FR2568524A1 - Car seat with height control - Google Patents
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Abstract
Description
DISPOSITIF DE REGLAGE EN HAUTEUR DE SIEGES, NOTAMMENT DE SIEGES
DE VEHICULES AUTOMOBILES
La présente invention concerne un dispositif de réglage de hauteur de sieges, notamment de sièges de véhicules automobiles, dont le support de siege est relié aux rails associés au plancher du véhicule, qui sont formés par paires d'un rail de guidage et d'un rail de déplacement en forme de carter, recevant des organes de manoeuvre et mobile longitudinalement par rapport aux rails de guidage, des organes pivotants étant articulés sur le rail de déplacement dans une zone avant et/ou une zone arriere du siège et étant également reliés de facon articulée aux supports de sièges.SEAT HEIGHT ADJUSTMENT DEVICE, ESPECIALLY SEATS
MOTOR VEHICLES
The present invention relates to a device for adjusting the height of seats, in particular of motor vehicle seats, the seat support of which is connected to the rails associated with the floor of the vehicle, which are formed in pairs of a guide rail and a displacement rail in the form of a housing, receiving actuating members and movable longitudinally with respect to the guide rails, pivoting members being articulated on the displacement rail in a front zone and / or a rear zone of the seat and also being connected articulated to the seat supports.
Dans un dispositif de réglage de hauteur de sièges du type précité qui a té décrit dans la demande de brevet allemand DE-A-32 21 959, des rails de déplacement mobiles longitudinalement sont montés dans desrails de guidage et comportent, dans une direction longitudinale, un espace intérieur en forme de carter où sont montés comme organes de manoeuvre des mécanismes a vis sans fin qui servent d'une part au réglage de hauteur du siège de véhicule et, d'autre part, a la manoeuvre longitudinale des rails de déplacement.Pour le réglage de hauteur, il est prévu sur le côté intérieur du siège, dans une zone avant et dans une zone arriere de celui-ci, des leviers pivotants qui sont accouplés par une extrémité avec le support de siège et qui comportent à l'autre extrémité un segment denté dont le centre est fixé de façon articulée sur le rail de déplacement tandis que le segment denté de chaque levier pivotant est en prise avec un pignon accouplé au mécanisme a vis sans fin de facon a transmettre les couples et est monté sur le côté extérieur du rail de déplacement.Ainsi, d'une part, les moyens de manoeuvre proprement dits servant au reglage de-hauteur du siège sont disposés sans protection sur le côté interieur de ce dernier et, d'autre part, la disposition des leviers pivotants latéralement et a côté des rails de déplacement nécessite une hauteur de construction relativement grande du dispositif de réglage de hauteur, cette dimension étant notamment encore augmentée par le fait que les leviers pivotants sont agencés sous forme de leviers pouvant pivoter des deux côtés autour d'un point central et s'etendant, dans la position deployée, d'un côté jusqu'en-dessous du rail du guidage et de l'autre côté, jusqu'au-dessus du rail de déplacement.Evidemment, pour la conception connue des rails, le rail de déplacement reçoit dans sa zone centrale un mécanisme à vis sans fin dont la roue tangente comporte des dents formes lateralement et qui sont en prise avec une crémaillère fixée dans le rail de guidage. Les moyens de manoeuvre servant à la translation longitudinale du rail de déplace- ment par rapport aux rails de guidage sont ainsi disposées complètement dans le volume intérieur du rail de déplacement en forme de carter. In a seat height adjustment device of the aforementioned type which has been described in German patent application DE-A-32 21 959, longitudinally movable displacement rails are mounted in guide rails and comprise, in a longitudinal direction, an interior space in the form of a housing in which worm gear mechanisms are mounted as operating members which are used on the one hand for adjusting the height of the vehicle seat and, on the other hand, for the longitudinal operation of the displacement rails. For the height adjustment, there is provided on the inner side of the seat, in a front area and in a rear area thereof, pivoting levers which are coupled at one end with the seat support and which comprise at the other end a toothed segment whose center is articulated on the movement rail while the toothed segment of each pivoting lever is engaged with a pinion coupled to the worm mechanism so as to transmit e the torques and is mounted on the outside of the displacement rail. Thus, on the one hand, the operating means proper for adjusting the height of the seat are arranged without protection on the inside of the latter and, d on the other hand, the arrangement of the pivoting levers laterally and next to the displacement rails requires a relatively large construction height of the height adjustment device, this dimension being in particular further increased by the fact that the pivoting levers are arranged in the form of levers pivotable on both sides around a central point and extending, in the deployed position, from one side to below the guide rail and on the other side, to above the movement rail Obviously, for the known design of the rails, the displacement rail receives in its central zone a worm mechanism whose tangent wheel comprises teeth formed laterally and which are engaged with a fixed rack d in the guide rail. The operating means used for the longitudinal translation of the movement rail relative to the guide rails are thus completely arranged in the interior volume of the displacement rail in the form of a housing.
La présente invention a pour but d'améliorer un dispositif de reglage de hauteur du type défini ci-dessus de telle sorte que l'espace intermédiaire nécessaire entre d'une part le support de siège et, d'autre part le plancher du vehicule ou ses consoles de fixation puisse être maintenu aussi petit que possible. The present invention aims to improve a height adjustment device of the type defined above so that the necessary intermediate space between on the one hand the seat support and, on the other hand the floor of the vehicle or its mounting brackets can be kept as small as possible.
Ce probleme est résolu selon l'invention en ce que les organes pivotants sont constitues par des segments dentés pouvant rentrer par pivotement dans la cavité du rail de déplacement en forme de carter. This problem is solved according to the invention in that the pivoting members are constituted by toothed segments which can pivotally enter the cavity of the displacement rail in the form of a housing.
Grâce à l'agencement des organes pivotants sous forme de segments dentés, on crée ainsi des leviers unilatéraux qui réduisent considérablement l'encombrement. En outre, grâce à l'agencement des organes pivotants sous la forme de segments dentés, il est possible de leur permettre de rentrer par pivotement dans le volume intérieur des rails de déplacement lorsque le support de siège est transféré dans sa position la plus basse. En dehors d'une réduction de hauteur de construction pour le dispositif de réglage de hauteur conforme à l'invention, on obtient, par suite de l'enveloppement des segments dentés par le rail de déplacement, une position protégée pour les organes pivotants.Ainsi, l'une des zones d'articulation de chaque segment dente est constituee par son point central de segment, tandis que l'autre zone d'articulation est placée dans une zone de coin du segment denté adjacente à la denture et chaque denture est en prise avec un pignon monté à rotation dans une position fixe.Thanks to the arrangement of the pivoting members in the form of toothed segments, unilateral levers are thus created which considerably reduce the size. In addition, thanks to the arrangement of the pivoting members in the form of toothed segments, it is possible to allow them to pivot into the interior volume of the displacement rails when the seat support is transferred to its lowest position. Apart from a reduction in construction height for the height adjustment device according to the invention, there is obtained, as a result of the wrapping of the toothed segments by the displacement rail, a protected position for the pivoting members. , one of the articulation zones of each toothed segment is formed by its central segment point, while the other articulation zone is placed in a corner zone of the toothed segment adjacent to the toothing and each toothing is in taken with a pinion rotatably mounted in a fixed position.
Du fait que les organes pivotants agencés sous forme de segments dentes sont placés sur les deux côtés longitudinaux du siège, il est avantageux, en vue d'obtenir des courses uniformes, que les pignons de manoeuvre soient accouplés entre eux par un tube de liaison en vue d'une transmission des couples.Ainsi dans une zone arriere du siège, le volume occupé par les pieds d'un utilisateur de la banquette arriere reste non limite par la tige de liaison et, selon une autre caracteris- tique de l'invention, la paire de segments dentés disposée dans la zone arriere du siège est montée par ses points centraux de segments sur les zones d'articulation associees au support de siège tandis que l'autre zone d'articulation du segment denté est placée sur le rail de deplace- ment et que le pignon en prise avec la denture est monté sur le support de siège. Because the pivoting members arranged in the form of toothed segments are placed on the two longitudinal sides of the seat, it is advantageous, in order to obtain uniform strokes, that the operating pinions are coupled together by a connecting tube in view of a transmission of the torques. Thus in a rear area of the seat, the volume occupied by the feet of a user of the rear bench seat is not limited by the connecting rod and, according to another characteristic of the invention , the pair of toothed segments disposed in the rear region of the seat is mounted by its central segment points on the articulation zones associated with the seat support while the other articulation zone of the toothed segment is placed on the rail. and that the pinion engaged with the teeth is mounted on the seat support.
Il est évident que le volume occupé par les pieds dans la zone avant du siège ne joue pas le même rôle que dans la zone arrière du siège, de sorte que la paire de segments dentés disposée dans la zone avant du siege est montée avantageusement par ses points centraux de segments sur la zone d'articulation associée au rail de déplacement tandis que l'autre zone d'articulation est associée au support de siège avec équilibrage de longueur et que le pignon en prise avec la denture est également monté à rotation sur le rail de déplacement. It is obvious that the volume occupied by the feet in the front area of the seat does not play the same role as in the rear area of the seat, so that the pair of toothed segments disposed in the front area of the seat is advantageously mounted by its central points of segments on the articulation zone associated with the displacement rail while the other articulation zone is associated with the seat support with length balancing and that the pinion engaged with the teeth is also rotatably mounted on the displacement rail.
Du fait que dans de nombreux cas, l'utilisateur d'un siège desire effectuer, à la place d'un mouvement de montée ou de descente de lten- semble du siège, seulement un reglage d'inclinaison de la zone avant ou de la zone arrière du siège, il se produit, dans le cas d'une manoeuvre non simultanée aussi bien de la zone avant que de la zone arrière du siège, un pivotement du support de siège, de sorte que l'on enregistre des variations d'espacement entre les points centraux des segments. Pour pouvoir compenser ces variations d'espacement en vue d'eviter des forces perturbatrices, l'équilibrage de longueur entre les organes pivotants avant et les organes pivotants arrière est établi au moyen d'une bielle d'équilibrage montee entre le point d'articulation situé dans la zone de coin du segment denté et le support de siège. Au lieu d'utiliser une bielle d'équilibrage, il est cependant également possible d'effectuer l'équilibrage de longueur entre les organes pivotants avant et les organes pivotants arrière en utilisant un guide à coulisse disposé sur le support de siege et avec lequel entre en prise une articulation comportant un tourillon de guidage dans la zone de coin du segment denté. Because in many cases the user of a seat wishes to perform, instead of an upward or downward movement of the entire seat, only an inclination adjustment of the front area or the rear area of the seat, in the case of a non-simultaneous operation of both the front area and the rear area of the seat, the seat support pivots, so that variations in spacing between the center points of the segments. In order to be able to compensate for these variations in spacing in order to avoid disturbing forces, the length balancing between the front pivoting members and the rear pivoting members is established by means of a balancing rod mounted between the articulation point. located in the corner area of the toothed segment and the seat support. Instead of using a balancing rod, it is however also possible to carry out length balancing between the front pivoting members and the rear pivoting members by using a sliding guide disposed on the seat support and with which between in engagement a joint comprising a guide pin in the corner zone of the toothed segment.
D'autres caractéristiques et avantages de-l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels:
- la figure 1 représente le dispositif de réglage de hauteur
conforme à -l'invention en vue laterale et dans la
condition deployée;
- la figure 2 représente en vue en plan et en coupe en partie
arrachée le dispositif de réglage de hauteur de la
figure 1, seulement sur un côté longitudinal du siège
en mettant en évidence l'entraînement motorisé;
- la figure 3 est une vue du dispositif de réglage de hauteur de la
figure 1, faite à partir du côté intérieur du siège,
dans la condition rentre et lorsque le carter ou
l'armature interieure du rail de déplacement est
enlevé;;
- la figure 4 est une vue en coupe du dispositif de reglage de
hauteur, faite selon la ligne IV-IV de la figure 3 à
l'endroit comportant la bielle d'équilibrage;
- la figure 5 est une autre vue en coupe du dispositif de réglage
de hauteur, faite selon la ligne V-V de la figure 3
et dans une zone avant d'articulation du segment
denté;
- la figure 6 est une vue en coupe dispositif de réglage de
hauteur, faite selon la ligne VI-VI de la figure 3, à
l'endroit comportant l'entraînement assurant la
translation longitudinale du rail de déplacement par
rapport aux rails de guidage;
- la figure 7 est une autre vue en coupe du dispositif de réglage
de hauteur, faite selon la ligne VII-VII de la
figure 3, dans une zone arrière du siège;;
- la figure 8 est une représentation, analogue à la figure 3, de la
zone avant du dispositif de réglage de hauteur, où
cependant un guide à coulisse est utilisé à la place
d'une bielle d'équilibrage.Other characteristics and advantages of the invention will be highlighted in the following description, given by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawings in which:
- Figure 1 shows the height adjustment device
in accordance with the invention in lateral view and in the
deployed condition;
- Figure 2 shows in plan view and partly in section
torn off the height adjustment device from the
figure 1, only on one longitudinal side of the seat
highlighting motorized drive;
- Figure 3 is a view of the height adjustment device of the
figure 1, made from the inside of the seat,
in the condition returns and when the casing or
the internal reinforcement of the displacement rail is
removed ;;
- Figure 4 is a sectional view of the adjusting device of
height, made along line IV-IV of figure 3 to
the place comprising the balancing rod;
- Figure 5 is another sectional view of the adjustment device
in height, made along line VV in Figure 3
and in a zone before articulation of the segment
toothed;
- Figure 6 is a sectional view adjusting device
height, made along line VI-VI of Figure 3, at
the place with the drive ensuring the
longitudinal translation of the displacement rail by
relative to the guide rails;
- Figure 7 is another sectional view of the adjustment device
tall, made along line VII-VII of the
Figure 3, in a rear area of the seat;
- Figure 8 is a representation, similar to Figure 3, of the
front area of the height adjuster, where
however a sliding guide is used instead
a balancing rod.
Un siège, non représenté, peut être fixé par sa partie d'assise sur un support de siege 10 qui, comme le montre la figure 7 peut se composer sur chacun de ses côtés longitudinaux, d'un rail plié qui, lors de la liaison avec la partie d'assise, est pourvu de la rigidité latérale nécessaire par l'encadrement de la partie d'assise.Le support de siège 10 comporte dans sa zone arrière une partie décrochée 11 qui constitue, en liaison avec une cornière de soudage 12 (figure 7), un receptacle 13 en forme de fourche pour une zone d'articulation 14 d'un segment denté 15, le point central de ce segment étant traversé, pour former une articulation, par un tourillon 16 qui est maintenu de son côté dans des alesages du réceptacle 13 formés par la partie décrochée 11 et la cornière de soudage 12, comme on peut le voir notamment sur la figure 7. Egalement, le receptacle 13 sert au montage d'un pignon 17, maintenu dans des coussinets de palier 18 entre la partie decrochée 11 et la cornière de soudage 12 et qui est constamment en prise avec la denture 19 du segment 15.En dehors de la zone d'articulation 14, le segment denté 15 comporte une autre zone d'articulation 20, qui est constituée par un autre tourillon 21 qui traverse d'un côté le segment denté 15 dans la condition de pivotement vers le haut du support de siège 10, et dans une zone d'angle inférieure du segment dente et qui est monté de l'autre côté dans une zone extrême arrière du rail de déplacement 22 constitue de deux membrures ou coquilles de carter 23 et 24. Ce rail de déplacement 22, constitué de membrures de carter 23 et 24, pourvues sur leurs côtés inférieurs de membrures d'appui 25 pliees, est agencé de façon à délimiter une cavité 26 recouverte latéralement et sur le côté supérieur et qui est fermée sur le-coté inférieur par un rail de guidage 27 profilé en forme de C.Ce rail de guidage 27 est fixé sur des consoles 28 du plancher du véhicule et il comporte sur le côté interieur des guides à glissiere ou à rouleaux 29 de type connu qui soutiennent les membrures d'appui 25 du rail de déplacement. A seat, not shown, can be fixed by its seat part on a seat support 10 which, as shown in Figure 7 can be composed on each of its longitudinal sides, of a folded rail which, during the connection with the seat part, is provided with the lateral rigidity necessary by the framing of the seat part. The seat support 10 comprises in its rear zone a notched part 11 which constitutes, in connection with a welding angle 12 (FIG. 7), a fork-shaped receptacle 13 for an articulation zone 14 of a toothed segment 15, the central point of this segment being crossed, to form a joint, by a pin 16 which is held on its side in bores of the receptacle 13 formed by the off-hook part 11 and the welding angle 12, as can be seen in particular in FIG. 7. Also, the receptacle 13 is used for mounting a pinion 17, held in bearing bearings 18 between the hooked part 11 and the welding angle 12 and which is constantly engaged with the toothing 19 of the segment 15. Outside the articulation zone 14, the toothed segment 15 comprises another articulation zone 20, which is constituted by another pin 21 which passes through one side the toothed segment 15 in the upward pivoting condition of the seat support 10, and in a lower corner region of the toothed segment and which is mounted on the other side in an extreme rear region of the displacement rail 22 consists of two casing members or shells 23 and 24. This displacement rail 22, consisting of casing members 23 and 24, provided on their lower sides with bent support members 25, is arranged so as to delimit a covered cavity 26 laterally and on the upper side and which is closed on the lower side by a C-shaped guide rail 27. This guide rail 27 is fixed to brackets 28 on the floor of the vehicle and has on the interior side slide or roller guides x 29 of known type which support the support members 25 of the displacement rail.
Sur la base du rail de guidage 27, est fixee, par exemple par soudage, une crémaillère 30 faisant saillie dans la cavité 26 du rail de déplacement 22 et se composant de deux barres placees a des hauteurs différentes, ladite crémaillère étant en prise avec un pignon 31 monté dans une zone centrale du rail de déplacement 22. Ce pignon est monté par l'intermédiaire de coussinets d'un côté dans la membrure intérieure de carter 24 et de l'autre côté dans un gousset 32 fixé sur la membrure de carter 23 et servant d'élément de sécurité au levage. Un tourillon, relié rigidement au pignon 31 et comportant une denture d'entraînement1 fait saillie du rail de.déplacement 22 sur le côté intérieur.Lors d'une rotation du pignon 31, celui-ci roule sur la crémaillère 30 solidaire du rail de guidage 27 de sorte que le rail de déplacement 22 est entraîné vers l'avant ou vers l'arrière d'une manière connue. On the base of the guide rail 27, is fixed, for example by welding, a rack 30 projecting into the cavity 26 of the displacement rail 22 and consisting of two bars placed at different heights, said rack being engaged with a pinion 31 mounted in a central zone of the displacement rail 22. This pinion is mounted by means of bearings on one side in the inner casing member 24 and on the other side in a gusset 32 fixed on the casing member 23 and serving as a lifting safety element. A pin, rigidly connected to the pinion 31 and having a drive toothing1 protrudes from the displacement rail 22 on the inner side. When the pinion 31 rotates, it rolls on the rack 30 secured to the guide rail 27 so that the displacement rail 22 is driven forward or backward in a known manner.
Dans une zone avant, le support de siège 10 s'appuie également par l'intermédiaire d'un segment denté 34 sur le rail de déplacement 22. Ce segment denté 34 est également traversé en son point central par un tourillon d'appui 35, qui est maintenu dans des parties decrochées 23' et 24' des membrures de carter 23 et 24 du rail de déplacement 22. La denture 36 du segment dente 34 est en prise avec un pignon 37 qui est monté a rotation dans les membrures de carter 23 et 24 du rail de déplacement 22 au moyen de coussinets de palier 38.Lorsque le support de siège 10 est en position haute, une articulation 39 pour le support de siège 10 est située dans une zone d'angle supérieure du segment denté 34 et, dans cette articulation, un tourillon 40 traverse le segment dente 34 et, dans l'exemple de réalisation représente sur les figures 1 à 4, il est maintenu dans les branches, s'accrochant des deux côtés dans le segment denté 34 d'une bielle d'équilibrage 41. L'autre extrémité de cette bielle d'équilibrage 41 est reliée, par l'interné- diaire d'un pivot 42,~avec un élément d'appui 43 de forme fourchue qui constitue de son côté un composant fixe du support de siege 10. In a front zone, the seat support 10 is also supported by a toothed segment 34 on the displacement rail 22. This toothed segment 34 is also crossed at its central point by a bearing pin 35, which is held in off-hook portions 23 'and 24' of the housing members 23 and 24 of the displacement rail 22. The toothing 36 of the tooth segment 34 is engaged with a pinion 37 which is rotatably mounted in the housing members 23 and 24 of the displacement rail 22 by means of bearing bearings 38. When the seat support 10 is in the high position, an articulation 39 for the seat support 10 is located in an upper corner area of the toothed segment 34 and, in this articulation, a pin 40 crosses the toothed segment 34 and, in the embodiment shown in Figures 1 to 4, it is held in the branches, hooking on both sides in the toothed segment 34 of a connecting rod balancing 41. The other end of this connecting rod uilibrage 41 is connected, by the intermediary of a pivot 42, ~ with a support element 43 of forked shape which, for its part, constitutes a fixed component of the seat support 10.
Dans l'autre forme de realisation représentée sur la figure 8, l'articulation 39 du segment denté 34 est montée dans un guide à coulisse 44 à la place d'une bielle d'equilibrage. Ce guide à coulisse 44 est constitue par des trous oblongs menagés dans une console 45 du support de siege 10 de forme fourchue et faisant saillie vers le bas, Le guide à coulisse 44 est traversé par un tourillon de palier 40, monté également à rotation dans le segment denté 34, et qui est maintenu des deux côtes du segment denté dans les branches de la console 45 par l'intermédiaire d'éléments glissants servant à réduire l'usure, et non représentés. In the other embodiment shown in FIG. 8, the articulation 39 of the toothed segment 34 is mounted in a sliding guide 44 in place of a balancing rod. This sliding guide 44 is constituted by oblong holes made in a console 45 of the seat support 10 of forked shape and projecting downward. The sliding guide 44 is crossed by a bearing journal 40, also mounted for rotation in the toothed segment 34, and which is held on both sides of the toothed segment in the branches of the console 45 by means of sliding elements serving to reduce wear, and not shown.
Bien que l'on puisse envisager de prevoir pour les pignons 17, 31 et 37 des entraînements pouvant être actionnés manuellement, il est cependant avantageux que le dispositif de manoeuvre puisse être entraîné par un moteur. Egalement, les pignons 17 et 37 respectivement en prise avec les segments dentés 15 et 34 font saillie par un tourillon denté 46 ou 47 sur le côté intérieur du rail de déplacement 22 de sorte qu'il est possible d'établir, au moyen d'arbres de transmission 48, 49 et 50, d'une part la liaison avec les moteurs d'entraînement 51 associés à l'entraînement correspondant ou avec leur mécanisme de transmission 529 et d'autre part les organes de manoeuvre placés sur les deux côtés longitudinaux d'un siège de véhicule peuvent être reliés entre eux. Although it is conceivable to provide for pinions 17, 31 and 37 of the drives which can be actuated manually, it is however advantageous that the operating device can be driven by a motor. Also, the pinions 17 and 37 respectively engaged with the toothed segments 15 and 34 protrude by a toothed pin 46 or 47 on the inner side of the displacement rail 22 so that it is possible to establish, by means of transmission shafts 48, 49 and 50, on the one hand the connection with the drive motors 51 associated with the corresponding drive or with their transmission mechanism 529 and on the other hand the operating members placed on the two longitudinal sides of a vehicle seat can be interconnected.
Les deux moteurs d'entraînement 51 et leurs mécanismes de transmission 52 qui servent à entraînement les pignons 31 et 37 sont associés au rail de déplacement 22, par le fait que les arbres de transmission 49 et 50, invariables l'un par rapport a l'autre, sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un support en forme de pont 53, dans lequel les arbres de transmission 49 et 50 sont supportés à rotation et sur lequel sont fixés les moteurs d'entraînement avec leurs mécanismes de transmission. The two drive motors 51 and their transmission mechanisms 52 which serve to drive the pinions 31 and 37 are associated with the displacement rail 22, by the fact that the transmission shafts 49 and 50, invariable one relative to the other. 'other, are interconnected by means of a bridge-shaped support 53, in which the transmission shafts 49 and 50 are rotatably supported and on which are fixed the drive motors with their transmission mechanisms.
Le moteur d'entraînement 51 prévu pour le pignon 17 et comportant un mécanisme de transmission 52 est par contre associé au support de siège 10 et est fixé sur une structure portante associée audit support de siège 10 et non représentée.The drive motor 51 provided for the pinion 17 and comprising a transmission mechanism 52 is on the other hand associated with the seat support 10 and is fixed to a bearing structure associated with said seat support 10 and not shown.
A partir de la position haute du support de siege 10 représentée sur la figure 1, ce support peut être transféré dans une position basse représentée sur la figure 3 en entraînant les pignons 17 et 37 soit simultanément, soit l'un après l'autre. En considérant le mouvement de manoeuvre de la zone arrière du siège, le pignon 17 est entrainé en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de la position indiquée sur la figure 1. En conséquence, le segment denté 15 pivote autour de son articulation 20 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, de sorte que l'articulation 14 est également entraînée en rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et, en dehors d'un léger mouvement vers l'avant, est notamment déplacée vers le bas. From the high position of the seat support 10 shown in FIG. 1, this support can be transferred to a low position shown in FIG. 3 by driving the pinions 17 and 37 either simultaneously or one after the other. Considering the operating movement of the rear area of the seat, the pinion 17 is rotated in a clockwise direction from the position indicated in FIG. 1. Consequently, the toothed segment 15 pivots around its articulation 20 anti-clockwise, so that the articulation 14 is also rotated anti-clockwise and, apart from a slight forward movement, is notably moved down.
Du fait que la partie d'assise 10 est articulée en 149 elle se déplace également vers le bas dans sa zone arrière. Du fait du léger mouvement vers l'avant de la zone d'articulation 14 pendant le pivotement du segment denté 15, il est nécessaire dans tous les cas où l'articula tion 39 du segment denté avant 34 reste dans une position invariante ou bien dans une position non synchronisée avec le mouvement de manoeuvre du segment denté arrière 15, d'assurer un équilibrage de longueurs ce qui est produit dans les exemples de, réalisation représentés sur les figures 1 à 4 par une bielle d'equilibrage 41, qui permet des déplacements longitudinaux de la partie d'assise 10 par rapport à l'articulation 39.Lors du mouvement de pivotement du segment denté 15 qui a été décrit ci-dessus, ce segment est transféré dans la position visible sur la figure 3 et il pénètre alors presque complètement dans le rail de déplacement 22 au travers d'une fente placée sur le côte supérieur. En considérant le mouvement de manoeuvre de la zone avant du siège, on peut définir, à partir de la position représentée sur la figure 1, que dans ce cas également lors d'une rotation du pignon 37 dans le sens des aiguilles d'une montre, le segment denté pivote autour de l'articulation 35 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre et pénètre dans la cavité du rail de déplacement 22. L'articulation 39 reliee par l'intermédiaire de la bielle d'équilibrage avec le support de siège 10 pivote alors vers le bas autour du tourillon 35, de sorte que le support de siege 10 vient se placer finalement dans la position représentée sur la figure 3.Due to the fact that the seat part 10 is articulated at 149, it also moves downwards in its rear region. Due to the slight forward movement of the articulation zone 14 during the pivoting of the toothed segment 15, it is necessary in all cases where the articulation 39 of the front toothed segment 34 remains in an invariant position or else in a position not synchronized with the operating movement of the rear toothed segment 15, to ensure balancing of lengths which is produced in the examples of, embodiment shown in Figures 1 to 4 by a balancing rod 41, which allows longitudinal movements of the seat part 10 relative to the articulation 39. During the pivoting movement of the toothed segment 15 which has been described above, this segment is transferred to the position visible in FIG. 3 and it then enters almost completely in the displacement rail 22 through a slot placed on the upper side. Considering the maneuvering movement of the front area of the seat, it can be defined, from the position shown in FIG. 1, that in this case also when the pinion 37 is rotated clockwise , the toothed segment pivots around the articulation 35 in a counterclockwise direction and enters the cavity of the displacement rail 22. The articulation 39 connected by means of the balancing rod with the seat support 10 then pivots down around the pin 35, so that the seat support 10 is finally placed in the position shown in FIG. 3.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and shown and it is capable of numerous variants accessible to those skilled in the art without departing from the spirit of the invention.
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