ne souhaite pas varier la position des lunettes 102 et 103. Dans ce cas, (bien entendu, les écrous 109 des lunettes 102 et 103 étant juste desserrés), la cage 1, resp. le plan médian 15 matérialisé
par le triangle 31, 32, 33, tournera autour de l'axe 31, les lunettes 102, 103 remplissant le rôle de rotules. De manière analogue, le plan 15 peut basculer autour des axes 32 ou 33. Lorsque, par contre, on agit simultanément sur les trois lunettes, le plan médian 15, c'est-à-dire le triangle 31, 32, 33, va pouvoir pivoter dans toutes les directions autour de l'horizontale. Tous ces plans, quelles que soient leurs orientations, passeront par un point 19, qui est le barycentre du triangle 31, 32, 33 (fig. 2). Par ailleurs, comme on l'aperçoit sur la figure, ce point peut lui-même se déplacer en hauteur, parallèlement aux axes 101', 102', 103'. Selon la construction des emplacements de suspension, c'est-à-dire de la disposition des lunettes 101, 102, 103, ce point 19 peut se trouver sur l'axe longitudinal . . ' s,~, r '~
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9, ainsi qu'on l'a représenté sur la fig. 4. En ce qui concerne les valeurs de B et à titre indicatif, pour un alésage 104 de diamètre 21 mm et une vis 108 de diamètre 16 mm, et pour une hauteur de lunette de 55 mm, ledit angle ~
pourra varier dans un intervalle de oo à 5O environ. ~ -Le dispositif de chaîne ~ neige auxiliaire pourvu d'un dispositif de positionnement et de fixation tel que -~
décrit peut être monté sur tous types de véhicule. Pour les véhicules légers, on adoptera bien entendu un bras de -~
110 pivotement dont la longueur sera inférieure ~ celle qui est prévue pour bras montés sur véhicules lourds. De même, le diam~tre des vis de fixation, ainsi que des rondelles correspondantes (c'est-à-dire des organes analogues à ceux désignés plus haut par 108, 109, 110, 111) seront adaptés.
On peut ainsi choisir des vis de diamatre 12 mm par exemple.
La présente invention répond de fa~con optimale à
tous les problèmes expos~s en introduction. elle allie ~-~ v~ritablement la précision du positionnement du dispositif } de chaine à neige et par là même celle de l'ajustement de la ~ ~-roulette dans le plan idéal, la fiabilité de la fixation, la ~ facilité de montage, la rationalité de la construction. ~
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., -, ,~ .'. 3 and 4, the body 11 of the cage 1. The glasses lol, 102, 103 are connected to the body 10 by ribs not referenced ~ es; the set 10, 11, 101, 102, 103 can be m ~ cano-soud ~, but we will prefer, as d ~ already indicated, a . ~ ", ": - ':'. ~ -'''.' :. ...
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. molding part. Each telescope 101, 102, 103 is consisting of a cylindrical trunk with respective axis 101 ′, 102 ', 103' and has a central bore 104. these axes are all orthogonal to the longitudinal axis 9 and, preferably, parallel to each other; similarly, in the example, each bezel has a general shape identical to that of two others. A fundamental characteristic resides in the rounded shape of the upper and lower faces 105, 105 '(telescope 101), 106 and 106' (telescope 102) and 107, , 10 107 '(telescope 103), the utility of which will be readily understood further. We see in the variant described that the faces are convex, that is to say convex; the radius of curvature . is located inside the telescope, and chosen at the point of intersection between the median plane 15 (fig. 3) and the axis respective 101 ', 102', 103 'of the telescope. Of course, we could also opt for concave faces or even - alternately concave / convex. In any case however, the same radius of curvature will be chosen.
The method of fixing cage 1 will be shown now referring only, for simplicity, to bezel 101. The end of a threaded rod or screw 108 crosses the bore 104 of the telescope 101 right through go. The diameter of bore 104 is substantially greater than the diameter of the screw 108. On either side of the bezel, a nut 109, a lock washer 111 and a ¦ ~ intermediate element 110 allow the blocking of the telescope, and therefore of the cage 1, by tightening the nuts 109 on the two respective sides of the bezel. It's clear that the surface 112 of the intermediate element 110, directly adjacent to the face 105 respectively 105 ′, must match this face; in other words, the curvature will be identical.
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At the opposite end, the screw 108 passes through a bore 16 made in the auxiliary element, in the occurrence of the plate 7. The screw 108 is made integral of the plate 7 by the action of the screw head 113 resting on the upper face 17 of the plate 7 and the lock nut los ~. A 111 'xondelle-brake, placed between the face lower 18 of the plate 7 and the nut lo9 ', will provide a better blocking guarantee. Other similar means of fixing can be implemented. Plate 7 is finally lo secured to one or more components of the vehicle, as well as has already been said above.
The cage 1 thus designed will, in a way ideal, to position the front snow chain device its final blocking (fig. 4): first, the device is set up in an approximate way, that is that is, we will make sure that the roùlette 4, in the position of work, therefore placed against the inner flank of the wheel 6 of the vehicle, is located in a plane approaching p ~ an predetermined ideal.
In a second step, we will proceed to position-fine and thereby the final adjustment of the wheel in the above plan. For this, we will act on the nuts of fixing 109 glasses, so ~ re ~ edit the orientation of the median plane 15 relative to a horizontal plane (for example the 15 "horizontal plane) and, correspondingly, that of the roulette plan 4. When the ideal position is reached, the cage 1 will be blocked by tightening, each time nuts 109 on the respective upper faces and lower glasses.
we can see that, thanks to cooperation of the three essential building features of the cage 1, ~ know the specific conformation of the glasses 101, 102, 103, on the one hand, the triangular suspension 101 ', ; . :
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: ', 102', 103 'of cage 1, second part, sizing , of bore 104, as for its diameter, relative to the j screw diameter 108, third party, cage 1, respectively the median plane 15, can be "tilted" by angle ~, in all radial directions with respect to a horizontal plane, for example 15 "(fig. 4). In fig.
2, for information, a dashed line shows a triangle of edges 31, 32, 33. this triangle is located in the , median plane 15, its vertices are constituted by the lo intersections of this plane with axes lol ', 102' and 103 '.
¦ The "tilting" of the cage 1, that is to say ~
positioning thereof, can be obtained from several manners. We can for example suppose that we have to only act on the bezel lOl, by raising it or ; 15 descend as necessary using the screw assembly nut 108 / los, and you don't want to vary the position of glasses 102 and 103. In this case, (well heard, the nuts 109 of the glasses 102 and 103 being just loose), cage 1, resp. the median plane 15 materialized by the triangle 31, 32, 33, will rotate around the axis 31, the glasses 102, 103 fulfilling the role of ball joints. Of analogously, the plane 15 can tilt around the axes 32 or 33. When, on the other hand, we act simultaneously on the three glasses, the median plane 15, that is to say the triangle 31, 32, 33, will be able to pivot in all directions around the horizontal. All these plans, what whatever their orientations, will pass by a point 19, which is the barycenter of the triangle 31, 32, 33 (fig. 2). By elsewhere, as can be seen in the figure, this point can itself move in height, parallel to the axes 101 ', 102', 103 '. Depending on the construction of the suspension, that is to say the arrangement of the glasses 101, 102, 103, this point 19 can be on the longitudinal axis . . '' s, ~, r '~
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132 215 ~ ~
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9, as shown in FIG. 4. In what concerns the values of B and as an indication, for a bore 104 of diameter 21 mm and a screw 108 of diameter 16 mm, and for a telescope height of 55 mm, said angle ~
may vary in the range of about oo to 5o. ~ -The chain device ~ auxiliary snow provided a positioning and fixing device such as - ~
described can be mounted on all types of vehicle. For the light vehicles, we will of course adopt an arm of - ~
110 pivoting whose length will be less ~ that which is designed for arms mounted on heavy vehicles. Likewise, the diameter of fixing screws, as well as washers corresponding (i.e. organs similar to those designated above by 108, 109, 110, 111) will be adapted.
One can thus choose screws of diameter 12 mm for example.
The present invention responds in fa ~ con optimal to all the problems explained in the introduction. it combines ~ -~ v ~ ritably the positioning accuracy of the device } of snow chain and thereby that of adjusting the ~ ~ -caster in the ideal plane, the reliability of the fixing, the ~ ease of assembly, rationality of construction. ~
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