CA1209053A

CA1209053A - Internal combustion engine ii

Info

Publication number: CA1209053A
Application number: CA000440635A
Authority: CA
Inventors: Normand Beaudoin
Original assignee: Normand Beaudoin; Les Moteurs Novalia 2000 Inc.; Nivesh S.A.
Current assignee: NIVESH SA
Priority date: 1983-11-08
Filing date: 1983-11-08
Publication date: 1986-08-05

Abstract

MOTEUR ENERGETIQUE II Précis On sait que l'on peut habituellement classer les moteurs en deux catégories selon qu'ils utilisent des pistons à course rotative ou encore des pistons à course rectiligne. Alors que les premiers possèdent un torque supérieur,leur force explosive est considérablement limitée puisque les gaz n'y sont pas compressés. D'un autre côté,les moteurs à piston dont la course est rectiligne,bien que comportant une compression supérieure,ne comportent en revanche que peu de torque. La présente solution technique visera donc à produire un type de moteur qui pourra s'avérer une synthèse équilibrée entre un torque et une compression intéressantes.ENERGY ENGINE II Precise We know that we can usually classify engines into two categories according to whether they use pistons with rotary stroke or pistons with rectilinear stroke. While the former have a higher torque, their explosive force is considerably limited since the gases are not compressed there. On the other hand, piston engines whose stroke is rectilinear, although comprising a higher compression, on the other hand comprise only little torque. The present technical solution will therefore aim to produce a type of engine which may prove to be a balanced synthesis between interesting torque and compression.

Description

DIVULGATION
_ __ La présente solution technique s'applique aux moteurs à combustion interne en ganéral. Elle vise à produire un type de moteur qul prssentera une sy~thèse équilibrée entre le~ com-posantes de torque et da compresslon.

On sait que les moteurs à combustion conçus à partir de l'utilisation de pistons à mouvement rectiligne~reliés par le moyen dlune bielle à un vilebrequin,ont a la fois la qualité
de posséder une explo~ion plu~ forte,pui~que le gaz y est co~- P
pre~sé,et le dé~aut de ne posséder que peu de torque,puisque lors ds l'explosion le vilebrequin est en ligne droite avec la bielle et le piston. Quant al~ moteurs rotati~s,ils ont en général les qualité~ et deraut contraires,c'est-à-dire que bien que parune ~orme du piston donnée,ces moteurs ont la ~ua-lité que le torque y est ~avorable,ils ont d'un autre côté ~ne compression des gaz pratiquement nulle.

Un deuvième défaut de ces moteurs est qu'une grande part~e de l'explosion ~ est perdue puisque la surface de tor-que qu'of~re la con~iguration de la chambre de combustion de~
pistons est limitée~

La presente solution technique montrera comme nous l'avons dé~à mentionn~,comment produire un type de moteur qui sera susceptible d'~chappsr au~ défauts ou lacunes pré~`éde~ment d~crites,ciest-à-dire commsnt produire un moteur dont le tor-que et la compression seront simultan~ment prs~ents dans une proportion intére~sante.

La ~açon que nou~ propo~ons aM n de parvenir a ce r~-sultat a~t da concc~oir un moteur dont la tran~ro~mation d9~-nergie en mou~ement ~sra obtenue par l~utili~ation coordonnée de deu~ t~pe~ do piston~. En e~ret~ l~un d~eu~ ~era 3i~ilaire à un piston rotati~ conventio~nel, tournant sur lui-même, au-tour dl~n a~e central tel un vilebrequin~ et ce dans un cylin-dre g~n~ralement rond.

Ce pi8ton9 que llon nommera pl~tontorque, aura ceci d90riginal9 quiil 3era muni lul-m~me dqun (ou da plu~ieurs~
cylindre9 celui-ci ~tant dans 1G ~ens du rayo~ du pi3ton-torque avec ~on centre9 et pe~ettant de recevoir le p~ton-compres-~eur.

Le moteur que nous propo~on~ sera au~si muni d~un (ou d~ plu~ieur~) pi~ton-co~presseur. Ce pl~ton pourr~ être d~une 15 ~orme 9 i~ilaire ~ ceu~ d~Jà compris dans le~ moteurs convention-nel~. Cependant ~a po3ition et sa course ~aront ~ort d~fr~ren~
tesO En e~r0t, ce piston s0ra inséré dans lo cylindre du pi8-; ton-torque, et ~ar~ ratt~ché indirecte~ent par le mo~en dlune blelle ~ un arbrs de ~u~pensionS celui-ci ~t~nt par~alele mais non en ligne droite a~ec 1& centre du pi~ton-torque~ le pi~-ton~compre3~eur9 tournant autour de cet arbre de suspen~ion, et ~tant imbriqu~ au piston-torque9 aura done une act~on9 par r~p-port ~ celul-ci, qu~ ~era rectiligne, permettant succe3si~ement un agrandis~ement et une réduction des cha~bre~ de co~bu~tion, donc de la compre~ion, etc~

~Z~53 Plu~ ~uccintement donc, la coordinatian de ce3 deu;c types de ptston sara produite da telle maniare que 1~ plston-torque, tournant autour d tun axe central et dans url cylindre, ~era lui-même muni dlun cylindre en lequel sera engagé ~n deuxi~me pi~ton, dit piston-compres~eur, ce dernier tournant cependant autour dtun centre di~rent que celui du pi~kon-torque, plu~ pr~ci~ément ce que llon nommera arbre de ~u~pen-~ion.

Les deux types de pi~ton auront de3 mouvement~ circu-laire~ autour de centre~ di~rent3 de telle sorte que leur~ ~
circon~érence~, similaires mals lnég~les, ~e recoupent en un 7 point3 alors qulelles ~e distancient en un autre point. Cle~t en raiso~ de cet~e di~rence variable entre C9S deu~ circo~-f~rence~ que le pisto~-compresseur pourra avoir tel que nous l~a~on~ dserlt, une action rectiligne par rapport au piston-torque qui résultera en de meilleure~ admiss~on~, compre~sion, puis ~ehappement ~

t~l9 deu~ième ver~ion peurra être conçue en prsnant deux pistons-compre~s~ur~ pour un pi~ton-torqu0. Dernière n~ent, une varsion comprenant uniquement deu~ pi~ton~co~npres-seurs m~t es dan~ ~ cylindro-vil0~requiIl pourra être con~ue .

5.

DESCRIPTION DES FIGURES

La ~igure I représente une vue schématique d'un mo-teur énergétique II dont le piston-torque tournant autour d~un a~e central,recoit un p~ston-compressaur relie à un arbre de suspension dont l~smplacement diverge de celui de 11axe central.

La ~igure II représente une vue schématique du même moteur dans une phase difrérente de sa révolution.

La ~igure III représente un systame similaire à celui des rigures I et II sau~ en ceci que le temps d~explosion y a été retardé,permettant à liaction du piston-compress0ur,appuyé
sur son arbre de susp0nsion de résulter en un torque supplémen-taire à celui du piston-torque sur l~axe central ou le vilebrequin.

La ~igure IV représente une vue schématique dlun mo-teur similaire comprenant cependant deux ensembles de piston-torquegpistons-co~presseurs,bielle,arbre de suspension.

La figure V représente une vue schématique d~un mo~
; teur similaire ~ ceux de~ ~igures précédentes,mais dont cepen-dant chaque piston~torque est couplé à deux pistons-compresseurs ayant des actions rectilignes inverses,~ais circulaires non éga-les mais similaires~

La ~igure VI représente une vue schématique d~un mo-teur slmilaire a celles des figures I~II,III sau~ en ceci que le piston cylin.drique est ici ~uni de plus d'une chambre à combus-tion cylindr~ ; il y est de plus engage plusieurs pistons com-presseurs~tous r~ttachs par des bielles au même arbre de SllS-pension.

;3 La ~-igure VII représente un moteur dont l'adjonc-tion de deux cylindres en un seul permet le montage d~un mo-teur similaire à celui des ~igures I,II,III dédoublé de telle sorte que le couplage deq chambres a combustion des pistons respactifs de3 cylindres permet une utili~ation plu~ rentable de la ~ace e~térieure de chaque chambre à combustion.

La ~igure VIII représente une coupe schématique d~un ~oteur dont les pistons sont reliés à la rainure qinuso~'d~le dont est muni un vilebrequin cylindrique,tournant sur lui-10 rneme.
-La ~igure IX represente une coupe schématique simi-laire à celle de la figure IX,sau~ en ce que la direction du sens deq cylindres a eté lnclinée par rapport à celle du plan du mouvement cylindriqu0 qu~ produit le vilebrequin,do telle sorte que le torque soit augmenté en conservant une compres sion max~male.

B

5~

Plus précisément91a rigure I représente une coupe schématique d'un moteur énergétique II~où un piston-torque tourn~ dans un cylindr~ et autour d'un axe central~ Ce piston torque est rigidement ~ixé à un vilebrequin et ce~ pièces peu-vent etre conçues en un seul morceau servant de vilebrequin.
Ce piston torque eqt lui~même muni dlun cylindre5non néces~ai-rement de ~orme cylindrique dans lequel est engagé un piston-compresseurBrattaché par le moyen d'une bielle7à un arbre de suspension8autour duquel il tourne.

Le cylindre peut être fixé à un bloc de moteur,ou être conçue dans un même morceau. On y voit donc que les cen- 7 tres des deux circon~érencss respectives du piston-torque9,et du piston-compresqeur étant 3ituées à de~ emplacements di~é-rents,re3pective~ent l'a~e central~et l~arbre de quspension,8 les circon~erences elles-mêmes,à savoir celle du piston-torque a un point donné,et celle du piston~co~presseur à un point donné
de celui-ci ne correspondent pas sauf en un point ou couplés, ils rorment un piston global. 5e point,où se situent d'ailleurs ici les élé~ents prédécrits correspondrait au moment d'explosion du moteur,ou~s'il ~'agis~ait d7un quatre temps,po~siblement du début de l'~d~i~sion. Puisque dlune part les deux eirconféren-ces prédécrites9j~ ~ont inégales,et que d'autre part les pistons torque2et piston-compresseurs6qont couplés en un momant simi-laire de leurs c~rcon~érences,on assistera à un va-et~~ient rec-tiligne du piston-compresseur6à l'int~rieur du piston-torque2 ~
c'est ce mouvement rectiligne qui,comme résultante des deux ac-tions circulaires des pi~tons qui sera re~po~sable d'une ad-mission amélior~e,d'une compression ameliorée,ce qui rendra le B

ii3 mouvement du piston-torque lors de l'explo3;0n extrêmement plus rentable. Le piston-compresseur~communique avec la chambre à combusti~nA,du plston-torque par des conduits .~.

La ~ig~lre II représente un moteur sim~laire ~ celui ~e la ~igure I,sau~ en ceei que les pistons-torque et compres-seur sont dans leur position la moins imbriquée l'un à l'au-tre puisque leurs circonférences sont à leurs moments les plus distants llune de l'autre. Le mouvement rectiligne du piston-co~presseur par rapport au piqton-torqu~ a re~ulté après une de~i-circon~ér0nce en une sortie presque complète du piston-compresseur~ du piston-torque Ce mo~ent marquerait la fin de la période d'explosion ou d'ad~ission ~u encore le début de la période de compression,ou d'échappement selon le casO
Dans les moteurs de type ~eux temps,il s'agirait de l'instant échappement-admission. Comme on le voit91e piston-compresseur pourrait aussi être relié à l'arbre de suspension par une bielle à couliqse~armettant~comme dans le moteur énergétique initial de reculer le temps d'explosion et d'a~éliorer de ~açon supplé-mentaire le torque de l'en~in~

La ~ieure III est une coupe schématique transversale d'un moteur énergétique IIj. Les pistons-torques tournent au-tour du ~ême axe!~entral et sont mun~ de c~Jlindres dans les-` 4 5 quels sont engagés des pistons-compresseur3~reliés chacun par le ~oyen dSune biel~ à un arbre de suspension On re~arquera cependant que les de~{ ense~bles de pistons-torque J compresssurs et bielles ont éte inversés pour un ~eilleur balancement du 7 14,15 moteur. lci,cependant les arbres de suspension ont été dispo-sés l'un par rapport à l'autre dans des position3 telles que B

le~ actions do~ pistons-comprss~eurs ne soient pas ~ des po~itions identquesdans leurs systè~e~ respecti~s~de telle sorte qu'un système est en perlode d~explosion,le piston-compresseur étant en~oncé dans le cylindre ~u piston-torque~,alors que le second systè~e est en période ~échappement-admission,puisque le pis-ton-compresseur est sorti au ma~imu~ du piston-torque.

La ~igure IV reprQse~te un moteur si~ilaire à ceux décrits aux ~igures I,II,III,sau~ en ceci que le piston-compres-seur peut traverser completement le cylindre du piston-torque~
Ainsi le point de rencontre parfaite des têtes des pistons-tor-quos et co~presseurs se manire~te à un ~oment ou le piston-com-presseur a dé~à amorce sa sortie du pisto~-torque. L'espace que nécessite l~e chambre à combustion de piston-torque perl~et au piston-compresseur une surcompression avant de reprendre sa position de couplage idéal au piston-torque.

La présente con~iguration est donc intéressante par-ce qu~en plus de profiter de la pression provoqué par l~explo-sion sur la paroi latérale du piston-torque~co~me cause de tor-que de l'axe central elle permet de proriter de la pression sur la tête du piston-co~presseur,qui,ayant dépassé le point,décrit à la figure I, ~o~ i~ se~si-tuait en ligne droite avec son arbre de suspension~et l'axe du moteur il peut maintenant exercer,par ~ pui sur son arbre de ~L2C~Q~3 1 .

10.

su~pen~ion, une force ~ torque suppl~men~ire sur le ~ lebrequin ~u 11 axa centr~l , J ~ ......... . ¦
La figure V représente une configuration similaire 1-aux conEigurations des figures I,II,III,IV. Cependant on y voit que celui-ci est produit à partir de l'utilisation de deux pistons-compresseurs ayant des mouvements circulaires non 6,6' égaux, mais dans le même sens, et ayant, une action rectiligne inverse. Plus précisément 9 le premier piston-compresseur est engagé dans le piston-torque d'une fac,on similaire à celles déjà decrite, et est retenu par le moyen d'une bielle, à un ar-bre de suspension. Le deuxième piston-compresseur est engage `' 8 6' dans la partie inverse du cylîndre du piston-torque et est rat-tache à un arbre de suspension situé dans un cadran différent - i 8' du bloc du moteuri Cette situation provoque des circonférences distinctes des pistons-torques en un point donné, ici les pis- li ton-torque, piston-compresseur un et piston-compresseur deux.

On y voit donc que dans une position inverse décrite en poin- I' tillé, les deux pistons-compresseurs sont à leur moment les plus distants. Il s'agirait par exemple dans un moteur à deux 13' j temps ici du moment admission-échappement. De manière simi-laire à la configuration de la figure IV, les arbres de suspen-sion pourraient être situés en des positions non droitement ali-gnées avec celle de l'axe-central, de façon à jouir de la surface de la tête des pistons-compresseurs, qui correspondent aux sur-faces non utilisées pour le torque d'un moteur rotatif. Lapression supplémentaire appliquée vers l'extérieur sur le deu-xième piston-compresseur peut être transférée, en prenant l'ar-bre de suspension respectif comme appui, en une force de torque .

~2~53 11 ~

~upplément~ire sur le vilebrequin. Quant à la ch~mbre ~ com-23~
bustion,elle se situe maintenant entre le~ deux pistons,et ceu~-ci en forment les c~tésO

La rigure VI représente une vue ~chématique dtun moteur similaire à celles des ~igures I,II9III. Cependant le pi~ton-torque y e~t cylindrique et muni de plus d~une chambre à combustion. Chaque chambre à combustion comporta son cylin-dre en lequel est engagé un piston-compres3eur Chaque pi5-ton-compre3seur est relie par le mo~en d'une bielle à un même arbre de suspension Cette dernière spéci~ic~té per~et que dans un même temps91es diverses chambres à combustion du piston soient de diverses grandeurs,les pistons étant di~éremment engagés dans leur cylindre respectirO

La figure VII représente une vue schematique d'un moteur similaire à celles des figures I,II,III. Cependant, comme nous l'avons dejà mentionne, dans un moteur rotatif con-ventionnel, une seule des trois parties de la chambre à combus-tion est directement la cause du torque. Nous avons montre comment une seconde partie, par l'utilisation de la tête du pis-ton-compresseur pouvait être rendue rentable.
La .troisième partie non rentable est la partie même du cylindre qui fait face à la chambre à combustion lors de l'explosion. Ici l'adjonction de deux cylindres incomplets permet de faire en sorte que lors de l'explosion, la partie inverse de la chambre à combustion du piston, cette partie ser-vant d'appui à une autre chambre à combustion. La poussee permettr~ alors d'actionner deux pistons-torque dans des sen~

opposé~. Les deux pistons devront être reliés à un ~e~e vile-27,28 brequinA Se~blablement aux pistons de notre invention titrée Moteur éner~eticlue,ils pourront multiplier llun31~autre leurs ~orces par le recours à des bielles-leviers.

La ~igure VIII repré~ente un moteur donk le vile-brequin est de la forme d~un cylindre tournant sur lui-même Ce cylindre est muni de rainure,intérieure ou extérieure de rorme sinusoYdale ou semi-sinusoi~dale à laquelle est sngagé
un ou des pistons,circulant dans un ou des cylindres. ~
poussée des pistons sur la raLnure sinu~o~dale permettra le torque du vilebrequin.

La figure IX représente une vue similaire à celle de la figure VIII sauf ce que les cyl~ndres dans lesquels sont engagés les pistons sont inclinés de manière à multiplier le 2l 25 torque du vilebrequin conservant sa co~pression des pistons.
B DISCLOSURE
_ __ This technical solution applies to motors internal combustion in general. It aims to produce a type engine that will present a balanced thesis between the torque and compresslon.

We know that combustion engines designed from the use of pistons with rectilinear movement ~ connected by the means of a connecting rod to a crankshaft, have both the quality to have a strong exploit ~ ion ~ strong, pui ~ that the gas is co ~ - P
pre ~ sé, and the die ~ aut to have only little torque, since during the explosion the crankshaft is in a straight line with the connecting rod and piston. As for the rotary motors, they have general the opposite ~ and deraut qualities, that is to say that although parune ~ elm of the given piston, these engines have the ~ ua-lity that the torque is there ~ avorable, they on the other hand ~ do gas compression practically zero.

A second defect of these engines is that a large ~ e part of the explosion ~ is lost since the surface of tor-that of ~ re the con ~ iguration of the combustion chamber of ~
pistons is limited ~

This technical solution will show like us how to produce a type of motor that will be likely to ~ chappsr to ~ faults or shortcomings pre ~ `ed ~ ment d ~ crites, that is to say commsnt produce an engine whose tor-that and compression will be simultaneously present in a proportion intére ~ sante.

The ~ açon que nou ~ propo ~ ons aM n to achieve this r ~ -sultat a ~ t da concc ~ oir an engine whose tran ~ ro ~ mation d9 ~ -soft energy ~ ement ~ sra obtained by coordinated use ~ ation of deu ~ t ~ pe ~ do piston ~. In e ~ ret ~ l ~ a ~ ~ ~ era 3i ~ ilaire to a piston rotati ~ conventional ~ nel, rotating on itself, au-central dl ~ na ~ e like a crankshaft ~ and this in a cylin-generally round.

This pi8ton9 which llon will name pl ~ tontorque, will have this d90riginal9 quiil 3era provided lul-m ~ me dqun (or da plus ~ ieurs ~
cylinder9 this one ~ both in 1G ~ rayo set ~ pi3ton-torque with ~ on centre9 and pe ~ being to receive the p ~ ton-compres-~ eur.

The engine that we propose ~ on ~ will be at ~ if equipped with a (or more ~ ieur ~) pi ~ ton-co ~ presser. This pl ~ your could ~ be of a 15 ~ elm 9 i ~ ilaire ~ ceu ~ d ~ Jà included in the ~ motors convention-nel ~. However ~ a po3ition and its course ~ aront ~ ort d ~ fr ~ ren ~
tesO In e ~ r0t, this piston will be inserted into the pi8 cylinder-; tone-torque, and ~ ar ~ ratt ~ indirect ché ~ ent by the mo ~ in dlune blelle ~ a tree of ~ u ~ pensionS this one ~ t ~ nt by ~ alele but not in a straight line at ~ ec 1 & center of the pi ~ ton-torque ~ the pi ~ -ton ~ compre3 ~ eur9 revolving around this tree of suspen ~ ion, and ~ so nested ~ the piston-torque9 will therefore have an act ~ on9 by r ~ p-port ~ celul ci, que ~ ~ rectilinear era, allowing succe3si ~ ement an enlargement and a reduction in the cost of consumption, so compre ~ ion, etc ~

~ Z ~ 53 Plu ~ ~ uccintement therefore, the coordinatian of ce3 deu; c types of ptston sara produced in such a way that 1 ~ plston-torque, rotating around a central axis and in a cylinder url, ~ era itself provided with a cylinder in which will be engaged ~ n second ~ me pi ~ ton, said piston-compressor ~ eur, this last turn however around a center that differs from that of the pi ~ kon-torque, plu ~ pr ~ ci ~ ément what llon will call tree of ~ u ~ pen-~ ion.

Both types of pedestals will have 3 circulating movements.
laire ~ around center ~ di ~ rent3 so that their ~ ~
circumference ~ erence ~, similar ills lnég ~ them, ~ e intersect in a 7 point3 while ~ e distance at another point. Cle ~ t in reason ~ of this ~ e variable di ~ rence between C9S deu ~ circo ~ -f ~ rence ~ that the pisto ~ -compressor can have as we l ~ a ~ on ~ dserlt, a rectilinear action relative to the piston-torque which will result in better ~ admissible ~ on ~, compre ~ sion, then ~ exhaust ~

t ~ l9 deu ~ th worm ~ ion can be designed by taking two pistons-compre ~ s ~ ur ~ for a pi ~ ton-torqu0. Last n ~ ent, a varsion comprising only deu ~ pi ~ ton ~ co ~ npres-seurs m ~ tes dan ~ ~ cylindro-vil0 ~ requiIl can be con ~ ue.

5.

DESCRIPTION OF THE FIGURES

The ~ igure I represents a schematic view of a mo-energy tor II including the piston-torque rotating around a a ~ e central, receives a p ~ ston-compressaur connected to a tree pendant lamp whose position differs from that of the central axis.

The ~ igure II represents a schematic view of the same engine in a different phase of its revolution.

The ~ igure III represents a system similar to that rigures I and II sau ~ in that the explosion time is been delayed, allowing the action of the piston-compressor, pressed on its suspension shaft to result in additional torque keep silent with that of the piston-torque on the central axis or the crankshaft.

The ~ igure IV represents a schematic view of a mo-similar tor however comprising two sets of piston torquegpistons-co ~ pressers, connecting rod, suspension shaft.

Figure V shows a schematic view of a mo ~
; similar to ~ those of ~ ~ previous figures, but of which in each piston ~ torque is coupled to two piston-compressors having reverse rectilinear actions, ~ circular ais not equal the but similar ~

The ~ igure VI represents a schematic view of a mo-tor slmilaire to those of Figures I ~ II, III sau ~ in that the piston cylin.drique is here ~ united more than one combustion chamber-tion cylindr ~; in addition, it engages several pistons pressers ~ all r ~ ttachs by connecting rods to the same shaft of SllS-pension.

; 3 The ~ -igure VII represents an engine whose adjou-tion of two cylinders in one allows the mounting of a mo-tor similar to that of the igures I, II, III split in such so that the coupling of the combustion chambers of the pistons 3 cylinder respactives allows more profitable use of the ~ ace e ~ térieur of each combustion chamber.

The ~ igure VIII represents a schematic section of a ~ otor whose pistons are connected to the groove qinuso ~ 'd ~ the with a cylindrical crankshaft, rotating on it-10 rneme.
-The ~ igure IX represents a simplified schematic section area to that of Figure IX, sau ~ in that the direction of direction of the cylinders has been inclined with respect to that of the plane of the cylindrical movement that produces the crankshaft, such so that the torque is increased while keeping a compress max ~ male sion.

B

5 ~

More precisely 91 rigure I represents a section schematic of an energy engine II ~ where a piston-torque rot ~ in a cylinder ~ and around a central axis ~ This piston torque is rigidly ~ attached to a crankshaft and this ~ parts-can be designed in one piece to serve as a crankshaft.
This piston torque eqt itself ~ fitted with a cylinder5non necessary ~ ai-rement of ~ cylindrical elm in which is engaged a piston-compressor Connected by means of a connecting rod 7 to a shaft of suspension8 around which it turns.

The cylinder can be attached to an engine block, or be designed in one piece. We can therefore see that the cen- 7 very of the two respective circum ~ erencss of the piston-torque9, and of the piston-compressor being 3ituées at ~ locations di ~ é-rents, re3pective ~ ent a ~ e central ~ and l ~ quspension tree, 8 the circum ~ erences themselves, namely that of the piston-torque at a given point, and that of the piston ~ co ~ presser at a given point of it don't match except at a point or coupled, they worm a global piston. 5th point, where are located here the elements described would correspond to the moment of explosion of the engine, or ~ if it ~ acted ~ has a four stroke, po ~ sibly beginning of ~ d ~ i ~ sion. Since on the one hand the two eirconferen-these pre-described9j ~ ~ have uneven, and that on the other hand the pistons torque2and piston-compressors6who are coupled in a single moment area of their c ~ rcon ~ erences, we will witness a back and forth ~~ ient rec-the piston-compressor line in the interior of the piston-torque2 it is this rectilinear movement which, as a result of the two ac-circular tions of the pedestals which will be re ~ po ~ sand of an ad-improved mission, improved compression, which will make the B

ii3 piston-torque movement during Explo3; 0n extremely more profitable. The piston-compressor ~ communicates with the combusti ~ nA, plston-torque by conduits. ~.

The ~ ig ~ lre II represents a sim ~ laire engine ~ that ~ e la ~ igure I, sau ~ in ceei that the pistons-torque and compress-sisters are in their least nested position one at a-tre since their circumferences are at their most distant from each other. The rectilinear movement of the piston-co ~ presser relative to the piqton-torqu ~ a re ~ ulté after a of ~ i-circum ~ er0nce in an almost complete output of the piston-compressor ~ piston-torque This mo ~ ent would mark the end of the period of explosion or ad ~ ission ~ u again the beginning the compression period, or the exhaust period as appropriate In the ~ time type engines, it would be the instant exhaust-intake. As we can see 91st piston-compressor could also be connected to the suspension shaft by a connecting rod to couliqse ~ arming ~ as in the initial energy engine to increase the explosion time and to improve by ~ additional ace ment the torque of en ~ in ~

The ~ ieure III is a schematic cross section an energy engine IIj. Torque pistons rotate around the ~ same axis! ~ entral and are provided with c ~ Jlindres in the-`4 5 which pistons-compressor3 ~ are engaged, each connected by the ~ oyen dSune biel ~ to a suspension tree We re ~ arquera however that of the compressors and connecting rods were reversed for a better swinging of the 7 14.15 engine. Here, however, the suspension shafts have been s relative to each other in positions3 such as B

the ~ actions do ~ pistons-compss ~ eurs are not ~ po ~ itions identquesdans their systems ~ e ~ respecti ~ s ~ so that a system is in explosion period, the piston-compressor being en ~ oncée in the cylinder ~ u piston-torque ~, while the second system is in period ~ exhaust-intake, since the pis-your compressor came out at my ~ imu ~ of the piston-torque.

La ~ igure IV reprQse ~ te a motor if ~ ilaire to those described in ~ igures I, II, III, sau ~ in that the piston-compress seur can completely cross the piston-torque cylinder ~
Thus the perfect meeting point of the pistons-tor-quos et co ~ presseurs manire ~ te à un ~ oment ou le piston-com-presser has die ~ to initiate its exit from the pisto ~ -torque. Space that requires the combustion chamber of piston-torque perl ~ and the compressor piston overcompressed before resuming ideal coupling position to the piston-torque.

The present con ~ iguration is therefore interesting par-which in addition to taking advantage of the pressure caused by the explosion sion on the side wall of the piston-torque ~ co ~ me cause of tor-that from the central axis, it allows pressure to be applied to the head of the piston-co ~ presser, which, having passed the point, describes in Figure I, ~ o ~ i ~ se ~ si-killed in a straight line with its suspension tree ~ and the axis of the engine he can now exercise, by ~ pui on his shaft ~ L2C ~ Q ~ 3 1 .

10.

su ~ pen ~ ion, force ~ extra torque ~ men ~ ire on the ~ lebrequin ~ u 11 axa centr ~ l, J ~ .......... ¦
Figure V shows a similar configuration 1-to the configurations of figures I, II, III, IV. However there sees that this is produced from the use of two piston-compressors having non circular movements 6.6 ' equal, but in the same direction, and having a rectilinear action reverse. More precisely 9 the first piston-compressor is engaged in the piston-torque in a fac, one similar to those already described, and is retained by means of a connecting rod, at an ar-bre suspension. The second piston-compressor is engaged ``
8 6 ' in the reverse part of the piston-torque cylinder and is rat-spot on a suspension shaft located in a different dial - i 8 ' engine blocki This situation causes circumferences distinct from the toro-pistons at a given point, here the pistons ton-torque, piston-compressor one and piston-compressor two.

We therefore see that in an opposite position described in point- I ' tilled, the two piston-compressors are at their time more distant. It would be for example in a two engine 13 'd time here from the intake-exhaust moment. In a similar way in the configuration of Figure IV, the suspension shafts sion could be located in positions not rightly ali-with that of the central axis, so as to enjoy the surface the head of the piston-compressors, which correspond to the over-faces not used for the torque of a rotary motor. Additional pressure applied outward on the two xth compressor piston can be transferred, taking the respective suspension bre as support, in torque force .

~ 2 ~ 53 11 ~

~ upplément ~ ire on the crankshaft. As for the room ~ mbre ~ com-23 ~
bustion, it is now between the ~ two pistons, and ceu ~ -ci form the c ~ tésO

The rigure VI represents a ~ chematic view dtun motor similar to those of ~ igures I, II9III. However the pi ~ ton-torque ye ~ t cylindrical and fitted with more than one ~ chamber combustion. Each combustion chamber had its cylinder dre in which is engaged a piston-compressor Each pi5-your-compre3seur is connected by the mo ~ in a connecting rod to the same suspension tree This last speci ~ ic ~ tee per ~ and that at the same time 91 various combustion chambers of the piston are of various sizes, the pistons being di ~ erently engaged in their cylinder respectirO

Figure VII shows a schematic view of a motor similar to those of Figures I, II, III. However, as we have already mentioned, in a rotary motor con-only one of the three parts of the combustion chamber tion is directly the cause of the torque. We showed how a second part, by the use of the head of the pis-your compressor could be made profitable.
The third unprofitable part is the very part of the cylinder which faces the combustion chamber during the explosion. Here the addition of two incomplete cylinders allows to ensure that during the explosion, the part reverse of the piston combustion chamber, this part before supporting another combustion chamber. The thrust allow ~ then actuate two pistons-torque in sen ~

opposite ~. The two pistons must be connected to a ~ e ~ e vile-27.28 brequinA Se ~ ble to the pistons of our titled invention Ener ~ eticlue engine, they can multiply llun31 ~ other their ~ orces by the use of connecting rods.

The ~ igure VIII represents ~ ente an engine donk the city-brequin is in the form of a cylinder turning on itself This cylinder is provided with a groove, inside or outside of sinusoYdale or semi-sinusoi ~ dale rorme to which is sngage one or more pistons, circulating in one or more cylinders. ~
thrust of the pistons on the sinu ~ o ~ dale strip will allow the crankshaft torque.

Figure IX shows a view similar to that of figure VIII except that the cyl ~ ndres in which are engaged the pistons are tilted so as to multiply the 2l 25 crankshaft torque retaining its piston pressure.
B

Claims

The embodiments of the invention, concerning the-what an exclusive property right or lien is claimed, are defined as follows:

I- In a rotary type internal combustion machine, - a cylinder - a piston-torque rotatably mounted in this cylinder, this piston rotating around a central axis, and being itself fitted with an inner cylinder connected to the bres combustion and can receive a piston-compressor - a central axis, allowing the transport of force rotary piston-torque outside the engine - a piston-compressor engaged in the cylinder of the piston-torque, this piston-compressor having on the one hand a circular action taking place by means of a connecting rod around a suspension shaft and other share a rectilinear action with respect to the cylinder piston-torque.
- a connecting rod, connecting the piston-compressor and a shaft suspension - a suspension shaft serving as a rigid means attached to the engine block, or to the side of the cylinder and a point different or not parallel to that of the axis central or crankshaft II- A machine, as defined in I, having more than one piston-compressor for each piston-torque.

III- A machine, as defined in I, II, in the piston-torque from which an additional compressor piston is engaged, this piston-compressor being attached by means of a connecting rod to a suspension shaft, this suspension shaft being located in a reverse dial, relative to the central axis, to the one where the first suspension shaft is located, its resulting situations, when the piston-compressors engaged in the piston-torque rotate around their shaft of respective suspension, in rectilinear movements without pour piston-compressors into the piston-torque.

IV- A machine, as defined in I, II, comprising several interconnected sets of cylinders, piston-torque, central axis, piston-compressors, connecting rod, suspension shaft, etc.
V- A machine, as defined in I, II, whose coupling of upper surfaces of the piston-torque and piston heads your compressor is delayed so that the explosion, occurring relatively during this coupling, also allows an offset of the piston-compressor axis with respect to that of the connecting rod, this decentering resulting in a force of additional torque on the central axis.