CA1091212A - Procede et installation de dechargement continu des containers de grande capacite en transport pneumatique - Google Patents
Procede et installation de dechargement continu des containers de grande capacite en transport pneumatiqueInfo
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Abstract
Procédé et installation de déchargement des containers en transport pneumatique. Le procédé consiste à imprimer aux containers une vitesse initiale à l'aide de la propulsion pneumatique, puis à utiliser le déplacement de ceux-ci grâce à l'effet de l'inertie, sur un profil suspendu sur des galets à l'extérieur du tube de transport, le déchargement de la benne du container se réalisant par une came qui actionne un cliquet, ce qui produit son désaccouplement à l'extrémité postérieure et sa rotation en plan vertical, la benne restant suspendue à l'extrémité antérieure et étant ramenée en position initiale par la descente gravitationnelle du cadre du container, tandis que la partie inférieure de la benne est soulevée sur un plan incliné fixe, alors que la remise du container en position initiale, avant son entrée dans le tube, se réalise par l'accouplement des cliquets aux boulons qui se trouvent sur la benne.
Description
l~ilZ12 L'invention concerne un procédé et une installation de déchargement continu de containers de grande capacité, notamment dans le transport pneumatique, ayant pour but la diminution du temps de déchargement d'un grand nombre de containers utilisés dans le même intervalle de temps, et par conséquent, l'acroissement du débit de matériel transporté.
Pour décharger des containers dans le transport pneumatique, on connaît plusieurs procédés et installations comprenant des éléments de commande et d'exécution pour l'arrêt au point fixe des containers, leurs vidage par rotation autour de l'axe longitudinale et leurs introduction ~ nouveau dans le circuit de transport pneumatique.
Ces installations ont l'inconvénient qu'elles contien-nent beaucoup d'éléments d'automatisation qui ont une fiabilité
réduite, tandis que les arrêts et les départs des containers menent à une dépense d'énergie supplémentaire et à la possibilité
de l'apparition des avaries, limitant en même temps, le débit de containers et par conséquent le matériel transporté.
Le procédé selon l'invention, élimine les inconvénients susmentionnés, par le fait qu'on prévoit, dans une première phase, d'imprimer aux containers une vitesse initiale à l'aide de la propulsion pneumatique dans le tube de transport, puis, dans une deuxième phase, il utilise le déplacement des containers à l'ex-térieur du tube de transport grâce à l'effet de l'inertie, les containers roulant à l'aide des galets sur un profil suspendu.
Le déchargement de la benne du container se réalise par une came fixe actionnant un cliquct, ce qui produit lc d~saccouplcmcnt de la benne à son extrémité postérieure et sa rotation en plan vertical, la benne restant suspendue à son extremité antérieure, en même temps avec le lancement du matériel contenu à ~'intérieur, la benne vide étant ramenée finalement en position initiale par la descente gravitationnelle du cadre du container, tandis que - 1 - ~
Z~Z
la partie inférieure de la benne est soulevée sur un plan incliné
fixe. Pour ramener le container en position initiale avant l'entrée du celui-ci dans le tube de transport pneumatique, on utilise l'accouplement des cliquets aux boulons de la benne, grâce à la force d'impact entre la surface inférieure de la benne et un galet placé à l'extremité du plan incliné~
L'installation, conforme au procédé susmentionné est constituée d'une série de tubes de transport pneumatique, à
l'intérieur desquels, dans la partie supérieure est monté un profil laminé de roulement des containers, profil qui dans la zone de déchargement est monté sur des supports à l'extérieur des tubes de transport et étant pourvu, dans la zone de déchargement, symétriquement d'un côté et de l'autre, d'une came de désaccouple - ment, le profil étant légèrement descendant à la sortie du tube et suivi d'une descente accrue en plan vertical.
Dans la partie inférieure, au-dessous du même profil de roulement dans la zone de descente accrue est prévu un plan incliné montant par rapport au sens de déplacement du container et un galet de fermeture, placé dans la zone de passage du même plan incliné au tube de transport pneumatique. Le container est constitué d'une benne découverte à sa partie supérieure, montée par l'intermédiaire d'un axe à son extrémité antérieure et de deux cliquets à son extrémité postérieure entre deux poutres à treillis d'un cadre.
On donne ci-dessous un exemple de réalisation de l'invention, en référence aux figures 1,2,3,4,5,6 et 7 qui représentent:
~'ig. 1 - une vue axonométrique du container à la benne fermée à la hauteur des cames de désaccouple-ment de celle-ci, et avec la benne représentée pointillée en position ouverte' 3 ZlZ
Fig. 2 - une vue latérale de l'installation aux posi-tions successives au déchargement du container et la remise en position initiale;
Fig. 3 - une vue frontale du container;
Fig. 4 - un détail constructif de la garniture du container, dans la zone de fentes de passage des cames de désaccouplement;
Fig. 5 - une coupe transversale du profil de roulement et le cadre de soutènement de celui-ci, pourvu des cames de désaccouplement;
Fig. 6 - une coupe transversale du container à la hauteur des cliquets;
Fig. 7 - un détail de construction des cliquets.
L'installation, selon l'invention, est composée d'un profil laminé de roulement 1, ayant la forme d'un I continu sur un trajet donné, monté à l'intérieur d'un tube 2 ou~à l'extérieur, sur des supports (non représentés) et dans ce cas, le profil ~
pouvant être légèrement descendant. Sur la profil de roulement 1 circule une série de containers 3 suspendus sur des galets de roulement 4, et les extrémités du container 3 sont pourvues des jeux de garnitures 5.
Dans un certain point, au-dessus d'une zone où le déchar-gement du container 3 est nécessaire, se trouve une came de désaccouplement 6, fixée symétriquement, de chaque côté du profil de roulement 1. Lors du déplacement du container dans leurs direction, les cames pénètrent successivement par une fente a, pratiquCe dans les garnitures 5.
L'une des cames de désaccouplement 6 vient au contact d'un galet 7 monté sur un bras _ d'un axe 8, situé à la partie postérieure du container 3. En même temps avec la rotation de l'axe 8, tournent aussi les deux cliquets 9, en découplant ainsi une benne lo découverte à sa partie supérieure, benne dans laquelle se trouve le matériel à transporter.
La benne 10 avec le matériel qu'elle contient, grâce à la force de gravitation, tourne à son extrémité antérieure autour d'un axe 11, fixé sur un cadre 12 du container 3. Le cadre 12 est formé par deux poutres à treillis c et _ placées d'un côté et de l'autre de la benne 10.
Sur le cadre 12, en position antérieure à la benne 10, est monté au moins un amortisseur à ressort 13, qui atténue le choc de la chute gravitationnelle de la benne. Après la rotation de la benne 10 et son arrivée de la position horizontale initiale en position horizontale initiale en position presque verticale, celle-ci vient au contact par sa partie frontale e, en amont, d'une plaque f de l'amortisseur à ressort 13.
Puisque pendant que l'une des cames de désaccouplement 6 actionne le galet 7 peut apparaître un balancement du container, qui pourrait provoquer le non-désaccouplement de la,benne 10, le container 3 est pourvu d'un galet de contrebalance 14, monté
sur la poutre à treillis d du cadre 12 et placé symétriquement avec le galet 7 par rapport au plan vertical qui passe par l'axe longitudinal du container. Lorsque le galet 7 vient au contact d'une des cames de désaccouplement 6, le galet de contre-balance 14 vient au contact lui aussi de l'autre came 6, en assurant ainsi le désaccouplement de la benne 10.
Pour ramener automatiquement la benne 10 en position initiale, le profil de roulement 1 présente une descente accrue en plan vertical, tandis que dans la partie inférieure, au-dessous du profil de roulement 1, l'installation est pourvue d'un plan incliné 15, montant par rapport au sens de déplacement du container 3, dont la benne est pourvue à sa partie postérieure d'une roue 16 qui, en venant au contact du plan incliné 15, réalise la fermeture préliminaire de la benne 10.
Pour obtenir l'accouplement de la benne 10 à l'aide lO~Z12 des cliquets 9, l'installation est pourvue d'un galet de fermeture 17, placé dans la zone de passage du plan incliné 15 au tube 2, Le galet de fermeture 17 pousse la benne 10 en haut, autour de l'axe 1, de sorte que le relèvement de la partie postérieure de la benne 10 permet à des boulons 18, placés latéralement sur la benne 10, de venir au contact d'une partie profilée q des cliquets 9, de produire leurs rotation autour de llaxe 8 et la compression des ressorts 19. Après que la benne 10 arrive en position correspondante fermée, les cliquets 9 sous l'action des ressorts 19 bloquent la benne 10 dans cette position.
Pour diminuer les pertes d'air par les fentes a, les garnitures 5 sont pourvues à chaque fente d'une garniture flexibile 20, qui permet le passage des cames de désaccouplement - 6, en réalisant à l'intérieur du tube 2, l'étanchement des fentes.
Le fonctionnement de l'installation conforme à l'inven-tion est le suivant:
Le container 3 pourvu des garnitures 5 et ayant la benne 10 couplée par les boulons 18 sur les cliquets 9, se déplace à l'intérieur du tube 2, grâce à une différence de pression, engendrée à l'aide des exhausteurs.
Par le déplacement sur le profil de roulement 1 à
l'aide des galets de roulement 4, le container 3 sort du tube
Pour décharger des containers dans le transport pneumatique, on connaît plusieurs procédés et installations comprenant des éléments de commande et d'exécution pour l'arrêt au point fixe des containers, leurs vidage par rotation autour de l'axe longitudinale et leurs introduction ~ nouveau dans le circuit de transport pneumatique.
Ces installations ont l'inconvénient qu'elles contien-nent beaucoup d'éléments d'automatisation qui ont une fiabilité
réduite, tandis que les arrêts et les départs des containers menent à une dépense d'énergie supplémentaire et à la possibilité
de l'apparition des avaries, limitant en même temps, le débit de containers et par conséquent le matériel transporté.
Le procédé selon l'invention, élimine les inconvénients susmentionnés, par le fait qu'on prévoit, dans une première phase, d'imprimer aux containers une vitesse initiale à l'aide de la propulsion pneumatique dans le tube de transport, puis, dans une deuxième phase, il utilise le déplacement des containers à l'ex-térieur du tube de transport grâce à l'effet de l'inertie, les containers roulant à l'aide des galets sur un profil suspendu.
Le déchargement de la benne du container se réalise par une came fixe actionnant un cliquct, ce qui produit lc d~saccouplcmcnt de la benne à son extrémité postérieure et sa rotation en plan vertical, la benne restant suspendue à son extremité antérieure, en même temps avec le lancement du matériel contenu à ~'intérieur, la benne vide étant ramenée finalement en position initiale par la descente gravitationnelle du cadre du container, tandis que - 1 - ~
Z~Z
la partie inférieure de la benne est soulevée sur un plan incliné
fixe. Pour ramener le container en position initiale avant l'entrée du celui-ci dans le tube de transport pneumatique, on utilise l'accouplement des cliquets aux boulons de la benne, grâce à la force d'impact entre la surface inférieure de la benne et un galet placé à l'extremité du plan incliné~
L'installation, conforme au procédé susmentionné est constituée d'une série de tubes de transport pneumatique, à
l'intérieur desquels, dans la partie supérieure est monté un profil laminé de roulement des containers, profil qui dans la zone de déchargement est monté sur des supports à l'extérieur des tubes de transport et étant pourvu, dans la zone de déchargement, symétriquement d'un côté et de l'autre, d'une came de désaccouple - ment, le profil étant légèrement descendant à la sortie du tube et suivi d'une descente accrue en plan vertical.
Dans la partie inférieure, au-dessous du même profil de roulement dans la zone de descente accrue est prévu un plan incliné montant par rapport au sens de déplacement du container et un galet de fermeture, placé dans la zone de passage du même plan incliné au tube de transport pneumatique. Le container est constitué d'une benne découverte à sa partie supérieure, montée par l'intermédiaire d'un axe à son extrémité antérieure et de deux cliquets à son extrémité postérieure entre deux poutres à treillis d'un cadre.
On donne ci-dessous un exemple de réalisation de l'invention, en référence aux figures 1,2,3,4,5,6 et 7 qui représentent:
~'ig. 1 - une vue axonométrique du container à la benne fermée à la hauteur des cames de désaccouple-ment de celle-ci, et avec la benne représentée pointillée en position ouverte' 3 ZlZ
Fig. 2 - une vue latérale de l'installation aux posi-tions successives au déchargement du container et la remise en position initiale;
Fig. 3 - une vue frontale du container;
Fig. 4 - un détail constructif de la garniture du container, dans la zone de fentes de passage des cames de désaccouplement;
Fig. 5 - une coupe transversale du profil de roulement et le cadre de soutènement de celui-ci, pourvu des cames de désaccouplement;
Fig. 6 - une coupe transversale du container à la hauteur des cliquets;
Fig. 7 - un détail de construction des cliquets.
L'installation, selon l'invention, est composée d'un profil laminé de roulement 1, ayant la forme d'un I continu sur un trajet donné, monté à l'intérieur d'un tube 2 ou~à l'extérieur, sur des supports (non représentés) et dans ce cas, le profil ~
pouvant être légèrement descendant. Sur la profil de roulement 1 circule une série de containers 3 suspendus sur des galets de roulement 4, et les extrémités du container 3 sont pourvues des jeux de garnitures 5.
Dans un certain point, au-dessus d'une zone où le déchar-gement du container 3 est nécessaire, se trouve une came de désaccouplement 6, fixée symétriquement, de chaque côté du profil de roulement 1. Lors du déplacement du container dans leurs direction, les cames pénètrent successivement par une fente a, pratiquCe dans les garnitures 5.
L'une des cames de désaccouplement 6 vient au contact d'un galet 7 monté sur un bras _ d'un axe 8, situé à la partie postérieure du container 3. En même temps avec la rotation de l'axe 8, tournent aussi les deux cliquets 9, en découplant ainsi une benne lo découverte à sa partie supérieure, benne dans laquelle se trouve le matériel à transporter.
La benne 10 avec le matériel qu'elle contient, grâce à la force de gravitation, tourne à son extrémité antérieure autour d'un axe 11, fixé sur un cadre 12 du container 3. Le cadre 12 est formé par deux poutres à treillis c et _ placées d'un côté et de l'autre de la benne 10.
Sur le cadre 12, en position antérieure à la benne 10, est monté au moins un amortisseur à ressort 13, qui atténue le choc de la chute gravitationnelle de la benne. Après la rotation de la benne 10 et son arrivée de la position horizontale initiale en position horizontale initiale en position presque verticale, celle-ci vient au contact par sa partie frontale e, en amont, d'une plaque f de l'amortisseur à ressort 13.
Puisque pendant que l'une des cames de désaccouplement 6 actionne le galet 7 peut apparaître un balancement du container, qui pourrait provoquer le non-désaccouplement de la,benne 10, le container 3 est pourvu d'un galet de contrebalance 14, monté
sur la poutre à treillis d du cadre 12 et placé symétriquement avec le galet 7 par rapport au plan vertical qui passe par l'axe longitudinal du container. Lorsque le galet 7 vient au contact d'une des cames de désaccouplement 6, le galet de contre-balance 14 vient au contact lui aussi de l'autre came 6, en assurant ainsi le désaccouplement de la benne 10.
Pour ramener automatiquement la benne 10 en position initiale, le profil de roulement 1 présente une descente accrue en plan vertical, tandis que dans la partie inférieure, au-dessous du profil de roulement 1, l'installation est pourvue d'un plan incliné 15, montant par rapport au sens de déplacement du container 3, dont la benne est pourvue à sa partie postérieure d'une roue 16 qui, en venant au contact du plan incliné 15, réalise la fermeture préliminaire de la benne 10.
Pour obtenir l'accouplement de la benne 10 à l'aide lO~Z12 des cliquets 9, l'installation est pourvue d'un galet de fermeture 17, placé dans la zone de passage du plan incliné 15 au tube 2, Le galet de fermeture 17 pousse la benne 10 en haut, autour de l'axe 1, de sorte que le relèvement de la partie postérieure de la benne 10 permet à des boulons 18, placés latéralement sur la benne 10, de venir au contact d'une partie profilée q des cliquets 9, de produire leurs rotation autour de llaxe 8 et la compression des ressorts 19. Après que la benne 10 arrive en position correspondante fermée, les cliquets 9 sous l'action des ressorts 19 bloquent la benne 10 dans cette position.
Pour diminuer les pertes d'air par les fentes a, les garnitures 5 sont pourvues à chaque fente d'une garniture flexibile 20, qui permet le passage des cames de désaccouplement - 6, en réalisant à l'intérieur du tube 2, l'étanchement des fentes.
Le fonctionnement de l'installation conforme à l'inven-tion est le suivant:
Le container 3 pourvu des garnitures 5 et ayant la benne 10 couplée par les boulons 18 sur les cliquets 9, se déplace à l'intérieur du tube 2, grâce à une différence de pression, engendrée à l'aide des exhausteurs.
Par le déplacement sur le profil de roulement 1 à
l'aide des galets de roulement 4, le container 3 sort du tube
2 et pénètre dans une zone où le déchargement doit être réalisé.
Au contact entre les cames de désaccouplement 6, le galet 7 et respectivement le galet d'équilibrage 14, les cliquets 9 tournent autour de l'axe 8, les boulons 18 se détachent et l'extrémité
post~rieure de la benne 10 tombe par gravitation, tournant autour de l'axe 1. Grâce à ce mouvement de rotation, sur chaque particule de matériel se trouvant dans la benne, outre le poids propre, agit également une force centrifuge, ainsi que, lorsque la benne 10 se trouve en position légèrement verticale, la force totale de détachement du matériel arrive à une valeur approxi-mativement égale à son poids multiplié par trois fois, ce que - détermine le déchargement certain, même dans le cas des maté-riaux ayant un grand taux d'adhérence à la surface intérieure de la benne 10. En raison du fait que le déchargement se réalise sans arrêt, la benne 10 vient au contact du l'amortisseur à
ressort 13, de sorte que le choc de chute de la benne 10 assumé
par le cadre 12 soit beaucoup diminué.
Le container 3 ayant la benne 10 en position descendue;
se déplace par la suite, grâce à l'inertie et à la force de gravitation sur le profil de roulement 1, au dessus de la zone respective de déchargement, jusqu'à ce que la roue 16 vient au contact du plan incliné 15 et du cadre 12. Ainsi, en effectuant une descente accrue sur le profil de roulement 1 la benne 10 est ramenée préliminairement vers la position initiale auparavant du désacouplement en vue du déchargement.
A la fin, la benne 10 est entièrement fermée, et verrouillée à l'aide des cliquets 9, qui accorchent les boulons 18 grâce à une impulsion appliquée par le galet de fermeture 17 sur la surface inférieure de la benne 10 et le container 3 vidé
de matériel pénètre dans un autre tube 2, où sans l'effet de la propulsion pneumatique se déplace vers l'une des stations de chargement.
L'installation, selon l'invention, présente les suivants avantages: ~
- elle permet de déchargement sans arrêt des containers, en éliminant les dispositifs d'arrêt à point fixe, - elle permet l'utilisation dans le circuit de transport pneumatique d'un grand nombre de containers envoyés à un très court intervalle de temps de quelques secondes, par conséquent elle permet le transport des grands débits de matériaux, - elle permet le déchargement en sûreté des matériaux ZlZ
de type stérile, qui possèdent une grande adhérence aux`parois du véhicule de transport, grâce à la force centrifuge, qui agit sur les matériaux pendant le déchargement du container.
Au contact entre les cames de désaccouplement 6, le galet 7 et respectivement le galet d'équilibrage 14, les cliquets 9 tournent autour de l'axe 8, les boulons 18 se détachent et l'extrémité
post~rieure de la benne 10 tombe par gravitation, tournant autour de l'axe 1. Grâce à ce mouvement de rotation, sur chaque particule de matériel se trouvant dans la benne, outre le poids propre, agit également une force centrifuge, ainsi que, lorsque la benne 10 se trouve en position légèrement verticale, la force totale de détachement du matériel arrive à une valeur approxi-mativement égale à son poids multiplié par trois fois, ce que - détermine le déchargement certain, même dans le cas des maté-riaux ayant un grand taux d'adhérence à la surface intérieure de la benne 10. En raison du fait que le déchargement se réalise sans arrêt, la benne 10 vient au contact du l'amortisseur à
ressort 13, de sorte que le choc de chute de la benne 10 assumé
par le cadre 12 soit beaucoup diminué.
Le container 3 ayant la benne 10 en position descendue;
se déplace par la suite, grâce à l'inertie et à la force de gravitation sur le profil de roulement 1, au dessus de la zone respective de déchargement, jusqu'à ce que la roue 16 vient au contact du plan incliné 15 et du cadre 12. Ainsi, en effectuant une descente accrue sur le profil de roulement 1 la benne 10 est ramenée préliminairement vers la position initiale auparavant du désacouplement en vue du déchargement.
A la fin, la benne 10 est entièrement fermée, et verrouillée à l'aide des cliquets 9, qui accorchent les boulons 18 grâce à une impulsion appliquée par le galet de fermeture 17 sur la surface inférieure de la benne 10 et le container 3 vidé
de matériel pénètre dans un autre tube 2, où sans l'effet de la propulsion pneumatique se déplace vers l'une des stations de chargement.
L'installation, selon l'invention, présente les suivants avantages: ~
- elle permet de déchargement sans arrêt des containers, en éliminant les dispositifs d'arrêt à point fixe, - elle permet l'utilisation dans le circuit de transport pneumatique d'un grand nombre de containers envoyés à un très court intervalle de temps de quelques secondes, par conséquent elle permet le transport des grands débits de matériaux, - elle permet le déchargement en sûreté des matériaux ZlZ
de type stérile, qui possèdent une grande adhérence aux`parois du véhicule de transport, grâce à la force centrifuge, qui agit sur les matériaux pendant le déchargement du container.
Claims (5)
1. Procédé de déchargement continu des containers de grande capacité, CARACTERISE par le fait qu'il prévoit dans une première phase d'imprimer une vitesse initiale aux containers, en utilisant la propulsion pneumatique dans le tube de transport, utilisant dans la deuxième phase le déplacement des containers à
l'extérieure du tube de transport grâce à l'effet de l'inertie et à l'aide des galets sur un profil suspendu, le déchargement de la benne du contaîner se réalisant par une came de désaccouple-ment fixe, qui actionne un cliquet, ce qui produit le désaccouple-ment de la benne à son extrémité postérieure et sa rotation en plan vertical, la benne restant suspendue à son extrémité
antérieure en même temps avec le lancement du matériel contenu à
l'intérieur, puis la benne vide est ramenée finalement en position initiale par la descente gravitationnelle du cadre du container, tandis que la partie inférieure de la benne est soulevée sur un plan incliné fixe, alors que l'accouplement des cliquets aux boulons qui se trouvent sur la benne, pour ramener le container en position initiale se réalise avant l'entrée du contaîner dans le tube de transport pneumatique, grâce à la force d'impact entre la surface inférieure de la benne et un galet placé au bout du plan incliné.
l'extérieure du tube de transport grâce à l'effet de l'inertie et à l'aide des galets sur un profil suspendu, le déchargement de la benne du contaîner se réalisant par une came de désaccouple-ment fixe, qui actionne un cliquet, ce qui produit le désaccouple-ment de la benne à son extrémité postérieure et sa rotation en plan vertical, la benne restant suspendue à son extrémité
antérieure en même temps avec le lancement du matériel contenu à
l'intérieur, puis la benne vide est ramenée finalement en position initiale par la descente gravitationnelle du cadre du container, tandis que la partie inférieure de la benne est soulevée sur un plan incliné fixe, alors que l'accouplement des cliquets aux boulons qui se trouvent sur la benne, pour ramener le container en position initiale se réalise avant l'entrée du contaîner dans le tube de transport pneumatique, grâce à la force d'impact entre la surface inférieure de la benne et un galet placé au bout du plan incliné.
2. Installation, conforme au procédé de la revendica-tion 1, comprenant une série de tubes de transport pneumatique, à l'intérieure desquels à la partie supérieure, se trouve monté
un profil laminé de roulement des containers, profil qui dans la zone de déchargement est monté sur des supports à l'extérieur des tubes CARACTERISEES par le fait qu'elle est constituée d'un profil de roulement pourvu, dans la zone de déchargement, symétriquement d'un côté et de l'autre, d'une came de désaccouple-ment, profil qui peut-être légèrement descendant à la sortie d'un tube et suivi d'une descente accrue en plan vertical, puis dans la partie inférieure, au-dessous du même profil de roule-ment dans la zone de descente accrue, est prévu un plan incliné
montant par rapport au sens de déplacement d'un container et un galet de fermeture, placé dans la zone de passage du même plan incliné au tube, alors que le container est constitué d'une benne découverte à sa partie supérieure, montée par l'intermédiaire d'un axe à son extrémité antérieure et de deux cliquets à son extré-mité postérieure entre deux poutres à treillis et d'un cadre.
un profil laminé de roulement des containers, profil qui dans la zone de déchargement est monté sur des supports à l'extérieur des tubes CARACTERISEES par le fait qu'elle est constituée d'un profil de roulement pourvu, dans la zone de déchargement, symétriquement d'un côté et de l'autre, d'une came de désaccouple-ment, profil qui peut-être légèrement descendant à la sortie d'un tube et suivi d'une descente accrue en plan vertical, puis dans la partie inférieure, au-dessous du même profil de roule-ment dans la zone de descente accrue, est prévu un plan incliné
montant par rapport au sens de déplacement d'un container et un galet de fermeture, placé dans la zone de passage du même plan incliné au tube, alors que le container est constitué d'une benne découverte à sa partie supérieure, montée par l'intermédiaire d'un axe à son extrémité antérieure et de deux cliquets à son extré-mité postérieure entre deux poutres à treillis et d'un cadre.
3. Installation, selon la revendication 2, CARACTERISEE par le fait que les cliquets se trouvant sur le container sont montés sur un axe pourvu d'un bras, sur lequel est monté un galet et en symétrie par rapport au plan vertical qui passe par l'axe longitudinal du container, un galet d'équilibrage, monté sur la poutre à treillis du cadre, les galets et étant actionnés par les deux cames de désaccouplement dans la zone de déchargement en vue de débloquer des boulons , placé latéralement sur la benne et bloqués initialement par deux ressorts.
4. Installation, selon la revendication 3, CARACTERISEE par le fait que le container est pourvu au moins d'un amortisseur à ressort, muni d'une plaque pour le contact à l'impact avec la partie frontale de la benne, amortisseur qui est monté sur le cadre à la partie antérieure de la benne qui possède à sa partie postérieure une roue.
5. Installation, selon les revendications 2, 3 ou 4, CARACTERISEE par le fait que le container est pourvu à
chaque partie, antérieure et postérieure, d'un jeu de garnitures ayant pratiquée une fente, étanchée à l'aide des garnitures flexibles.
chaque partie, antérieure et postérieure, d'un jeu de garnitures ayant pratiquée une fente, étanchée à l'aide des garnitures flexibles.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RO88839A RO63929A2 (fr) | 1976-12-25 | 1976-12-25 | Procede et installation de decharge continue des conteiners dans le transport pneumatique |
| RO88839 | 1976-12-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1091212A true CA1091212A (fr) | 1980-12-09 |
Family
ID=20097113
Family Applications (1)
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