BRPI1007712B1 - método e disposição para determinar uma duração de carregamento resultante, método e sistema para carregar pelo menos uma bateria de partida, e meio legível por computador - Google Patents
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Abstract
DISPOSIÇÃO E MÉTODO PARA DETERMINAR UMA DURAÇÃO DE CARREGAMENTO Revela-se um método e disposição aperfeiçoados para determinar uma duração de carregamento resultante a ser usada para o carregamento de pelo menos uma bateria de partida em um sistema de bateria dual. O sistema de bateria dual compreende ao menos uma bateria de alimentação conectada a um sistema elétrico compreendendo um motor de partida e meios de carregamento de bateria, e a pelo menos uma bateria de partida, sendo conectável em paralelo à pelo menos uma bateria de alimentação. De acordo com a invenção, uma duração de carregamento inicial é determinada com base em uma temperatura da pelo menos uma bateria de partida e em uma aferição de um comportamento de um motor de partida, quando o motor de partida é ativado. Além disso, a duração de carregamento resultante a ser usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida é determinada, durante o carregamento da pelo menos uma bateria de partida, com base na duração de carregamento inicial e em uma relação entre uma tensão de carregamento nominal e uma tensão de carregamento real sendo usada para carregar a referida pelo menos uma bateria de partida. Pela presente invenção, é possível determinar a duração de carregamento resultante com extrema exatidão, adaptando-a aos parâmetros reais que têm influência sobre a qualidade e a eficiência do carregamento das baterias de partida.
Description
[001] A presente invenção refere-se a um método para determinar uma duração de carregamento resultante a ser usada para o carregamento de pelo menos uma bateria de partida em um sistema de bateria dual.
[002] A presente invenção refere-se ainda a uma disposição para determinar uma duração de carregamento resultante a ser usada para o carregamento de pelo menos uma bateria de partida em um sistema de bateria dual.
[003] Em veículos como carros, caminhões, tratores, entre outros, assim como em embarcações, como navios e barcos, usam-se motores para a propulsão dos veículos ou embarcações. Durante a partida desses motores, geralmente se utiliza um motor de partida acionado eletricamente usado para dar a partida do motor até que este opere por conta própria, isto é, sem ser acionado pelo motor de partida.
[004] A Figura 1 ilustra esquematicamente um sistema de bateria tradicional para, por exemplo, um veículo ou uma embarcação, em que pelo menos uma bateria de Partida, Iluminação e Ignição (SLI) 120 é usada para fornecer tensão de Corrente Contínua (CC) a um sistema elétrico 110, em que o sistema elétrico 110 inclui o motor de partida, um gerador e uma série de outros dispositivos elétricos que consomem corrente CC. Esses dispositivos elétricos incluem, por exemplo, microprocessadores, sistemas de aquecimento de compartimento do motorista, luzes, sistemas de áudio e sistemas de vídeo. Alguns desses dispositivos podem ser usados quando o motor não está operando, e serão então acionados pela tensão CC proveniente de pelo menos uma bateria SLI 120. Aqui, a bateria SLI 120 geralmente tem duas funções, uma sendo a de dar a partida do motor mediante o acionamento do motor de partida, e a outra sendo fornecer energia aos dispositivos elétricos quando o motor não estiver operando.
[005] Portanto, a pelo menos uma bateria SLI 120 deverá ser capaz de fornecer energia elétrica suficiente para essas duas funções. Assim, a pelo menos uma bateria SLI 120 do sistema de bateria tradicional precisa ter, além de alta potência, uma boa capacidade de ciclagem. A alta potência é necessária para que a bateria SLI seja capaz de acionar o motor de partida. A capacidade de ciclagem é necessária para que ela possa ser esgotada e recarregada diversas vezes devido ao uso dos dispositivos elétricos quando o motor não está operando. Tipicamente, a capacidade de alta potência e a capacidade de ciclagem satisfatória são aspectos contraditórios das baterias. Sendo assim, para o sistema de bateria tradicional usado na figura 1, precisa-se chegar a um meio-termo entre esses dois aspectos, de modo que a bateria SLI possa ser usada para ambas essas funções. A pelo menos uma bateria SLI 120 é, portanto, normalmente projetada de modo a fornecer uma bateria em que esses dois aspectos são equilibrados. No entanto, isso leva ao uso aquém do ideal da pelo menos uma bateria SLI 120, uma vez que ela não pode ser otimizada para ambas as funções.
[006] A Figura 2 mostra um sistema de bateria da técnica anterior incluindo ao menos uma bateria de alimentação 220 e pelo menos uma bateria de partida 230, cada uma fornecendo energia elétrica para diferentes finalidades. Aqui, a pelo menos uma bateria de alimentação 220 fornece tensão elétrica CC aos dispositivos elétricos sendo usados quando o motor não está operando, tais como os faróis 211 e os sistemas de aquecimento 212. A pelo menos uma bateria de partida 230 fornece energia elétrica ao motor de partida 213. Um gerador 214 é usado para carregar as baterias. Um Sistema de Gestão do Motor (EMS) 215 controla o motor de partida 213. Um dispositivo de interconexão 216 é necessário para que ambas as baterias possam ser carregadas pelo gerador 214.
[007] No entanto, o sistema ilustrado na figura 2 tem a desvantagem de que correntes inertes descarregam a bateria de partida 230 através do EMS 215. Além disso, o dispositivo de interconexão 216 é geralmente implementado como um diodo, caso este em que não é possível usar a energia proveniente da bateria de alimentação 220 para ativar o motor de partida 213.
[008] A Figura 3 ilustra esquematicamente um sistema de bateria dual 300, em que pelo menos uma bateria de alimentação 320 é conectada a um sistema elétrico 310. O sistema elétrico inclui um motor de partida 313 e meios de carregamento de bateria, incluindo um gerador 314. Como observado acima, o sistema elétrico também inclui dispositivos elétricos que são usados quando o motor não está operando, tal como o aquecimento do compartimento do motorista 312, os faróis 311 e outros.
[009] Além disso, o sistema elétrico 310 inclui um EMS 315 que controla o motor de partida 313. No sistema de bateria dual 300, pelo menos uma bateria de partida 330 é conectável em paralelo à pelo menos uma bateria de alimentação 320 pelo uso de um disjuntor dual 350. Assim, quando o disjuntor dual 350 é fechado, a pelo menos uma bateria de partida 330 e a pelo menos uma bateria de alimentação 320 são acopladas em paralelo, e, juntas, fornecem uma tensão do sistema dual ao sistema elétrico 310. Quando o disjuntor dual 350 é aberto, a pelo menos uma bateria de alimentação 320 sozinha fornece energia elétrica ao sistema elétrico. Assim, o disjuntor de circuito dual 350 é usado para controlar a energia elétrica sendo fornecida ao sistema elétrico, de modo que energia extra possa ser suprida pela bateria de partida 330 quando o motor de partida 313 estiver para ser ativado.
[010] No sistema de bateria dual 300, a pelo menos uma bateria de alimentação 320 essencialmente só é usada para fornecer energia aos dispositivos elétricos no sistema elétrico 310, que são usados quando o motor não está operando. Portanto, a pelo menos uma bateria de alimentação 320 pode ser otimizada no que diz respeito à capacidade de ciclagem. Sendo assim a pelo menos uma bateria de partida 330 essencialmente é usada apenas para fornecer energia ao motor de partida 313, e, assim, pode ser otimizada com respeito às características da alimentação de partida. Assim, é possível obter um sistema de bateria mais otimizado.
[011] Além disso, ao carregar a pelo menos uma bateria de alimentação 320 e a pelo menos uma bateria de partida 330, o disjuntor duplo 350 pode ser usado para conectar e/ou desconectar a bateria de partida 330 ao meio de carregamento, em que o meio de carregamento inclui o gerador 314.
[012] Os sistemas de bateria da técnica anterior têm um problema geral relacionado ao carregamento sub-otimizado de suas baterias, o que encurta a duração da vida útil das baterias, o que tem consequências econômicas e ambientais. Em particular, a sobrecarga da pelo menos uma bateria de partida, levando à corrosão e à perda de água para a pelo menos uma bateria de partida, que resulta dos métodos de carregamento inferiores da técnica anterior, reduz a duração da vida útil da pelo menos uma bateria de partida.
[013] Um dos objetivos da presente invenção é fornecer um método para determinar uma duração de carregamento resultante, um meio legível por computador, e uma disposição para determinar uma duração de carregamento resultante que solucionem o problema exposto.
[014] Assim, a presente invenção tem por objetivo oferecer um método para determinar uma duração de carregamento resultante a ser usada durante o carregamento da pelo menos uma bateria de partida em um sistema de bateria dual, o que resulta em uma vida útil prolongada, ou pelo menos não no encurtamento desnecessário, da pelo menos uma bateria de partida.
[015] O objetivo é alcançado por um método para determinar uma duração de carregamento resultante a ser usada para o carregamento de pelo menos uma bateria de partida em um sistema de bateria dual, de acordo com a parte caracterizante da reivindicação 1.
[016] O objetivo também é alcançado por uma disposição configurada para determinar uma duração de carregamento resultante a ser usada para o carregamento de pelo menos uma bateria de partida em um sistema de bateria dual, de acordo com a parte caracterizante da reivindicação 18.
[017] O Objetivo também é alcançado por um meio legível por computador compreendendo meios de código que, quando lidos por um computador, fazem o computador executar o método da presente invenção.
[018] O método, disposição e meio legível por computador para determinar uma duração de carregamento resultante de acordo com a presente invenção são caracterizados pelo fato de que uma duração de carregamento inicial é primeiramente determinada com base na temperatura da bateria de partida e na aferição do comportamento do motor de partida, ao ser ativado. Em seguida, uma duração de carregamento resultante a ser usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida é determinada de forma adaptativa com base na duração de carregamento inicial e em uma relação entre uma tensão de carregamento nominal e uma tensão de carregamento real sendo usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida. A determinação da duração de carregamento resultante é realizada durante o carregamento da pelo menos uma bateria de partida.
[019] Assim, o tempo de duração de carregamento resultante é ajustado de forma adaptativa com base na qualidade do carregamento real sendo realizado, o que resulta em uma determinação extremamente eficiente e exata da duração de carregamento resultante. A determinação da duração de carregamento resultante é, aqui, baseada de forma adaptativa tanto na temperatura da pelo menos uma bateria de partida quanto na tensão de carregamento real sendo usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida, ambos sendo parâmetros essenciais para a eficiência do carregamento sendo realizado.
[020] Mediante o uso da duração de carregamento resultante determinada de maneira exata durante o carregamento da pelo menos uma bateria de partida, evita-se a sobrecarga da pelo menos uma bateria de partida, o que tem como resultado o fato de que a vida útil da pelo menos uma bateria de partida não é necessariamente encurtada devido à corrosão e à perda de água. As baterias, portanto, podem ser usadas por mais tempo, o que traz vantagens tanto econômicas quanto ambientais.
[021] De acordo com uma concretização da presente invenção, a duração de carregamento resultante é determinada primeiramente definindo-se uma duração de carregamento restante igual à duração de carregamento inicial e então realizando-se uma ou mais reduções na duração de carregamento restante. Cada redução, aqui, está relacionada a uma diferença entre a tensão de carregamento realmente usada, e a tensão de carregamento nominal, em que a redução tem um valor relativamente maior se a diferença for pequena, e tem um valor relativamente inferior se a diferença for grande. A duração de carregamento resultante, aqui, corresponde à duração de tempo que é necessária para a pelo menos uma redução reduzir a duração de carregamento restante a zero unidade de tempo.
[022] Esta concretização tem a vantagem de que a adaptação da duração de carregamento resultante, isto é, a pelo menos uma redução da duração de carregamento restante, está estritamente relacionada à tensão de carregamento realmente usada, o que resulta em uma adaptação muito exata. Além disso, essa concretização tem vantagens relacionadas à implementação do método, uma vez que a adaptação pode ser alcançada por um loop iterativo, que é facilmente implementado ao programar instruções para um meio de processamento executando o método.
[023] Concretizações e vantagens ilustrativas detalhadas do método para determinar uma duração de carregamento resultante, o meio legível por computador, e a disposição para determinar uma duração e carregamento resultante de acordo com a invenção serão descritos com referência aos desenhos em anexo ilustrando algumas concretizações preferidas.
[024] A Fig. 1 ilustra esquematicamente um sistema de bateria tradicional.
[025] A Fig. 2 ilustra esquematicamente um sistema de bateria da técnica anterior.
[026] A Fig. 3 ilustra esquematicamente um sistema de bateria dual.
[027] A Fig. 4 mostra um fluxograma para um método geral de acordo com apresente invenção.
[028] A Fig. 5 mostra um fluxograma para um método de acordo com a presente invenção.
[029] A Fig. 6 mostra uma ilustração de fluxograma de uma possível implementação de um método da presente invenção.
[030] A Fig. 7a ilustra esquematicamente uma disposição para determinar uma duração de carregamento de acordo com a presente invenção.
[031] A Fig. 7b ilustra esquematicamente um sistema configurado para carregamento de acordo com a presente invenção.
[032] Ao carregar baterias, a duração de carregamento resultante, isto é, o tempo que de fato é usado para carregar as baterias, e a tensão de carregamento usada são essenciais para não degradar a capacidade e encurtar a vida útil das baterias. Geralmente, quando a duração de carregamento resultante para uma bateria é muito curta, um crescimento irreversível de cristal sulfato aumenta gradualmente até a bateria ser sulfatada. Por outro lado, quando o tempo de duração de carregamento resultante é muito longo, ocorrem corrosão e perda de água na bateria, o que também encurta sua vida útil.
[033] Daqui em diante, serão exemplificados os métodos e disposições para determinar uma duração de carregamento resultante e para realizar o carregamento da pelo menos uma bateria de partida para um veículo. No entanto, como ficará claro aos que possuem conhecimento na técnica, os métodos e disposições correspondentes podem também ser usados em embarcações, ou em outras disposições nas quais um sistema de bateria dual pode ser usado.
[034] Neste documento, uma duração de carregamento inicial e uma duração de carregamento restante são valores sendo usados pelos métodos e disposições da invenção no processo de determinação do período de tempo em que o carregamento da uma ou mais baterias de partida deve ser realizado. A duração de carregamento inicial corresponde a um período de tempo, que, inicialmente, isto é, relativamente logo após o motor de partida ter sido ativado, se acredita ser suficiente para carregar a uma ou mais baterias de partida. Durante o carregamento da uma ou mais baterias de partida, estima-se que o carregamento precise ser continuado por um período de tempo correspondendo à duração de carregamento restante. A duração de carregamento restante é utilizada, durante o processo de carregamento da uma ou mais baterias de partida, pelo método e aparelho da invenção para determinar uma duração de carregamento resultante. O carregamento da pelo menos uma bateria de partida será realizado por um período de tempo igual à duração de carregamento resultante. Por exemplo, de acordo com uma concretização da invenção revelada adiante, a duração de carregamento restante é primeiro definida igual à duração de carregamento inicial. Em seguida, a duração de carregamento restante é reduzida uma vez ou mais até que zero unidade de tempo seja deixada da duração de carregamento restante. A duração de carregamento resultante corresponde então ao período de tempo a partir da definição da duração de carregamento inicial, isto é, a partir de um instante relativamente logo após o motor de partida ter sido ativado, até o instante de tempo em que zero unidades de tempo é deixada da duração de carregamento restante.
[035] No sistema dual esquematicamente ilustrado na figura 3, a pelo menos uma bateria de partida 330 essencialmente só fornece corrente CC ao sistema elétrico 310 quando ele aciona o motor de partida 313, enquanto que a pelo menos uma bateria de alimentação 320 é usada para fornecer essencialmente toda a corrente CC restante sendo consumida pelo sistema elétrico 310. Assim, geralmente, quando o carregamento das baterias precisa ser realizado, a pelo menos uma bateria de partida 330 e a pelo menos uma bateria de alimentação 320 não são igualmente descarregadas. Portanto, ao carregar a pelo menos uma bateria de partida 330 e a pelo menos uma bateria de alimentação 320, diferentes durações de carregamento geralmente são necessárias para a pelo menos uma bateria de partida 330 e a pelo menos uma bateria de alimentação 320.
[036] A Figura 4 mostra um fluxograma para um método geral de acordo com a presente invenção para determinar uma duração de carregamento resultante a ser usada durante o carregamento de pelo menos uma bateria de partida 330 em um sistema de bateria dual. Em uma primeira etapa do método de acordo com a invenção, uma duração de carregamento inicial é determinada. A determinação da duração de carregamento inicial leva em conta a temperatura da pelo menos uma bateria de partida 330 e também uma aferição do comportamento do motor de partida 313, quando ele é ativado. O motor de partida é ativado por pelo menos uma da bateria de partida 330 e da bateria de alimentação 320.
[037] Em uma segunda etapa do método, uma duração de carregamento resultante a ser usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida 330 é determinada. A duração de carregamento resultante é determinada com base na duração de carregamento inicial sendo determinada na primeira etapa do método, e em uma relação entre uma tensão de carregamento nominal e uma tensão de carregamento real sendo usada para carregar a referida pelo menos uma bateria de partida. A segunda etapa é realizada durante o tempo usado para carregamento da pelo menos uma bateria de partida 330.
[038] Sendo assim, de acordo com o método da presente invenção, a duração de carregamento resultante para carregar a pelo menos uma bateria de partida 300 é determinada de forma adaptativa, isto é, a duração de carregamento inicial é primeiro determinada, seguido da determinação adaptativa da duração de carregamento resultante. Na prática, uma duração de carregamento restante é primeiro definida igual à duração de carregamento inicial, e então reduções consecutivas da duração de carregamento restante são realizada de forma adaptativa. A duração de carregamento resultante corresponde ao tempo que é necessário para essas reduções reduzirem a duração de carregamento restante a zero unidade de tempo.
[039] Quando a duração de carregamento inicial é determinada, uma temperatura da pelo menos uma bateria de partida 330 e o comportamento do motor de partida 313 quando é ativado são levados em consideração para determinar o tempo de duração da carga inicial. De acordo com uma concretização da presente invenção, a duração de carregamento inicial deve ser maior do que um tempo de duração de carregamento mais curto predefinido (uma duração de carregamento mínima) e deve ser mais curto do que um tempo de duração de carregamento mais longo predefinido (uma duração de carregamento máxima). Os tempos de duração de carregamento mais curto e mais longo são escolhidos como valores que dependem da temperatura da pelo menos uma bateria de partida 330.
[040] De acordo com uma concretização da presente invenção, a temperatura da pelo menos uma bateria de partida 330 é determinada pela medição da temperatura. Isso pode ser feito de diversas maneiras, como fica claro aos versados na técnica, por exemplo, com o uso de sensores de temperatura que fornecem sinais relacionados à temperatura. De acordo com outra concretização da presente invenção, a temperatura é estimada, em que a estimativa se baseia em um modelo de bateria usado para a pelo menos uma bateria de partida 330.
[041] De acordo com uma concretização da invenção, o comportamento do referido motor de partida 313, que é usado para determinar a duração de carregamento inicial, é determinado em relação à temperatura medida ou estimada da pelo menos uma bateria de partida 330, de modo que um comportamento relativo à temperatura, isto é, um desempenho de partida relativo à temperatura, seja determinado. O comportamento de partida relativo à temperatura é determinado mediante a análise da partida realizada pelo motor de partida 313. De acordo com uma concretização da invenção, o comportamento de partida se baseia em uma medição da velocidade de rotação do motor de partida 313 durante a partida, por exemplo, uma medição da velocidade de rotação média, e em um tempo durante o qual o arranque é realizado. Assim, a velocidade do arranque e o tempo usado para esse arranque durante a operação do motor de partida 313 são usados para determinar se foi fácil ou difícil dar a partida do motor, isto é, determinar o comportamento do motor de partida 313. Esse comportamento está então relacionado à temperatura da pelo menos uma bateria de partida 330.
[042] Ao determinar a duração de carregamento resultante a ser usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida 330, a duração de carregamento restante é primeiro definida igual à duração de carregamento inicial, e a duração de carregamento restante é então reduzida durante o carregamento da pelo menos uma bateria de partida 330, alcançando assim uma determinação adaptativa da duração de carregamento resultante. A redução realizada se baseia em uma relação entre uma tensão de carregamento nominal e uma tensão de carregamento real sendo usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida 330.
[043] De acordo com uma concretização da presente invenção, a tensão de carregamento nominal está relacionada à temperatura da pelo menos uma bateria de partida 330. De modo a determinar a tensão de carregamento nominal, a temperatura da pelo menos uma bateria de partida 330 é, como descrito acima, medida ou estimada, e então a tensão de carregamento nominal é determinada com base nessa temperatura. Basicamente, há, para as baterias normalmente usadas, uma relação bem definida e conhecida entre a tensão de carregamento nominal e a temperatura, que pode ser utilizada para determinar a tensão de carregamento nominal para a pelo menos uma bateria de partida 330 de acordo com a invenção.
[044] De acordo com uma concretização da presente invenção, a tensão de carregamento real sendo usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida 330 é determinada pela medição da tensão real sendo fornecida pelo meio de carregamento, incluindo o gerador 314. Essa tensão de carregamento realmente alimentada pode ser medida usando meios normalmente presentes, por exemplo, em um veículo para controlar a função do meio de carregamento.
[045] Como apresentado acima, de acordo com o método da invenção, a duração de carregamento resultante a ser usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida 330 é determinada de forma adaptativa, durante o carregamento da pelo menos uma bateria de partida 330, mediante a redução adaptativa da duração de carregamento restante. De acordo com uma concretização da invenção, o tamanho da redução depende de uma relação entre a tensão de carregamento nominal e a tensão de carregamento real sendo usada para carregamento da pelo menos uma bateria de partida 330.
[046] De acordo com uma concretização da presente invenção, a redução da duração de carregamento restante tem um valor relativamente alto se a diferença entre os níveis de tensão da tensão de carregamento nominal e a tensão de carregamento real for relativamente pequena. Essa grande redução pode ser realizada, uma vez que, quando a bateria de partida 330 é carregada por uma tensão de carregamento real estando próxima a uma tensão de carregamento nominal para a temperatura da pelo menos uma bateria de partida 330, um carregamento ideal ou quase ideal da pelo menos uma bateria de partida 330 é realizado. Assim, pode-se concluir que a pelo menos uma bateria de partida 330 foi carregada de maneira eficiente, e a duração de carregamento resultante pode se tornar relativamente curta.
[047] Por outro lado, se a diferença entre os níveis de tensão da tensão de carregamento nominal e a tensão de carregamento real for relativamente grande, isto é, quando a pelo menos uma bateria de partida 330 for carregada por uma tensão de carregamento real sendo relativamente muito inferior à tensão de carregamento nominal, a redução da duração de carregamento restante tem um valor relativamente baixo. Assim, uma vez que o carregamento da pelo menos uma bateria de partida 330 foi realizado de maneira não ideal, a redução do tempo de duração de carregamento restante deve ser relativamente pequena, o que resulta em uma duração de carregamento resultante relativamente longa.
[048] Pela determinação do tempo de duração de carregamento resultante, pelas reduções adaptativas do tempo de duração de carregamento restante, baseado na qualidade do carregamento realmente realizado da pelo menos uma bateria de partida 330, é possível determinar uma duração de tempo extremamente exata, isto é, a duração de carregamento resultante, durante a qual a pelo menos uma bateria de partida 330 deve ser carregada. Além disso, uma vez que essa determinação, de acordo com uma concretização, é ajustada de forma adaptativa baseado nos parâmetros sendo essenciais para a eficiência do carregamento sendo realizado, isto é, tanto na temperatura da pelo menos uma bateria de partida 330 quanto na tensão de carregamento real sendo usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida 330, o tempo de duração de carregamento resultante pode, pela presente invenção, ser personalizado para as condições momentâneas tanto para a pelo menos uma bateria de partida 330 quanto para os meios de carregamento, incluindo o gerador 314.
[049] Com isso, nenhuma sobrecarga da pelo menos uma bateria de partida 330 é realizada por engano, o que garante que a vida útil da pelo menos uma bateria de partida não seja desnecessariamente encurtada devido à corrosão e à falta de água. Além disso, evita-se a carga abaixo do normal graças à duração de carregamento resultante determinada precisamente.
[050] De acordo com uma concretização da presente invenção, o tamanho de cada uma dessas reduções da duração de carregamento restante corresponde a um tempo de redução tr, que é igual a um tempo real ta que foi gasto no carregamento da pelo menos uma bateria de partida 330 desde a redução anterior multiplicado por uma constante k, tr = k*ta. Assim, o tempo real ta é, aqui, o tempo normal que decorre entre duas reduções consecutivas da duração de carregamento restante. A constante k, aqui, é determinada com base na diferença entre a tensão de carregamento real e a tensão de carregamento nominal. Isto é, cada redução pode ser vista como causando o indicador indireto de um relógio sincronizando o carregamento para operar a uma velocidade maior do que o tempo cronológico para o tempo a partir da redução anterior para a redução atual, em que a constante k determina o quão mais rápido ele deve operar.
[051] De acordo com uma concretização da invenção, o valor da constante k é dependente tanto da diferença entre a tensão de carregamento real quanto da tensão de carregamento nominal, e da temperatura da pelo menos uma bateria de partida.
[052] De acordo com uma concretização da presente invenção, especificam-se valores específicos para uma redução relativamente maior. Aqui, a constante k tem um valor no intervalo de aproximadamente 3 a 6,5 se a diferença entre a tensão de carregamento real e a tensão de carregamento nominal for de aproximadamente 0 % a 2 % da tensão de carregamento nominal. Mais especificamente, a constante k tem um valor de aproximadamente 6, k '6, se a diferença for de aproximadamente 0% da tensão de carregamento nominal, isto é, quando a tensão de carregamento aproximadamente nominal é usada. Além disso, a constante k tem um valor de aproximadamente 3,5, k « 3,5, se a diferença for de aproximadamente 2% da tensão de carregamento nominal.
[053] De acordo com outra concretização da presente invenção, especificam-se valores específicos para uma redução relativamente menor. Aqui, a constante k tem um valor no intervalo de aproximadamente 0,5 a 2,5 se a diferença entre a tensão de carregamento real e a tensão de carregamento nominal for de aproximadamente 4 % a 10 % da tensão de carregamento nominal. Mais especificamente, a constante k tem um valor de aproximadamente 2, k « 2, se a diferença for de aproximadamente 4 % da tensão de carregamento nominal. Além disso, a constante k tem um valor de aproximadamente 1, k « 1, se a diferença for de aproximadamente 10 % da tensão de carregamento nominal.
[054] Esses valores específicos para a constante k, correspondendo a reduções maiores e menores, respectivamente, asseguram que uma duração de carregamento resultante extremamente exata seja usada ao carregar a pelo menos uma bateria de partida.
[055] De acordo com uma concretização da presente invenção, as reduções da duração de carregamento restante também se baseiam em uma duração de carregamento máxima predefinida, que pode ser determinada baseado na temperatura da uma ou mais baterias de partida. Se a duração de carregamento máxima tiver sido atingida em um ponto específico no tempo, isto é, se a pelo menos uma bateria de partida 330 tiver sido carregada por um tempo total que ultrapassa a duração de carregamento máxima, a redução é tal que a duração de carregamento restante seja reduzida a zero unidades de tempo. Assim, quando a duração de carregamento máxima tiver sido alcançada, a duração de carregamento restante deverá, ao determinar a redução, ser encurtada de modo que zero unidade de tempo seja deixada da duração de carregamento restante a partir desse ponto específico no tempo, e o carregamento da pelo menos uma bateria de partida 330 é terminado.
[056] De acordo com uma concretização da presente invenção, as reduções da duração de carregamento restante se baseiam em uma duração de carregamento mínima predefinida, que pode ser determinada baseado na temperatura da uma ou mais baterias de partida. Se a duração de carregamento mínima não tiver sido atingida no total em um instante de tempo, não se permite que o ajuste seja uma redução que reduz a duração de carregamento restante a um valor de modo que zero unidade de tempo seja deixada da duração de carregamento restante a partir desse instante de tempo, isto é, a redução reduz a duração de carregamento restante a um valor correspondendo a mais de zero unidade de tempo. Assim, não se permite que o carregamento da pelo menos uma bateria de partida 330 seja terminado antes de a pelo menos uma bateria de partida 330 ter sido carregada pelo menos pela duração de carregamento mínima.
[057] Ao restringir o ajuste adaptativo da duração de carregamento resultante pelo uso dos tempos de duração de carregamento máximo e mínimo, obtém-se, respectivamente, uma medida preventiva extra contra o subcarregamento e o sobrecarregamento, respectivamente, da pelo menos uma bateria de partida 330.
[058] De acordo com uma concretização da presente invenção, a redução se baseia em se os meios de carregamento, incluindo o gerador 314, fornecem ou não uma tensão de carregamento. Se o meio de carregamento não fornecer uma tensão de carregamento, a redução reduz a duração de carregamento restante a um valor de modo que zero unidade de tempo seja deixada da duração de carregamento restante a partir deste ponto no tempo. Assim, quando o gerador para de gerar uma tensão de carregamento, a tentativa de carregamento da pelo menos uma bateria de partida deve ser terminada.
[059] De acordo com uma concretização da presente invenção, a redução da duração de carregamento restante inclui pelo menos duas subtrações consecutivas. Cada uma dessas subtrações é realizada como uma redução descrita acima. Assim, para uma concretização, para cada subtração, determina-se uma tensão de carregamento real, que é usada junto com a tensão de carregamento nominal para determinar o valor para essa subtração. Como alternativa, para outra concretização, tanto a tensão de carregamento real em relação à tensão de carregamento nominal quanto a temperatura da pelo menos uma bateria de partida são usadas para determinar o tamanho da subtração.
[060] Assim, uma determinação adaptativa da duração de carregamento resultante usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida, aqui, inclui determinações consecutivas das diferenças entre os níveis de tensão para a tensão de carregamento real e a tensão de carregamento nominal e, possivelmente, também a temperatura da bateria de partida, em que cada determinação consecutiva possivelmente é seguida de uma redução da duração de carregamento restante, em que a redução está relacionada ao resultado dessa determinação. Isso assegura uma determinação extremamente exata do tempo de duração de carregamento resultante sendo usado para carregar a pelo menos uma bateria de partida 330, também quando a temperatura da pelo menos uma bateria de partida e/ou o nível da tensão de carregamento real varia com o tempo.
[061] Essas reduções consecutivas da duração de carregamento restante podem ser realizadas essencialmente em qualquer intervalo de tempo, assegurando que o tempo de duração de carregamento resultante possa ser apropriadamente adaptado às variações na temperatura da pelo menos uma bateria de partida 330 e/ou ao nível da tensão de carregamento real. De acordo com uma concretização da presente invenção, duas reduções consecutivas são separadas no tempo por aproximadamente 0,5 segundo a aproximadamente 3 minutos, e são preferencialmente separadas no tempo por aproximadamente 1 segundo a aproximadamente 1 minuto, e são mais preferencialmente separadas no tempo por aproximadamente 1 segundo a aproximadamente 30 segundos, e são ainda mais preferencialmente separadas no tempo por aproximadamente 1 segundo a aproximadamente 15 segundos.
[062] Além disso, de acordo com uma concretização da invenção, o método para determinar uma duração de carregamento resultante para a pelo menos uma bateria de partida 330 é utilizado em um método geral para carregar pelo menos uma bateria de partida 330 em um sistema de bateria dual. Esse método é ilustrado pelo diagrama de fluxo de dados da figura 5. Em uma primeira etapa do método para carregar a pelo menos uma bateria de partida 330, a duração de carregamento resultante a ser usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida 330 é determinada de acordo com qualquer um dos métodos descritos acima. Em uma segunda etapa do método, a duração de carregamento resultante determinada é utilizada à medida que a pelo menos uma bateria de partida 330 é desconectada do meio de carregamento de bateria 314 quando a duração de carregamento restante é igual a zero unidade de tempo, isto é, quando a duração de carregamento resultante tiver chegado ao fim. Dessa forma, o sobrecarregamento da pelo menos uma bateria de partida 330 é impedido pelo uso do método de carregamento da presente invenção, uma vez que o carregamento é terminado quando a duração de carregamento resultante determinada é zero unidade de tempo.
[063] Uma implementação prática do método da presente invenção para carregar a pelo menos uma bateria de partida 330 pode ser realizada de diversas formas diferentes. Uma dessas formas é exemplificada a seguir em conexão com o fluxograma na Figura 6.
[064] Em uma primeira etapa do método 601 desta concretização da presente invenção, a duração de carregamento inicial para a pelo menos uma bateria de partida 330 é determinada conforme apresentado acima, isto é, baseado na temperatura da pelo menos uma bateria de partida 330 e no comportamento do motor de partida 313. Uma duração de carregamento restante é então definida como sendo igual à duração de carregamento inicial. Em uma segunda etapa do método 602, o carregamento da pelo menos uma bateria de partida 330 é iniciado. Assim, a pelo menos uma bateria de partida 330, aqui, é conectada ao meio de carregamento de bateria 314, isto é, o disjuntor de circuito dual 350 é fechado.
[065] Em uma terceira etapa 603, determina-se a relação entre uma tensão de carregamento nominal e uma tensão de carregamento real, em que a tensão de carregamento real é a tensão realmente sendo usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida. Por exemplo, na terceira etapa 603, a tensão de carregamento real é comparada com a tensão de carregamento nominal, e então a diferença entre essas tensões é analisada. Se a diferença for relativamente grande, o método continua para a quarta etapa 604.
[066] Na quarta etapa 604, determina-se quando resta da duração de carregamento restante. Se a duração de carregamento restante for maior do que zero unidade de tempo, como horas, minutos ou segundos, o método continua para a sexta etapa 606, Se a duração de carregamento restante não for maior do que zero unidade de tempo, o método continua para a sétima etapa 607.
[067] Na sexta etapa 606, a duração de carregamento restante é reduzida por um certo número de unidades de tempo, tal como um certo número de minutos. A partir da sexta etapa 606, o método continua de volta à terceira etapa 603, isto é, um processo iterativo é usado para reduzir a duração de carregamento restante, de modo que uma determinação adaptativa da duração de carregamento resultante seja realizada.
[068] Na terceira etapa 603, se a diferença entre as tensões nominal e real for, em vez disso, relativamente pequena, o método primeiro continua para a quinta etapa 605 e então continua para a quarta etapa 604. Na quinta etapa 605, a duração de carregamento restante é reduzida por um certo número de unidades de tempo, tal como um certo número de minutos. A partir da quinta etapa 605, o método continua para a quarta etapa 604. Na quarta etapa 604, verifica-se, conforme declarado acima, se há tempo deixado pela duração de carregamento restante. Se houver tempo restante, o método continua para a sexta etapa 606, caso contrário, o método continua para a sétima etapa 607.
[069] Na sétima etapa 607, o carregamento da pelo menos uma bateria de partida 330 é terminado. De acordo com uma concretização da invenção, isso é alcançado instruindo-se o disjuntor dual 350 a romper o circuito do sistema dual, isto é, desconectar a pelo menos uma bateria de partida 330 do meio de carregamento de bateria 314.
[070] Dessa forma, pela implementação iterativa do método da presente invenção, a duração de carregamento restante é reduzida com mais rapidez se a diferença entre as tensões de carregamento nominal e real for relativamente pequena, isto é, quando uma tensão de carregamento real próxima da ideal é usada para carregar a pelo menos uma bateria de partida, do que se a diferença for relativamente grande. Em outras palavras, o tempo de redução tr a ser subtraído da duração de carregamento restante após tal determinação é igual a um tempo real ta sendo gasto no carregamento da pelo menos uma bateria de partida desde a redução anterior multiplicado por uma constante k, tr = k*ta, em que a constante k tem um valor maior se a diferença entre a tensão de carregamento real e a tensão de carregamento nominal for pequena, do que se a diferença for grande. Além disso, de acordo com uma concretização, o tamanho da constante k depende tanto dessa diferença quanto da temperatura da bateria de partida.
[071] De acordo com uma implementação de uma concretização da invenção, verifica-se também, na etapa 604, se uma duração de carregamento mínima foi atingida e/ou se uma duração de carregamento máxima foi excedida. Se a duração de carregamento mínima ainda não tiver sido atingida, o método continua para a sexta etapa 606. No entanto, se a duração de carregamento máxima tiver sido excedida, o método reduz a duração de carregamento restante a zero unidade de tempo subtraindo uma quantidade suficiente de unidades de tempo, e então continua para a sétima etapa 607.
[072] De acordo com uma implementação de uma concretização da invenção, se a tensão de carregamento real for igual ou próxima de zero, isto é, se o meio de carregamento de bateria tiver parado de fornecer uma tensão de carregamento, o método reduz a duração de carregamento restante a zero unidade de tempo subtraindo uma quantidade suficiente de unidades de tempo, e então continua para a sétima etapa 607.
[073] Como fica claro aos versados na técnica, os detalhes da implementação do processo iterativo descrito acima podem ser variados. Por exemplo, a adaptação iterativa pode ser realizada de diversas maneiras. Assim, a redução da duração de carregamento restante sendo realizada iterativamente também pode ser realizada, por exemplo, deixando o método após a terceira etapa 603 continuar para uma de uma primeira e uma segunda etapa de redução antes de continuar para a quarta etapa 604, em que cada uma da primeira e da segunda etapas de redução realizaria então uma redução específica da duração de carregamento restante, e em que as reduções específicas sendo realizadas por cada uma da primeira e da segunda etapa de redução são diferentes uma da outra, isto é, a primeira e a segunda etapas de redução tendo constantes k diferentes. A escolha entre a primeira e a segunda etapas de redução, ou das duas, aqui se basearia na diferença entre as tensões nominal e real, e, possivelmente, na temperatura da bateria de partida, conforme determinado na quarta etapa 604.
[074] Além disso, o método da invenção pode ser implementado em um meio legível por computador, contendo meios de código, que, quando executados em um computador, fazem o computador executar as etapas do método. O meio legível por computador pode consistir essencialmente de qualquer memória, tal como uma ROM (Memória Somente para Leitura) uma PROM (Memória Programável Somente para Leitura), uma EPROM (PROM Apagável), uma memória Flash, uma EEPROM (PROM Eletricamente Apagável) ou uma unidade de disco rígido.
[075] A Figura 7a mostra uma disposição para determinar uma duração de carregamento resultante para pelo menos uma bateria de partida em um sistema de bateria dual de acordo com a presente invenção, incluindo um meio de processamento 701, tal como um computador, um meio de determinação de temperatura da bateria de partida 702, um meio de determinação da tensão real de carregamento 703, e um meio de determinação de comportamento do motor de partida 704.
[076] O meio de determinação da temperatura da bateria de partida 702 pode ser essencialmente qualquer tipo de sensor, ou similar, sendo capaz de determinar a temperatura da bateria de partida, tais como sensores de temperatura de bateria sendo usados também para outras finalidades no veículo, ou um sensor de temperatura de bateria sendo especialmente adaptado para essa disposição. O meio de determinação da temperatura da bateria de partida 702 é conectado ao meio de processamento 701 pelo meio de conexão 712.
[077] O meio de determinação de tensão de carregamento real 703 pode ser essencialmente qualquer meio que seja configurado para determinar a saída da tensão de carregamento a partir do meio de carregamento da bateria, isto é, a tensão de carregamento sendo fornecida à pelo menos uma bateria de partida para carregá-la. Esse meio de determinação de tensão de carregamento real 703 também pode ser usado por outros sistemas no veículo, tais como sistemas de alerta de falha do gerador. O meio de determinação da tensão de carregamento real 703 é conectado ao meio de processamento 701 pelo meio de conexão 713.
[078] O meio de determinação de comportamento do motor de partida 703 estima o quão fácil ou difícil foi a partida do motor, utilizando, de acordo com uma concretização da invenção, o tempo usado para arranque e a velocidade do arranque para determinar o comportamento do motor de partida ao ser ativado. Ainda outros parâmetros podem ser usados para determinar o comportamento do motor de partida, como fica claro aos versados na técnica. O meio de determinação do comportamento do motor de partida 704 é conectado ao meio de processamento 701 pelo meio de conexão 714.
[079] A Figura 7b mostra um sistema para carregar pelo menos uma bateria de partida em um sistema de bateria dual. No sistema ilustrado na figura 7b, toda a disposição para determinar uma duração de carregamento resultante ilustrada na figura 7a é incluída, tendo numerais de referência idênticos como na figura 7a. Além disso, no sistema de carregamento, um meio de ativação de disjuntor dual 705 é incluído. O meio de ativação de disjuntor dual 705 é conectado ao meio de processamento por um meio de conexão 715. Quando o meio de processamento tiver decidido que o disjuntor dual deve ser ativado, um sinal correspondendo a essa ativação é fornecido ao meio de ativação de disjuntor dual 705. O disjuntor dual é então levado a fechar ou abrir o disjuntor dual, isto é, ele conecta ou desconecta a bateria de partida ao meio de carregamento de bateria.
[080] Cada um dos meios de conexão 712, 713, 714, 715 nas figuras 7a e 7b pode ser um no grupo de um cabo; um barramento, tal como um barramento de Rede de Controle de Área (CAN), um barramento de Transporte de Sistemas Orientado a Mídia (MOST), ou similar, ou uma conexão sem fio. O meio de processamento pode estar localizado em conexão com o compartimento do motorista ou pode estar localizada em essencialmente qualquer outra parte do veículo.
[081] Os métodos para determinar uma duração de carregamento e para carregamento, bem como as disposições para determinar uma duração de carregamento e para realizar um carregamento de acordo com a invenção, podem ser modificados pelos versados na técnica, comparado às concretizações exemplificativas descritas acima.
Claims (17)
1. Método para determinar uma duração de carregamento resultante, isto é, o tempo realmente sendo usado para o carregamento das baterias, a ser usada para carregar pelo menos uma bateria de partida (330) em um sistema de bateria dual, o referido sistema de bateria dual compreendendo: - pelo menos uma bateria de alimentação (320) sendo conectada a um sistema elétrico compreendendo um motor de partida (313) e meios de carregamento de bateria, e - a referida pelo menos uma bateria de partida (330) sendo conectável em paralelo à referida pelo menos uma bateria de alimentação (320), CARACTERIZADO pelo fato de compreender as etapas de: - determinar uma duração de carregamento inicial, isto é, o período de tempo que, inicialmente, é tido como suficiente para carregar a uma ou mais baterias de partida, baseado em uma temperatura da referida pelo menos uma bateria de partida (330) e em uma aferição de um comportamento de um motor de partida (313), quando o referido motor de partida (313) é ativado, e - determinar, durante o carregamento da referida pelo menos uma bateria de partida (330), a referida duração de carregamento resultante com base na referida duração de carregamento inicial e em uma relação entre uma tensão de carregamento nominal e uma tensão de carregamento real sendo usada para carregar a referida pelo menos uma bateria de partida (330); sendo que a referida duração de carregamento resultante é determinada por: - definir primeiramente uma duração de carregamento restante para um valor sendo igual à referida duração de carregamento inicial, e - realizar, durante um tempo correspondendo à referida duração de carregamento resultante, pelo menos uma redução da referida duração de carregamento restante até zero unidade de tempo permanecer da referida duração de carregamento restante, sendo que cada uma dentre a referida pelo menos uma redução está relacionada a uma diferença entre a referida tensão de carregamento real e a referida tensão de carregamento nominal, de modo que a redução tenha um valor superior se a referida diferença for pequena, e de modo que a referida redução tenha um valor inferior se a referida diferença for grande.
2. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a determinação da referida duração de carregamento resultante se baseia também em uma temperatura da referida pelo menos uma bateria de partida (330).
3. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a redução corresponde a um tempo de redução tr sendo igual a um tempo real ta sendo dispendido no carregamento da referida pelo menos uma bateria de partida (330) desde uma redução precedente multiplicada por uma constante k, tr = k*ta, sendo que a referida constante k é determinada com base na referida diferença entre a referida tensão de carregamento real e a referida tensão de carregamento nominal.
4. Método, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a referida constante k tem qualquer valor no grupo de: - um valor de aproximadamente 3 a 6,5 se a referida diferença for de aproximadamente 0% a 2% da referida tensão de carregamento nominal; e - um valor de aproximadamente 0,5 a 2,5 se a referida diferença for de aproximadamente 4 % a 10 % da referida tensão de carregamento nominal.
5. Método, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a referida constante k tem qualquer valor no grupo de: - um valor de aproximadamente 6, k « 6 se a referida diferença for de aproximadamente 0 % da referida tensão de carregamento nominal; - um valor de aproximadamente 3,5, k « 3,5 se a referida diferença for de aproximadamente 2 % da referida tensão de carregamento nominal; - um valor de aproximadamente 2, k « 2 se a referida diferença for de aproximadamente 4 % da referida tensão de carregamento nominal; e - um valor de aproximadamente 1, k « 1 se a referida diferença for de aproximadamente 10 % da referida tensão de carregamento nominal.
6. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos duas reduções da referida duração de carregamento restante são realizadas, sendo que, para cada redução, determina-se uma tensão de carregamento real que é usada para determinar o tamanho da redução.
7. Método, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que duas das referidas reduções consecutivas são separadas no tempo por aproximadamente 0,5 segundo a 3 minutos, de preferência aproximadamente 1 segundo a 1 minuto, mais preferencialmente aproximadamente 1 segundo a 30 segundos, ainda mais preferencialmente de aproximadamente 1 segundo a 15 segundos.
8. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que: - uma duração de carregamento máxima é determinada com base em uma temperatura de bateria para a referida pelo menos uma bateria de partida, e - a redução se baseia na referida duração de carregamento máxima, de modo que, se a referida duração de carregamento máxima for atingida em um instante do tempo, a referida redução reduza a referida duração de carregamento restante a um valor correspondendo a zero unidade de tempo.
9. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que: - uma duração de carregamento mínima é determinada com base em uma temperatura de bateria para a referida pelo menos uma bateria de partida (330), e - a redução se baseia na referida duração de carregamento mínima, de modo que, se a referida duração de carregamento mínima não tiver sido atingida no total em um instante do tempo, a referida redução reduza a referida duração de carregamento restante a um valor correspondendo a mais do que zero unidade de tempo.
10. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a referida tensão de carregamento nominal é determinada com base em uma temperatura de bateria da referida pelo menos uma bateria de partida (330).
11. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a referida aferição do referido comportamento do referido motor de partida (313) é determinada em relação à referida temperatura da referida pelo menos uma bateria de partida (330).
12. Método, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que o referido comportamento é determinado com base em um arranque sendo realizado pelo referido motor de partida, sendo que uma velocidade de rotação do referido arranque e um tempo usado para o referido arranque são levados em consideração.
13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a referida temperatura da referida pelo menos uma bateria de partida é determinada mediante a aferição da referida temperatura, ou mediante a estimação da referida temperatura com base em um modelo de bateria.
14. Método para carregar pelo menos uma bateria de partida (330) em um sistema de bateria dual, o referido sistema de bateria dual compreendendo: - pelo menos uma bateria de alimentação (320) sendo conectada a um sistema elétrico compreendendo um motor de partida (313) e meios de carregamento de bateria, e - a referida pelo menos uma bateria de partida (330) sendo conectável em paralelo à referida pelo menos uma bateria de alimentação (320) por um disjuntor dual, CARACTERIZADO por compreender as etapas de: - determinar uma duração de carregamento resultante a ser usada para carregar a referida pelo menos uma bateria de partida (330) usando o método conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 13, e - desconectar, durante o carregamento da referida pelo menos uma bateria de partida (330), a referida pelo menos uma bateria de partida (330) do referido meio de carregamento quando a referida duração de carregamento resultante tiver chegado ao fim.
15. Meio legível por computador, CARACTERIZADO por compreender meios de código que, quando lidos por um computador, fazem o computador executar o método conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 14.
16. Disposição para determinar uma duração de carregamento resultante, isto é, o tempo realmente sendo usado para o carregamento das baterias, a ser usada para carregar pelo menos uma bateria de partida (330) em um sistema de bateria dual, o referido sistema de bateria dual compreendendo: - pelo menos uma bateria de alimentação (320) sendo conectada a um sistema elétrico compreendendo um motor de partida (313) e meios de carregamento de bateria, e - a referida pelo menos uma bateria de partida (330) sendo conectável em paralelo à referida pelo menos uma bateria de alimentação (320), CARACTERIZADA por compreender: - meios para determinar uma duração de carregamento inicial, isto é, o período de tempo que, inicialmente, é tido como suficiente para carregar a uma ou mais baterias de partida, baseado em uma temperatura da referida pelo menos uma bateria de partida (330) e em uma aferição de um comportamento de um motor de partida (313), quando o referido motor de partida é ativado, - meios para determinar, durante o carregamento da referida pelo menos uma bateria de partida (330), uma duração de carregamento resultante a ser usada para carregar a referida pelo menos uma bateria de partida (330), sendo que a determinação se baseia na referida duração de carregamento inicial e em uma relação entre uma tensão de carregamento nominal e uma tensão de carregamento real sendo usada para carregar a referida pelo menos uma bateria de partida (330).
17. Sistema para carregar pelo menos uma bateria de partida (330) em um sistema de bateria dual, o referido sistema de bateria dual compreendendo: - pelo menos uma bateria de alimentação (320) sendo conectada a um sistema elétrico compreendendo um motor de partida (313) e meios de carregamento de bateria, e - a referida pelo menos uma bateria de partida (330) sendo conectável em paralelo à referida pelo menos uma bateria de alimentação (320) por um disjuntor dual, CARACTERIZADO por compreender: - uma disposição conforme definido na reivindicação 16, e - meios de desconexão configurados para desconectar, durante o carregamento da referida pelo menos uma bateria de partida (330), a referida pelo menos uma bateria de partida (330) do referido meio de carregamento de bateria quando a referida duração de carregamento resultante tiver chegado ao fim.
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