FR2536350A1 - Adjustable support for car seat - Google Patents

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Abstract

The bottom of the seat has longitudinal support frame linked to the floor by a rear joint and to the front of the mounting by the joined struts. The bottom end of the mountings are pivotted as well as being adjustable for longitudinal setting of the seat. The front edge of the seat is raised by operating a knurled knob on the front strut joint. The front adjustment tilts the seat to adjust the rake. The mounting is simple and is suitable for mass production techniques.

Description

DISPOSITIF POUR REGLER LA POSITION D'UN SIEGE DE VEHICULE
La présente invention concerne un dispositif pour régler la position d'un siège de véhicule.DEVICE FOR ADJUSTING THE POSITION OF A VEHICLE SEAT
The present invention relates to a device for adjusting the position of a vehicle seat.

Les dispositifs pour régler les sièges de véhicules et les dossiers desdits sièges sont déjà connus. En particulier, on connaît des dispositifs pour modifier l'inclinaison du dossier, ainsi que des dispositifs pour modifier dans le sens de la longueur la position de l'assise proprement dite du siège. Ces dispositifs déjà connus présentent en général au moins un rail et un moyen de fixation qui sont destinés à verrouiller le siège dans la position respective désirée. The devices for adjusting the vehicle seats and the backs of said seats are already known. In particular, there are known devices for modifying the inclination of the backrest, as well as devices for modifying the lengthwise position of the seat itself. These already known devices generally have at least one rail and one fixing means which are intended to lock the seat in the respective desired position.

En outre, on a fait connaître d'autres solutions qui autorisent également le réglage de la position du siège en hauteur, tandis que pour l'ajustement de l'inclinaison du siège dans le sens de la longueur sont connues des constructions compliquées, réalisées manuellement sous forme de prototypes ou destinés à une fabrication en petites séries. In addition, other solutions have been made known which also allow the adjustment of the position of the seat in height, while for the adjustment of the inclination of the seat in the direction of the length are known complicated constructions, carried out manually. in the form of prototypes or intended for production in small series.

Le but de l'invention est de pallier avec des moyens simples les inconvénients évoqués ci-dessus par un dispositif avec lequel on puisse aussi bien assurer le réglage de la position du siège en hauteur, que son inclinaison et sa position de déplacement dansle sens de la longueur du véhicule, et de permettre d'envisager également la fabrication d'un tel dispositif en grandes séries. The object of the invention is to overcome with simple means the drawbacks mentioned above by a device with which it is as well possible to adjust the position of the seat in height, as its inclination and its position of movement in the direction of the length of the vehicle, and to also allow the manufacture of such a device in large series.

L'objectif précité est atteint selon l'invention par le fait que chaque côté du siège est monté sur un support longitudinal ou longeron dont la partie d'extrémité arrière est reliée au plancher du véhicule au moyen d'une articulation pouvant coulisser dans la direction longitudinale, tandis qu'à l'avant, ledit longero se trouve supporter à articulation par un montant qui est relié lui même de façon articulée à son extrémité inférieure avec le plancher du véhicule.Ledit montant se compose de deux sections, à savoir une section supérieure et une section inférieure, qui sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre et qui présentent un moyen de fixation grace auquel on peut régler la position angulaire dans chaque cas choisi pour les deux sections
De cette façon, il est possible de modifier la hauteur totale du montant et par suite de l'inclinaison du longeron et en même temps celle du siège. The aforementioned objective is achieved according to the invention by the fact that each side of the seat is mounted on a longitudinal support or spar, the rear end portion of which is connected to the floor of the vehicle by means of an articulation which can slide in the direction longitudinal, while at the front, said spar is supported articulated by a post which is itself connected in an articulated manner at its lower end with the vehicle floor. Said post consists of two sections, namely a section upper and lower section, which are mounted so as to be able to rotate relative to each other and which have a fixing means by which the angular position can be adjusted in each case chosen for the two sections
In this way, it is possible to modify the total height of the upright and as a result of the inclination of the beam and at the same time that of the seat.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de réalisation donnés à titre indicatif, mais nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dàns lesquels
La Figure 1 est un schéma de principe vu de côté du cadre articulé formant le support réglable du siège de l'invention, dans les différentes positions de reglage.Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the detailed description which follows, of embodiments given by way of indication, but in no way limiting, with reference to the appended drawings, in which
Figure 1 is a block diagram seen from the side of the articulated frame forming the adjustable support of the seat of the invention, in the different adjustment positions.

La Figure 2 est une vue de côté de la partie avant du cadre articulé de la Figure 1 suivant un exemple de réalisation ; et
La Figure 3 est une vue de face de la partie du dispositif représentée de la figure 2.Figure 2 is a side view of the front part of the hinged frame of Figure 1 according to an exemplary embodiment; and
Figure 3 is a front view of the part of the device shown in Figure 2.

Dans les figures, on a indiqué schématiquement par le repère numérique 10 le plancher d'un véhicule muni de deux articulations 11 et 12. La première articulation 11 est stationnaire, tandis que la deuxième articulation 12 peut coulisser dans la direction de la flèche F. La deuxième articulation 12 peut être fixée dans la direction longitudinale du véhicule en toutes positions voulues par un moyen connu par lui même, et, par suite, non représente dans les figures. In the figures, the floor 10 of a vehicle provided with two joints 11 and 12 is indicated diagrammatically by the reference numeral 10. The first joint 11 is stationary, while the second joint 12 can slide in the direction of the arrow F. The second articulation 12 can be fixed in the longitudinal direction of the vehicle in any desired position by means known per se, and, consequently, not shown in the figures.

Le cadre ou châssis du siège présente sur ses deux côtés un support longitudinal ou longeron 13, donti'extrémité avant est plus élevée que son extrémité arrière. A l'arrière, le longeron 13 est fixé à l'articulation 12 et, en avant, il s'appuie par l'intermédiaire d'une articulation 16 sur un montant formé de deux sections 14 et 15, qui sont mutuellement reliées de façon réglable par l'intermédiaire de l'articulation 17. The frame or chassis of the seat has on its two sides a longitudinal support or longitudinal member 13, the front end of which is higher than its rear end. At the rear, the spar 13 is fixed to the articulation 12 and, in front, it is supported by the intermediary of a articulation 16 on an upright formed by two sections 14 and 15, which are mutually connected so adjustable via articulation 17.

La section 14 inférieure du montant précité est reliée au plancher du véhicule au moyen de l'articulation 11 pour éviter une instabilité du cadre pivotant 13, 14 et 15, l'articulation 17 n'est pas conçue comme articulation libre, mais au contraire peut être chaque fois commandée de façon que les deux sections 14 et 15 atteignent la position angulaire correcte désirée et restent verrouillées dans cette position choisie. The lower section 14 of the abovementioned upright is connected to the vehicle floor by means of the articulation 11 to avoid instability of the pivoting frame 13, 14 and 15, the articulation 17 is not designed as a free articulation, but on the contrary can each time be controlled so that the two sections 14 and 15 reach the correct angular position desired and remain locked in this selected position.

Comme on peut le voir aisément, par ce moyen la position longitudinale, l'inclinaison et la hauteur du bord avant du siège du véhicule peuvent être réglées de façon que deux degrés de liberté uniquement demeurent toujours disponibles. Ceux-ci sont constitués par l'angle qui est formé par les sections 14 et 15 à la hauteur de l'articulation 16, sur l'un des côtés, et par la position longitudinale de l'articulation 12. As can easily be seen, by this means the longitudinal position, the inclination and the height of the front edge of the vehicle seat can be adjusted so that only two degrees of freedom are always available. These are formed by the angle which is formed by the sections 14 and 15 at the height of the joint 16, on one of the sides, and by the longitudinal position of the joint 12.

Par le réglage de la position dans le sens de la longueur de l'articulation 12 prévue sur l'un des côtés et de l'angle de pivotement entre les deux sections 14 et 15 du montant avant, on a néanmoins une grande possibilité de modifier le siège en haute:
Dans la figure 1, on a representé par une ligne en traits interrompus la position initiale du siège. Comme on peut le voir, l'articulation 17 est ajustée de façon que les deux sections du montant avant soient alignées,l'une sur l'autre. Si l'usager désire faire glisser le siège en avant, il doit pousser vers l'avant l'articulation 12 et conjointement avec elle le longeron jusqu'à la position 112.Les deux sections 14 et 15 parviennent alignées dans la position 114 et 115, tandis que le longeron 13 atteint la position 113, indiquée par une ligne en trait plein, qui présente une inclinaison toujours sensiblement plus grande qui la position de départ 13. En même temps, l'articulation 16 et par suite l'extrémité avant du longeron 13 lui-même parviennent dans la position plus élevée indiquée par le repère 116.By adjusting the position in the direction of the length of the articulation 12 provided on one of the sides and the pivoting angle between the two sections 14 and 15 of the front upright, there is nevertheless a great possibility of modifying the high seat:
In Figure 1, there is shown by a line in broken lines the initial position of the seat. As can be seen, the articulation 17 is adjusted so that the two sections of the front upright are aligned, one on the other. If the user wishes to slide the seat forward, he must push forward the articulation 12 and jointly with it the side member to position 112. The two sections 14 and 15 arrive aligned in position 114 and 115 , while the spar 13 reaches position 113, indicated by a solid line, which has an always substantially greater inclination which the starting position 13. At the same time, the articulation 16 and consequently the front end of the spar 13 itself reach the higher position indicated by the reference 116.

Par un actionnement correspondant du dispositif de commande réglant l4-écartement relatif entre les deux sections 14 et 15 du montant, il est alors possible d'ajuster la hauteur du bord avant du siège (en pratique celle de l'articulation 216). By a corresponding actuation of the control device regulating 14-relative spacing between the two sections 14 and 15 of the upright, it is then possible to adjust the height of the front edge of the seat (in practice that of the joint 216).

Bien que, comme déjà mentionné ci-dessus, on ne puisse choisir librement que deux des trois paramètres suivants : - Position en longueur du bord avant du siège, - Hauteur du bord avant du siège, et - Inclinaison du siège et que le troisième paramètre dépend des deux autres, les combinaisons possibles suffisent complètement pour effectuer tout réglage nécessaire pour un positionnement correct du -corps de l'utilisateur du siège. Although, as already mentioned above, you can freely choose only two of the following three parameters: - Position in length of the front edge of the seat, - Height of the front edge of the seat, and - Seat tilt and only the third parameter depends on the other two, the possible combinations are completely sufficient to make any adjustment necessary for correct positioning of the seat user's body.

Le libre choix des trois paramètres précités exige nettemen une augmentation des degrés de liberté du cadre 13, 14, 15 jusqu'a nombre de trois, ce qui peut être obtenu en permettant à l'articulation 11 de subir un coulissement dans le sens de la longueur du véhicule. The free choice of the three aforementioned parameters clearly requires an increase in the degrees of freedom of the frame 13, 14, 15 up to a number of three, which can be obtained by allowing the joint 11 to undergo sliding in the direction of length of vehicle.

Les essais effectués à cet effet ont montré qu'en général les complications de construction entraînées sont sans rapport ave les avantages obtenus ; quand bien même on a la possibilité avec des prototypes particuliers de déplacer convenablement l'articulation 11. Tests carried out for this purpose have shown that in general the complications of construction involved are unrelated to the advantages obtained; even if it is possible with specific prototypes to properly move the joint 11.

Dans les Figures 2 et 3, on représente un exemple de réalisation possible de l'articulation 17 qui peut être fixée à volonté en toutes positions désirées. Figures 2 and 3 show a possible embodiment of the joint 17 which can be fixed at will in any desired position.

Dans l'exemple représenté, l'extrémité inférieure de la section 15 de montant est appliquée à articulation autour d'une goupille 20 et se termine autour de ladite goupille par une plaque de 22 dans laquelle a été aménagée par découpage une denture intérieure 21. La plaquette 22 est prévue de façon à pouvoir tourner librement autour de la goupille 20. In the example shown, the lower end of the upright section 15 is applied at articulation around a pin 20 and ends around said pin by a plate 22 in which an internal toothing 21 has been arranged by cutting. The plate 22 is provided so that it can rotate freely around the pin 20.

La section 14 inférieure du montant avant se termine de même par une plaquette 23, dans laquelle a été aménagée par découpage une denture estérieure 24. The lower section 14 of the front upright likewise ends in a plate 23, in which an external toothing 24 has been arranged by cutting.

Le diamètre nominal- de cette denture extérieure 24 est inférieur;au diamètre nominal de la denture intérieure 21 et ses dents peuvent venir s'engrener avec les dentes de ladite denture intérieure 21. C'est-à-dire que la denture extérieure 24 vient s'engrener avec la denture intérieure 22 dans une position circulaire de base modifiable, car la plaque 23 est disposée de façon à tourner librement sur une goupille 25 qui est solidaire de la goupille 20, mais toutefois excentrée par rapport à celle-ci. The nominal diameter of this external toothing 24 is smaller than the nominal diameter of the internal toothing 21 and its teeth can mesh with the teeth of said internal toothing 21. This means that the external toothing 24 comes mesh with the internal toothing 22 in a modifiable basic circular position, because the plate 23 is arranged so as to rotate freely on a pin 25 which is integral with the pin 20, but however eccentric with respect thereto.

On peut faire tourner la goupille 25 excentrée au moyen d'une manette 26 qui peut être actionnée par l'usager, la rotation ainsi obtenue correspondant à une-déplacement de la zone d'engrènement entre la denture intérieure 22 et la denture exterieure 24 qui correspond à une rotation relative entre les plaques 22 et 23 et en conséquence entre les sections 14 et 15 du montant avant.The eccentric pin 25 can be rotated by means of a handle 26 which can be actuated by the user, the rotation thus obtained corresponding to a displacement of the engagement zone between the internal toothing 22 and the external toothing 24 which corresponds to a relative rotation between the plates 22 and 23 and consequently between the sections 14 and 15 of the front upright.

La goupille 20 est relié de façon solidaire en rotation avec une barre 30 qui peut reproduire-la rotation de la poignée 26 sur une articulation disposée symétriquement à l'articulation 17 sur l'autre côté du siège. The pin 20 is connected integrally in rotation with a bar 30 which can reproduce the rotation of the handle 26 on a joint disposed symmetrically to the joint 17 on the other side of the seat.

On a toutefois constaté qu'il suffit d'utiliser un dispositif unique de réglage à roue dentée, tandis que le deuxième côté du siège peut être pourvu de sections 14 et 15 qui peuvent être reliées entre elles uniquement par une simple articulation. However, it has been found that it suffices to use a single gear wheel adjustment device, while the second side of the seat can be provided with sections 14 and 15 which can be connected together only by a simple articulation.

I1 est entendu que l'on peut mettre en oeuvre l'invention suivant de nombreuses autres modifications et variantes sans toutefoi pour autant s'écarter de son cadre et son esprit.  I1 it is understood that one can implement the invention according to many other modifications and variants without toutefoi departing from its scope and spirit.

Claims (5)

REVEbIDI-CATIONSREVEbIDI-CATIONS 1. Dispositif pour régler la position d'un siège de véhicule, caractérisé par le fait que sur chaque côté du siège est prévu un cadre articulé qui est formé d'un support lonaitudinal ou longeron (13) -dont- I'extrémité arrière est reliée au moyen d'une articulation (12) au plancher (10) du véhicule, tandis aue ltextremite avant du longeron (13) est en appui par une articulation (16) sur l'extrémité supérieure d'un montant (14,15) qui est relié de l'autre côté au plancher (10) du véhicule au moyen d'une articulation (11), ledit montant étant formé de deux sections (14,15) articulées, mutuellement réglables de façon que par une articulation (17), un angle prédéterminé puisse être réalisé et maintenu, et qu'en outre, l'articulation (12) reliée à l'extrémité arrière du longeron (13) est déplaçable dans la direction longitudinale du plancher (10) du véhicule. 1. Device for adjusting the position of a vehicle seat, characterized in that on each side of the seat is provided an articulated frame which is formed of a longitudinal or longitudinal support (13) -of which- the rear end is connected by means of a joint (12) to the floor (10) of the vehicle, while the front end of the side member (13) is supported by a joint (16) on the upper end of an upright (14,15) which is connected on the other side to the floor (10) of the vehicle by means of a joint (11), said upright being formed of two sections (14,15) articulated, mutually adjustable so that by a joint (17) , a predetermined angle can be achieved and maintained, and in addition, the articulation (12) connected to the rear end of the side member (13) is movable in the longitudinal direction of the floor (10) of the vehicle. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'articulation (11), par laquelle l'extrémité inférieure de la section (14) de montant est en appui, est montée coulissante dans la direction longitudinale. 2. An adjustment device according to claim 1, characterized in that the articulation (11), by which the lower end of the section (14) of the upright is supported, is slidably mounted in the longitudinal direction. 3. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le longeron (13) supporte l'assise proprement dite du siège. 3. Adjustment device according to any one of the preceding claims, characterized in that the spar (13) supports the seat itself. 4. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes1 caractérisé par le fait que l'un des deux cadres articulés (11, 14, 17, 15, 16, 13, 12) prévus sur les deux côtés du siège est muni d'éléments pour l'éta- blissement et le blocage en position de l'angle formé par les deux sections (14, 15) du montant avant du cadre articulé. 4. Adjustment device according to any one of the preceding claims1, characterized in that one of the two articulated frames (11, 14, 17, 15, 16, 13, 12) provided on the two sides of the seat is provided with 'elements for setting up and locking in position the angle formed by the two sections (14, 15) of the front upright of the articulated frame. 5. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'articulation (17) prévue entre les deux sections (14, 15) du montant avant, est obtenue à l'aide de deux roues dentées, dont l'une présente une denture interne (21) sur la face extérieure et est solidaire de la section (15) supérieure, tandis que l'autre présente une denture extérieure (24) solidaire de la section (14) inférieure, le diamètre des deux roues dentées (21, 24) étant différent, et que par l'interme- diaire d'une came (25), les centres desdites roues dentées sont décalés de façon qu'en cas de rotation de la came (25) la zone d'engrènement des deux roues dentées (21, 24) ainsi qu'également en même temps la position angulaire relative des deux sections (14 et 15) du montant avant se trouvent modifiées  5. Adjustment device according to any one of the preceding claims, characterized in that the articulation (17) provided between the two sections (14, 15) of the front upright, is obtained using two toothed wheels, one of which has an internal toothing (21) on the outer face and is integral with the upper section (15), while the other has an outer toothing (24) integral with the lower section (14), the diameter of the two toothed wheels (21, 24) being different, and that by means of a cam (25), the centers of said toothed wheels are offset so that in case of rotation of the cam (25) the area of engagement of the two toothed wheels (21, 24) as well as also at the same time the relative angular position of the two sections (14 and 15) of the front upright are modified
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