BRPI1016268B1

BRPI1016268B1 - locking system on semi-trailers and braking trailers

Info

Publication number: BRPI1016268B1
Application number: BRPI1016268A
Authority: BR
Inventors: Marcos Guerra
Original assignee: Marcos Guerra
Priority date: 2010-06-24
Filing date: 2010-06-24
Publication date: 2016-05-17

Abstract

disposição construtiva em sistema de bloqueio em veículos semi-reboques e reboques por atuação no sistema de freio. conforme descrito no relatório e conforme as ilustrações anexas é caracterizado por uma nova disposição construtiva introduzida em bloqueador de semi-reboques por atuação na alimentação de ar do sistema de freio, utilizado para paralisação veículos semi-reboques e reboques em situação de furto ou similar, com acionamento remoto e atuação progressiva.constructive arrangement in locking system in semi-trailers and trailers by actuation in the brake system. as described in the report and according to the accompanying illustrations, it is characterized by a new constructional arrangement introduced in a semi-trailer blocker by actuation in the brake system air supply, used for stopping semi-trailer vehicles and trailers in theft or similar situation, with remote activation and progressive actuation.

Description

“SISTEMA DE BLOQUEIO EM VEÍCULOS SEMIRREBOQUES E REBOQUES POR ATUAÇÃO NO SISTEMA DE FREIO” Assunto: [001] A presente patente de Invenção refere-se a uma nova solução introduzida em bloqueador de semirreboques por atuação na alimentação de ar do sistema de freio, utilizado para paralisação veículos semirreboques e reboques em situação de furto ou similar, com acionamento remoto e atuação progressiva. Estado da Técnica: [002] O estado da técnica do objeto em questão é conhecido por vários mecanismos de bloqueio de freio de veículos com acionamento remoto ou manual, mas contendo disposição construtiva e funcionamento diferenciado ao objeto desta patente.“BRAKE SYSTEM TRACKING VEHICLES AND TRAILER LOCKING SYSTEM” Subject: [001] The present invention relates to a new solution introduced in the braking system airflow semi-trailer blocker used for stopping semi-trailers and trailers in theft or similar situation, with remote drive and progressive actuation. State of the Art: [002] The state of the art of the subject matter is known by various brake locking mechanisms of vehicles with remote or manual operation, but containing constructive arrangement and differentiated operation to the subject matter of this patent.

[003] Pode-se salientar a existência prévia da PI 0206173-2 - Bloqueador de Veículos Através de Frenagem cujo sistema, trata do bloqueio das rodas do veículo parado, por acionamento manual ou via sinal de Satélite, GPS ou similar.[003] It can be noted the prior existence of PI 0206173-2 - Vehicle Locking Through Braking whose system deals with locking the wheels of the stationary vehicle, by manual activation or via satellite signal, GPS or similar.

[004] De forma complementar, cita-se ainda a existência da Adição C1 0206173-2, caracterizado por ter sido acrescentado de sistema de rastreamento e controle e bloqueio das rodas operado via satélite (4) com tecnologia GPS ou outra, conservando, no entanto, o mesmo principio de funcionamento e finalidade.In addition, there is also the mention of Addition C1 0206173-2, characterized by the addition of a satellite-operated wheel tracking and control system (4) with GPS or other technology. However, the same principle of operation and purpose.

[005] Analise-se também a existência da MU8403242-1 -Sistema Eletrônico-Pneumático Bloqueador, compreendido basicamente por um sistema de verificação remota (via satélite, GPRS ou similar) da violação ou não da ligação entre placas de circuitos eletrônicos existentes no cavalo mecânico e na carreta (reboque/semirreboque), o que indica a separação não autorizada do cavalo mecânico da carreta, e causa o bloqueamento imediato do freio através do rompimento do solenóide da eletro-válvula 1D. Todo processo de bloqueio e de desbloqueio do sistema é efetivado a partir de senha que deve ser digitada in loco, junto às placas.[005] Also consider the existence of MU8403242-1-Electronic-Pneumatic Blocker System, basically comprised by a remote verification system (via satellite, GPRS or similar) of the violation or not of the connection between existing electronic circuit boards in the horse. and trailer (trailer / semi-trailer), which indicates unauthorized separation of the trailer mechanical horse, and causes the brake to lock immediately by breaking the solenoid of the 1D electro-valve. All system lock and unlock process is carried out by password that must be entered in loco, next to the boards.

[006] Este sistema acima controla a permanência do conjunto utilizando-se de sinal elétrico por placas eletrônicas, sendo que sinaliza caso ocorra a separação não autorizada da carreta do cavalo mecânico e aciona o bloqueamento imediato do sistema de freio junto ao alarme sonoro, tendo o operador muito pouco tempo para a parada com segurança.[006] This above system controls the permanence of the assembly using electrical signal by electronic boards, and signals if the unauthorized separation of the trailer of the mechanical horse occurs and triggers the immediate locking of the brake system next to the audible alarm, having the operator too little time to stop safely.

[007] No entanto, nestes documentos anteriores encontrados verifica-se que o primeiro trata de bloqueio de rodas de veículo parado e o segundo de bloqueio imediato do freio mediante a sinalização de separação não autorizada da carreta do cavalo mecânico.However, in these earlier documents found it is found that the first deals with locking of stopped vehicle wheels and the second with immediate locking of the brake by signaling unauthorized separation of the tractor horse trailer.

[008] Soma-se ainda a existência da Invenção do PI0703612-4 - RASTREADOR E LOCALIZADOR PARA SEMIRREBOQUE, deste mesmo titular, tal como descrito no seu relatório descritivo, consta essencialmente de um rastreador e localizador para semirreboque caracterizado por conter a central de processamento de dados 1 instalado no interior do semirreboque responsável por gerenciar dados obtidos junto ao condicionador de sensores 2 o qual monitora os sensores de pressão dos pneus 3, os sensores de portas 4, os sensores de ocupação do semirreboque 5, sensor de nível de bateria 6 e sensor de temperatura 7; a central de processamento de dados 1 também é responsável por gerenciar os dados junto aos amplificadores de atuadores 8 o qual faz com que sejam ativados a trava elétrica para as portas 10 e o bloqueador de freios 9, sendo que a trava elétrica para as portas 10 impede que as portas sejam abertas sem autorização e o bloqueador de freios 9 impede que o semirreboque seja movimentado; o gerenciador de energia 12 efetua a leitura das informações do sensor de nível de bateria 6 acerca da carga presente na bateria elétrica 11, comunica estas informações para a central de processamento de dados 1 e sinaliza a necessidade de regarregamento da bateria elétrica 11; a unidade de GPS 16 capta via satélite as informações acerca da posição geográfica, tempo e velocidade do semirreboque e envia estes dados para a central de processamento de dados 1; a central de processamento de dados 1 envia todos os dados armazenados periodicamente à estação remota de controle 19.In addition, the invention of PI0703612-4 - TRAILER AND TRACKER FOR TRAILER, by this same holder, as described in its descriptive report, consists essentially of a crawler and tracker for TRAILER characterized by containing the processing plant. 1 installed inside the semi-trailer responsible for managing data obtained from sensor conditioner 2 which monitors tire pressure sensors 3, door sensors 4, semi-trailer occupancy sensors 5, battery level sensor 6 and temperature sensor 7; data center 1 is also responsible for managing the data with actuator amplifiers 8 which activates the electric lock for ports 10 and the brake lock 9, and the electric lock for ports 10 prevents doors from being opened without authorization and brake lock 9 prevents the trailer from being moved; power manager 12 reads information from battery level sensor 6 about the charge present in electric battery 11, communicates this information to data center 1 and signals the need for recharging of electric battery 11; GPS unit 16 captures satellite information about the geographical position, time and speed of the semi-trailer and sends this data to data center 1; data processing center 1 sends all stored data periodically to remote control station 19.

[009] É importante ainda colocar a existência da MU8802215-3 - Disposição Construtiva em Sistema De Bloqueio Em Veículos Semirreboques e Reboques por Simulação de Falha do Freio, deste mesmo titular, apresentando sistema similar reivindicando: [010] Disposição construtiva em sistema de bloqueio em veículos semirreboques e reboques por simulação de falha do freio, conforme descrito no relatório e conforme as ilustrações anexas, é composto por uma central de processamento de dados 1 instalada no reboque ou semirreboque cujos dados são transmitidos para uma estação remota de controle 9 através de um modem de satélite 10 ou através de um modem de GPRS 12, onde a posição geográfica é registrada pela unidade de GPS 11, caracterizado pelo atuador 2, quando acionado, pilotar a válvula 5 a qual interrompe o ar proveniente do cavalo mecânico Y e direciona o ar proveniente do reservatório auxiliar independente 3 para a válvula unidirecional 4, a qual direciona o ar para a válvula de escape 6 responsável por diminuir a pressão do ar que percorre o circuito, ocasionando o acionamento da válvula de emergência 8 que provoca a frenagem gradual do semirreboque ou reboque, simulando a falha do freio; sendo que a válvula de dupla retenção 7 impede o retorno do ar e o direciona para a válvula de emergência 8.” [011] Neste caso, o bloqueio do freio se dá pela diminuição da pressão do ar do serviço do freio através da válvula de escape 6, até o acionamento da válvula de emergência 8, provocando a parada forçada do veículo.[009] It is also important to place the existence of MU8802215-3 - Constructive Arrangement in Locking System in Semi-Trailers and Trailers by Simulation of Brake Failure, of this same holder, presenting similar system claiming: [010] Constructive Arrangement in Locking System in brake failure simulation semi-trailers and trailers, as described in the report and as shown in the accompanying illustrations, it consists of a data processing center 1 installed on the trailer or semi-trailer whose data is transmitted to a remote control station 9 via a satellite modem 10 or via a GPRS 12 modem, where the geographical position is recorded by the GPS unit 11, characterized by actuator 2, when actuated, pilot valve 5 which interrupts air from the mechanical horse Y and directs air from the independent auxiliary reservoir 3 to the one-way valve 4, which directs the air p for the exhaust valve 6 responsible for decreasing the air pressure that travels the circuit, causing the emergency valve 8 to actuate, which gradually brakes the semi-trailer or trailer, simulating the brake failure; the double check valve 7 prevents air from returning and directs it to the emergency valve 8. ”[011] In this case, the brake blockage occurs by decreasing the brake service air pressure through the exhaust 6, until the emergency valve 8 is actuated, causing the vehicle to be forced to stop.

[012] Deve-se comentar a existência do pedido de MU8902411-7 - Disposição Construtiva em Sistema de Bloqueio em Veículos Semirreboques e Reboques por Simulação de Falha do Freio, deste mesmo titular, apresentando uma evolução sistema anterior, reivindicando: [013] Disposição construtiva em sistema de bloqueio em veículos semirreboques e reboques por simulação de falha do freio, conforme descrito no relatório e conforme as ilustrações anexas é composto por uma central de processamento de dados 1 instalada no reboque ou semirreboque cujos dados são transmitidos para uma estação remota de controle 8 através de um modem de satélite ou GRPS 9, onde a posição geográfica é registrada pela unidade de GPS 10, caracterizado pelo sistema de bloqueio do freio ser acionado remotamente através da central de processamento de dados 1 com a ligação dos sinais de alerta através dos leds 3 e sirene 4 para a informação do motorista e do perímetro, seguido pela ação do atuador 2 pilotando as válvulas de primeiro estágio 5 que atuam na linha de serviço A do freio do semirreboque de forma a seguir a seqüência de abertura e fechamento das válvulas de primeiro estágio 5: repetição de três vezes subseqüentes da abertura válvulas de primeiro estágio 5 por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de quatro segundos, seguida pela repetição de cinco vezes subseqüentes da abertura das válvulas de primeiro estágio 5 por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de dois segundos, seguida pela repetição de dez vezes subseqüentes da abertura das válvulas de primeiro estágio 5 por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de um segundo; sendo que posteriormente a esta seqüência as válvulas de primeiro estágio 5 são abertas definitivamente e permanecem abertas; após vinte segundos da abertura definitiva das válvulas de primeiro estágio 5 o atuador 2 envia um comando elétrico para a válvula de segundo estágio 6 que atua diretamente na linha de emergência B do freio do semirreboque provocando o corte definitivo da alimentação de ar proveniente do reservatório 7 ao sistema de freio, comando este que fecha a válvula de segundo estágio 6 e a mantém fechada, causando a parada obrigatória do veículo, sendo que a linha de serviço A do freio do semirreboque retorna a funcionar mediante desbloqueio remoto pela central de processamento de dados 1 ou através de desbloqueio manual a partir do acionamento do botão 11, o qual, quando acionado reativa o sistema de bloqueio novamente, sendo que somente então o usuário fica habilitado para inserir a senha devida e desativar definitivamente o mecanismo de bloqueio do freio do veículo, [014] Estas formas construtivas e de funcionamento diferem do mecanismo apresentado nesta patente, no que tange ao método de bloqueio do sistema do freio.[012] It should be commented on the existence of the request of MU8902411-7 - Constructive Disposition in Locking System in Semi-Trailers and Brake Failure Simulation Trailers, from this same holder, presenting an evolution previous system, claiming: [013] Disposition brake failure simulation system, as described in the report and as shown in the accompanying illustrations, consists of a data processing center 1 installed on the trailer or semi-trailer, the data of which is transmitted to a remote control station. control 8 via a satellite modem or GRPS 9, where the geographical position is recorded by the GPS unit 10, characterized in that the brake locking system is operated remotely via data center 1 with the warning signals connected via leds 3 and siren 4 for driver and perimeter information, followed by the action of the driver 2 pilot the first stage valves 5 acting on the semi-trailer brake service line A to follow the opening and closing sequence of the first stage valves 5: subsequent three times repetition of opening the first stage valves 5 per one second followed by a four second interval closure, followed by a subsequent five-fold repetition of the opening of the first stage 5 valves for one second followed by a two second interval closure, followed by a subsequent ten-fold repetition of the first opening valves. first stage valves 5 for one second followed by one second interval closing; after this sequence the first stage 5 valves are permanently opened and remain open; Twenty seconds after the first stage 5 valves are permanently opened, actuator 2 sends an electrical command to the second stage valve 6 which acts directly on the semi-trailer brake emergency line B causing the air supply from the reservoir 7 to be permanently shut off. to the brake system, which command closes the second stage valve 6 and keeps it closed, causing the vehicle to be stopped, and the semi-trailer brake service line A returns to operation by remote unlocking by the data center 1 or by manual unlocking by pressing button 11, which, when activated, reactivates the locking system again, and only then is the user able to enter the appropriate password and permanently disable the vehicle's locking mechanism. , These constructive and operating forms differ from the mechanism disclosed in this patent in that ange to the brake system locking method.

Conceito Inventivo: [015] A presente Disposição Construtiva em Sistema de Bloqueio em Veículos Semirreboque e Reboques por Atuação no Sistema de Freio propõe melhorias práticas, pois tem como base o conceito inventivo de melhoria funcional e de fabricação com relação ao estado da técnica do objeto.Inventive Concept: [015] The present Constructive Disposition in Locking System in Semi-Trailers and Braking System Trailers proposes practical improvements, as it is based on the inventive concept of functional and manufacturing improvement in relation to the state of the art of the object. .

[016] Para tanto, o presente objeto foi desenvolvido a partir das dificuldades presentes no sistema anterior, principalmente naquele descrito na MU8802215-3 e MU 8902411-7 [017] No sistema previsto na MU8802215-2 o bloqueio ocorria via atuação da linha de emergência, onde não é possível ter esse controle de pressão nas câmaras, sendo que ocorria o travamento das rodas e consequente perda de dirigibilidade do veículo sem ser possível identificar este momento exato, pois dependia do tempo de exaustão do ar do reservatório.[016] To this end, the present object was developed from the difficulties present in the previous system, mainly that described in MU8802215-3 and MU 8902411-7 [017] In the system provided in MU8802215-2 blocking occurred via the actuation of the emergency, where it is not possible to have this pressure control in the chambers, with the locking of the wheels and consequent loss of steering of the vehicle without being able to identify this exact moment, because it depended on the time of exhaustion of the reservoir air.

[018] Já o mecanismo detalhado na MU8902411 -7 o bloqueio se dá diretamente na linha de serviço do freio, onde a pressão nas câmaras de freio é controlada para que o bloqueio seja realizado de forma segura, obtendo-se controle do processo de travamento das rodas e parada do veículo. São utilizadas válvulas de primeiro e segundo estágio para simular a falha na linha de serviço A do freio e para provocar a parada do veículo através da atuação na linha de emergência B do freio do semirreboque ou reboque.[018] The mechanism detailed in MU8902411 -7 blocking takes place directly on the brake service line, where the pressure in the brake chambers is controlled so that the locking is performed safely, giving control of the locking process. of the wheels and stopping the vehicle. First and second stage valves are used to simulate brake service line A failure and to cause the vehicle to stop by acting on the emergency line B of the semi-trailer or trailer brake.

[019] No sistema apresentando no pedido de patente do objeto em questão, a atuação no sistema de freio com a finalidade de provocar a parada gradual do veículo se dá pela central de rastreamento, a qual comanda diretamente a atuação das válvulas de primeiro e segundo estágio, nas linhas de serviço do freio A e de emergência B.[019] In the system filed in the patent application of the object in question, the actuation in the brake system with the purpose of causing the vehicle to be stopped gradually is by the tracking center, which directly controls the actuation of the first and second valves. brake A and emergency B service lines.

[020] Assim, foi desenvolvida uma melhoria na construção do dispositivo bem como na disposição interna dos seus componentes, possibilitando um sistema completo e seguro para os fins a que se destina.[020] Thus, an improvement has been developed in the construction of the device as well as in the internal arrangement of its components, enabling a complete and safe system for its intended purpose.

Vantagens: [021] A presente proposta de Sistema de Bloqueio em Veículos Semirreboques e Reboques por Atuação no Sistema de Freio tem como vantagens, com relação ao estado da técnica do objeto em questão: • Possibilita provocar a parada do semirreboque ou reboque através de uma simulação de falha do sistema de freios do mesmo, de forma independente do sistema de freios do veículo trator (cavalo mecânico), o que permite segurança no processo e ainda diminui a possibilidade de, com o engate de outro cavalo mecânico, o semirreboque ou reboque, e sua carga, se estiver carregado, seja furtado; • Confere maior segurança ao processo de bloqueio do semirreboque via simulação de falha no freio, pois a atuação do sistema na linha de serviço do freio permite o controle da pressão nas câmaras de ar, podendo-se determinar o momento de travamento das rodas sem perda de dirigibilidade do veículo, mitigando risco de acidentes; • A falha simulada no sistema de freios do semirreboque ou reboque possui ampla sinalização ao motorista e ao perímetro, fazendo com que o motorista seja alertado do problema e diminua a velocidade, também gradualmente, até a parada, ou seja, com maior segurança para o próprio veículo e para quem estiver nas imediações; • A simulação de falha é acionada via satélite ou GPRS através do sistema de rastreamento instalado no semirreboque ou reboque, não necessitando de qualquer interferência humana local para o acionamento; • A forma de construção e instalação do sistema permite a continuidade de funcionamento mesmo em casos de troca do cavalo mecânico e não possibilita que alguma intervenção humana local interrompa o processo, como por exemplo o corte de fios ou cabos, pois está inserido em caixa especial em local de difícil acesso; e * O comando para que o sistema de freios volte a funcionar normalmente é efetivado via satélite/GPRS ou manualmente via senha de acesso, permitindo a remoção do semírreboque ou reboque por pessoas autorizadas.Advantages: [021] The present proposal for Locking System in Semi-Trailers and Braking System Trailers has advantages, in relation to the state of the art of the object in question: • It makes it possible to stop the semi-trailer or trailer by means of a Failure simulation of the brake system independently of the brake system of the towing vehicle (mechanical horse), which allows for safety in the process and even lessens the possibility of coupling with another trailer or trailer , and your cargo, if it be loaded, be stolen; • Provides greater security to the semi-trailer lockout process via brake failure simulation, as the system acting on the brake service line allows control of the pressure in the air chambers, and the wheel locking moment can be determined without loss. vehicle handling, mitigating risk of accidents; • The simulated failure of the semi-trailer or trailer brake system has ample signaling to the driver and perimeter, causing the driver to be alerted to the problem and to slow down gradually, even more safely to the stop. own vehicle and those in the immediate vicinity; • Fault simulation is triggered via satellite or GPRS through the tracking system installed on the semi-trailer or trailer, requiring no local human interference to the drive; • The construction and installation of the system allows the continuity of operation even in case of change of the mechanical horse and does not allow any local human intervention to interrupt the process, such as cutting wires or cables, as it is inserted in a special box. in a place of difficult access; and * The command to restart the brake system is normally carried out via satellite / GPRS or manually via password, allowing removal of the trailer or trailer by authorized persons.

Ilustrações: [022] No intuito de facilitar a pesquisa e proporcionar entendimento da presente patente, conforme preconizado no relatório, segundo uma forma básica e preferencial de realização elaborada pelo requerente, faz-se referência as ilustrações anexas, que integram e subsidiam o presente relatório descritivo onde, a: FIG. 01 - apresenta o esquema de interligação entre o sistema de serviço de freio no reboque ou semírreboque e o sistema de emergência.Illustrations: [022] In order to facilitate research and provide understanding of the present patent, as advocated in the report, according to a basic and preferred embodiment prepared by the applicant, reference is made to the accompanying illustrations, which integrate and subsidize this report. where: a: FIG. 01 - shows the scheme of interconnection between the trailer or semi-trailer brake service system and the emergency system.

Descrição: [023] Como se pode verificar através das figuras apresentadas, o objeto da presente patente é composto por uma central de processamento de dados (1) instalada no semírreboque ou reboque próximo ao mecanismo de engate do mesmo ao cavalo mecânico, no interior de uma caixa especial em local de difícil acesso, de modo a dificultar a interrupção do funcionamento do sistema, e é composta por um MEC - módulo eletrônico de controle (2), uma válvula de segundo estágio (3) e um conjunto de baterias (4) para armazenamento de energia elétrica.As can be seen from the presented figures, the object of the present invention is composed of a data processing center (1) installed in the semitrailer or trailer near its coupling mechanism to the mechanical horse inside a special enclosure in a difficult to reach location to make it difficult to interrupt system operation, and is composed of an MEC - electronic control module (2), a second stage valve (3) and a battery pack (4 ) for storage of electricity.

[024] Através da central de processamento de dados (1) também é efetivada a manutenção da carga do conjunto de baterias, além de ser feita também a verificação de outros itens, como sensores e outros atuadores.[024] Through the data processing center (1) the battery pack charge is also maintained and other items such as sensors and actuators are also checked.

[025] A central de rastreamento (5) instalada também no semirreboque ou reboque, mais especificamente próximo ao conjunto dos eixos traseiros, no interior de uma caixa especial, e contém em si o módulo rastreador eletrônico (6), a válvula de primeiro estágio (7), a válvula redutora de pressão (8) e a válvula alternadora (9), onde a central de rastreamento (5), através de emissão e recebimento de sinal intermitente com a central de processamento de dados (1), os dados de controle são checados permanentemente.[025] The tracking center (5) is also installed on the semi-trailer or trailer, more specifically near the rear axle assembly, inside a special housing, and contains the electronic tracker module (6), the first stage valve. (7), the pressure reducing valve (8) and the alternating valve (9), where the tracking center (5), by sending and receiving intermittent signal with the data processing center (1), the data of control are checked permanently.

[026] Através da central de rastreamento (5) também é efetivado o rastreamento geográfico do semirreboque ou reboque pela unidade GPS (10), além de ser feita também a verificação de outros itens, como sensores e atuadores.[026] The tracking unit (5) also enables the geographical tracking of the semi-trailer or trailer by the GPS unit (10), as well as other items such as sensors and actuators.

[027] O procedimento de bloqueio é comandado pela central de rastreamento (5) através da intervenção sobre as eletroválvulas conectadas ao sistema de freio no sistema de serviço A e através da central de processamento de dados (1) atuando no sistema de emergência B.[027] The lockout procedure is controlled by the tracking unit (5) by intervening with the solenoid valves connected to the brake system in the service system A and through the data center (1) acting on the emergency system B.

[028] Ao ser solicitado o bloqueio do semirreboque ou reboque, via remota ou localmente, a central de rastreamento (5) através da central de processamento de dados (1) determina a ligação do sistema de alerta (pisca-alerta) do semirreboque ou reboque através dos LEDs (11), que ficam acionados durante todo o procedimento de bloqueio, tendo por finalidade alertar o perímetro e o motorista.[028] When requested to lock the semi-trailer or trailer remotely or locally, the tracking center (5) via the data processing center (1) determines the connection of the semi-trailer warning system (blinker) or towing through the LEDs (11), which are activated during the entire locking procedure, in order to alert the perimeter and the driver.

[029] Em seguida a central de rastreamento (5) através da central de processamento de dados (1) aciona a sirene (12) instalada no semirreboque que permanece em ação durante 3 minutos, com a intenção de reforçar o aviso ao perímetro e também comunicar o motorista que o semirreboque ou reboque está sendo bloqueado.[029] Then the tracking center (5) through the data processing center (1) activates the siren (12) installed in the semi-trailer which remains in action for 3 minutes, with the intention of reinforcing the perimeter warning and also inform the driver that the semi-trailer or trailer is being locked.

[030] Após 30 segundos do alerta pelos LEDs (11) e sirene (12), a central de rastreamento (5) envia um comando elétrico para a válvula de primeiro estágio (7) que atua diretamente da linha de serviço A do freio do semirreboque, mantendo a pressão em 1,5 BAR.[030] After 30 seconds of alerting by the LEDs (11) and siren (12), the tracking unit (5) sends an electrical command to the first stage valve (7) which acts directly from the brake service line A semi-trailer, keeping the pressure at 1.5 BAR.

[031] A pilotagem da válvula de primeiro estágio (7) prevê sua abertura e fechamento em seqüência pré-determinada na seguinte ordem: I - abertura da válvula de primeiro estágio (7) por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de quatro segundos, sendo esta sequencia repetida por três vezes. II - abertura da válvula de primeiro estágio (7) por um seaundo seguida de um fechamento com intervalo de dois segundos, sendo esta sequencia repetida por cinco vezes. III - abertura da válvula de primeiro estágio (7) por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de um segundo, sendo esta sequencia repetida por dez vezes.[031] Pilotage of the first stage valve (7) predicts its opening and closing in predetermined sequence in the following order: I - opening of the first stage valve (7) for one second followed by a four second interval closing , this sequence being repeated three times. II - opening of the first stage valve (7) by a second followed by a two second interval closing, this sequence being repeated five times. III - opening of the first stage valve (7) for one second followed by a one second interval closing, this sequence being repeated ten times.

[032] Concluído este procedimento, a válvula de primeiro estágio (7) se abre definitivamente e permanece aberta.[032] Following this procedure, the first stage valve (7) opens permanently and remains open.

[033] Após 20 segundos da última etapa realizada pela válvula de primeiro estágio (7) a centrai de rastreamento (5), através da central de processamento de dados (1) envia um comando elétrico para a válvula de segundo estágio (3) que atua diretamente na linha de emergência B do freio do semirreboque ou reboque, provocando o corte definitivo da alimentação de ar do reservatório (13), comando este que simula o acionamento manual do sistema de freio de estacionamento.[033] After 20 seconds of the last step performed by the first stage valve (7) the tracking center (5) through the data processing center (1) sends an electrical command to the second stage valve (3) which it acts directly on the emergency line B of the semi-trailer or trailer brake, causing the tank air supply to be permanently shut off (13), which simulates manual operation of the parking brake system.

[034] Todas as informações relativas aos sensores e atuadores são processadas na central de rastreamento (5) e transmitidas para uma estação remota de controle (14) através de um modem de satélite ou GPRS (15).[034] All information concerning sensors and actuators is processed at the tracking station (5) and transmitted to a remote control station (14) via a satellite modem or GPRS (15).

[035] A unidade de GPS (10) possibilita a sintonia com sinais de satélite GPS (Global Positioning System) para registrar a localização geográfica do semirreboque, data, hora e velocidade.[035] The GPS unit (10) makes it possible to tune with Global Positioning System (GPS) satellite signals to record the semi-trailer's geographical location, date, time and speed.

[036] O acionamento do sistema é efetivado remotamente e pode ser motivado por problema em algum dos outros itens de checagem, como por exemplo, falha do sistema de suspensão do semirreboque, ou por motivo de distanciamento da rota, por má utilização do equipamento ou em caso de furto.[036] System activation is performed remotely and may be caused by a problem with any of the other check items, such as a semi-trailer suspension system failure, or because of route distance, misuse of equipment, or in case of theft.

[037] A linha de serviço A do freio do semirreboque somente retornará a funcionar mediante novo comando para a central de rastreamento (5) ou ainda, através de desbloqueio manual, operado a partir do botão (16) instalado no semirreboque ou reboque. Ao acionar o botão (16), dentro de um prazo de três minutos a contar do início do processo de bloqueio, o semirreboque fica completamente desbloqueado por três minutos onde, findo este prazo, o rastreador refaz o procedimento de bloqueio de forma definitiva.[037] The semi-trailer brake service line A will only function again by re-commanding the tracking unit (5) or by manual release operated from the button (16) installed on the semi-trailer or trailer. By pressing the button (16) within three minutes of the start of the blocking process, the semi-trailer is completely unlocked for three minutes where, at the end of this period, the tracker will redo the blocking procedure permanently.

[038] Ao bloquear definitivamente o semirreboque ou reboque o usuário/motorista fica habilitado a desbloqueá-lo através de uma senha fornecida pela central de operações responsável.[038] By permanently locking the semi-trailer or trailer the user / driver is able to unlock it by a password provided by the responsible operations center.

Conclusão: [039] Deste modo, o Sistema de Bloqueio em Veículos Semirreboques e Reboques por Atuação no Sistema de Freio é subsidiada por características técnicas e funcionais inéditas, distintas na patente anterior deste mesmo requerente, como se pode verificar nas figuras anexas e compreender no relatório descritivo, merecendo, portanto, a proteção legal pleiteada.Conclusion: Thus, the Locking System on Semi-Trailers and Braking System Trailers is supported by unprecedented technical and functional characteristics, distinct from the previous patent of this same applicant, as can be seen in the attached figures and understood in descriptive report, thus deserving the legal protection claimed.

REIVINDICAÇÃOCLAIM

Claims

1.

“LOCKING SYSTEM IN BRAKE SYSTEM TRAILERS AND TRAILERS”, consists of a data processing center (1), equipped with MEC - electronic control module (2) connected to the battery pack (4) and to the tracking station (5) installed on the trailer or semi-trailer whose data is transmitted to a remote control station (14) via a satellite modem or GPRS (15), including geographical tracking by the GPS unit (10), LEDs (11) and siren (12) are triggered for perimeter and driver signaling prior to the remote activation of the locking system commanded by the data processing center (1), and the locking occurs at the service line. A and on the emergency line B of the semi-trailer brake, where the manual release of the lock is by button (16), characterized in that the first-stage actuation is in the semi-trailer brake service system A via the tracking unit (5) containing the electronic tracker module (6) itself connected to the first stage valve (7), the pressure reducing valve (8) and the alternating valve (9) responsible for maintaining the pressure of the air from the reservoir (13) at 1.5BAR where the tracking station (5) initiates the opening and closing sequence of the first stage valve (7) in three phases, the first through opening the first stage valve (7). ) for one second followed by its closing by a four second interval, this sequence being repeated three times, the second phase determines the opening of the first stage valve (7) for one second followed by its closing by a two second interval, this sequence being repeated five times, and the third phase occurs by opening the first stage valve (7) for a second followed by its closing for an interval of one second, this sequence being repeated a for ten times; Upon completion of this three-phase sequence the first stage valve (7) opens permanently and remains open; After 20 seconds of the definitive opening of the first stage valve (7), the second stage actuation process begins in the semi-trailer brake emergency system B where the tracking unit (5) piiots the second stage valve (3) which completely interrupts the air supply from the reservoir (13) simulating the manual activation of the parking brake system; At the end of the second stage actuation, in order for the service line A to return to operation, the remote release command for the tracking unit (5) must occur or, optionally, the button (16) can be manually operated within three minutes from the beginning of the blocking process, allowing the trailer to be fully unlocked for the subsequent three-minute period, and after this three-minute period the tracking center (5) re-establishes the blocking procedure permanently.