BRPI1102960A2

BRPI1102960A2 - SEALING MOUNT TYPE VEHICLE

Info

Publication number: BRPI1102960A2
Authority: BR
Inventors: Mamoru Otsubo; Michio Atsuchi; Ken Sakamoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-06-11
Filing date: 2011-06-09
Publication date: 2015-01-06
Also published as: BRPI1102960B1; MY167056A; CN102295042A; JP5593130B2; JP2011255867A

Abstract

VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar em selim que pode otimizar a confortabilidade no momento do deslocamento ao tornar difícil que um vento em deslocamento aquecido por um motor atinja um motociclista. A invenção refere-se a uma motocicleta (10) que inclui um motor (13) que é disposto abaixo de uma armação principal (42), uma placa de pivô (44) que se estende para baixo a partir de uma parte traseira da armação principal (42), e coberturas de placa de pivô esquerda e direita que cobrem a placa de pivô (474) a partir do lado de fora, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita (27L, 27R) são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô (44) a fim de assegurar espaços guia de vento do pivô (155L, 155R) entre as placas de pivô esquerda e direita e cobertura laterais (22).TYPE RIDING VEHICLE IN SEALING. The present invention relates to a saddle-mount type vehicle that can optimize comfort at the moment of travel by making it difficult for a traveling wind heated by an engine to reach a motorcyclist. The invention relates to a motorcycle (10) including a motor (13) which is disposed below a main frame (42), a pivot plate (44) extending downwardly from a rear of the frame. (42), and left and right pivot plate covers that cover the pivot plate (474) from the outside, the left and right pivot plate covers (27L, 27R) are spaced apart. from the pivot plate (44) to ensure pivot wind guide spaces (155L, 155R) between the left and right pivot plates and side cover (22).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM".Report of the Invention Patent for "SEALING RIDING VEHICLE".

Campo da técnica A presente invenção refere-se ao aperfeiçoamento de um veículo do tipo de montar em selim dotado de uma cobertura de placa de pivô que cobre uma placa de pivô. Técnica anterior É de conhecimento um veículo do tipo de montar em selim no qual uma placa de pivô que suporta de maneira oscilante um garfo traseiro para suportar uma roda traseira é dotada de uma cobertura de placa de pivô que é montada a partir de fora na direção da largura do veículo e cobre a placa de pivô (por exemplo, vide documento de patente 1 (figura 4, figura 8)).Field of the Art The present invention relates to the refinement of a saddle-mount type vehicle having a pivot plate cover covering a pivot plate. Prior Art A saddle-mount type vehicle is known in which a pivot plate that oscillately supports a rear fork to support a rear wheel is provided with a pivot plate cover that is mounted from the outside towards the rear. the width of the vehicle and cover the pivot plate (for example, see patent document 1 (figure 4, figure 8)).

Conforme mostrado na figura 4 do documento de patente 1, um retentor de pedal de assento traseiro 16 (o número com parênteses consiste no símbolo descrito no documento de patente 1, sendo que a mesma definição é aplicável mais adiante nesse documento), que suporta um apoio para os pés para um indivíduo no assento traseiro, é montado sobre a placa de pivô e uma cobertura de retentor 17 é montada em uma parte dianteira do retentor de pedal de assento traseiro (16) a partir de fora na direção da largura do veículo.As shown in Figure 4 of patent document 1, a rear seat pedal retainer 16 (the number with parentheses is the symbol described in patent document 1, the same definition being applicable later in that document), which supports a footrest for an individual in the rear seat, is mounted on the pivot plate and a retainer cover 17 is mounted on a front of the rear seat pedal retainer (16) from outside towards the width of the vehicle. .

Conforme mostrado na figura 8 do documento de patente 1, uma parte de borda traseira 55 da cobertura de retentor 17 se estende na direção da altura, e a parte de borda traseira 55 é encaixada em uma parede escalonada 64 formada sobre uma superfície externa do retentor de pedal de assento traseiro 16 e entalhada no interior na direção da largura do veículo.As shown in Figure 8 of patent document 1, a rear edge portion 55 of retainer cover 17 extends in the height direction, and the rear edge portion 55 is seated in a stepped wall 64 formed on an outer surface of the retainer. rear seat pedal 16 and notched inside towards the width of the vehicle.

Na técnica apresentada no documento de patente 1, a parte de borda traseira 55 da cobertura de retentor 17 é encaixada na parede escalonada 64 formada por meio do entalhe do retentor de pedal de assento traseiro 16 e, por conseguinte, um vento em deslocamento que é aquecido por um motor disposto na frente da placa de pivô flui para trás na direção longitudinal de um veículo ao longo do lado de fora da cobertura de retentor 17. Desta maneira, desde que o vento em deslocamento que é aquecido pelo motor flua ao longo do lado de fora da cobertura de retentor 17, pode existir um caso em que uma parte do vento em deslocamento atinge um motociclista. A estrutura que torna difícil o vento em deslocamento aquecido pelo motor a-tingir o motociclista é desejável a partir do ponto de vista da otimização do confortabilidade no momento do deslocamento.In the art disclosed in patent document 1, the rear edge portion 55 of the retainer cover 17 is engaged with the stepped wall 64 formed by the notch of the rear seat pedal retainer 16 and therefore a shifting wind which is heated by a motor disposed in front of the pivot plate flows backwards in the longitudinal direction of a vehicle along the outside of the retainer cover 17. In this way, as long as the moving wind that is heated by the motor flows along the Outside the retainer cover 17, there may be a case where a portion of the moving wind hits a motorcyclist. The structure that makes it difficult for the motor-heated wind to tint the rider is desirable from the standpoint of optimizing ride comfort.

Documento da técnica anterior Documento de patente 1 - JP-A-2008-201150 Sumário da Invenção Problemas que a Invenção deve Resolver Consiste em um objetivo da presente invenção fornecer um veículo do tipo de montar em selim que possa otimizar o confortabilidade no momento do deslocamento por tornar difícil que um vento em deslocamento aquecido pelo motor atinja um motociclista.Prior Art Document Patent Document 1 - JP-A-2008-201150 Summary of the Invention Problems that the Invention Must Solve It is an object of the present invention to provide a saddle-mount type vehicle that can optimize comfort at the time of travel. for making it difficult for a motor-driven traveling wind to hit a motorcyclist.

Meio para Resolver o Problema A invenção indicada na reivindicação 1 é direcionada a um veículo do tipo de montar em selim que inclui uma coluna da direção, uma armação principal que se estende para trás e para baixo a partir da coluna da direção, um par de trilhos de assento direito e esquerdo que se estendem para trás na direção longitudinal de um veículo a partir de uma parte traseira da armação principal, um motor que é disposto abaixo da armação principal e é suspenso a partir da armação principal, uma placa de pivô que se estende para baixo a partir da parte traseira da armação principal, um braço oscilante que é suportado de maneira oscilante e articulada sobre a placa de pivô e suporta de modo giratório uma roda traseira sobre uma parte traseira do mesmo, uma cobertura lateral que cobre a armação principal e o motor a partir do lado de fora, e coberturas de placa de pivô esquerda e direita que são dispostas de maneira contígua com uma borda inferior da cobertura lateral e cobrem a placa de pivô a partir do lado de fora, em que as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô, a fim de assegurar espaços guia de vento do pivô entre as placas de pivô esquerda e direita e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita. A invenção indicada na reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de que os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito que suportam os pedais em que um indivíduo no assento traseiro coloca seus pés são montados fora dos trilhos de assento direito e esquerdo na direção da largura do veículo, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito. A invenção indicada na reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de que um descanso principal é fornecido para a placa de pivô, e um batente de descanso principal que para o descanso principal em uma posição de armazenamento no momento do deslocamento do veículo é montado sobre a placa de pivô, e a cobertura de placa de pivô esquerda é montada sobre o batente de descanso principal. A invenção indicada na reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que um apoio do cilindro mestre que monta um cilindro mestre de freio da roda traseira sobre um lado externo da placa de pivô na direção da largura do veículo é fornecido na placa de pivô, e a cobertura de placa de pivô direita é montada sobre o apoio do cilindro mestre. A invenção indicada na reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de que os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito se estendem na direção longitudinal do veículo, a cobertura lateral inclui coberturas laterais esquerda e direita, as coberturas laterais esquerda e direita são montadas sobre as partes superiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são montadas sobre as partes inferiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito. A invenção indicada na reivindicação 6 é caracterizada pelo fato de que a cobertura lateral inclui coberturas laterais da armação principal esquerda e direita que cobrem os lados esquerdo e direito da armação principal e o motor, as coberturas laterais esquerda e direita, as quais são formadas de maneira contígua com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita e são engatadas com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita, são dispostas atrás das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita, e as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita são fixadas às partes de fixação esquerda e direita formadas sobre as partes dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita, e as partes de fixação esquerda e direita são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita a partir do lado de fora do veículo. A invenção indicada na reivindicação 7 é caracterizada pelo fato de que a placa de pivô tem partes de fixação de pivô esquerda e direita que fixam o eixo de pivô, e as partes de fixação de pivô esquerda e direita são cobertas com as coberturas de placa de pivô esquerda e direita a partir do lado de fora do veículo. A invenção indicada na reivindicação 8 é caracterizada pelo fato de que uma roda dentada de acionamento que é montada sobre um eixo de acionamento e uma cobertura de roda dentada de acionamento que cobre a roda dentada de acionamento são dispostas atrás do motor, uma corrente que é enrolada em torno da roda dentada de acionamento e transmite uma força de acionamento para a roda traseira e um caixa de corrente que cobre ao menos uma parte superior e uma superfície lateral superior da corrente são dispostos entre o eixo de acionamento e a roda traseira, e a cobertura de placa de pivô esquerda é disposta para sobrepor tanto a cobertura de roda dentada de acionamento como o caixa de corrente, conforme observado em uma vista lateral do veículo.Means to Solve the Problem The invention of claim 1 is directed to a saddle-mount type vehicle that includes a steering column, a main frame extending back and down from the steering column, a pair of Right and left seat rails that extend rearward in the longitudinal direction of a vehicle from a rear of the main frame, an engine that is arranged below the main frame and is suspended from the main frame, a pivot plate that extending downwardly from the rear of the main frame, an oscillating arm that is oscillately supported and hinged to the pivot plate and rotatably supports a rear wheel over a rear of it, a side cover that covers the main frame and engine from outside, and left and right pivot plate covers that are contiguously arranged with one edge bottom cover and cover the pivot plate from the outside, where the left and right pivot plate covers are spaced apart from the pivot plate to ensure wind guide spaces of the pivot between the left and right pivot plates and the left and right pivot plate covers. The invention indicated in claim 2 is characterized in that the left and right rear seat pedal mounts that support the pedals on which an individual in the rear seat places their feet are mounted off the right and left seat rails in the width direction. and the left and right pivot plate covers are mounted on the left and right rear seat pedal brackets. The invention indicated in claim 3 is characterized in that a head rest is provided for the pivot plate, and a head rest stop which for the head rest in a storage position at the time of vehicle travel is mounted on the plate. pivot plate, and the left pivot plate cover is mounted on the main rest stop. The invention indicated in claim 4 is characterized in that a master cylinder support mounting a rear wheel brake master cylinder on an outer side of the pivot plate in the direction of vehicle width is provided on the pivot plate, and the Right pivot plate cover is mounted on the master cylinder support. The invention indicated in claim 5 is characterized in that the left and right rear seat pedal supports extend in the longitudinal direction of the vehicle, the side cover includes left and right side covers, the left and right side covers are mounted on the tops of the left and right rear seat pedal mounts, and the left and right pivot plate covers are mounted on the bottom of the left and right rear seat pedal mounts. The invention indicated in claim 6 is characterized in that the side cover includes left and right main frame side covers covering the left and right sides of the main frame and the motor, the left and right side covers which are formed of adjacent to the left and right main frame side covers and are engaged with the left and right main frame side covers, they are arranged behind the left and right main frame side covers, and the left and right main frame side covers are attached to the left and right attachment parts formed on the fronts of the left and right pivot plate covers, and the left and right attachment parts are covered with the left and right side covers from outside the vehicle. The invention indicated in claim 7 is characterized in that the pivot plate has left and right pivot attachment parts that secure the pivot shaft, and the left and right pivot attachment parts are covered with the pivot plate covers. pivot left and right from outside the vehicle. The invention indicated in claim 8 is characterized in that a drive sprocket that is mounted on a drive shaft and a drive sprocket cover covering the drive sprocket are arranged behind the motor, a chain that is wrapped around the drive sprocket and transmits a drive force to the rear wheel and a chain case covering at least one upper and one upper side surface of the chain are arranged between the drive shaft and the rear wheel, and the left pivot plate cover is arranged to overlap both the drive sprocket cover and the chain case as seen in a side view of the vehicle.

Vantagem da Invenção De acordo com a invenção indicada na reivindicação 1, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô a fim de assegurar espaços guia de vento do pivô entre as placas de pivô esquerda e direita e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita.Advantage of the Invention According to the invention indicated in claim 1, the left and right pivot plate covers are spaced apart from the pivot plate to ensure pivot wind guide spaces between the left pivot plates. and right and the left and right pivot plate covers.

Durante o deslocamento do veículo, um vento em deslocamento que entra entre as coberturas laterais esquerda e direita é aquecido pelo motor. O vento em deslocamento aquecido pelo motor passa através dos espaços guia de vento do pivô formados entre as placas de pivô esquerda e direita e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita e flui para trás na direção longitudinal do veículo.During vehicle travel, a moving wind that enters between the left and right side covers is warmed by the engine. Motor-heated traveling wind passes through the pivot wind guide spaces formed between the left and right pivot plates and the left and right pivot plate covers and flows backwards in the longitudinal direction of the vehicle.

Presumindo um caso onde as coberturas de placa de pivô não são fornecidas, uma parte do vento aquecido pelo motor atinge um motociclista.Assuming a case where pivot plate covers are not provided, a portion of the engine-heated wind hits a motorcyclist.

Sob este aspecto, de acordo com a presente invenção, o vento em deslocamento passa no interior das coberturas de placa de pivô, e as pernas, ou similares, do motociclista são colocadas do lado de fora das coberturas de placa de pivô e, por conseguinte, não existe possibilidade que o vento em deslocamento aquecido pelo motor atinja o motociclista. Como consequência disso, é possível otimizar o confortabilidade no momento do deslocamento.In this regard, in accordance with the present invention, the moving wind passes inside the pivot plate covers, and the rider's legs, or the like, are placed outside the pivot plate covers and therefore , there is no possibility that the warmed traveling wind of the engine will hit the rider. As a consequence, it is possible to optimize comfortability at the moment of travel.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 2, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito que são montados do lado de fora dos trilhos de assento direito e esquerdo na direção da largura do veículo. Desde que as coberturas de placa de pivô esquerda e direita sejam montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito sem fornecer adicionalmente apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.According to the invention indicated in claim 2, the left and right pivot plate covers are mounted on the left and right rear seat pedal brackets which are mounted outside the right and left seat rails in the width direction. of the vehicle. As long as the left and right pivot plate covers are mounted on the left and right rear seat pedal brackets without additional support, or the like, the number of parts can be reduced.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 3, a cobertura de placa de pivô esquerda é montada sobre o batente de descanso principal que é fornecido na placa de pivô. Com a montagem da cobertura de placa de pivô esquerda sobre o batente de descanso principal sem fornecer adicionalmente apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.According to the invention indicated in claim 3, the left pivot plate cover is mounted on the main rest stop that is provided on the pivot plate. By mounting the left pivot plate cover over the main rest stop without additional support, or the like, the number of parts can be reduced.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 4, a cobertura de placa de pivô direita é montada sobre o apoio de cilindro mestre que é montado do lado de fora da placa de pivô na direção da largura do veículo. Com a montagem da cobertura de placa de pivô direita sobre o apoio do cilindro mestre sem fornecer adicionalmente apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.According to the invention indicated in claim 4, the right pivot plate cover is mounted on the master cylinder support which is mounted outside the pivot plate towards the width of the vehicle. By mounting the right pivot plate cover over the master cylinder support without additionally providing supports or the like, the number of parts can be reduced.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 5, as co- berturas laterais esquerda e direita são montadas sobre as partes superiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são montadas sobre as partes inferiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito. Desde que tanto as coberturas laterais esquerdas como as coberturas de placa de pivô sejam montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito, é possível conferir uniformidade em projeto a uma área que abrange a partir da cobertura lateral traseira à cobertura de placa de pivô.According to the invention indicated in claim 5, the left and right side covers are mounted on the upper parts of the left and right rear seat pedal brackets, and the left and right pivot plate covers are mounted on the parts. left and right rear seat pedal mounts. Provided that both the left side covers and pivot plate covers are mounted on the left and right rear seat pedal brackets, design uniformity can be imparted to an area spanning from the rear side cover to the rear plate cover. pivot.

Adicionalmente, as coberturas laterais esquerda e direita e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita são montadas com o uso dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito. Desde que as coberturas laterais esquerdas e as coberturas de placa de pivô possam ser montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito sem fornecer adicionalmente apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.In addition, the left and right side covers and the left and right pivot plate covers are mounted using the left and right rear seat pedal brackets. Since the left side covers and pivot plate covers can be mounted on the left and right rear seat pedal brackets without additional support, or the like, the number of parts can be reduced.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 6, as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita são fixadas às partes de fixação esquerda e direita formadas sobre as parte dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita e, por conseguinte, uma distância de um limite correspondente entre a cobertura lateral da armação principal e a cobertura de placa de pivô na direção da largura do veículo pode ser suprimida a um pequeno valor. Com a supressão da distância entre a cobertura lateral da armação principal e a cobertura de placa de pivô a um pequeno valor, um vento em deslocamento aquecido pelo motor pode ser suave e facilmente guiado para a cobertura de placa de pivô a partir da cobertura lateral da armação principal.According to the invention indicated in claim 6, the left and right main frame side covers are fixed to the left and right fixing parts formed on the front parts of the left and right pivot plate covers and therefore a distance of a corresponding boundary between the main frame side cover and the pivot plate cover in the vehicle width direction can be suppressed to a small value. By suppressing the distance between the main frame side cover and the pivot plate cover at a small value, an engine-heated traveling wind can be smoothly and easily guided to the pivot plate cover from the side cover of the pivot plate. main frame.

Adicionalmente, as partes de fixação esquerda e direita são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita e, por conseguinte, a aparência do veículo pode ser otimizada.In addition, the left and right fixing parts are covered with the left and right side covers and therefore the appearance of the vehicle can be optimized.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 7, as partes de fixação de pivô esquerda e direita são cobertas com as coberturas de placa de pivô esquerda e direita e, por conseguinte, é possível proteger as partes de fixação de pivô esquerda e direita com o uso das coberturas de placa de pivô esquerda e direita.According to the invention indicated in claim 7, the left and right pivot attachment parts are covered with the left and right pivot plate covers and therefore the left and right pivot attachment parts can be protected with the use of the left and right pivot plate covers.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 8, a cobertura de roda dentada de acionamento é disposta atrás do motor, o caixa de corrente é disposto entre o eixo de acionamento e a roda traseira, e a cobertura de placa de pivô esquerda é disposta para sobrepor tanto a cobertura de roda dentada de acionamento como o caixa de corrente. Isto é, um espaço definido entre a cobertura de roda dentada de acionamento e o caixa de corrente é coberto com a cobertura de placa de pivô, conforme observado em uma vista lateral do veículo.According to the invention indicated in claim 8, the drive sprocket cover is disposed behind the engine, the chain case is arranged between the drive shaft and the rear wheel, and the left pivot plate cover is arranged to overlap both the drive sprocket cover and the chain case. That is, a defined space between the drive sprocket cover and the chain case is covered with the pivot plate cover, as seen in a side view of the vehicle.

Quando a cobertura de roda dentada de acionamento e o caixa de corrente são aplicados a outro tipo de veículo que se difere na distância entre os eixos sem alterar os tamanhos do mesmo, um tamanho de um vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento e o caixa de corrente é modificado.When the drive sprocket cover and chain case are applied to another type of vehicle that differs in wheelbase without changing wheel sizes, a one-gap size between the drive sprocket cover and the Chain box is modified.

De acordo com a presente invenção, o vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento e o caixa de corrente é coberto com a cobertura de placa de pivô.In accordance with the present invention, the gap between the drive sprocket cover and the chain case is covered with the pivot plate cover.

Desde que o vão seja coberto com a cobertura de placa de pivô, é possível modificar o vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento e o caixa de corrente.As long as the span is covered with the pivot plate cover, it is possible to modify the gap between the drive sprocket cover and the chain case.

Como consequência disso, é desnecessário modificar um tamanho, ou similares, da cobertura de roda dentada de acionamento e do caixa de corrente e, por conseguinte, partes em comum podem ser usadas. Devido ao uso comum de partes, o custo do veículo pode ser reduzido.As a result, it is unnecessary to modify a size, or the like, of the drive sprocket cover and chain box, and therefore common parts can be used. Due to the common use of parts, the cost of the vehicle may be reduced.

Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com a presente invenção. A figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma parte essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção. A figura 3 é uma vista lateral direita de uma parte essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção. A figura 4 é uma vista frontal para explicar uma placa de proteção e a estrutura em torno da placa de proteção. A figura 5 é uma vista em seção transversal para explicar uma relação posicionai entre a placa de proteção e uma vela de ignição. A figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 6-6 na figura 2. A figura 7 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 7-7 na figura A figura 8 é uma vista em perspectiva de uma parte aberta que é formada em uma cobertura lateral da armação principal. A figura 9 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 9-9 na figura A figura 10 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 10-10 na figura 2. A figura 11 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 11-11 na figura 2. A figura 12 é uma vista para explicar a estrutura de montagem da cobertura lateral da armação principal sobre uma armação principal. A figura 13 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 13-13 na figura 12. A figura 14 é uma vista que mostra um estado onde um primeiro elemento de cobertura é montado na cobertura lateral da armação principal mostrada na figura 12. A figura 15 é uma vista explicativa da maneira de operação de acordo com a montagem na figura 14. A figura 16 é uma vista que mostra um estado onde um segundo elemento de cobertura é montada na cobertura lateral da armação principal mostrada na figura 14. A figura 17(a) é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 17(a)-17(a) na figura 16, e a figura 17(b) é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha 17(b)-17(b) na figura 16. A figura 18 é uma vista explicativa da maneira de operação de acordo com a montagem na figura 16. A figura 19 é uma vista em perspectiva explodida para explicar a relação de engate/fixação dos elementos de cobertura. A figura 20 é uma vista operacional para explicar um fluxo de um vento em deslocamento na frente de um motor.Brief Description of the Drawings Figure 1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention. Figure 2 is a left side view of an essential part of the motorcycle according to the present invention. Figure 3 is a right side view of an essential part of the motorcycle according to the present invention. Figure 4 is a front view explaining a shield plate and the structure around the shield plate. Figure 5 is a cross-sectional view explaining a positional relationship between the shield and a spark plug. Figure 6 is a cross-sectional view taken along a line 6-6 in Figure 2. Figure 7 is a cross-sectional view taken along a line 7-7 in Figure Figure 8 is a perspective view of an open part that is formed in a side cover of the main frame. Figure 9 is a cross-sectional view taken along a line 9-9 in Figure Figure 10 is a cross-sectional view taken along a line 10-10 in Figure 2. Figure 11 is a sectional view taken along a line 11-11 in Figure 2. Figure 12 is a view for explaining the side frame mounting structure of the main frame over a main frame. Figure 13 is a cross-sectional view taken along a line 13-13 in Figure 12. Figure 14 is a view showing a state where a first cover element is mounted on the side cover of the main frame shown in Figure 12 Figure 15 is an explanatory view of the manner of operation according to the assembly in Figure 14. Figure 16 is a view showing a state where a second cover element is mounted on the side cover of the main frame shown in Figure 14. Figure 17 (a) is a cross-sectional view taken along a line 17 (a) -17 (a) in Figure 16, and Figure 17 (b) is a cross-sectional view taken along a line 17 (b) -17 (b) in Figure 16. Figure 18 is an explanatory view of the manner of operation according to the assembly in Figure 16. Figure 19 is an exploded perspective view to explain the engagement / clamping relationship. of the cover elements. Figure 20 is an operational view for explaining a flow of a moving wind in front of an engine.

Modo para Realizara Invenção Um modo para realizar a presente invenção é explicado em detalhes mais adiante nesse documento. Nos desenhos e na modalidade, as direções "para cima", "para baixo”, "dianteira", "traseira", "esquerda" e "direita" consistem em direções conforme observado a partir de um motociclista que monta em uma motocicleta. Os desenhos são observados na direção dos símbolos.Mode for Carrying Out the Invention A method for carrying out the present invention is explained in detail later in this document. In the designs and embodiment, the "up", "down", "front", "rear", "left" and "right" directions consist of directions as observed from a motorcyclist riding a motorcycle. drawings are observed in the direction of the symbols.

Modalidade Uma modalidade da presente invenção é explicada mediante a referência aos desenhos.Embodiment One embodiment of the present invention is explained by reference to the drawings.

Conforme mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 consiste em um veículo do tipo de montar em selim que inclui uma roda dianteira 12 que é disposta em uma parte dianteira do veículo e é fornecida de uma maneira condutível com um manipulo 11, um motor 13 que é disposto atrás da roda dianteira 12 e constitui uma fonte acionamento, a roda traseira 14 que é disposta atrás do motor 13 e é acionada pelo motor 13, e um assento 15 que é disposto entre a roda dianteira 12 e a roda traseira 14. Um motociclista monta na motocicleta 10 com o assento 15 de uma maneira escarrapachada. A motocicleta 10 é coberta com uma cobertura de corpo de veículo 20. A cobertura de corpo de veículo 20 é constituída de uma cobertura dianteira 21 que cobre um lado dianteiro do veículo, as coberturas laterais 22L que são formadas de maneira contígua com e a partir de uma parte traseira da cobertura dianteira 21 para trás na direção longitudinal do veículo, se estendem para trás na direção longitudinal do veículo, e cobrem os lados do veículo (mostrado somente a cobertura lateral 22L em um lado do observador), e uma cobertura superior 25 que é montada sobre uma parte superior da cobertura lateral 22 e cobre o veículo a partir de cima. Os piscas- piscas esquerdo e direito 28L, 28R (mostrado somente o pisca-pisca 28L em um lado do observador) são montados sobre a cobertura dianteira 21. A cobertura lateral 22 é constituída de coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R (mostrada somente a cobertura lateral da armação principal 23L em um lado do observador) que cobrem os lados esquerdo e direito da armação principal 42 descrita posteriormente e o motor 13, e as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R (mostrada somente a cobertura lateral traseira 24L em um lado do observador) que se estendem para trás na direção longitudinal do veículo a partir das bordas traseiras das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R de uma maneira contígua.As shown in Figure 1, a motorcycle 10 consists of a saddle-mount type vehicle that includes a front wheel 12 that is disposed on a front of the vehicle and is provided in a conducive manner with a handle 11, an engine 13 that is arranged behind the front wheel 12 and constitutes a drive source, the rear wheel 14 which is arranged behind the engine 13 and is driven by the engine 13, and a seat 15 which is disposed between the front wheel 12 and the rear wheel 14. biker rides motorcycle 10 with seat 15 in a wide-open way. The motorcycle 10 is covered with a vehicle body cover 20. The vehicle body cover 20 is comprised of a front cover 21 covering a front side of the vehicle, the side covers 22L which are contiguously formed with and from from the rear of the front cover 21 rearward in the longitudinal direction of the vehicle, extend backward in the longitudinal direction of the vehicle, and cover the sides of the vehicle (only side cover 22L shown on one side of the observer), and a top cover 25 which is mounted on top of the side cover 22 and covers the vehicle from above. The left and right turn signals 28L, 28R (shown only the 28L turn signal on one side of the observer) are mounted on the front cover 21. The side cover 22 is made up of left and right main frame side covers 23L, 23R (shown only the side cover of the main frame 23L on one side of the observer) covering the left and right sides of the main frame 42 described later and the motor 13, and the left and right side covers 24L, 24R (shown only the side cover rear 24L on one side of the observer) extending rearward in the longitudinal direction of the vehicle from the rear edges of the left and right main frame side covers 23L, 23R in a contiguous manner.

Um para-lama dianteiro 31 é disposto acima da roda dianteira 12, uma cobertura de manipulo 26 que circunda o manipulo 11 é disposta em torno do manipulo 11, e um farol dianteiro 29 é montado sobre uma parte dianteira da cobertura de manipulo 26. Adicionalmente, um pára-lama traseiro 32 é disposto acima da roda traseira 14, uma lanterna traseira 33 é disposta acima do para-lama traseiro 32, é fornecida uma cobertura de lanterna traseira 35 que cobre a lanterna traseira 33, e uma barra de apoio 34 é disposta acima da cobertura da lanterna traseira 35. Uma cobertura central traseira 36 é disposta abaixo do assento 15. A seguir, é dada explicação em relação a uma estrutura do corpo do veículo que constitui uma estrutura esquelética da motocicleta 10.A front fender 31 is disposed above the front wheel 12, a handle cover 26 surrounding the handle 11 is disposed around the handle 11, and a headlight 29 is mounted on a front part of the handle cover 26. Additionally , a rear fender 32 is disposed above the rear wheel 14, a taillight 33 is arranged above the rear fender 32, a taillight cover 35 is provided covering the taillight 33, and a grab bar 34 is arranged above the taillight cover 35. A rear center cover 36 is arranged below seat 15. Explanation is given below with respect to a vehicle body structure that constitutes a skeletal structure of the motorcycle 10.

Conforme mostrado na figura 2, a estrutura do corpo do veículo 40 inclui, como elementos constituintes principais da mesma, uma coluna da direção 41 que suporta de maneira condutível um garfo dianteiro 39 que suporta a roda dianteira 12, uma armação principal 42 que se estende para trás e para baixo na direção longitudinal do veículo a partir da coluna da direção 41, um par de trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R (mostrado somente o trilho de assento 43L em um lado do observador) que se estende para trás na direção longitudinal do veículo a partir de uma parte traseira da armação principal 42, e uma placa de pivô 44 que se estende para baixo a partir de uma parte traseira da armação principal 42.As shown in Figure 2, the body structure of the vehicle 40 includes as main constituent elements thereof a steering column 41 conductively supporting a front fork 39 supporting the front wheel 12, a main frame 42 extending backwards and downwards in the longitudinal direction of the vehicle from the steering column 41, a pair of right and left seat rails 43L, 43R (shown only seat rail 43L on one side of the observer) extending backward into the longitudinal direction of the vehicle from a rear of the main frame 42, and a pivot plate 44 extending downwardly from a rear of the main frame 42.

Um apoio de pedal 47 é montado sobre uma superfície inferior do motor 13. O apoio de pedal 47 se estende para o lado de fora na direção da largura do veículo e os pedais esquerdo e direito para uso do motociclista 48L, 48R (mostrado somente o pedal 48L em um lado do observador), sobre o qual o motociclista coloca seus pés, são fornecidos em ambas as extremidades do apoio de pedal 47.A footrest 47 is mounted on a lower surface of the engine 13. The footrest 47 extends outwards towards the width of the vehicle and the left and right pedals for use by the 48L, 48R rider (shown only pedal 48L on one side of the observer), on which the rider places his feet, are provided at both ends of the footrest 47.

Adicionalmente, em uma posição fora do trilho de assento esquerdo 43L na direção da largura do veículo, um suporte de pedal de assento traseiro esquerdo 51L é montado sobre o trilho de assento esquerdo 43L. O suporte de pedal de assento traseiro esquerdo 51L consiste em um elemento que suporta o pedal 52L sobre o qual um indivíduo no assento traseiro coloca seu pé. O suporte de pedal de assento traseiro esquerdo 51L se estende na direção longitudinal do veículo. O motor 13 é disposto abaixo da armação principal 42 de tal modo que um eixo geométrico do cilindro 54 se estenda de maneira substancialmente horizontal na direção longitudinal do veículo e um dispositivo de admissão 60 é montado sobre uma superfície superior do motor. O motor 13 é suspenso por um apoio do motor 59. O dispositivo de admissão 60 é constituído de um tubo de admissão 65 que é conectado a uma porta de admissão formada em uma superfície superior de um cabeçote de cilindro 55 que constitui o motor, um corpo de regulador 61 que é conectado a uma extremidade distal do tubo de admissão 65, um tubo de conexão 62 que é conectado a uma extremidade distal do corpo de regulador 61, uma câmara de admissão 63 que é conectada a uma extremidade distal do tubo de conexão 62, e um filtro de ar 64 que é conectado a uma extremidade distai da câmara de admissão 63. O motor 13 inclui o cabeçote de cilindro 55, um bloco de cilindro 53 e um cárter 77 que é formado de modo inteiriço com uma caixa de transmissão, nesta ordem, formam um lado dianteiro a um lado traseiro do veícu- lo. Um eixo de acionamento 71 que constitui um eixo de saída do motor 13 e uma roda dentada de acionamento 72 que é montada sobre o eixo de acionamento 71 são montados sobre o cárter 77 disposto sobre uma parte tra- seira do motor, e uma cobertura de roda dentada de acionamento 76 que cobre tal roda dentada de acionamento 72 é montada sobre o motor 13. Um pedal de transmissão 78 é montado sobre o cárter 77.Additionally, in a position outside the left seat rail 43L towards the width of the vehicle, a left rear seat pedal bracket 51L is mounted on the left seat rail 43L. The left rear seat pedal support 51L consists of an element that supports the 52L pedal upon which an individual in the rear seat puts his foot. The left rear seat pedal bracket 51L extends in the longitudinal direction of the vehicle. The engine 13 is arranged below the main frame 42 such that a cylinder axis 54 extends substantially horizontally in the longitudinal direction of the vehicle and an intake device 60 is mounted on an upper surface of the engine. The engine 13 is suspended by an engine mount 59. The intake device 60 is comprised of an intake tube 65 which is connected to an intake port formed on an upper surface of a cylinder head 55 which constitutes the engine, a regulator body 61 which is connected to a distal end of the intake tube 65, a connecting tube 62 that is connected to a distal end of the regulator body 61, an intake chamber 63 which is connected to a distal end of the intake tube. connection 62, and an air filter 64 which is connected to a distal end of the intake chamber 63. The engine 13 includes the cylinder head 55, a cylinder block 53 and a crankcase 77 which is integrally formed with a housing transmission lines in this order form a front side to a rear side of the vehicle. A drive shaft 71 which constitutes a motor output shaft 13 and a drive sprocket 72 which is mounted on the drive shaft 71 is mounted on the crankcase 77 disposed on a rear part of the motor, and a gear cover. drive sprocket 76 covering such drive sprocket 72 is mounted on the motor 13. A drive pedal 78 is mounted on the crankcase 77.

Conforme descrito acima, a placa de pivô 44 se estende para baixo a partir da parte traseira da armação principal 42. Um braço oscilante 81 que suporta de modo giratório a roda traseira 14 é suportado de maneira oscilante e articulada sobre uma parte traseira da placa de pivô 44 do lado de fora na direção da largura do veículo, e unidades amortecedoras traseiras 85L, 85R são interpostas entre o braço oscilante 81 e os trilhos de assento 43L, 43R respectivamente.As described above, the pivot plate 44 extends downward from the rear of the main frame 42. A swingarm 81 that swivelly supports the rear wheel 14 is pivotally supported and pivots on a rear portion of the rear pivot plate. pivot 44 outside the width of the vehicle, and rear shock absorbers 85L, 85R are interposed between the swingarm 81 and the seat rails 43L, 43R respectively.

Um descanso principal 82 é fornecido na placa de pivô 44. Um batente de descanso principal 83 que para o descanso principal 82 em uma posição de armazenamento no momento do deslocamento do veículo é montado sobre a placa de pivô 44.A main rest 82 is provided on the pivot plate 44. A main rest stop 83 which stops the main rest 82 in a storage position at the time of vehicle travel is mounted on the pivot plate 44.

Novamente com referência à figura 1, a roda dentada de acionamento 72 é montada sobre o eixo de acionamento 71, uma roda dentada de acionamento 74 é montada sobre a roda traseira 14, e uma corrente 75 que transmite uma força de acionamento para a roda traseira 14 a partir do eixo de acionamento 71 se estende entre e é enrolada em torno da roda dentada de acionamento 72 e a roda dentada de acionamento 74. Ao menos uma parte superior e as superfícies laterais superiores da corrente 75 são cobertas com um caixa de corrente 84. Uma parte dianteira e uma parte traseira do caixa de corrente 84 são montadas sobre o braço oscilante 81.Referring again to Fig. 1, the drive sprocket 72 is mounted on the drive shaft 71, a drive sprocket 74 is mounted on the rear wheel 14, and a chain 75 which transmits a drive force to the rear wheel 14 from the drive shaft 71 extends between and is wound around the drive sprocket 72 and the drive sprocket 74. At least one upper part and upper side surfaces of the chain 75 are covered with a chain case 84. A front and rear part of the chain case 84 are mounted on the swingarm 81.

Conforme mostrado na figura 3, um tubo de escape 57 é conectado a uma superfície inferior 56 do cabeçote de cilindro 55 que constitui uma parte dianteira do motor 13. O tubo de escape 57 se estende para trás na direção longitudinal do veículo e tem uma extremidade traseira do mesmo conectada a um silencioso 58. O silencioso 58 é montado sobre um suporte de pedal de assento traseiro direito 51R. Um braço da alavanca de partida 49 é montado sobre uma superfície lateral direita de uma parte traseira do motor 13.As shown in Figure 3, an exhaust pipe 57 is connected to a lower surface 56 of cylinder head 55 which constitutes a front of engine 13. Exhaust pipe 57 extends rearwardly in the longitudinal direction of the vehicle and has one end. rear end connected to a silencer 58. The silencer 58 is mounted on a right rear seat pedal bracket 51R. A starter lever arm 49 is mounted on a right side surface of a rear engine 13.

Uma placa de proteção 91 que protege o corpo de regulador 61 contra o ar direcionado para o corpo de regulador 61, que forma um elemento constituinte do dispositivo de admissão 60, é disposta na frente do motor 13 na direção longitudinal do veículo e acima do motor 13. A placa de proteção 91 consiste em um elemento fornecido para proteger o corpo de regulador 61 e para estabilizar um vento em deslocamento. Uma caixa de bateria 92 que acomoda uma bateria na mesma é disposta acima da placa de proteção 91, e uma superfície inferior 92b da caixa de bateria 92 é inclinada obliquamente para trás e para baixo na direção longitudinal do veículo. A caixa de bateria 92 é montada sobre a armação principal 42. A disposição e similares da placa de proteção são descritos posteriormente.A protective plate 91 which protects the regulator body 61 against air directed to the regulator body 61, which forms a constituent element of the intake device 60, is disposed in front of the engine 13 in the longitudinal direction of the vehicle and above the engine. 13. The shield plate 91 consists of an element provided to protect the regulator body 61 and to stabilize a moving wind. A battery box 92 accommodating a battery therein is disposed above the shield plate 91, and a bottom surface 92b of the battery box 92 is angled obliquely back and down in the longitudinal direction of the vehicle. The battery case 92 is mounted on the main frame 42. The arrangement and similar of the protection plate are described later.

Um apoio do cilindro mestre 95 é montado sobre uma superfície externa direita da placa de pivô 44 na direção da largura do veículo, e uma parte do cilindro mestre para uso do freio 96 para frear a roda traseira 14 é montada sobre o apoio do cilindro mestre 95. Um pedal de freio 97 para a-cionar a parte do cilindro mestre para uso do freio 96 é montado sobre a placa de pivô 44. O suporte de pedal de assento traseiro direito 51R é montado sobre o trilho de assento direito 43R em uma posição fora do trilho de assento direito 43R na direção da largura do veículo. O pedal para uso do assento traseiro 52R, sobre o qual um indivíduo no assento traseiro coloca seus pés, é suportado sobre o suporte de pedal de assento traseiro direito 51R. O suporte de pedal de assento traseiro direito 51R se estende na direção longitudinal do veículo. A seguir, a cobertura de corpo de veículo é explicada. Com referência à figura 1 a figura 3, a cobertura de corpo de veículo 20 inclui as coberturas laterais esquerda e direita 22L, 22R que cobrem a armação principal 42 e o motor 13 a partir do lado de fora, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R que são dispostas de maneira contígua com as bordas inferiores das coberturas laterais esquerda e direita 22L, 22R e cobrem a placa de pivô 44 a partir do lado de fora.A master cylinder support 95 is mounted on a right outer surface of the pivot plate 44 toward the width of the vehicle, and a portion of the master cylinder for brake use 96 to brake the rear wheel 14 is mounted on the master cylinder support. 95. A brake pedal 97 for activating the master cylinder portion for use of brake 96 is mounted on the pivot plate 44. The right rear seat pedal bracket 51R is mounted on the right seat rail 43R in a position off the right seat rail 43R towards the width of the vehicle. The 52R rear seat pedal, on which a rear seat individual puts their feet, is supported on the 51R right rear seat pedal bracket. The right rear seat pedal bracket 51R extends in the longitudinal direction of the vehicle. The following vehicle body coverage is explained. Referring to Figure 1 to Figure 3, vehicle body cover 20 includes left and right side covers 22L, 22R covering main frame 42 and engine 13 from outside, and pivot plate covers left and right 27L, 27R which are contiguously disposed with the lower edges of the left and right side covers 22L, 22R and cover the pivot plate 44 from the outside.

As coberturas laterais esquerda e direita 22L, 22R são, respectivamente, constituídas de coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, e as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R que se estendem para trás na direção longitudinal do veículo de uma maneira contígua com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.The left and right side covers 22L, 22R are, respectively, made up of left and right main frame side covers 23L, 23R, and the left and right side covers 24L, 24R extending backwards in longitudinal direction of the vehicle in a manner adjacent to the left and right main frame side covers 23L, 23R.

Isto é, atrás das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, são dispostas as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R que são formadas de maneira contígua com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R e são engatadas com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.That is, behind the left and right main frame side covers 23L, 23R, the left and right side covers 24L, 24R are arranged contiguously with the left and right main frame side covers 23L, 23R and are engaged. with the left and right main frame side covers 23L, 23R.

As partes traseiras das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R são fixadas às partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R formadas sobre as parte dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R. O detalhe das partes de fixação é descrito posteriormente.The rear portions of the left and right main frame side covers 23L, 23R are attached to the left and right fixing portions 101L, 101R formed on the front sides of the left and right pivot plate covers 27L, 27R. The detail of the fixing parts is described later.

Pelo menos o lado esquerdo e direito da coluna da direção 41, o motor 13, o dispositivo de admissão 60 e a armação principal 42 são cobertos com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R que são formadas separadamente na direção lateral, e uma cobertura superior da armação principal 110 que cobre a armação principal 42 a partir de cima é disposta entre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.At least the left and right side of the steering column 41, the engine 13, the inlet device 60 and the main frame 42 are covered with the left and right main frame side covers 23L, 23R which are formed separately in the lateral direction, and a top cover of the main frame 110 covering the main frame 42 from above is disposed between the side covers of the left and right main frame 23L, 23R.

Além disso, as proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R (mostrado somente a proteção de perna esquerda 114L) que são fornecidas como para-brisas são dispostas na frente da armação principal 42. As proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R se estendem na direção da altura. Nesta modalidade, as proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R são incluídas nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R e, por conseguinte, as proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R são formadas de modo inteiriço com as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R, respectivamente.In addition, the left and right leg guards 114L, 114R (shown only the left leg guards 114L) that are provided as windshields are arranged in front of the main frame 42. The left and right leg guards 114L, 114R are provided. extend towards the height. In this embodiment, the left and right leg guards 114L, 114R are included in the side covers of the left and right main frame 23L, 23R and therefore the left and right leg guards 114L, 114R are integrally formed with the covers. sides of the main frame 23L, 23R respectively.

Os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R que suportam os pedais 52L, 52R, sobre os quais um indivíduo no as- sento traseiro coloca seu pé, são montados sobre as partes externas dos trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R na direção da largura do veículo. As coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas sobre várias partes de encaixe 115 que são fixadas às bordas dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R.The 51L, 51R Left and Right Rear Seat Pedal Brackets that support the 52L, 52R Pedals, on which an individual in the rear seat puts their foot, are mounted on the outside of the 43L Right and Left Seat Rails, 43R towards the width of the vehicle. The left and right pivot plate covers 27L, 27R are mounted on various locking parts 115 which are fixed to the edges of the left and right rear seat pedal brackets 51L, 51R.

Para ser mais específico, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas, respectivamente, sobre as partes de encaixe 115 que são formadas sobre as partes inferiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, e as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R são montadas sobre as partes de encaixe 115 que são formadas sobre as partes superiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R. As partes de encaixe 115 são explicadas com referência à figura 7 descrita posteriormente. A cobertura de placa de pivô esquerda 27L é disposta para sobrepor tanto a cobertura de roda dentada de acionamento 76 como o caixa de corrente 84, conforme observado em uma vista lateral do veículo. A cobertura de placa de pivô esquerda 27L é montada sobre o suporte de pedal de assento traseiro esquerdo 51L e, neste momento, é montada sobre o batente de descanso principal 83 com o uso de um elemento de fixação 117L. A cobertura de placa de pivô direita 27R é montada sobre o suporte de pedal de assento traseiro 51R e, ao mesmo tempo, é montada sobre o apoio do cilindro mestre 95 com o uso de um elemento de fixação 117R. A seguir, a constituição da placa de proteção 91 e da periferia da placa de proteção 91 é explicada 25 mais adiante nesse documento.To be more specific, the left and right pivot plate covers 27L, 27R are mounted respectively on the locking parts 115 which are formed on the lower parts of the left and right rear seat pedal holders 51L, 51R, and the left and right side covers 24L, 24R are mounted on the locking parts 115 which are formed on the upper parts of the left and right rear seat pedal brackets 51L, 51R. The locking parts 115 are explained with reference to figure 7 described later. The left pivot plate cover 27L is arranged to overlap both the drive sprocket cover 76 and the chain case 84 as seen in a side view of the vehicle. The left pivot plate cover 27L is mounted on the left rear seat pedal support 51L and is now mounted on the main rest stop 83 using a fastener 117L. The right pivot plate cover 27R is mounted on the rear seat pedal bracket 51R and at the same time is mounted on the master cylinder bracket 95 using a fastener 117R. In the following, the constitution of the shield plate 91 and the periphery of the shield plate 91 is explained later in this document.

Conforme mostrado na figura 4, um par de partes de borda dianteira esquerda e direita 121L, 121R é formado sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R na direção da altura, de tal modo que uma superfície dianteira do cabeçote de cilindro 55 que constitui o motor 13 seja exposta ao lado de fora, conforme observado em uma vista frontal do veículo, e um espaço aberto é formado na frente do cabeçote de cilindro 55 e uma abertura dianteira 122 é formada no interior do par de partes de borda dianteira esquerda e direita 121L, 121R, e a placa de proteção 91 é disposta para ficar voltada para a abertura dianteira 122.As shown in Figure 4, a pair of left and right front edge portions 121L, 121R is formed on the side covers of the left and right main frame 23L, 23R in the height direction such that a front surface of the cylinder head 55 which constitutes the engine 13 is exposed outside as seen in a front view of the vehicle, and an open space is formed in front of the cylinder head 55 and a front opening 122 is formed within the pair of edge portions front left and right 121L, 121R, and the guard plate 91 is arranged to face the front opening 122.

Para explicar a modalidade também com referência à figura 2, no interior da abertura dianteira 122, a câmara de admissão 63 é conectada a um lado a montante do tubo de conexão 62. Uma superfície inferior da câmara de admissão 63 é disposta de tal modo que, acima da placa de proteção 91, quanto mais para trás na direção longitudinal do veículo a superfície inferior se estende, mais para baixo a superfície inferior fica inclinada. A placa de proteção 91 que é disposta acima do motor 13 é montada de tal modo que a placa de proteção 91 seja intercalada por quatro projeções 123 que são formadas sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.To explain the embodiment also with reference to Fig. 2, inside the front opening 122, the intake chamber 63 is connected to an upstream side of the connection tube 62. A lower surface of the intake chamber 63 is arranged such that above the protection plate 91, the further backwards the longitudinal surface extends the lower surface, the lower the lower surface is inclined. The shield plate 91 which is arranged above the motor 13 is mounted such that the shield plate 91 is interspersed by four projections 123 which are formed on the left and right main frame side covers 23L, 23R.

Um espaço guia de vento 125 é formado pela placa de proteção 91, pelas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R e pela armação principal 42, e um vento em deslocamento é guiado para uma superfície superior (por exemplo, bloco de cilindro 53) do motor 13 disposta atrás da placa de proteção 91 através do espaço guia de vento 125.A wind guide space 125 is formed by the shield plate 91, the left and right main frame side covers 23L, 23R and the main frame 42, and a moving wind is guided to an upper surface (e.g., cylinder block 53) of the motor 13 disposed behind the protective plate 91 through the wind guide space 125.

Aqui, uma parte central da placa de proteção 91 na direção da largura do veículo pode ser fixada pela caixa de bateria. Neste caso, desde que a caixa de bateria seja montada sobre a estrutura do corpo do veículo, a placa de proteção pode ser firmemente montada. Consequentemente, é possível proteger o dispositivo de admissão e controlar um vento em deslocamento, enquanto que realiza a redução do peso da placa de proteção. A seguir, é dada explicação em relação à estrutura da placa de proteção que é disposta na frente e acima do motor e à constituição em torno da placa de proteção.Here, a central portion of the guard plate 91 in the direction of the vehicle width can be secured by the battery box. In this case, as long as the battery box is mounted on the body structure of the vehicle, the protection plate can be firmly mounted. Consequently, it is possible to protect the intake device and to control a moving wind while reducing the weight of the shield plate. The following is an explanation of the structure of the shield plate that is arranged in front and above the motor and the constitution around the shield plate.

Conforme mostrado na figura 5, a placa de proteção 91 que controla o ar direcionado para o dispositivo de admissão 60 e protege o corpo de regulador 61 é disposta na frente e acima do motor 13. No desenho, uma parte do cabeçote de cilindro 55 é omitida.As shown in Figure 5, the guard plate 91 which controls the air directed to the intake device 60 and protects the regulator body 61 is disposed in front and above the engine 13. In the drawing, a portion of cylinder head 55 is omitted.

Para explicar a estrutura da placa de proteção e a constituição em torno da placa de proteção, também com referência à figura 3 e figura 4, uma vela de ignição 128 é montada sobre uma superfície direita dianteira do motor 13, isto é, a superfície lateral direita 127 do cabeçote de cilindro 55, uma parte de recorte 132 que se abre para baixo, conforme observado em uma vista frontal do veículo, e tem um formato aproximadamente de li é formada sobre uma parte da borda inferior 131 da placa de proteção mediante o recorte da parte da borda inferior 131 para cima, é formada uma parede inclinada 133 que se estende em direção à parte de recorte 132 na direção para trás e para baixo oblíqua do veículo e a parede inclinada 133 é direcionada para a vela de ignição 128. Adicionalmente, a parede inclinada 133 inclui uma parte de borda dianteira 133A que é inclinada para cima em direção ao lado de fora em um lado direito do veículo a partir de uma parte central na direção da largura do veículo. O vento em deslocamento flui ao longo da parede inclinada conforme indicado por uma seta S, de modo que o vento em deslocamento possa atingir facilmente a vela de ignição 128. A seguir, será dada explicação em relação à parte de fixação para fixar a cobertura lateral da armação principal e a cobertura de placa de pivô uma à outra ao se tomar a estrutura da parte de fixação em um lado esquerdo do veículo como um exemplo.To explain the shield plate structure and the constitution around the shield plate, also with reference to FIG. 3 and FIG. 4, a spark plug 128 is mounted on a front right surface of engine 13, that is, the side surface. To the right of the cylinder head 55, a cut-out portion 132 that opens downwardly as seen in a front view of the vehicle and has an approximately li shape is formed over a portion of the lower edge 131 of the guard plate by means of the indentation of the lower edge portion 131 upwardly, an inclined wall 133 extends toward the indentation portion 132 in the rearward and downward oblique direction of the vehicle and the inclined wall 133 is directed towards the spark plug 128. Additionally, the inclined wall 133 includes a front edge portion 133A which is inclined upwards outwardly on a right side of the vehicle from a central portion in the direction of vehicle width. The moving wind flows along the sloping wall as indicated by an arrow S so that the moving wind can easily reach the spark plug 128. An explanation will be given below regarding the fastening part for securing the side cover. of the main frame and the pivot plate cover together when taking the frame of the securing part on a left side of the vehicle as an example.

Conforme mostrado na figura 6, a parte de fixação esquerda 101L é constituída de um orifício de fixação 137 que é formado em um flange 136 fornecido em uma parte traseira da cobertura lateral da armação / principal 23L, uma parte de assento 139 que é formada sobre a cobertura de placa de pivô 27L e inclui uma parte de projeção 138, e um elemento de parafuso 141 que prende o flange 136 e a parte de assento 139 um ao outro. A parte de assento 139 é colocada em contato com o flange 136, enquanto que se engata a parte de projeção 138 com o orifício de fixação 137 a partir do interior para o lado de fora na direção da largura do veículo, e o flange 136 e a parte de assento 139 são presos um ao outro com o uso do elemento de parafuso 141. A parte de fixação esquerda 101L é coberta com a cobertura lateral traseira esquerda 24L a partir do lado de fora do veículo.As shown in Figure 6, the left fixing portion 101L is comprised of a fixing hole 137 that is formed in a flange 136 provided on a rear portion of the frame / main side cover 23L, a seat portion 139 that is formed over the pivot plate cover 27L and includes a projection portion 138, and a bolt element 141 securing flange 136 and seat portion 139 to each other. Seat portion 139 is brought into contact with flange 136, while projecting portion 138 is engaged with retaining hole 137 from the inside outwards towards the width of the vehicle, and flange 136 and seat portion 139 is secured to each other using screw element 141. Left securing part 101L is covered with left rear side cover 24L from outside the vehicle.

Aqui, a estrutura da parte de fixação direita 101R disposta em um lado direito do veículo é substancialmente igual à estrutura sobre a parte de fixação direita 101R disposta sobre um lado esquerdo do veículo e, por conseguinte, a explicação da estrutura da parte de fixação direita 101R disposta sobre um lado direito do veículo é omitida. A seguir, será dada explicação em relação à estrutura de montagem para a montagem das coberturas laterais esquerdas 24L, 24R nas várias partes de encaixe que são fornecidas para a borda do apoio de pedal de assento traseiro, ao se tomar a cobertura de placa de pivô como um e-xemplo.Here, the structure of the right attachment part 101R disposed on a right side of the vehicle is substantially the same as the structure on the right attachment part 101R disposed on a left side of the vehicle and therefore the explanation of the structure of the right attachment part 101R arranged on a right side of the vehicle is omitted. The following will explain the mounting structure for mounting the left side covers 24L, 24R on the various locking parts that are provided to the edge of the rear seat pedal support when taking the pivot plate cover. as an example.

Conforme mostrado na figura 7, um elemento de projeção 142 que é disposto em um lado interno de uma parte traseira da cobertura de placa de pivô esquerda 27L e se projeta em direção ao lado interno do veículo é engatado com um ilhó 115G. O ilhó 115G é montado no orifício de encaixe 115 que é formado em uma parte inferior do suporte de pedal de assento traseiro esquerdo 51L. Isto é, o elemento de projeção 142 é montado no orifício de encaixe 115 que é formado na cobertura de placa de pivô esquerda 27L por meio do ilhó 115G.As shown in Fig. 7, a projection element 142 which is disposed on an inner side of a rear of the left pivot plate cover 27L and projects toward the inner side of the vehicle is engaged with an eyelet 115G. The eyelet 115G is mounted in the socket hole 115 which is formed in a lower part of the left rear seat pedal bracket 51L. That is, the projection element 142 is mounted in the socket 115 which is formed in the left pivot plate cover 27L by means of the eyelet 115G.

Aqui, a estrutura dos orifícios de encaixe 115 que são formados na cobertura de placa de pivô direita 27R e nas coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R e um estado de encaixe do elemento de projeção 142 são substancialmente iguais à estrutura e o estado de encaixe descrito acima e, por conseguinte, sua explicação é omitida.Here, the structure of the locking holes 115 that are formed in the right pivot plate cover 27R and the left and right side covers 24L, 24R and a locking state of the projecting member 142 are substantially the same as the frame and locking state. described above and therefore its explanation is omitted.

Conforme mostrado na figura 8, uma parte de abertura esquerda 144L é formada na cobertura lateral da armação principal esquerda 23L em uma posição que corresponde a um lado do dispositivo de admissão (símbolo 60 na figura 1), e o assento 15 sobre o qual o motociclista senta é disposto atrás e acima da parte de abertura esquerda 144L.As shown in figure 8, a left opening portion 144L is formed on the side cover of the left main frame 23L in a position corresponding to one side of the intake device (symbol 60 in figure 1), and the seat 15 over which the Motorcyclist sits is arranged behind and above the left opening part 144L.

Com maiores detalhes, uma abertura de tampa esquerda 145L é formada na cobertura lateral da armação principal esquerda 23L, e uma tampa esquerda 146L é montada sobre a abertura de tampa esquerda 145L, a fim de fechar uma parte da abertura de tampa esquerda 145L. A tampa 146L é montada sobre a cobertura lateral da armação principal 23L median- te o engate das partes de projeção (símbolo 149a, 149b na figura 19 descrita posteriormente) formadas sobre uma parte traseira da mesma com o engate dos orifícios (símbolo 150a, 150b na figura 19) formados na parte de abertura (símbolo 144L na figura 19) e mediante a fixação da tampa 146L na cobertura lateral da armação principal 23L por partes de fixação 148, 148 formadas sobre uma parte dianteira da tampa 146L com o uso de parafusos 147, 147.In more detail, a left lid opening 145L is formed in the side cover of the left main frame 23L, and a left lid 146L is mounted over the left lid opening 145L in order to close a portion of the left lid opening 145L. The lid 146L is mounted on the side cover of the main frame 23L by engaging the projection parts (symbol 149a, 149b in figure 19 described later) formed on a rear part thereof with the engagement of the holes (symbol 150a, 150b Figure 19) formed in the opening portion (symbol 144L in Figure 19) and by securing the cap 146L to the side cover of the main frame 23L by fastening parts 148, 148 formed on a front part of the cap 146L using screws 147, 147.

Embora não mostrado no desenho, uma abertura da tampa direita 145R é formada na cobertura lateral da armação principal direita 23R em uma posição que corresponde a um lado do dispositivo de admissão 60 em simetria esquerda-direita com a abertura de tampa esquerda 145L formada sobre um lado esquerdo. Uma tampa direita 146R é montada sobre a abertura da tampa direita 145R, a fim de fechar uma parte da abertura da tampa direita 145R. Também neste caso, a estrutura de engate e a estrutura de fixação sobre um lado direito são iguais à estrutura de engate e a estrutura de fixação sobre um lado esquerdo.Although not shown in the drawing, a right cover opening 145R is formed in the right main frame side cover 23R in a position that corresponds to one side of the left-right symmetry inlet 60 with the left cover opening 145L formed over a left side. A right cover 146R is mounted over the right cover opening 145R to close a portion of the right cover opening 145R. Also in this case, the coupling frame and the fixing frame on a right side are the same as the coupling frame and the fixing frame on a left side.

Na figura 1, pode-se compreender também que as aberturas da tampa direita e esquerda 145L, 145R são dispostas acima do cabeçote de cilindro 55 do motor 13.In Figure 1 it can also be understood that the right and left cover openings 145L, 145R are arranged above the cylinder head 55 of motor 13.

Conforme mostrado na figura 9, a placa de pivô 44 consiste em um elemento que tem um aproximadamente um formato de U em seção transversal, onde um lado dianteiro da placa de pivô 44 se abre para frente e uma parte traseira da placa de pivô 44 é fechada. Um elemento de colar cilíndrico 154 é transversalmente montado sobre a placa de pivô 44 na direção da largura do veículo, e um eixo de pivô 151 é inserido no elemento de colar 154. O elemento de colar 154 é montado de maneira fixa sobre a placa de pivô 44 por partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R. As partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R e as partes 153L, 153R que correspondem ao lado de fora das partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R na direção da largura do veículo são cobertas com as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R a partir do lado de fora do veículo.As shown in Figure 9, the pivot plate 44 consists of an element that is approximately U-shaped in cross section, where a front side of the pivot plate 44 opens forward and a rear part of the pivot plate 44 is provided. closed. A cylindrical collar element 154 is transversely mounted on the pivot plate 44 toward the width of the vehicle, and a pivot shaft 151 is inserted into the collar element 154. The collar element 154 is fixedly mounted on the plate. pivot 44 by left and right pivot fastening parts 152L, 152R. The left and right pivot clamping parts 152L, 152R and the 153L, 153R parts that correspond to the outside of the left and right pivot clamping parts 152L, 152R towards the width of the vehicle are covered with the license plate covers. Left and right pivot 27L, 27R from outside the vehicle.

Os símbolos 156L, 156R indicam mancais que são dispostos sobre um lado do braço oscilante e são interpostos entre o braço oscilante e o eixo de pivô 151. A seguir, será dada explicação em relação aos espaços guia de vento do pivô que são formados entre o motor e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita.The symbols 156L, 156R indicate bearings that are arranged on one side of the swingarm and are interposed between the swingarm and pivot shaft 151. The following will explain the pivot wind guide spaces that are formed between the engine and the left and right pivot plate covers.

Conforme mostrado na figura 10, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são dispostas de uma maneira espaçada a partir do motor 13, a fim de assegurar espaços guia de vento do pivô 155L, 155R entre o motor 13 e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R.As shown in Figure 10, the left and right pivot plate covers 27L, 27R are spaced apart from motor 13 to ensure 155L, 155R pivot wind guide spaces between motor 13 and covers Left and Right Pivot Plate Set 27L, 27R.

Conforme mostrado na figura 11, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô 44, a fim de assegurar os espaços guia de vento do pivô 155L, 155R entre a placa de pivô 44 e as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R que constituem as coberturas laterais esquerda e direita 22.As shown in Figure 11, the left and right pivot plate covers 27L, 27R are spaced apart from the pivot plate 44 to ensure the wind guide spaces of the 155L, 155R pivot plate between pivot 44 and the left and right main frame side covers 23L, 23R constituting the left and right side covers 22.

Adicionalmente, os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R que suportam os pedais 52L, 52R, sobre os quais o assento traseiro coloca seus pés, são dispostos fora dos trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R na direção da largura do veículo. Os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R são montados em partes de montagem de apoio (símbolo 245L na figura 2, símbolo 245R na figura 3) Mais adiante nesse documento, a estrutura da cobertura superior da armação principal que se estende entre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita é explicada em detalhes com referência à figura 12 a figura 18.Additionally, the left and right rear seat pedal brackets 51L, 51R that support the 52L, 52R pedals, on which the rear seat puts its feet, are arranged outside the right and left seat rails 43L, 43R in the width direction. of the vehicle. The left and right rear seat pedal mounts 51L, 51R are mounted on support mounting parts (symbol 245L in figure 2, symbol 245R in figure 3). Later in this document, the upper cover structure of the main frame extends between the side covers of the left and right main frame is explained in detail with reference to figure 12 to figure 18.

Entre estes desenhos, a figura 12, a figura 14 e a figura 16 são vistas que mostram um estado das partes de proteção de perna e uma parte de montaria que se estende para trás a partir das partes de proteção de perna e sobre a qual um motociclista escarrancha, conforme observado obli- quamente e para trás na direção longitudinal do veículo conforme observado a partir de um lado traseiro e superior do veículo.Among these drawings, Figure 12, Figure 14, and Figure 16 are views showing a state of the leg protection parts and a rearwardly extending mount portion from the leg protection parts and on which a rider straddles, as seen obliquely and backwards in the longitudinal direction of the vehicle as seen from a rear and top side of the vehicle.

Conforme mostrado na figura 12, em direção aos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo a partir da armação principal 42, se estende um primeiro apoio 162 que tem primeiros orifícios de fixação de estrutura direito e esquerdo 161L, 161R por meio dos quais as partes dianteiras das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R podem ser montadas sobre o primeiro apoio 162.As shown in Figure 12, towards the left and right sides towards the width of the vehicle from the main frame 42, extends a first support 162 which has first right and left frame fixing holes 161L, 161R through which the front sides of the left and right main frame side covers 23L, 23R may be mounted on the first support 162.

Conforme mostrado na figura 13, nas partes traseiras das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R e atrás do primeiro apoio 162 na direção longitudinal do veículo, um segundo apoio 164 que tem uma seção transversal em formato de U e tem um segundo orifício de fixação de estrutura 163, por meio do qual as partes traseiras das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R podem ser montadas sobre o segundo apoio 164, se estende para cima a partir da armação principal 42.As shown in Figure 13, on the rear of the left and right main frame side covers 23L, 23R and behind the first bearing 162 in the longitudinal direction of the vehicle, a second bearing 164 having a U-shaped cross section and a second frame fixing hole 163, whereby the rear portions of the left and right main frame side covers 23L, 23R may be mounted on the second support 164, extending upwardly from the main frame 42.

Para explicar a constituição também com referência à figura 12, nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R que cobrem os lados esquerdo e direito da armação principal 42, são formados os primeiros orifícios de batente esquerdo e direito 171L, 171R que são usados para prender as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R ao primeiro apoio 162, e são formados os segundos orifícios de batente 172, 172 que são usados para prender as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R ao segundo apoio 164. Os segundos orifícios de batente 172, 172 são formados nas partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R.To explain the constitution also with reference to Figure 12, in the left and right main frame side covers 23L, 23R covering the left and right sides of the main frame 42, the first left and right stop holes 171L, 171R are formed. used to secure the main frame side covers 23L, 23R to the first support 162, and the second stop holes 172, 172 are formed which are used to secure the main frame side covers 23L, 23R to the second support 164. The second holes stops 172, 172 are formed on the side cover mounting parts 173L, 173R.

Novamente com referência à figura 12, vários elementos de flange 174 são formados sobre as bordas internas das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R de uma maneira estendida para dentro na direção da largura do veículo, e o primeiro e segundo orifício de engate 181, 182 que tornam a cobertura superior da armação principal 110 descrita posteriormente passível ao engate com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R são formados nos elemen- tos de flange 174, respectivamente.Again with reference to Fig. 12, various flange members 174 are formed on the inner edges of the left and right main frame side covers 23L, 23R inwardly extending towards the width of the vehicle, and the first and second bore holes. hitch 181, 182 which make the upper cover of the main frame 110 described later subject to engagement with the left and right main frame side covers 23L, 23R are formed on the flange elements 174, respectively.

Os primeiros orifícios de engate 181 são constituídos de um primeiro orifício de engate esquerdo 181L e um primeiro orifício de engate direito 181R que são dispostos nos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo, respectivamente.The first coupling holes 181 are comprised of a first left coupling hole 181L and a first right coupling hole 181R which are disposed on the left and right sides towards the width of the vehicle respectively.

Os segundos orifícios de engate 182 são constituídos de segundos orifícios de engate inferiores esquerdo e direitos 183L, 183R que são dispostos nos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo em frente dos primeiros orifícios de engate esquerdo e direito 181L, 181R na direção longitudinal do veículo, e os segundos orifícios de engate superiores esquerdo e direito 184L, 184R que são dispostos nos lados esquerdo e direito na direção da largura do veículo em posições na frente dos segundos orifícios de engate inferiores esquerdo e direito 183L, 183R na direção longitudinal do veículo. Nesta modalidade, as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita são fornecidas como corpos esquerdo e direito separados. No entanto, não há problema na formação das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita como um corpo integral. A seguir, as partes de montagem da cobertura lateral são explicadas. Conforme mostrado na figura 13, as partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R são respectivamente constituídas de um elemento de apoio esquerdo 184L que é montado sobre a cobertura lateral da armação principal esquerda 23L e tem um segundo orifício de batente 172, e um elemento de apoio direito 184R que é montado sobre a cobertura lateral direita 23R e tem um segundo orifício de batente 172. O elemento de apoio direito 184R que se estende em direção ao lado interno na direção da largura do veículo a partir de uma parte de extremidade traseira da cobertura lateral da armação principal direita 23R e tem o segundo orifício de batente 172 é colocado em contato com uma superfície superior 164a do segundo apoio 164 e, subsequentemente, o elemento de apoio esquerdo 184L que se estende em direção ao lado interno na direção da largura do veículo a partir de uma parte de extremidade traseira da cobertura lateral da armação principal esquerda 23L e tem o segundo orifício de batente 172 é colocado em contato com uma superfície superior 184Ra do elemento de apoio direito 184R. Então, o elemento de apoio direito e esquerdo 184L, 184R são montados sobre o segundo apoio 164 a partir de cima por meio do elemento de fixação 117.The second coupling holes 182 are comprised of lower left and right second coupling holes 183L, 183R which are arranged on the left and right sides towards the width of the vehicle in front of the first left and right coupling holes 181L, 181R in the longitudinal direction. second left and right hitch holes 184L, 184R which are arranged on the left and right sides in the width direction of the vehicle in positions in front of the second left and right lower hitch holes 183L, 183R in the longitudinal direction of the vehicle. In this embodiment, the left and right main frame side covers are provided as separate left and right bodies. However, there is no problem in forming the left and right main frame side covers as an integral body. In the following, the side cover mounting parts are explained. As shown in Figure 13, the side cover mounting parts 173L, 173R are respectively made up of a left support member 184L which is mounted on the left main frame side cover 23L and has a second stop hole 172, and an element 184R which is mounted on the right side cover 23R and has a second stop hole 172. The right support member 184R extends toward the inner side toward the width of the vehicle from a rear end portion of the right main frame side cover 23R and has the second stop hole 172 is placed in contact with an upper surface 164a of the second support 164 and subsequently the left support element 184L extending towards the inner side towards the width of the vehicle from a rear end portion of the left main frame side cover 23L and has the second stop hole 172 is placed in contact with an upper surface 184Ra of the right support element 184R. Then the right and left support member 184L, 184R are mounted on the second support 164 from above by means of the fastener 117.

Devido às constituições mencionadas acima, tanto a cobertura lateral da armação principal direita como esquerda 23L, 23R são montadas sobre a armação principal 42. A seguir, é explicado um estado em que o primeiro elemento de cobertura é montado sobre a cobertura lateral.Due to the above mentioned constitutions, both the right and left main frame side cover 23L, 23R are mounted on the main frame 42. Next, a state is explained wherein the first cover element is mounted on the side cover.

Conforme mostrado na figura 14, é mostrado um estado em que um espaço entre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R é coberto com o primeiro elemento de cobertura 191. O primeiro elemento de cobertura 191 tem uma abertura de cobertura 189 em uma posição que corresponde a uma parte superior da armação principal 42. O primeiro elemento de cobertura 191 inclui primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 201R, um segundo orifício de fixação 202 que é formado entre os primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 201R, e terceiros orifícios de fixação esquerdo e direito 203L, 203R que são formados em uma posição atrás dos primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 2018 na direção longitudinal do veículo, todos os quais são fornecidos para a montagem do segundo elemento de cobertura descrito posteriormente. O primeiro elemento de cobertura 191 é preso ao segundo elemento de cobertura 192 mediante a montagem de vários elementos de fixação (símbolo 235 na figura 18) sobre as respectivas partes de fixação (símbolos 231 a 233 na figura 18) descritas posteriormente a partir de um lado posterior do primeiro elemento de cobertura 191. Estes elementos de fixação 235 não ficam expostos ao lado de fora.As shown in Figure 14, a state is shown wherein a space between the side covers of the left and right main frame 23L, 23R is covered with the first cover element 191. The first cover element 191 has a cover opening 189 in a position corresponding to an upper part of the main frame 42. The first cover element 191 includes first left and right fixing holes 201L, 201R, a second fixing hole 202 which is formed between the first left and right fixing holes 201L 201R, and third left and right fixing holes 203L, 203R which are formed in a position behind the first left and right fixing holes 201L, 2018 in the longitudinal direction of the vehicle, all of which are provided for mounting the second mounting element. coverage described later. The first cover element 191 is secured to the second cover element 192 by mounting a plurality of fasteners (symbol 235 in figure 18) on their respective fasteners (symbols 231 to 233 in figure 18) described later from a rear side of first cover member 191. These fasteners 235 are not exposed to the outside.

Para explicar a constituição mencionada acima também em relação à figura 2 e figura 12, uma extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura 191 é disposta sobre uma parte traseira do primeiro elemento de cobertura 191 na direção longitudinal do veículo. As partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R são montadas sobre a parte traseira do primeiro elemento de cobertura 191. A seguir, é explicada a estrutura na qual o primeiro elemento de cobertura 191 é montado para as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita.To explain the above mentioned constitution also with respect to FIG. 2 and FIG. 12, a lower end 191c of the first cover element 191 is disposed on a rear part of the first cover element 191 in the longitudinal direction of the vehicle. Side cover mounting parts 173L, 173R are mounted on the rear of the first cover element 191. The following explains the structure in which the first cover element 191 is mounted to the left and right main frame side covers .

Conforme mostrado na figura 15, a primeira parte de engate 221 que engata as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R com o primeiro elemento de cobertura 191 é constituída dos primeiros orifícios de engate 181L, 181R e primeiras linguetas de engate 211TH, 211R que são engatadas com os primeiros orifícios de engate 181L, 181R.As shown in Figure 15, the first engaging portion 221 which engages the left and right main frame side covers 23L, 23R with the first covering element 191 is comprised of the first engaging holes 181L, 181R and first engaging lugs 211TH, 211R which are engaged with the first engagement holes 181L, 181R.

As primeiras linguetas de engate direita e esquerda 211L, 211R que são formadas sobre o primeiro elemento de cobertura 191 de uma maneira projetada são engatadas com os primeiros orifícios de engate esquerdo e direito 181L, 1818 que são formados nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, os orifícios de batente direito e esquerdo 205L, 205R que são formados no primeiro elemento de cobertura 191 são alinhados aos orifícios de fixação de cobertura direito e esquerdo 200L, 200R formados nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, e o primeiro elemento de cobertura 191 é montado sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R por meio dos elementos de parafuso 141, 141. A seguir, será dada explicação em relação a um estado onde o primeiro elemento de cobertura que é montado sobre a cobertura lateral é coberto com o segundo elemento de cobertura a partir de cima.The first right and left snap latches 211L, 211R which are formed on the first cover element 191 in a projected manner are engaged with the first left and right snap holes 181L, 1818 which are formed in the side covers of the left main frame and 23L, 23R, the right and left stop holes 205L, 205R that are formed on the first cover element 191 are aligned with the right and left cover fastening holes 200L, 200R formed on the side covers of the left and right main frame 23L, 23R, and the first cover member 191 is mounted on the side covers of the left and right main frame 23L, 23R by means of the screw elements 141, 141. In the following, explanation will be given with respect to a state where the first cover member cover that is mounted on the side cover is covered with the second cover element from above.

Conforme mostrado na figura 16, as proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R são formadas de modo inteiriço sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, respectivamente, e as proteções de perna esquerda e direita 114L, 114R são formadas de tal modo que as proteções de perna 114L, 114R se estendam na direção da altura e se projetem em direção ao lado de fora na direção da largura do veículo.As shown in Figure 16, the left and right leg guards 114L, 114R are integrally formed over the left and right main frame side covers 23L, 23R, respectively, and the left and right leg guards 114L, 114R are formed. such that the leg guards 114L, 114R extend towards the height and protrude toward the outside towards the width of the vehicle.

Em relação às partes de proteção de perna 208L, 208R que constituem as proteções de perna 114L, 114R, a cobertura superior da armação principal 110 é montada sobre as partes de proteção de perna 208L, 208R fora dos centros 209L, 209R das porções das partes de proteção de perna 208L, 208R que têm uma largura maior na direção da largura do veículo. A cobertura superior da armação principal 110 é constituída de um primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192. O primeiro elemento de cobertura 191 se projeta para baixo a partir de uma extremidade inferior do segundo elemento de cobertura 192.With respect to the leg guard portions 208L, 208R constituting the leg guards 114L, 114R, the top cover of the main frame 110 is mounted on the leg guard portions 208L, 208R outside the centers 209L, 209R of the portion portions. 208L, 208R leg guards that have a wider width in the direction of the vehicle width. The upper cover of the main frame 110 is comprised of a first cover element 191 and the second cover element 192. The first cover element 191 projects downwardly from a lower end of the second cover element 192.

Conforme mostrado na figura 17(a), a cobertura superior da armação principal 110 é constituída de um corpo estrutural duplicado que consiste no primeiro elemento de cobertura 191 e no segundo elemento de cobertura 192 disposto sobre o primeiro elemento de cobertura 191.As shown in Figure 17 (a), the upper cover of the main frame 110 is comprised of a duplicate structural body consisting of the first cover element 191 and the second cover element 192 disposed on the first cover element 191.

Para explicar a constituição mencionada acima com referência à figura 2 e figura 13, uma extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura 191 é disposta sobre uma parte traseira do primeiro elemento de cobertura 191. Atrás da extremidade mais inferior 191c do primeiro e-lemento de cobertura 191 na direção longitudinal do veículo, as partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R que montam as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R sobre a armação principal 42 são montadas sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.To explain the above-mentioned constitution with reference to FIG. 2 and FIG. 13, a lower end 191c of the first cover element 191 is disposed on a rear part of the first cover element 191. Behind the lower end 191c of the first element 191 in the longitudinal direction of the vehicle, the side cover mounting parts 173L, 173R mounting the left and right main frame side covers 23L, 23R over the main frame 42 are mounted on the left and right main frame side covers 23L, 23R.

Conforme mostrado na figura 17(b), sobre os limites correspondentes 213 entre a extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura 191 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R, o primeiro elemento de cobertura 191 é disposto acima da cobertura lateral da armação principal 23L (23R).As shown in Figure 17 (b), over the corresponding boundaries 213 between the lower end 191c of the first cover element 191 and the side covers of the main frame 23L, 23R, the first cover element 191 is disposed above the side cover of the main frame 23L (23R).

Em relação ao primeiro elemento de cobertura 191 e às coberturas laterais da armação principal 23L, 23R, o revestimento é aplicado às coberturas laterais da armação principal 23L, 23R e nenhum revestimento é aplicado ao primeiro elemento de cobertura 191. Sobre o limite correspon- dente 213, a cobertura superior da armação principal 110 é disposta com uma parte escalonada formada sobre um lado da mesma voltada para o lado de fora do veículo. A seguir, são explicadas as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita e a estrutura em que o segundo elemento de cobertura é montado no primeiro elemento de cobertura que é montado sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita.With respect to the first cover element 191 and the main frame side covers 23L, 23R, the coating is applied to the main frame side covers 23L, 23R and no coating is applied to the first cover element 191. Over the corresponding limit 213, the upper cover of the main frame 110 is disposed with a stepped portion formed on one side thereof facing the outside of the vehicle. In the following, the left and right main frame side covers and the structure in which the second cover element is mounted on the first cover element which is mounted on the left and right main frame side covers are explained below.

Conforme mostrado na figura 18, a parte de engate 220 inclui uma primeira parte de engate (símbolo 221 na figura 15), onde o primeiro elemento de cobertura 191 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatados uns com os outros, e uma segunda parte de engate 222 onde o segundo elemento de cobertura 192 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatadas uns com os outros. A segunda parte de engate 222 é constituída dos segundos orifícios de engate inferiores esquerdo e direito 183L, 183R, dos segundos orifícios de engate superiores esquerdo e direito 184L, 184R, das segundas lin-guetas de engate inferiores 225L, 225R que são engatadas com os segundos orifícios de engate inferiores 183L, 183R, e das segundas linguetas de engate superiores 226L, 226R que são engatadas com os segundos orifícios de engate superiores esquerdo e direito 184L, 184R, todos os quais são descritos anteriormente. O primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192 são presos um ao outro por meio das primeiras partes de fixação esquerda e direita 231L, 231R que têm os primeiros orifícios de fixação 201L, 201R, a segunda parte de fixação 232 que têm o segundo orifício de fixação 202, e as terceiras partes de fixação esquerda e direita 233L, 233R que têm o terceiro orifício de fixação 203L, 203R. As respectivas partes de fixação 231L, 231R, 232, 233L, 233R são constituídas dos primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 201R, do segundo orifício de fixação 202 e dos terceiros orifícios de fixação esquerdo e direito 203L, 203R formados no primeiro elemento de cobertura 191, vários orifícios de batente 234 que são formados no segundo elemento de cobertura 192 em posições que cor- respondem aos orifícios de fixação, e vários elementos de fixação 235 que são roscados nos orifícios de fixação e orifícios de batente mencionados a-cima, a fim de prender o primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192.As shown in Fig. 18, the coupling part 220 includes a first coupling part (symbol 221 in Fig. 15), where the first cover element 191 and the side covers of the main frame 23L, 23R are engaged with each other, and a second engaging portion 222 where the second cover member 192 and the side covers of the main frame 23L, 23R are engaged with each other. The second coupling part 222 is comprised of the second left and right lower coupling holes 183L, 183R, the second left and right upper coupling holes 184L, 184R, the second lower coupling tongues 225L, 225R which are engaged with the lower second coupling holes 183L, 183R, and second upper coupling tongues 226L, 226R which are engaged with the second upper left and right coupling holes 184L, 184R, all of which are described above. The first cover element 191 and the second cover element 192 are secured to each other by the first left and right fastening parts 231L, 231R having the first fastening holes 201L, 201R, the second fastening part 232 having the second clamping hole 202, and the third left and right clamping parts 233L, 233R having the third clamping hole 203L, 203R. The respective clamping parts 231L, 231R, 232, 233L, 233R consist of the first left and right clamping holes 201L, 201R, the second clamping hole 202 and the third left and right clamping holes 203L, 203R formed in the first element. 191, several stop holes 234 which are formed in the second cover element 192 in positions which correspond to the fixing holes, and various fixing elements 235 which are threaded into the above mentioned fixing holes and stop holes. in order to secure the first cover element 191 and the second cover element 192.

Em adição à constituição mencionada acima, os orifícios de lin-gueta esquerdo e direito 195L, 195R são formados no primeiro elemento de cobertura 191 nas proximidades da abertura de cobertura 189, e as linguetas esquerda e direita que são engatadas com os orifícios de lingueta esquerdo e direito 195L, 195R são formadas sobre o segundo elemento de cobertura 192.In addition to the above mentioned constitution, the left and right tongue holes 195L, 195R are formed in the first cover element 191 near the cover opening 189, and the left and right latches that are engaged with the left tongue holes. and right 195L, 195R are formed on the second cover element 192.

Para explicar a constituição mencionada acima também com referência à figura 16, o primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192 são presos um ao outro por meio das partes de fixação 231L, 231R, 232, 233L, 233R, em que, em posições adjacentes a estas partes de fixação 231L, 231R, 232, 233L, 233R, a cobertura superior da armação principal 110 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatadas umas com as outras por meio da segunda parte de engate 222 que forma um elemento constituinte da parte de engate 220.To explain the above-mentioned constitution also with reference to Figure 16, the first cover element 191 and the second cover element 192 are secured to each other by means of the fastening parts 231L, 231R, 232, 233L, 233R, wherein, in positions adjacent to these fastening parts 231L, 231R, 232, 233L, 233R, the top cover of the main frame 110 and the side covers of the main frame 23L, 23R are engaged with each other by the second engaging part 222 which forms a constituent element of the coupling part 220.

Adicíonalmente, as partes de fixação 231L, 231R, 233L, 233R e os primeiro orifícios de batente 171L, 1718 são dispostos adjacentes uns aos outros na direção vertical.In addition, the fastening parts 231L, 231R, 233L, 233R and the first stop holes 171L, 1718 are disposed adjacent each other in the vertical direction.

Mais adiante nesse documento, resume-se a relação de montagem entre a placa de proteção, a cobertura lateral, a cobertura de pedal de assento traseiro e o apoio de pedal de assento traseiro.Later this document summarizes the mounting relationship between the protection plate, the side cover, the rear seat pedal cover and the rear seat pedal support.

Conforme mostrado na figura 19, as partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R são montadas sobre os segundos apoios 164 fixados à armação principal 42 por meio dos elementos de fixação 117, e a placa de proteção 91 é disposta entre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R de uma maneira intercalada.As shown in Figure 19, the side cover mounting parts 173L, 173R of the left and right main frame side covers 23L, 23R are mounted on the second supports 164 attached to the main frame 42 by means of the fasteners 117, and the Protective plate 91 is disposed between the side covers of the left and right main frame 23L, 23R in an interleaved manner.

Para explicar em detalhes, as partes de flange esquerda e direita 241L, 241R são fornecidas tanto no lado esquerdo como direito da placa de proteção 91, vários orifícios de engate 242 são formados nestas partes de flange esquerda e direita 2411, 241R, e várias partes de projeção 243 que são engatadas com os orifícios de engate 242 são formadas sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R. Com o engate destas partes de projeção 243 com os orifícios de engate 242, a placa de proteção 91 é intercalada entre as coberturas laterais da armação 23L, 23R.To explain in detail, the left and right flange parts 241L, 241R are provided on both the left and right side of the shield plate 91, various hitch holes 242 are formed in these left and right flange parts 2411, 241R, and various parts. 243 that are engaged with the engagement holes 242 are formed over the left and right main frame side covers 23L, 23R. By engaging these projection parts 243 with the engaging holes 242, the shield plate 91 is interspersed between the side covers of the frame 23L, 23R.

As aberturas da tampa direita e esquerda 145L, 145R são formadas nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R respectivamente, e as partes das aberturas da tampa direita e esquerda 145L, 145R são cobertas com as tampas direita e esquerda 146L, 146R.The right and left cover openings 145L, 145R are formed in the left and right main frame side covers 23L, 23R respectively, and the right and left cover openings parts 145L, 145R are covered with the right and left cover 146L, 146R .

Os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 511, 51R são montados sobre os trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R por meio das partes de montagem de apoio 245L, 245R respectivamente, e os ilhós (símbolo 115G na figura 7) são encaixados em vários orifícios de encaixe 115 formados nas bordas destes suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R de uma maneira projetada a partir da superfície interna das coberturas. Os elementos de projeção 142 que são formados sobre as superfícies internas das coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R de uma maneira projetada são encaixados nos orifícios de encaixe 115 por meio dos ilhós 115G, e os elementos de projeção 142 que são formados sobre as superfícies internas das coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são encaixados nos orifícios de encaixe 115 por meio dos ilhós 115G. Isto é, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, e as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R são engatadas com os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R.The left and right rear seat pedal brackets 511, 51R are mounted on the right and left seat rails 43L, 43R by means of the mounting brackets 245L, 245R respectively, and the eyelets (symbol 115G in Figure 7) are. seated in various locking holes 115 formed at the edges of these left and right rear seat pedal mounts 51L, 51R in a manner designed from the inner surface of the covers. Projection elements 142 which are formed on the inner surfaces of the left and right side covers 24L, 24R in a projected manner are fitted to the socket holes 115 by means of the eyelets 115G, and the projection elements 142 which are formed on the surfaces. The inside of the left and right pivot plate covers 27L, 27R are fitted into the slot holes 115 by means of the eyelets 115G. That is, the left and right pivot plate covers 27L, 27R are mounted on the left and right rear seat pedal brackets 51L, 51R, and the left and right side covers 24L, 24R are engaged with the foot pedal brackets. left and right rear seat 51L, 51R.

As coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R são dispostas atrás das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R por meio das partes de engate de cobertura 246L, 246R que são engatadas de maneira contígua com as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R. As coberturas laterais da armação principal es- querda e direita 23L, 23R são fixadas às partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R formadas sobre as partes dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R. Estas partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R a partir do lado de fora do veículo.The left and right side covers 24L, 24R are arranged behind the left and right main frame side covers 23L, 23R by means of the cover engaging portions 246L, 246R which are contiguously engaged with the left main frame side covers and right 23L, 23R. The left and right main frame side covers 23L, 23R are fixed to the left and right fastening parts 101L, 101R formed on the front parts of the left and right pivot plate covers 27L, 27R. These left and right attachment parts 101L, 101R are covered with the left and right side covers 24L, 24R from outside the vehicle.

Novamente com referência à figura 2 e figura 3, as partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R e, por conseguinte, não existe possibilidade da aparência do veículo ser danificada.Again with reference to FIG. 2 and FIG. 3, the left and right fastening parts 101L, 101R are covered with the left and right side covers 24L, 24R and therefore there is no possibility of vehicle appearance being damaged.

Cada parte de engate de cobertura 246L, 246R é constituída do orifício 247 e da lingueta 248, respectivamente. Com o engate das linguetas 248 que são formadas sobre as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R, respectivamente, com os orifícios 247 que são formados nas coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R, respectivamente, as superfícies de aparência do veículo que abrangem a partir das coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R às coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R podem ser suavemente conectadas umas às outras, otimizando, assim, a aparência do veículo. A seguir, é explicada a maneira de operação da estrutura da armação da motocicleta que tem a constituição mencionada acima. Primeiramente, conforme mostrado na figura 20, a borda superior da placa de proteção 91 que cobre o lado dianteiro do dispositivo de admissão 60 e a armação principal 42 que é disposta acima da borda superior são espaçadas uma da outra, Formando, assim, o espaço guia de vento 125 que guia um vento em deslocamento em direção ao motor 13.Each cover engaging portion 246L, 246R is comprised of hole 247 and tongue 248, respectively. By engaging the lugs 248 which are formed on the left and right side covers 24L, 24R respectively with the holes 247 which are formed on the left and right main frame side covers 23L, 23R respectively the appearance surfaces of the vehicle spanning from the left and right main frame side covers 23L, 23R to the left and right side covers 24L, 24R can be smoothly connected to each other, thereby optimizing the appearance of the vehicle. In the following, the manner of operating the motorcycle frame structure having the aforementioned constitution is explained below. First, as shown in Figure 20, the upper edge of the guard plate 91 covering the front side of the intake device 60 and the main frame 42 which is arranged above the upper edge are spaced from each other, thus forming the space wind guide 125 guiding a moving wind toward the motor 13.

Embora a placa de proteção 91 seja disposta na frente e acima do motor 13, devido a uma ação guia de vento do espaço guia de vento 125, o resfriamento do motor 13 é assegurado. Para ser mais específico, um vento em deslocamento que é introduzido a partir de cima da placa de proteção 91 é guiado para uma superfície superior de uma parte intermediária do motor 13 na direção longitudinal, de tal modo que o motor 13 é resfriado.Although the guard plate 91 is arranged in front and above the motor 13, due to a wind guiding action of the wind guiding space 125, the cooling of the motor 13 is ensured. To be more specific, a moving wind that is introduced from above the shield plate 91 is guided to an upper surface of an intermediate part of motor 13 in the longitudinal direction such that motor 13 is cooled.

Em segundo lugar, a caixa de bateria 92 é disposta acima da placa de proteção 91, e a superfície inferior 92b da caixa de bateria 92 é o-bliquamente inclinada para trás e para baixo na direção longitudinal do veículo. O vento em deslocamento é guiado de modo oblíquo e para baixo na direção longitudinal do veículo pela superfície inferior 92b da caixa de bateria e é introduzido no motor 13 ao ser guiado pela placa de proteção 91. Consequentemente, uma quantidade de vento em deslocamento que é direcionado para a superfície superior da parte central do motor 13 na direção longitudinal, particularmente, em direção ao bloco de cilindro 53, pode ser adicionalmente aumentada de tal modo que o motor 13 possa ser resfriado de maneira mais eficaz. Neste caso, o vento em deslocamento é guiado com o uso da caixa de bateria 92 e, por conseguinte, não existe possibilidade de que o número de partes seja aumentado.Second, the battery case 92 is disposed above the protective plate 91, and the bottom surface 92b of the battery case 92 is slanted back and down in the longitudinal direction of the vehicle. The moving wind is slanted and downwardly directed in the longitudinal direction of the vehicle by the bottom surface 92b of the battery box and is introduced into the motor 13 when being guided by the guard plate 91. Consequently, an amount of moving wind that is directed towards the upper surface of the central portion of the motor 13 in the longitudinal direction, particularly towards the cylinder block 53, may be further increased such that the motor 13 may be cooled more effectively. In this case, the moving wind is guided by the use of the battery box 92 and therefore there is no possibility of increasing the number of parts.

Em terceiro lugar, o tubo de conexão 62 é disposto acima da placa de proteção 91. O tubo de conexão 62 é obliquamente inclinado, para trás e para baixo na direção longitudinal do veículo.Thirdly, the connecting pipe 62 is disposed above the shield plate 91. The connecting pipe 62 is angled obliquely back and down in the longitudinal direction of the vehicle.

Um vento em deslocamento é guiado de modo oblíquo e para baixo na direção longitudinal do veículo pela superfície inferior 62b do tubo de conexão e, posteriormente, é introduzido no motor 13 ao ser guiado pela placa de proteção 91. Consequentemente, uma quantidade de vento em deslocamento que é direcionado para o motor 13 pode ser adicionalmente aumentada e, por conseguinte, o motor 13 pode ser resfriado de maneira mais eficaz. Neste caso, o vento em deslocamento é guiado com o uso do tubo de conexão 62 e, por conseguinte, não existe possibilidade que o número de partes seja aumentado.A moving wind is driven obliquely and downwardly in the longitudinal direction of the vehicle by the lower surface 62b of the connecting tube and is subsequently introduced into the motor 13 when guided by the shield 91. Consequently, an amount of wind in displacement that is directed to motor 13 may be further increased and therefore motor 13 may be cooled more effectively. In this case, the moving wind is guided using the connecting tube 62 and therefore there is no possibility that the number of parts will be increased.

Em quarto lugar, conforme mostrado na figura 19, a placa de proteção 91 é montada sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R mediante a formação dos vários orifícios de engate 242 na placa de proteção 91 e mediante o engate das várias projeções 243 formadas sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R com os orifícios de engate 242 de uma maneira intercalada. Com o uso da estrutura mencionada acima, os elementos de fixação ou similares se tornam desnecessários e, por conseguinte, é possível montar a placa de proteção 91 sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R com a estrutura simples.Fourth, as shown in Figure 19, the shield plate 91 is mounted on the side covers of the main frame 23L, 23R by forming the various locking holes 242 in the shield plate 91 and by engaging the various projections 243 formed. over the side covers of the main frame 23L, 23R with the engaging holes 242 in an interleaved manner. Using the aforementioned structure, the fasteners or the like become unnecessary and therefore it is possible to mount the protective plate 91 on the side covers of the main frame 23L, 23R with the simple structure.

Em quinto lugar, conforme mostrado na figura 4 e figura 5, a parte de recorte 132 é formada na parte da borda inferior 131 da placa de proteção 91, a parede inclinada 133 é formada em direção à parte de recorte 132, e a parede inclinada 133 é direcionada para a vela de ignição 128.Fifth, as shown in FIG. 4 and FIG. 5, the cutout portion 132 is formed at the lower edge portion 131 of the guard plate 91, the sloped wall 133 is formed toward the cutout portion 132, and the slanted wall 133 is directed to the spark plug 128.

Uma parte do vento em deslocamento que flui ao longo da placa de proteção 91 flui ao longo da parede inclinada 133, e flui em direção à vela de ignição 128 a partir da parede inclinada 133. Ao se permitir que o vento em deslocamento flua em direção à vela de ignição 128, o vento em deslocamento pode seguramente atingir a vela de ignição 128 de tal modo que a vela de ignição 128 possa ser resfriada de maneira eficaz.A portion of the moving wind that flows along the shield plate 91 flows along the inclined wall 133, and flows toward the spark plug 128 from the inclined wall 133. By allowing the moving wind to flow toward At spark plug 128, the moving wind can safely reach the spark plug 128 such that the spark plug 128 can be effectively cooled.

Em sexto lugar, conforme mostrado na figura 1 e figura 8, as partes de abertura esquerda e direita 144L, 144R (mostrada somente a parte de abertura esquerda 144L) são formadas sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R em posições que correspondem aos lados do dispositivo de admissão 50. Em um estado onde o motor 13 é girado e o veículo está parado, o ar que é aquecido pelo calor irradiado a partir do motor 13 se eleva e é descarregado para cima através das partes de abertura esquerda e direita 144L, 144R. O ar aquecido também é descarregado para fora através do espaço guia de vento (símbolo 125 na figura 20).Sixth, as shown in FIG. 1 and FIG. 8, the left and right opening portions 144L, 144R (shown only the left opening portion 144L) are formed on the side covers of the main frame 23L, 23R in positions corresponding to sides of the intake device 50. In a state where engine 13 is rotated and the vehicle is stationary, air that is heated by the heat radiated from engine 13 rises and is discharged upward through the left and right opening portions 144L, 144R. The heated air is also discharged out through the wind guide space (symbol 125 in figure 20).

Desde que a descarga do ar aquecido pelo motor através das partes de abertura (símbolos 144L, 144R na figura 1) seja suprimida pela descarga do ar aquecido através do espaço guia de vento 125, a confortabi-lidade de um motociclista pode ser otimizada.Provided that the discharge of heated air by the engine through the opening portions (symbols 144L, 144R in Figure 1) is suppressed by the discharge of heated air through the wind guide space 125, the rider's comfort can be optimized.

Em sétimo lugar, conforme mostrado na figura 17, a cobertura superior da armação principal 110 que se estende entre e sobre as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R e une as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R umas às outras é formada do corpo estrutural duplicado. Com o uso da cobertura superior da armação principal 110 formada do corpo estrutural duplicado, a rigidez da cobertura superior da armação principal 110 pode ser otimizada comparado a uma cobertura superior da armação principal que tem a estrutura de lâmina única. Desde que a cobertura superior da armação principal 110 que une as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R umas às outras seja formada do corpo estrutural duplicado, a rigidez do conjunto de coberturas unidas pode ser otimizada.Seventh, as shown in Figure 17, the top cover of the main frame 110 extending between and over the left and right main frame side covers 23L, 23R and joins the left and right main frame side covers 23L, 23R the others are formed from the duplicate structural body. By using the top cover of the main frame 110 formed from the duplicate structural body, the stiffness of the top cover of the main frame 110 can be optimized compared to an upper cover of the main frame having the single blade structure. As long as the top cover of the main frame 110 joining the side covers of the left and right main frame 23L, 23R together is formed of the duplicate structural body, the stiffness of the joined cover assembly can be optimized.

Consequentemente, a presente invenção fornece o veículo do tipo de montar em selim que pode otimizar a rigidez da cobertura de corpo de veículo.Accordingly, the present invention provides the saddle-mount type vehicle that can optimize the rigidity of the vehicle body cover.

Em oitavo lugar, conforme mostrado na figura 18, o corpo estrutural duplicado é preso por meio da parte de fixação 230 (as primeiras partes de fixação esquerda e direita 231L, 231R, a segunda parte de fixação 232, as terceiras partes de fixação esquerda e direita 233L, 233R), onde o primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192 são presos um ao outro. Consequentemente, a rigidez da cobertura superior da armação principal 110 formada do corpo estrutural duplicado pode ser otimizada.Eighth, as shown in Figure 18, the duplicate structural body is secured by the securing portion 230 (the first left and right securing portions 231L, 231R, the second securing portion 232, the third left securing portions and 233R, 233R), wherein the first cover element 191 and the second cover element 192 are secured to each other. Accordingly, the stiffness of the upper cover of the main frame 110 formed of the duplicate structural body can be optimized.

Adicionalmente, conforme mostrado na figura 15 e figura 18, a parte de engate 220 (primeira parte de engate 221, segunda parte de engate 222), onde a cobertura superior da armação principal 110 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatadas umas com as outras, é fornecida adjacente à parte de fixação 230. Com o uso da parte de engate 220, a cobertura superior da armação principal 110 cuja rigidez é otimizada devido ao fato de que corpo estrutural duplicado pode ser firmemente montado sobre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R.Additionally, as shown in FIG. 15 and FIG. 18, the engaging portion 220 (first engaging portion 221, second engaging portion 222), where the top cover of the main frame 110 and the side covers of the main frame 23L, 23R are engaged. each other is provided adjacent to the securing part 230. Using the coupling part 220, the upper cover of the main frame 110 whose rigidity is optimized due to the fact that duplicate structural body can be firmly mounted over the side covers of the main frame 23L, 23R.

As coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R podem ser firmemente montadas por meio da cobertura superior da armação principal 110 e, por conseguinte, a rigidez de toda a cobertura do corpo pode ser otimizada.The left and right main frame side covers 23L, 23R can be firmly mounted by means of the top cover of the main frame 110 and therefore the stiffness of the entire body cover can be optimized.

Em nono lugar, conforme mostrado na figura 18, o primeiro elemento de cobertura 191 tem a abertura de cobertura 189 na posição que corresponde à parte superior da armação principal 42. Uma parte da armação principal 42 pode ser acomodada na abertura de cobertura 189. Desde que a parte da armação principal 42 possa ser acomodada na abertura de cobertura 189, o primeiro elemento de cobertura 191 pode ser disposto adjacente à armação principal 42. Consequentemente, mesmo quando a cobertura superior da armação principal 110 adota a estrutura duplicada, é possível evitar que a cobertura superior da armação principal 110 tenha um tamanho grande. Ao se evitar que a cobertura superior da armação principal 110 tenha um tamanho grande, é possível tornar o corpo do veículo compacto.Ninth, as shown in Figure 18, the first cover element 191 has the cover opening 189 in a position corresponding to the upper part of the main frame 42. A part of the main frame 42 may be accommodated in the cover opening 189. Since that the main frame part 42 may be accommodated in the cover opening 189, the first cover element 191 may be arranged adjacent the main frame 42. Accordingly, even when the upper cover of the main frame 110 adopts the duplicate structure, it is possible to avoid that the upper cover of the main frame 110 is large in size. By preventing the top cover of the main frame 110 from being oversized, it is possible to make the vehicle body compact.

Em décimo lugar, conforme mostrado na figura 15 e figura 18, a parte de engate 220 é constituída da primeira parte de engate 221 e da segunda parte de engate 222.Tenth, as shown in FIG. 15 and FIG. 18, the engaging portion 220 is comprised of the first engaging portion 221 and the second engaging portion 222.

Desde que o primeiro elemento de cobertura 191 e o segundo elemento de cobertura 192 sejam engatados com as respectivas coberturas laterais da armação principal 23L, 23R por meio de duas partes de engate 221, 222 respectivamente, uma carga aplicada á parte de engate 220 pode ser reduzida, comparado à estrutura onde somente uma cobertura superior da armação principal é engatada com as coberturas laterais da armação principal. Devido à dispersão da carga aplicada, é possível realizar tanto a redução de peso do primeiro elemento de cobertura 191 e do segundo elemento de cobertura 192 como o aumento da rigidez da cobertura superior da armação principal 110 provocada pela estrutura duplicada.Provided that the first cover element 191 and the second cover element 192 are engaged with respective side covers of the main frame 23L, 23R by means of two coupling parts 221, 222 respectively, a load applied to the coupling part 220 may be compared to the structure where only one top cover of the main frame is engaged with the side covers of the main frame. Due to the dispersion of the applied load, it is possible to realize both the weight reduction of the first cover element 191 and the second cover element 192 as well as the increased stiffness of the upper cover of the main frame 110 caused by the duplicate structure.

Em décimo primeiro lugar, conforme mostrado na figura 16 e figura 2, o primeiro elemento de cobertura 191 se projeta para baixo a partir da extremidade inferior 192c do segundo elemento de cobertura 192.Eleventh, as shown in Figure 16 and Figure 2, the first cover element 191 projects downwardly from the lower end 192c of the second cover element 192.

Esta parte de projeção é constituída somente do primeiro elemento de cobertura. Embora outras partes tenham a estrutura duplicada, a parte de projeção tem a estrutura simples. A estrutura única é fina e, por conseguinte, o veículo pode ser feito compacto por uma quantidade que corresponde à redução da espessura.This projection part consists only of the first cover element. Although other parts have a duplicate structure, the projection part has a simple structure. The unique structure is thin and therefore the vehicle can be made compact by an amount corresponding to the thickness reduction.

Usualmente, a extremidade inferior e as partes em torno da extremidade inferior da cobertura superior da armação principal constituem a parte de montaria 250 sobre a qual um motociclista monta. A parte de montaria 250 tem a estrutura única e, por conseguinte, uma quantidade de proje- ção para cima de uma extremidade mais inferior da cobertura superior da armação principal 110 pode ser suprimida de modo que uma altura da parte de montaria possa ser suprimida a um pequeno valor. A redução da altura da parte de montaria 250 permite que um motociclista monte facilmente na parte de montaria 250 e pode otimizar a disponibilidade do veículo.Usually, the lower end and the parts around the lower end of the upper cover of the main frame constitute the riding part 250 on which a rider rides. Riding part 250 has the unique structure and therefore an upwardly projecting amount of a lower end of the upper cover of the main frame 110 may be suppressed so that a height of the riding part can be suppressed at a small value. Reducing the height of the riding part 250 allows a rider to easily mount the riding part 250 and can optimize vehicle availability.

Em décimo segundo lugar, conforme mostrado na figura 16 e figura 2, o primeiro elemento de cobertura 191 se projeta para baixo a partir da extremidade inferior 192c do segundo elemento de cobertura, e a extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura é disposta sobre a parte traseira do primeiro elemento de cobertura 191. Atrás da extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura que não adota a estrutura duplicada na direção longitudinal do veículo, as partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R que são montadas sobre a armação principal 42 são fornecidas para as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R.Twelfth, as shown in FIG. 16 and FIG. 2, the first cover element 191 projects downwardly from the lower end 192c of the second cover element, and the lower end 191c of the first cover element is disposed on top of it. behind the lower cover 191. Behind the lower end 191c of the first cover element which does not adopt the duplicate structure in the longitudinal direction of the vehicle, the side cover mounting parts 173L, 173R which are mounted on the main frame 42 are provided for the left and right main frame side covers 23L, 23R.

Mediante a montagem das partes de montagem da cobertura lateral 173L, 173R sobre a armação principal 42, é possível montar firmemente as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R sobre o lado da armação principal, enquanto que suprime a dependência sob a rigidez da extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura a um nível mínimo.By mounting the side cover mounting parts 173L, 173R on the main frame 42, it is possible to firmly mount the side covers of the main frame 23L, 23R on the side of the main frame while suppressing dependency under the stiffness of the lower end. lower 191c of the first cover element to a minimum level.

Em décimo terceiro lugar, conforme mostrado na figura 17(b), a extremidade mais inferior 191c do primeiro elemento de cobertura que constitui a cobertura superior da armação principal 110 é disposta acima das coberturas laterais da armação principal 23L, 23R.Thirteenth, as shown in Figure 17 (b), the lower end 191c of the first cover member constituting the upper cover of the main frame 110 is disposed above the side covers of the main frame 23L, 23R.

Com a estrutura mencionada acima, mesmo no caso onde um sapato, ou similares, entra em contato com uma parte correspondente quando um motociclista monta na cobertura superior da armação principal 110, é possível evitar que as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R sejam danificadas. Como consequência disso, o veículo pode manter a aparência favorável das coberturas laterais da armação principal 23L, 23R que têm uma grande área comparado com o primeiro elemento de cobertura 191.With the aforementioned structure, even where a shoe or the like comes into contact with a corresponding part when a motorcyclist mounts the top cover of the main frame 110, it is possible to prevent the side covers of the main frame 23L, 23R from being damaged. . As a result, the vehicle can maintain the favorable appearance of the main frame side covers 23L, 23R which have a large area compared to the first cover element 191.

Em décimo quarto lugar, conforme mostrado na figura 17(b), em relação ao primeiro elemento de cobertura 191 e às coberturas laterais da armação principal 23L, 23R, nenhum revestimento é aplicado ao primeiro elemento de cobertura 191 e o primeiro elemento de cobertura 191 sobre o lado não-revestido se projeta para fora do veículo no limite da parte de acoplamento 213. No desenho, "a" indica a parte escalonada entre a borda da cobertura sobre o lado não-revestido e a cobertura sobre um lado revestido.Fourteenth, as shown in Figure 17 (b), with respect to the first cover element 191 and the main frame side covers 23L, 23R, no coating is applied to the first cover element 191 and the first cover element 191. above the uncoated side protrudes out of the vehicle at the boundary of the coupling part 213. In the drawing, "a" indicates the stepped portion between the edge of the uncoated side cover and the cover on a coated side.

Pode existir um caso onde um obstáculo entra em contato com o limite de parte de acoplamento 213. Quando a cobertura sobre o lado revestido e a cobertura sobre o lado não-revestido são coplanares, existe uma possibilidade que o contato influencie o lado revestido.There may be a case where an obstacle contacts the coupling part limit 213. When the coated side cover and the uncoated side cover are coplanar, there is a possibility that the contact will influence the coated side.

De acordo com a presente invenção, a cobertura sobre o lado não-revestido se projeta mais para fora do veículo do que a cobertura sobre o lado revestido e, por conseguinte, o contato do obstáculo com a cobertura sobre o lado revestido pode ser reduzido o máximo possível, de tal modo que a cobertura sobre o lado revestido possa ser protegida.In accordance with the present invention, the cover on the uncoated side protrudes further from the vehicle than the cover on the coated side and therefore the contact of the obstacle with the cover on the coated side may be reduced. possible so that the cover on the coated side can be protected.

Adicionalmente, nenhum revestimento é aplicado à outra cobertura e, por conseguinte, a redução do custo do veículo pode ser realizada.Additionally, no coating is applied to the other cover and therefore vehicle cost reduction can be realized.

Em décimo quinto lugar, conforme mostrado na figura 16, a cobertura superior da armação principal 110 é montada sobre as partes de proteção de perna 208L, 208R fora dos centros 209L, 209R das partes das partes de proteção de perna 208L, 208R que têm uma largura maior na direção da largura do veículo. Isto é, as partes de proteção de perna 208L, 208R que são formadas de uma maneira projetada para fora na direção da largura do veículo são revestidas com a cobertura superior da armação principal 110 e, por conseguinte, a rigidez das partes de proteção de perna 208L, 208R pode ser otimizada de maneira eficaz pela cobertura superior da armação principal 110.Fifteenth, as shown in Figure 16, the upper cover of the main frame 110 is mounted on the leg guard portions 208L, 208R outside the centers 209L, 209R of the leg guard portions 208L, 208R having a wider width towards the width of the vehicle. That is, the leg protection parts 208L, 208R which are formed in a projected outward direction towards the width of the vehicle are coated with the top cover of the main frame 110 and therefore the stiffness of the leg protection parts. 208L, 208R can be effectively optimized by the upper cover of the main frame 110.

Em décimo sexto lugar, conforme mostrado na figura 10, para assegurar os espaços guia de vento 125L, 125R entre as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R e a placa de pivô 44, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são dispostas de uma maneira espaçada a partir da placa de pivô 44.Sixteenth, as shown in Figure 10, to ensure the 125L, 125R wind guide spaces between the left and right pivot plate covers 27L, 27R and the pivot plate 44, the left and right pivot plate covers 27L, 27R are spaced apart from the pivot plate 44.

Durante deslocamento do veículo, um vento em deslocamento que entra entre as coberturas laterais esquerda e direita 22 (coberturas laterais da armação principal 23L, 23R) é aquecido pelo motor 13. O vento em deslocamento aquecido pelo motor 13 flui para trás na direção longitudinal do veículo, passa através dos espaços guia de vento do pivô 155L, 155R formados entre as placas de pivô esquerda e direita 44 e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R e flui para trás na direção longitudinal do veículo.During vehicle travel, a traveling wind that enters between the left and right side covers 22 (main frame side covers 23L, 23R) is heated by engine 13. The traveling heat heated by engine 13 flows backwards in the longitudinal direction of the vehicle. the vehicle passes through the 155L, 155R pivot wind guide spaces formed between the left and right pivot plates 44 and the left and right pivot plate covers 27L, 27R and flows backward in the longitudinal direction of the vehicle.

Presumindo um caso onde as coberturas de placa de pivô não são fornecidas, uma parte do vento aquecido pelo motor 13 atinge um motociclista.Assuming a case where pivot plate covers are not provided, a portion of the wind heated by motor 13 hits a motorcyclist.

Sob este aspecto, de acordo com a presente invenção, o vento em deslocamento passa no interior das coberturas de placa de pivô, e as pernas, ou similares, do motociclista são colocadas fora das coberturas de placa de pivô e, por conseguinte, não existe possibilidade que o vento em deslocamento aquecido pelo motor atinja o motociclista. Como consequência disso, é possível otimizar a confortabilidade no momento do deslocamento.In this regard, according to the present invention, the moving wind passes inside the pivot plate covers, and the rider's legs, or the like, are placed outside the pivot plate covers and therefore there is no possibility that the warmed-up traveling wind will hit the rider. As a result, it is possible to optimize comfort at the moment of travel.

Em décimo sétimo lugar, conforme mostrado na figura 19, as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R que são montados sobre os lados externos dos trilhos de assento direito e esquerdo 43L, 43R na direção da largura do veículo. Desde que as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R sejam montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R sem fornecer, adicionalmente, apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.Seventeenth, as shown in Figure 19, the left and right pivot plate covers 27L, 27R are mounted on the left and right rear seat pedal brackets 51L, 51R which are mounted on the outer sides of the seat rails. right and left 43L, 43R towards the vehicle width. As long as the left and right pivot plate covers 27L, 27R are mounted on the left and right rear seat pedal brackets 51L, 51R without additionally providing supports, or the like, the number of parts may be reduced.

Em décimo oitavo lugar, conforme mostrado na figura 2, a cobertura de placa de pivô esquerda 27L é montada sobre o batente de descanso principal 83 que é fornecido na placa de pivô 44. Mediante a montagem da cobertura de placa de pivô esquerda 27L sobre o batente de descanso principal 83 sem fornecer, adicionalmente, apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.Eighteenth, as shown in Figure 2, the left pivot plate cover 27L is mounted on the main rest stop 83 which is provided on the pivot plate 44. By mounting the left pivot plate cover 27L on the main rest stop 83 without additionally providing supports or the like, the number of parts may be reduced.

Em décimo nono lugar, conforme mostrado na figura 3, a cobertura de placa de pivô direita 27R é montada sobre o apoio do cilindro mestre 95 que é montado sobre as superfícies do lado externo da placa de pivô 44 na direção da largura do veículo. Mediante a montagem da cobertura de placa de pivô direita 27R sobre o apoio do cilindro mestre 95 sem fornecer, adicionalmente, apoios, ou similares, o número de partes pode ser reduzido.Nineteenth, as shown in Figure 3, the right pivot plate cover 27R is mounted on the master cylinder support 95 which is mounted on the outside surfaces of pivot plate 44 in the direction of vehicle width. By mounting the right pivot plate cover 27R on the master cylinder support 95 without additionally providing supports or the like, the number of parts can be reduced.

Em vigésimo lugar, conforme mostrado na figura 2, figura 3 e figura 19, as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R são montadas sobre as partes superiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, e as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R são montadas sobre as partes inferiores dos suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R.Twentieth, as shown in Figure 2, Figure 3, and Figure 19, the left and right side covers 24L, 24R are mounted on the tops of the left and right rear seat pedal brackets 51L, 51R, and the plate covers. left and right pivot brackets 27L, 27R are mounted on the undersides of the left and right rear seat pedal brackets 51L, 51R.

Desde que tanto as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R como as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R sejam montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, é possível conferir uniformidade em projeto para uma área que abrange a partir da cobertura lateral traseira 22 às coberturas de placa de pivô 27L, 27R.As long as both the 24L, 24R left and right side covers and the 27L, 27R left and right pivot plate covers are mounted on the 51L, 51R left and right rear seat pedal brackets, design uniformity can be achieved for a area spanning from rear side cover 22 to pivot plate covers 27L, 27R.

Adicionalmente, desde que as coberturas laterais esquerdas 22 e as coberturas de placa de pivô 27L, 27R possam ser montadas sobre os suportes de pedal de assento traseiro esquerdo e direito 51L, 51R, o número de partes pode ser reduzido.Additionally, as long as the left side covers 22 and pivot plate covers 27L, 27R can be mounted on the left and right rear seat pedal brackets 51L, 51R, the number of parts can be reduced.

Em vigésimo primeiro lugar, conforme mostrado na figura 19, as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R são fixadas às partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R formadas sobre as partes dianteiras das coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R.Twenty-first, as shown in Figure 19, the left and right main frame side covers 23L, 23R are attached to the left and right fastening portions 101L, 101R formed on the front sides of the left and right pivot plate covers 27L. 27R.

Para explicar a modalidade também com referência à figura 11, desde que as coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 23L, 23R sejam fixadas às partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R, uma distância entre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R e as coberturas de placa de pivô 27L, 27R na direção da largura do veículo pode ser suprimida a um pequeno valor.To explain the embodiment also with reference to Fig. 11, provided that the left and right main frame side covers 23L, 23R are fixed to the left and right fastening parts 101L, 101R, a distance between the main frame side covers 23L, 23R and the pivot plate covers 27L, 27R in the vehicle width direction can be suppressed to a small value.

Mediante a supressão de uma folga entre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R e as coberturas de placa de pivô 27L, 27R ao pequeno valor, um vento em deslocamento aquecido pelo motor 13 pode ser suavemente guiado para as coberturas de placa de pivô 27L, 27R a partir das coberturas laterais da armação principal 23L, 23R.By suppressing a gap between the main frame side covers 23L, 23R and pivot plate covers 27L, 27R at a small value, a traveling wind heated by motor 13 can be gently guided to the 27L pivot plate covers. 27R from the side covers of the main frame 23L, 23R.

Adicionalmente, as partes de fixação esquerda e direita 101L, 101R são cobertas com as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R e, por conseguinte, a aparência do veículo pode ser otimizada.Additionally, the left and right attachment parts 101L, 101R are covered with the left and right side covers 24L, 24R and therefore the appearance of the vehicle can be optimized.

Em vigésimo segundo lugar, conforme mostrado na figura 9, as partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R são cobertas com as coberturas de placa de pivô esquerda e direita 27L, 27R e, por conseguinte, é possível proteger as partes de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R.Twenty-second, as shown in Figure 9, the left and right pivot clamping parts 152L, 152R are covered with the left and right pivot plate covers 27L, 27R and therefore it is possible to protect the clamping parts. pivot left and right 152L, 152R.

Em vigésimo terceiro lugar, conforme mostrado na figura 2, a cobertura de roda dentada de acionamento 76 é montada sobre a parte traseira do motor 13, e o caixa de corrente 84 é disposto entre o eixo de acionamento 71 e a roda traseira 14. Conforme mostrado na figura 1, a cobertura de placa de pivô esquerda 27L é disposta para sobrepor tanto a cobertura de roda dentada de acionamento 76 como o caixa de corrente 84.Twenty-third, as shown in Figure 2, the drive sprocket cover 76 is mounted on the rear of the engine 13, and the chain case 84 is disposed between the drive shaft 71 and the rear wheel 14. As shown in Figure 2. shown in figure 1, the left pivot plate cover 27L is arranged to overlap both the drive sprocket cover 76 and the chain case 84.

Isto é, um espaço definido entre a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e o caixa de corrente 84 é coberto com a cobertura de placa de pivô 27L, conforme observado em uma vista lateral do veículo.That is, a defined space between the drive sprocket cover 76 and the chain case 84 is covered with the pivot plate cover 27L, as seen in a side view of the vehicle.

Quando a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e o caixa de corrente 84 são aplicados a outro tipo de veículo que se difere na distância entre os eixos, sem alterar os tamanhos do mesmo, um tamanho de um vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e o caixa de corrente 84 é modificado.When drive sprocket cover 76 and chain case 84 are applied to another type of vehicle that differs in wheelbase without changing wheel sizes, a one-gap size between sprocket cover drive 76 and chain box 84 is modified.

De acordo com a presente invenção, o vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e o caixa de corrente 84 é coberto com a cobertura de placa de pivô 27L.In accordance with the present invention, the gap between the drive sprocket cover 76 and the chain case 84 is covered with the pivot plate cover 27L.

Desde que o vão seja coberto com a cobertura de placa de pivô 27L, é possível modificar o vão entre a cobertura de roda dentada de acionamento 76 e o caixa de corrente 84. Como consequência disso, é desnecessário modificar um tamanho, ou similares, da cobertura de roda dentada de acionamento 76 e do caixa de corrente 84 e, por conseguinte, podem ser usadas partes em comum. Devido ao uso comum das partes, um custo do veículo pode ser reduzido.As long as the gap is covered with the pivot plate cover 27L, it is possible to modify the gap between the drive sprocket cover 76 and the chain case 84. As a result, it is unnecessary to modify a size, or the like, of the drive sprocket cover 76 and chain case 84, and therefore common parts may be used. Due to common use of the parts, a vehicle cost may be reduced.

Aqui, na modalidade, embora a presente invenção seja aplicada à motocicleta, a presente invenção também é aplicável a um veículo de três rodas. Além disso, não há problema em aplicar a presente invenção no veículo do tipo de montar em selim aos veículos usados em geral.Here, in the embodiment, while the present invention is applied to the motorcycle, the present invention also applies to a three-wheeled vehicle. Moreover, it is no problem to apply the present invention on the saddle-mount type vehicle to general used vehicles.

Aplicabilidade Industrial A presente invenção é aplicável, de preferência, à motocicleta. Descrição dos Números e Símbolos de Referência 10: veículo do tipo de montar em selim (motocicleta), 13: motor, 14: roda traseira, 22: cobertura lateral, 27L, 27R: cobertura de placa de pivô, 41: coluna da direção, 42: armação principal, 43L, 43R: trilho de assento, 44: placa de pivô, 51L, 51R: suporte de pedal de assento traseiro, 52L, 52R: pedal, 54: eixo geométrico do cilindro, 71: eixo de acionamento, 72: roda dentada de acionamento, 75: corrente, 76: cobertura de roda dentada de acionamento, 81: braço oscilante, 82: descanso principal, 83: batente de descanso principal, 84: caixa de corrente, 95: apoio do cilindro mestre, 96: roda traseira parte do cilindro mestre para uso do freio, 101L, 101R: parte de fixação, 151: eixo de pivô, 152L, 152R: parte de fixação de pivô, 155L, 155R: espaço guia de vento do pivô.Industrial Applicability The present invention is preferably applicable to the motorcycle. Reference Numbers and Symbols Description 10: saddle-type vehicle (motorcycle), 13: engine, 14: rear wheel, 22: side cover, 27L, 27R: pivot plate cover, 41: steering column, 42: Main Frame, 43L, 43R: Seat Rail, 44: Pivot Plate, 51L, 51R: Rear Seat Pedal Bracket, 52L, 52R: Pedal, 54: Cylinder Shaft, 71: Drive Shaft, 72 : drive sprocket, 75: chain, 76: drive sprocket cover, 81: swingarm, 82: main rest, 83: main rest stop, 84: chain case, 95: master cylinder support, 96 : rear wheel brake master cylinder part, 101L, 101R: clamping part, 151: pivot shaft, 152L, 152R: pivot clamping part, 155L, 155R: pivot wind guide space.

Claims

1. Saddle-mount type vehicle comprising: a steering column (41); a main frame (42) extending back and down from the steering column (41); a pair of right and left seat rails (43L, 43R) extending rearward in the longitudinal direction of a vehicle from a rear of the main frame (42); a motor (13) which is disposed below the main frame (42) and is suspended from the main frame (42); a pivot plate (44) extending downwardly from the rear of the main frame (42); an oscillating arm (81) which is pivotally supported and hinged on the pivot plate (44) and swivelly supports a rear wheel (14) on a rear part thereof; a side cover (22) covering the main frame (42) and motor (13) from outside; and left and right pivot plate covers (27L, 27R) which are contiguously arranged with a lower edge of the side cover (22) and cover the pivot plate (44) from the outside, characterized in that that the left and right pivot plate covers (27L, 27R) are spaced apart from the pivot plate (44) to ensure pivot wind guide spaces (155L, 155R) between the (44) and the left and right pivot plate covers (27L, 27R).

Saddle-mount type vehicle according to claim 1, characterized in that the left and right rear seat pedal mounts (51L, 51R) support the pedals (52L, 52R) on which a rear seat individual puts their feet, are mounted outside the right and left seat rails (43L, 43R) towards the width of the vehicle, and the left and right pivot plate covers (27L, 27R) are mounted on the left and right rear seat pedal brackets (51L, 51R).

Saddle-mount type vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that a head rest (82) is provided for the pivot plate (44), and a head rest stop (83) which for the main rest (82) in a storage position at the time of vehicle travel is mounted on the pivot plate (44), and the left pivot plate cover (27L) is mounted on the main rest stop (83). ).

Saddle-mount type vehicle according to claim 1, 2 or 3, characterized in that a master cylinder support (95) which mounts a part of the rear wheel brake master cylinder (96) over a Outer side of the pivot plate (44), in the direction of vehicle width, is provided for the pivot plate (44), and the right pivot plate cover (27R) is mounted on the master cylinder support (95). .

Saddle-mount type vehicle according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the left and right rear seat pedal mounts (51L, 51R) extend in the longitudinal direction of the vehicle; side cover (22) includes left and right side covers (24L, 24R), left and right side covers (24L, 24R) are mounted on top of the left and right rear seat pedal holders (51L, 51R), and the left and right pivot plate covers (27L, 27R) are mounted on the undersides of the left and right rear seat pedal brackets (51L, 51R).

Saddle-mount vehicle according to claim 5, characterized in that the side cover (22) includes left and right main frame side covers (23L, 23R) covering the left and right sides of the frame. (42) and motor (13), the left and right side covers (24L, 24R) which are contiguously formed with the left and right main frame side covers (23L, 23R) and are engaged with the Left and right main frame side covers (23L, 23R) are arranged behind the left and right main frame side covers (23L, 23R), and left and right main frame side covers (23L, 23R) are attached to the parts. left and right fasteners (101L, 101R) formed on the fronts of the left and right pivot plate covers (27L, 27R), and the left and right fasteners (101L, 101R) are covered with the covers. left and right sides (24L, 24R) from outside the vehicle.

Saddle-mount type vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the pivot plate (44) has left and right pivot attachment parts (152L, 152R) securing the seat. pivot shaft (151), and the left and right pivot fastening parts (152L, 152R) are covered with the left and right pivot plate covers (27L, 27R) from outside the vehicle.

Saddle mount type vehicle according to any one of claims 1 to 7, characterized in that a drive sprocket (72) which is mounted on a drive shaft (71) and a wheel cover drive sprocket (76) covering the drive sprocket (72) is arranged behind the motor (13), a chain (75) which is wound around the drive sprocket (72) and transmits a drive force to the rear wheel (14) and a chain case (84) covering at least one upper part and the upper side surfaces of the chain (75) are disposed between the drive shaft (71) and the rear wheel (14), and the left pivot plate cover (27L) is arranged to overlap both the drive sprocket cover (76) and the chain case (84), as seen from a side view of the vehicle.