CA1119528A - Vehicule electro-hydraulique - Google Patents
Vehicule electro-hydrauliqueInfo
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- CA1119528A CA1119528A CA000380947A CA380947A CA1119528A CA 1119528 A CA1119528 A CA 1119528A CA 000380947 A CA000380947 A CA 000380947A CA 380947 A CA380947 A CA 380947A CA 1119528 A CA1119528 A CA 1119528A
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- CA
- Canada
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- hydraulic
- accumulator
- hand
- batteries
- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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Abstract
PRECIS
On sait qu'un véhicule électrique a déjà été mis au point. Le coeur de ce véhicule est un moteur électrique qui est alimenté par des batteries et la façon de recharger les batteries pour économiser l'énergie s'effectue lors du freinage, entraînant ainsi un ou des générateurs.
Dans la présente invention, le véhicule est muni d'un moteur hy-draulique. La pression hydraulique est accumulée par un système de circu-lation et d'accumulation lors du freinage ainsi que par des amortisseurs de chocs transformant toute vibration de la suspension en une pression hydraulique.
Lorsque la pression hydraulique ainsi accumulée sera épuise un moteur électrique produira une nouvelle pression hydraulique nécessaire à
la demande du moteur hydraulique.
On sait qu'un véhicule électrique a déjà été mis au point. Le coeur de ce véhicule est un moteur électrique qui est alimenté par des batteries et la façon de recharger les batteries pour économiser l'énergie s'effectue lors du freinage, entraînant ainsi un ou des générateurs.
Dans la présente invention, le véhicule est muni d'un moteur hy-draulique. La pression hydraulique est accumulée par un système de circu-lation et d'accumulation lors du freinage ainsi que par des amortisseurs de chocs transformant toute vibration de la suspension en une pression hydraulique.
Lorsque la pression hydraulique ainsi accumulée sera épuise un moteur électrique produira une nouvelle pression hydraulique nécessaire à
la demande du moteur hydraulique.
Description
3~2~3 DI VULGATION
~ a pr~sente inventlon se rapporte ~ un vêhicule utilis~nt les forces hydraulique et ~lectrique pour se mouvoir.
Dans le cas du v~hicule ~lectrique, la seule fason de recharger les batteries en marche est lors du freinage mais les ba~eries ne se rechargent pas ~ leur pleine capaclt~.
Par cons~quent, ces v~hicules ne peuvent etre u~ilis~s que pour de courtes distances vu le bas rendement d'efficacit~ du eircuit de recharge lors du freinageO
Nous avons dêcouvert qu^on peut prolonger l'utilisation des batter~es 10 par l'lnstallation d'un syst~me hydraulique. Et lorsque le syst~me de frei-nage et les amortlsseurs de chocs ont accumul~ une certa~ne ~nergie n~cessa~re a la demande du moteur hydraulique, alors durant ce telnps, l'~nergie des batteries n^est pas utilis~e.
De plus, s'~l y a surplus dl~nerg~e hydraul~que, (ex.: lors d'une de5cente rap~de d'une pente~ ~1 y a alors un systeme qul lul, recharge les batter~es. Par ce fait m~me, 1 'autonomie du v~hicule sera am~lior~er Plus précis~n~n~ nvcn~on propose un systam~ de tract~on pouvant propulser un ~hicule par l'ensemble des forces hydrauliques et electrlques;
le dilt syst~me comprenant, en combinaison, au moins un diffêrentiel attach~
20 ~ une transmiss~on qu~ es~ elle-même entra~n~e par un moteur hydraulique qui prend son ~nerg~e d~rectemen~ d'un aocumuldteur~ le dlt accumulateur ~tant aliment~ d~rectemen~ d'une part par des coussins hydraul~ques mont~s sur , .: , . ~
.. . , "
, . ~ , - . ;, ~ : ~ -. -chacune des roues pour ~ransfornler toutes vibrations de la suspension en une press~on hydraulique et d'autre part, par une pompe hydraul~que rel~e au diff~rent~el pour ralentir le vêh~eule lorsque cel~ est n~cessaire. Le dit aeeumulateur ~tant en outre al~ment~ par une autre pompe reli~e ~ un moteur ~lectr~que sur comlnande d'un interrupteur pr~ r~gl~ ~ndiquant une pression trop basse dans l'acellmulateurO Ce melne TOteUr ~lectrique prend son ~nerg~e de batterles recharg~es par un g~n~rateur entra~n~ par un mo~eur hydraul~que qu1,par l'entremise d'une Yalve pr~ gl~e, prend son ~nergie directement de ~out surplus de press~on ayant ~ ransmis dans l'accu~ula-lO teur par un fre~nage excessif ou la pressl~n des couss~ns hydrauliques.
Rela~ivement aux dess1ns qu~ ~llustrent la r~alisak10n de l '~nven-~ion9-La f~gure 1 reprêsente ssh~natiquement le principe de ~onctionnement.
La figure 2 repr~sente les cQuss~ns amortisseurs.
Vu la complexit~ d'un v~h1cule normal (automobile ~ com~ust~on ~n-terne ou ~leetrique), nous n'avons pas mls sur dessin la direction, le chass~s, le syst~me de suspens~on ~nd~pendante aux quatres roues ~nsl que le syst~me de fre~nage. Donc, cons~d~rons les ~l~nts mentilnnn~s ci-haut csmme acqu~s et faisant part~e de ladite ~nvent~on.
~o Comme démontre la f~gure l, l'invent~on comprend un d~f~ren~iel ~'l qui est rel~ à une ~ransmiss10n #2 qui est actionn~ par un moteur hydrau-l~que ~3 ~tant con~and~ par une valv~ #4 que l'opêrateur actlonne au beso~n.
Cekte ~alve est branoh~e ~ un accumulateur hydraul~que #5.
De l'aceumula~eur #5 est branch~ une pompe de freiflage #~ ~tant re-11~e n~caniquPment .~ la transm~ss~on #2 qui sera ac~onn~e au beso~n par ~L1~5 2 ~
l'op~rateur par une valve #7 et lors d'un freinage formera une press~on hydraul~que dans l'accu~ulateur #5.
De l'accumula~eur #5 sont aussi branch~s des amor~sseurs cousslns #8 ~ chacune des roues comme d~on~r~ ~ la figure 2.
De l'accumulateur #5 est ~galement branch~ une valve pr~-r~gl~e #9 qui lors d'une trop grande pression dans 1'accumulateur (survenant d'un fre~-nage excessif ou d~s eouss~ns~ achemlnera le ~rop ple~n ~ un moteur hydraul~-que ~lO, entratnera m~can~quement le g~n~rateur #ll qui chargera les batte-rles tl2.
Des batter~es ~12 est branch~ un moteur ~lectrique #13 qui actionne-ra une pompe hydraulique #15 ~u~ developpe la pression hydraullque dans l'accumulateur #S, le moteur ~lectr~que ~13 aura reçu auparavant la commande d'un ~nterrupteur #14 qui aura d~tect~ une trop basse press~on dans l'accu-mulateur #5.
Nous r~rant maintenant ~ la figure 2 nous d~montrons l'inter~
connexion d'un des coussins amortisseurs repr~sent~ auparavant a~ num~ro 8 de ~a figure 1.
Chacun de ces c~usslns est compos~ d'une enveloppe de caoutchouc #16 ou de toute autre mati~re appllc2ble, de forme cyl~ndr~que ins~re ~ l 'int~-rieur diun ressort ~ boud~n #1? qui lu~ est mont~ entre le chassis ~18 et le bras de susp~ns~on ~19.
Sur cette même enveloppe ~16 on y retrouve deux or~fiees #20 et 21 L'or7Fllce 20 est branch~e ~1 une valve anti-retour #24 permettant l'entr~e d'huile v~nant d'un r~servo~r d'alimentat~on #25 (repr~sent~ ~ la ~igure 1) , ; :
..
;
- . ;
.
. ' ~, ~ ' S~8 dans le coussin lors~ue cel~ ci s'~tire. A l'or~flce #21 est branch~ une autre valve anti-retour #23 qui permet la sort~e seulement apr~s que le coussin ait et~ compress~ lors d'un choc de la roue ~2~.
Cette m~me press~on d'huile venant de llor~ice #21 allmente directe-n~nt 1 'accumul ateur ~ augmentant al ns i 1 ' autonom1e du v~h~cule.
' ~
~ a pr~sente inventlon se rapporte ~ un vêhicule utilis~nt les forces hydraulique et ~lectrique pour se mouvoir.
Dans le cas du v~hicule ~lectrique, la seule fason de recharger les batteries en marche est lors du freinage mais les ba~eries ne se rechargent pas ~ leur pleine capaclt~.
Par cons~quent, ces v~hicules ne peuvent etre u~ilis~s que pour de courtes distances vu le bas rendement d'efficacit~ du eircuit de recharge lors du freinageO
Nous avons dêcouvert qu^on peut prolonger l'utilisation des batter~es 10 par l'lnstallation d'un syst~me hydraulique. Et lorsque le syst~me de frei-nage et les amortlsseurs de chocs ont accumul~ une certa~ne ~nergie n~cessa~re a la demande du moteur hydraulique, alors durant ce telnps, l'~nergie des batteries n^est pas utilis~e.
De plus, s'~l y a surplus dl~nerg~e hydraul~que, (ex.: lors d'une de5cente rap~de d'une pente~ ~1 y a alors un systeme qul lul, recharge les batter~es. Par ce fait m~me, 1 'autonomie du v~hicule sera am~lior~er Plus précis~n~n~ nvcn~on propose un systam~ de tract~on pouvant propulser un ~hicule par l'ensemble des forces hydrauliques et electrlques;
le dilt syst~me comprenant, en combinaison, au moins un diffêrentiel attach~
20 ~ une transmiss~on qu~ es~ elle-même entra~n~e par un moteur hydraulique qui prend son ~nerg~e d~rectemen~ d'un aocumuldteur~ le dlt accumulateur ~tant aliment~ d~rectemen~ d'une part par des coussins hydraul~ques mont~s sur , .: , . ~
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Rela~ivement aux dess1ns qu~ ~llustrent la r~alisak10n de l '~nven-~ion9-La f~gure 1 reprêsente ssh~natiquement le principe de ~onctionnement.
La figure 2 repr~sente les cQuss~ns amortisseurs.
Vu la complexit~ d'un v~h1cule normal (automobile ~ com~ust~on ~n-terne ou ~leetrique), nous n'avons pas mls sur dessin la direction, le chass~s, le syst~me de suspens~on ~nd~pendante aux quatres roues ~nsl que le syst~me de fre~nage. Donc, cons~d~rons les ~l~nts mentilnnn~s ci-haut csmme acqu~s et faisant part~e de ladite ~nvent~on.
~o Comme démontre la f~gure l, l'invent~on comprend un d~f~ren~iel ~'l qui est rel~ à une ~ransmiss10n #2 qui est actionn~ par un moteur hydrau-l~que ~3 ~tant con~and~ par une valv~ #4 que l'opêrateur actlonne au beso~n.
Cekte ~alve est branoh~e ~ un accumulateur hydraul~que #5.
De l'aceumula~eur #5 est branch~ une pompe de freiflage #~ ~tant re-11~e n~caniquPment .~ la transm~ss~on #2 qui sera ac~onn~e au beso~n par ~L1~5 2 ~
l'op~rateur par une valve #7 et lors d'un freinage formera une press~on hydraul~que dans l'accu~ulateur #5.
De l'accumula~eur #5 sont aussi branch~s des amor~sseurs cousslns #8 ~ chacune des roues comme d~on~r~ ~ la figure 2.
De l'accumulateur #5 est ~galement branch~ une valve pr~-r~gl~e #9 qui lors d'une trop grande pression dans 1'accumulateur (survenant d'un fre~-nage excessif ou d~s eouss~ns~ achemlnera le ~rop ple~n ~ un moteur hydraul~-que ~lO, entratnera m~can~quement le g~n~rateur #ll qui chargera les batte-rles tl2.
Des batter~es ~12 est branch~ un moteur ~lectrique #13 qui actionne-ra une pompe hydraulique #15 ~u~ developpe la pression hydraullque dans l'accumulateur #S, le moteur ~lectr~que ~13 aura reçu auparavant la commande d'un ~nterrupteur #14 qui aura d~tect~ une trop basse press~on dans l'accu-mulateur #5.
Nous r~rant maintenant ~ la figure 2 nous d~montrons l'inter~
connexion d'un des coussins amortisseurs repr~sent~ auparavant a~ num~ro 8 de ~a figure 1.
Chacun de ces c~usslns est compos~ d'une enveloppe de caoutchouc #16 ou de toute autre mati~re appllc2ble, de forme cyl~ndr~que ins~re ~ l 'int~-rieur diun ressort ~ boud~n #1? qui lu~ est mont~ entre le chassis ~18 et le bras de susp~ns~on ~19.
Sur cette même enveloppe ~16 on y retrouve deux or~fiees #20 et 21 L'or7Fllce 20 est branch~e ~1 une valve anti-retour #24 permettant l'entr~e d'huile v~nant d'un r~servo~r d'alimentat~on #25 (repr~sent~ ~ la ~igure 1) , ; :
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Cette m~me press~on d'huile venant de llor~ice #21 allmente directe-n~nt 1 'accumul ateur ~ augmentant al ns i 1 ' autonom1e du v~h~cule.
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Claims
Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme suit:
1 Un système de traction pouvant propulser un véhicule par l'ensem-ble de forces hydraulique et électrique et comprenant en combinaison au moins un différentiel attaché à une transmission qui est entraîné par un moteur hydraulique commandé par une valve branchée directement à un accumu-lateur qui est alimenté d'une part par une pompe hydraulique de freinage et d'autre part par des coussins hydrauliques insérés à l'intérieur des res-sorts hélico?daux et de ces mêmes coussins sont branchés d'une part une valve anti-retour permettant l'entrée du fluide hydraulique à l'intérieur du coussin et d'autre part une valve anti-retour permettant la sortie du fluide hydraulique vers l'accumulateur; le dit accumulateur étant branché
à une valve pré-réglée acheminant le trop plein du fluide hydraulique à un moteur hydraulique qui est rattaché mécaniquement à un générateur qui re-charge les batteries; les dites batteries alimentent un moteur électrique qui actionne une pompe hydraulique développant la pression dans l'accumu-lateur lorsqu'il y a commande d'un interrupteur pré-réglé ayant détecté
une trop basse pression dans l'accumulateur.
à une valve pré-réglée acheminant le trop plein du fluide hydraulique à un moteur hydraulique qui est rattaché mécaniquement à un générateur qui re-charge les batteries; les dites batteries alimentent un moteur électrique qui actionne une pompe hydraulique développant la pression dans l'accumu-lateur lorsqu'il y a commande d'un interrupteur pré-réglé ayant détecté
une trop basse pression dans l'accumulateur.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000380947A CA1119528A (fr) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | Vehicule electro-hydraulique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000380947A CA1119528A (fr) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | Vehicule electro-hydraulique |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1119528A true CA1119528A (fr) | 1982-03-09 |
Family
ID=4120346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000380947A Expired CA1119528A (fr) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | Vehicule electro-hydraulique |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA1119528A (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0534144A1 (fr) * | 1991-09-26 | 1993-03-31 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dispositif d'alimentation pour un véhicule électrique |
-
1981
- 1981-06-30 CA CA000380947A patent/CA1119528A/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0534144A1 (fr) * | 1991-09-26 | 1993-03-31 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dispositif d'alimentation pour un véhicule électrique |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKEX | Expiry |