3~2~3 DI VULGATION
~ a pr~sente inventlon se rapporte ~ un vêhicule utilis~nt les forces hydraulique et ~lectrique pour se mouvoir.
Dans le cas du v~hicule ~lectrique, la seule fason de recharger les batteries en marche est lors du freinage mais les ba~eries ne se rechargent pas ~ leur pleine capaclt~.
Par cons~quent, ces v~hicules ne peuvent etre u~ilis~s que pour de courtes distances vu le bas rendement d'efficacit~ du eircuit de recharge lors du freinageO
Nous avons dêcouvert qu^on peut prolonger l'utilisation des batter~es 10 par l'lnstallation d'un syst~me hydraulique. Et lorsque le syst~me de frei-nage et les amortlsseurs de chocs ont accumul~ une certa~ne ~nergie n~cessa~re a la demande du moteur hydraulique, alors durant ce telnps, l'~nergie des batteries n^est pas utilis~e.
De plus, s'~l y a surplus dl~nerg~e hydraul~que, (ex.: lors d'une de5cente rap~de d'une pente~ ~1 y a alors un systeme qul lul, recharge les batter~es. Par ce fait m~me, 1 'autonomie du v~hicule sera am~lior~er Plus précis~n~n~ nvcn~on propose un systam~ de tract~on pouvant propulser un ~hicule par l'ensemble des forces hydrauliques et electrlques;
le dilt syst~me comprenant, en combinaison, au moins un diffêrentiel attach~
20 ~ une transmiss~on qu~ es~ elle-même entra~n~e par un moteur hydraulique qui prend son ~nerg~e d~rectemen~ d'un aocumuldteur~ le dlt accumulateur ~tant aliment~ d~rectemen~ d'une part par des coussins hydraul~ques mont~s sur , .: , . ~
.. . , "
, . ~ , - . ;, ~ : ~ -. -chacune des roues pour ~ransfornler toutes vibrations de la suspension en une press~on hydraulique et d'autre part, par une pompe hydraul~que rel~e au diff~rent~el pour ralentir le vêh~eule lorsque cel~ est n~cessaire. Le dit aeeumulateur ~tant en outre al~ment~ par une autre pompe reli~e ~ un moteur ~lectr~que sur comlnande d'un interrupteur pr~ r~gl~ ~ndiquant une pression trop basse dans l'acellmulateurO Ce melne TOteUr ~lectrique prend son ~nerg~e de batterles recharg~es par un g~n~rateur entra~n~ par un mo~eur hydraul~que qu1,par l'entremise d'une Yalve pr~ gl~e, prend son ~nergie directement de ~out surplus de press~on ayant ~ ransmis dans l'accu~ula-lO teur par un fre~nage excessif ou la pressl~n des couss~ns hydrauliques.
Rela~ivement aux dess1ns qu~ ~llustrent la r~alisak10n de l '~nven-~ion9-La f~gure 1 reprêsente ssh~natiquement le principe de ~onctionnement.
La figure 2 repr~sente les cQuss~ns amortisseurs.
Vu la complexit~ d'un v~h1cule normal (automobile ~ com~ust~on ~n-terne ou ~leetrique), nous n'avons pas mls sur dessin la direction, le chass~s, le syst~me de suspens~on ~nd~pendante aux quatres roues ~nsl que le syst~me de fre~nage. Donc, cons~d~rons les ~l~nts mentilnnn~s ci-haut csmme acqu~s et faisant part~e de ladite ~nvent~on.
~o Comme démontre la f~gure l, l'invent~on comprend un d~f~ren~iel ~'l qui est rel~ à une ~ransmiss10n #2 qui est actionn~ par un moteur hydrau-l~que ~3 ~tant con~and~ par une valv~ #4 que l'opêrateur actlonne au beso~n.
Cekte ~alve est branoh~e ~ un accumulateur hydraul~que #5.
De l'aceumula~eur #5 est branch~ une pompe de freiflage #~ ~tant re-11~e n~caniquPment .~ la transm~ss~on #2 qui sera ac~onn~e au beso~n par ~L1~5 2 ~
l'op~rateur par une valve #7 et lors d'un freinage formera une press~on hydraul~que dans l'accu~ulateur #5.
De l'accumula~eur #5 sont aussi branch~s des amor~sseurs cousslns #8 ~ chacune des roues comme d~on~r~ ~ la figure 2.
De l'accumulateur #5 est ~galement branch~ une valve pr~-r~gl~e #9 qui lors d'une trop grande pression dans 1'accumulateur (survenant d'un fre~-nage excessif ou d~s eouss~ns~ achemlnera le ~rop ple~n ~ un moteur hydraul~-que ~lO, entratnera m~can~quement le g~n~rateur #ll qui chargera les batte-rles tl2.
Des batter~es ~12 est branch~ un moteur ~lectrique #13 qui actionne-ra une pompe hydraulique #15 ~u~ developpe la pression hydraullque dans l'accumulateur #S, le moteur ~lectr~que ~13 aura reçu auparavant la commande d'un ~nterrupteur #14 qui aura d~tect~ une trop basse press~on dans l'accu-mulateur #5.
Nous r~rant maintenant ~ la figure 2 nous d~montrons l'inter~
connexion d'un des coussins amortisseurs repr~sent~ auparavant a~ num~ro 8 de ~a figure 1.
Chacun de ces c~usslns est compos~ d'une enveloppe de caoutchouc #16 ou de toute autre mati~re appllc2ble, de forme cyl~ndr~que ins~re ~ l 'int~-rieur diun ressort ~ boud~n #1? qui lu~ est mont~ entre le chassis ~18 et le bras de susp~ns~on ~19.
Sur cette même enveloppe ~16 on y retrouve deux or~fiees #20 et 21 L'or7Fllce 20 est branch~e ~1 une valve anti-retour #24 permettant l'entr~e d'huile v~nant d'un r~servo~r d'alimentat~on #25 (repr~sent~ ~ la ~igure 1) , ; :
..
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- . ;
.
. ' ~, ~ ' S~8 dans le coussin lors~ue cel~ ci s'~tire. A l'or~flce #21 est branch~ une autre valve anti-retour #23 qui permet la sort~e seulement apr~s que le coussin ait et~ compress~ lors d'un choc de la roue ~2~.
Cette m~me press~on d'huile venant de llor~ice #21 allmente directe-n~nt 1 'accumul ateur ~ augmentant al ns i 1 ' autonom1e du v~h~cule.
' ~ 3 ~ 2 ~ 3 DI VULGATION
~ a ~ present inventlon relates ~ a vehicle used ~ nt forces hydraulic and electric to move.
In the case of the electric vehicle, the only way to recharge the batteries in operation is during braking but the ba ~ eries do not recharge not ~ their full capaclt ~.
Consequently, these vehicles can only be used for short distances given the low efficiency efficiency of the charging circuit when braking O
We have discovered that we can extend the use of batteries 10 by the installation of a hydraulic system. And when the brake system swimming and shock absorbers have accumulated ~ certa ~ ne ~ nergie n ~ cessa ~ re at the request of the hydraulic motor, then during this telnps, the energy of batteries are not used.
In addition, if there is surplus hydraulic power, (e.g. during a de5cente rap ~ of a slope ~ ~ 1 then there is a system qul lul, recharge them batter ~ es. By this very fact, the autonomy of the vehicle will be improved.
More precise ~ n ~ n ~ nvcn ~ we offer a tract ~ on tract that can propel a ~ hicule by all hydraulic and electrical forces;
the system dilt comprising, in combination, at least one differential attachment 20 ~ a transmiss ~ on that ~ es ~ itself entered ~ n ~ e by a hydraulic motor which takes his ~ nerg ~ ed ~ rectemen ~ from an aocumuldteur ~ the accumulator dlt ~ as feed ~ d ~ rectemen ~ on the one hand by hydraulic cushions ~ ques mounted on ,.:,. ~
... , "
, . ~, -. ;, ~: ~ -. -each of the wheels for ~ ransfornler all vibrations of the suspension in a hydraulic press ~ on and on the other hand, by a hydraulic pump ~ that rel ~ e diff ~ rent ~ el to slow the vêh ~ eule when cel ~ is necessary. The said aeeumulator ~ so further al ~ ment ~ by another pump connected ~ e ~ a motor ~ read only on command of a pre-set switch indicating a Too low pressure in the acellulator.
its ~ nerg ~ e of batterles recharged by a generator entered by a motor hydraul ~ qu1, through a pre-glued Yalve, takes its energy directly from ~ out surplus of press ~ on having ransmis in the battery ~ ula-lO tor by excessive fre ~ nage or pressl ~ n hydraulic cush ~ ns.
Relative to the drawings which illustrate the realization of ~ nven-~ ion9-The f ~ gure 1 represents natively ssh ~ the principle of ~ unctioning.
Figure 2 shows ~ cQuss ~ ns shock absorbers.
Given the complexity of a normal vehicle (automobile ~ com ~ ust ~ on ~ n-dull or ~ leetric), we do not have mls on drawing the direction, the chass ~ s, the suspense system ~ on ~ nd ~ hanging on the four wheels ~ nsl that the braking system. So let us consider the ~ l ~ nts mentilnnn ~ s above csmme acquired ~ and part ~ e of said ~ nvent ~ on.
~ o As shown in f ~ gure l, the invention ~ we understand a d ~ f ~ ren ~ iel ~ 'l which is rel ~ to a ~ ransmiss10n # 2 which is actuated ~ by a hydrau-l ~ that ~ 3 ~ both con ~ and ~ by a valve ~ # 4 that the operator actlonne as needed ~ n.
Cekte ~ alve is branoh ~ e ~ a hydraulic accumulator ~ than # 5.
Aceumula ~ eur # 5 is connected ~ a freiflage pump # ~ ~ while re-11 ~ en ~ caniquPment. ~ La transm ~ ss ~ on # 2 which will be ac ~ onn ~ e as needed ~ n by ~ L1 ~ 5 2 ~
the operator by a valve # 7 and during braking will form a press hydraulic only in the accumulator # 5.
Accumulators ~ eur # 5 are also connected to cushioned buffers # 8 ~ each of the wheels as shown in Figure 2.
From accumulator # 5 is ~ also connected ~ a valve pr ~ -r ~ gl ~ e # 9 which when too much pressure in the accumulator (arising from a fre ~ -excessive swimming or as soon as ~ ns ~ will carry the ~ full rop ~ n ~ a hydraulic motor ~ -that ~ lO, will even drive the generator #ll which will charge the bat-tl2 roles.
Batteries ~ 12 is connected to an electric motor # 13 which operates ra a hydraulic pump # 15 ~ u ~ develops the hydraulic pressure in the accumulator #S, the motor ~ read ~ that ~ 13 will have previously received the command a switch # 14 which has detected a too low press on in the battery mulator # 5.
Now looking at Figure 2 we show the inter ~
connection of one of the shock-absorbing cushions shown previously at number 8 from ~ to Figure 1.
Each of these cs usslns is made up of a # 16 rubber wrap or any other mati ~ re appllc2ble, cylind ~ ndr ~ that ins ~ re ~ int ~ -laughing at spring ~ bud ~ n # 1? which read ~ is mounted ~ between the chassis ~ 18 and the suspension arm ~ ns ~ on ~ 19.
On this same envelope ~ 16 there are two gold ~ fiees # 20 and 21 The or7Fllce 20 is connected ~ e ~ 1 a non-return valve # 24 allowing entry ~ e of oil from a servo tank of food # 25 (shown in Figure 1) ,; :
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;
-. ;
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. '~, ~' S ~ 8 in the cushion when ~ ue cel ~ ci is pulled. To gold ~ flce # 21 is connected ~ a another non-return valve # 23 which allows the outlet only after the cushion has and ~ compress ~ upon impact of the wheel ~ 2 ~.
This same oil pressure from llor ~ ice # 21 allmente direct-n ~ nt the accumulator ~ increasing al ns i 1 'autonom1e v ~ h ~ cule.
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