SE537392C2 - Metod och system för batteriladdning av ett fordon - Google Patents

Abstract

Sammandrag Uppfinningen avser en metod for att styra laddningsforloppet av ett fordons batterier med hjalp av ett laddningssystem, dar batterierna innefattar en startbatteriuppsattning (11) med fOrsta parametrar som karakteriserar denna forsta batteriuppsattning och en kraftbatteriuppsattning (12) med andra parametrar som karakteriserar denna andra batteriuppsattning. Metoden innefattar att beakta batteriuppsattningarnas fOrsta och andra parametrar, och styra laddningsfbrloppet i beroende av dessa parametrar. Vidare avser uppfinningen ett laddningssystem for att styra laddningsforloppet.

Description

Titel Metod och system for batteriladdning av ett fordon Uppfinningens omrade Foreliggande uppfinning avser en metod och ett system for batteriladdning av ett fordon enligt ingresserna till de oberoende patentkraven.

Bakgrund till uppfinningen Ett motorfordon som drivs av en fOrbranningsmotor anviinder vanligtvis en elektrisk startmotor for att starta forbranningsmotorn. Den elektriska startmotorn drivs vanligen av ett uppladdningsbart startbatteri. Ett sadant startbatteri kan ldmpligen vara ett s.k. SLIbatteri (Starting, Lightning, Ignition) som energisatter startmotor, stralkastare och fordonets tandningssystem. Foraren reglerar igangsattningen av startmotorn genom att aktivera startlaset i fordonet, exempelvis genom att vrida pa startnyckeln.

I dagens fordon finns manga applikationer som energifOrsOrjs via fordonets generator och startbatteri. Ndr fordonets motor dr avstangd, och generatorn inte kan leverera energi, energisatts dessa applikationer frail SLI-batteriet. Om motorn är avstangd och energin i detta startbatteri utnyttj as till olika applikationer, uppstar en risk att energin i batteriet forbrukas i sa stor utstrackning att den aterstaende energin inte rdcker till for att starta fordonets motor.

For att losa problemet med att det inte finns tillrackligt med energi i SLI-batteriet for att starta fordonets motor, är en vedertagen teknik att anvdnda tva batteriuppsattningar s.k. -dual batteries-, vilket är en vanlig lOsning t.ex. i batar, men aven tilldmpligt att anvanda i tunga fordon, sasom lastbilar. Ett sadant dubbelbatterisystem innefattar en batteriuppsattning som i forsta hand anvands for att stromforsorja startmotorn och de system som är nodvandiga for att starta motorn, dvs. en startbatteriuppsattning, samt en kraftbatteriuppsattning som anvands for att energisatta olika applikationer sasom exempelvis belysning och uppvarmning/kylning av hytten som kan behova anvandas ndr fordonets motor är avstangd. Kraftbatteriuppsattningen anvands alltsa ldmpligen da man vistas i fordonet, dven da motorn dr avstangd. 1 I figur 1 visas ett exempel pa ett sadant dubbelbatterisystem 10, dvs. med en startbatteriuppsattning 11 och en kraftbatteriuppsattning 12. I figuren visas att startbatteriuppsattningen 11 och kraftbatteriuppsattningen 12 är parallellkopplade till ett elektriskt system 13, vilket innefattar startmotor SM, generator G och en EMS-enhet (Engine Management System) som styr startmotorn. Dessutom innefattar det elektriska systemet annan elektrisk utrustning som anvands da motorn inte är paslagen, t.ex. belysning, uppvarmning av hytten. Kraftbatteriuppsattningen 12 och startbatteriuppsattningen 11 är aven sinsemellan parallellkopplade och en brytare 22 mellan kraftbatteriuppsattningen 12 och startbatteriuppsattning 11 anvands for att mojliggora inkoppling av startbatterierna vid start av fordonets motor.

Laddningsbara batterier har olika karakteristik beroende pa vilken batterityp de tillhor, alltsa vilken den kemiska sammansattningen är for materialet som de är tillverkade av, i vilket aggregationstillstand batteriernas material är etc. Det finns t.ex. batterier innehallande bly, nickel-kadmium (Ni-Cd), litium-j on (Li-Ion) mil. Aven batteriernas nominella spanning varierar beroende pa vilken typ de tillhOr. For de olika batteriuppsattningarna valjer man batterityp utifran de egenskaper som ar onskvarda. Startbatterierna maste kunna avge en hog effekt. Den hoga effekten kravs under en relativt kort tidsperiod, dvs. sa lang tid som startmotorn ska drivas. Medan daremot kraftbatteriuppsattningen kraver goda cykliska egenskaper, alltsa att de ska kunna laddas ur djupare an startbatteriuppsattningen, exempelvis om man sover i fordonet hela natter.

I dessa dubbelbatterisystem, sasom exempelvis enligt figur 1, behOver laddningsfOrloppet optimeras. Ett kant salt att Ora detta är att utga ifran ett enkelbatterisystem, alltsa att optimera forloppet genom att endast beakta den ena batteriuppsattningen. Vid denna optimering kan hansyn exempelvis tas till den temperatur startbatterierna uppskattas ha.

Da ett batten i ett fordon ska laddas optimalt ska avsedd spanning palaggas under en viss tid. Om batteriet underladdas, dvs. en lagre spanning anvands och/eller laddningen sker under kortare tid, upprepade ganger kommer batteriet att sulfatera. Om batteriet istallet regelbundet overladdas, dvs. en hogre spanning an vad soni är avsett anvands och/eller laddning sker under langre tid an avsett, kommer det att leda till korrosion av batteriets 2 blyplattor och en forhojd vattenfOrbrukning och saledes forkortas batteriets livslangd vid overladdning eller underladdning .

Da statusen av batterierna ska faststallas finns tva centrala begrepp: "State of charge" (SOC) och "State of health" (SOH), vilka schematiskt visas som tva olika kurvor i figur 2.

"State of charge" kan betecknas med laddstatus, dvs. hur stor andel av batteriets elektrokemiska energi som dr tillganglig i forhallande till den elektrokemiska energin batteriet har da det är fulladdat. Ett nytt batten har hogre kapacitet da det ar fulladdat an ett batten som har anvants en viss tid. "State of health" kan betecknas med halsotillstand, dvs. ett begrepp som anger batteriets skick i forhallande till det skick batteriet hade da det var nytt och alltsa ett matt pa hur slitet batteriet är.

SOH paverkas bland annat av antalet laddningscykler som batteriet har genomgatt, hur det har laddats och under vilka miljobetingelser det anvands.. Laddas inte batterierna pa optimalt sat kommer batterierna slitas snabbare . Detta paverkar SOH-kurvan genom att den far en brantare lutning.

Det ovan namnda dubbelbatterisystemet som optimerar laddningsforloppet genom att endast beakta den ena batteriuppsattningen dr ett kant laddningssystem. Det finns aven andra typer av laddningssystem i vilka flera batterier ingar. Nagra av dessa namns nedan.

Dokument WO 2008/127520 visar ett laddningssystem for flera batterier som innefattar en uppstallning av batterigrupper. En regulator for vane batterigrupp behOvs for att palagga spanning pa respektive batterigrupp.

Dokument US 2005/0093508 visar ett automatiskt energitillforselsystem i ett fordon med tva batterigrupper. Grupperna kopplas in/ur med hjalp av en s.k. dubbelbrytare, vilket innebar att bada batterigrupperna inte kan laddas samtidigt.

Dokument GB 2438656 visar en styrenhet for ett fordon sasom en husbil, bat eller liknande, vilken styrenhet styr inkopplingen av vilket eller vilka batterier som ska laddas, sa att inte generatorn Overlastas. Denna styrenhet kan inte variera spanningen. 3 Dokument WO 2009/103091 handlar om urladdning av batterier. Ett batterisystem delas in i tva subsystem, varvid ett av subsystemen kan frankopplas om det har blivit urladdat och det andra subsystemet kan fortsatta anvandas.

Dokument WO 2005/060066 handlar om cellbalansering av flera seriekopplade batterier.

Ingen av teknikerna i ovan citerade dokument är ldmpliga att anvdnda vid optimerad laddning av bade en startbatteriuppsattning och en kraftbatteriuppsattning, vilka är anordnade i ett gemensamt laddningssystem.

Eftersom det idag vid laddning av batteriuppsdttningarna exempelvis tas hansyn till startbatteriuppsattningens temperatur och till startbatteriuppsdttningens laddningsforlopp, men ingen hansyn tas till bada batteriuppsdttningarna, är syftet med foreliggande uppfinning att astadkomma en forbdttrad och forenklad metod for laddningsfbrloppet ddr bada batteriuppsdttningarna i fordonet beaktas. Man Onskar for bada batteriuppsattningarna kunna beakta laddstatusen (SOC). Om en sa stor andel som mojligt av batteriernas kapacitet kan utnyttj as ger detta kortsiktiga fordelar genom att batteriema far en god aterhamtning efter urladdning. For bada batteriuppsdttningarna onskar man awn kunna beakta hdlsotillstandet (SOH). Onskvart är att uppna en sa flack SOH-kurva som mojligt, vilket alltsa leder till langsiktiga fordelar.

Sammanfattning av uppfinningen Ovan namnda syften astadkommes med uppfinningen definierad av de oberoende patentkrav en.

Foredragna utforingsformer definieras av de beroende patentkraven.

Enligt en forsta aspekt avser uppfinningen en metod for att styra laddningsforloppet av ett fordons batterier med hjalp av ett laddningssystem, ddr batteriema innefattar en startbatteriuppsattning med forsta parametrar som karakteriserar denna forsta batteriuppsdttning och en kraftbatteriuppsdttning med andra parametrar som karakteriserar 4 denna andra batteriuppsattning. Metoden innefattar vidare att beakta batteriuppsattningarnas forsta och andra parametrar, och styra laddningsforloppet i beroende av dessa parametrar.

Syftet med foreliggande uppfinning är alltsa att man onskar Nitre optimera laddningsforloppet for batteriuppsattningarna, dar aven hansyn tas till kraftbatteriuppsattningen. Dessutom dr det Onskvart att ta hansyn till om bada batteriuppsattningarna är olika mycket laddade/urladdade.

Enligt en andra aspekt avser uppfinningen ett laddningssystem fOr att styra laddningsforloppet av ett fordons batterier, dar batteriema innefattar en startbatteriuppsattning med forsta parametrar som karakteriserar denna forsta batteriuppsattning och en kraftbatteriuppsattning med andra parametrar som karakteriserar denna andra batteriuppsattning. Laddningssystemet innefattar en styrenhet, vilken innefattar en batteriovervakare for reglering av palagd spanning med avseende pa de forsta och andra parametrama, och en brytare fOr inkoppling av en eller bada batteriuppsattningarna.

Kort ritningsbeskrivning Figur 1visar ett kretsschema innefattande tva batteriuppsattningar, ett s.k. dubbelbatterisystem, Figur 2visar schematiskt SOC- och SOH-kurva for ett batten, Figur 3visar ett kretsschema av en fOredragen utfOringsform av ett laddningssystem, och Figur 4visar metoden enligt en foredragen utforingsform av uppfinningen.

Detaljerad beskrivning av foredragna utforingsformer av uppfinningen Figur 3 visar ett kretsschema av en foredragen utforingsform av ett laddningssystem.

Laddningssystemet innefattar en styrenhet 20, vilken innefattar en batteriovervakare 21 och en brytare 22. Vidare innefattar kretsschemat ett elektriskt system 13 som innefattar startmotor SM, generator G och en EMS-enhet (Engine Management System) och som styr startmotorn, vilket aven är beskrivet ovan i samband med figur 1. Laddningssystemet syftar till att styra laddningsforloppet av fordonets batterier, vilka innefattar en startbatteriuppsattning 11 med forsta parametrar som karakteriserar denna forsta batteriuppsattning och en kraftbatteriuppsattning 12 med andra parametrar som karakteriserar denna andra batteriuppsattning. Batteriovervakaren 21 är avsedd att faststalla de fOrsta och andra parametrarna och styrenheten 20 dr avsedd att reglera laddspanning med avseende pa de forsta och andra parametrarna. Brytaren 22 reglerar sa att en eller bada batteriuppsattningarna är inkopplade och styrenheten 20 är aven avsedd att begara generatorspanning fran generatorn (G) och reglera laddspanning med avseende pa de forsta och andra parametrarna men Liven avsedd att styra brytaren (22.

Enligt en annan utforingsform kan batteriovervakaren (21) vara placerad utanfor styrenheten (20), exempelvis vid startbatteriuppsattningen (11) och kraftbatteriuppsattningen (12). Likasa brytaren (22) kan enligt en annan utforingsform vara placerad utanfOr styrenenheten (20).

Att styra laddningsforloppet innefattar att reglera storleken av palagd spanning och att reglera under hur lang tid denna spanning är palagd. De forsta parametrarna innefattar startbatteriuppsattningens batterityp, laddstatus, halsotillstand och temperatur, medan de andra parametrarna innefattar kraftbatteriuppsattningens batterityp, laddstatus, halsotillstand och temperatur. Ett battens halsotillstand betecknas av batteriets formaga att laddas ur och laddas upp, jamfOrt med dess ursprungliga fOrmaga. Halsotillstandet fbrsamras om blyplattorna korroderar, om blyplattorna sulfaterar, om det aktiva materialet pa blyplattorna lossnar, om elektrolytnivan sjunker for Mgt och/eller av vibrationsskador.

Eftersom startbatteriuppsattningen maste kunna avge en hog effekt for att kunna driva startmotorn, medan kraftbatteriuppsattningen haver goda cykliska egenskaper (sasom namnts inledningsvis), är det darfor lamplig att anvanda olika batterityper, dvs. beakta batteriets kemiska sammansattning, vilken form (fast eller flytande) batteriets bestandsdelar har etc. Da batterier är av olika typ har de aven olika behov av laddspanning och darfOr Onskar man ta hansyn till den laddspanning som en viss batterityp vill ha. 6 Laddstatusen och halsotillstandet utvecklas pa olika sat for startbatteriuppsattningen respektive kraftbatteriuppsdttningen. Aven batteritemperaturerna kan variera pa olika sat fbr startbatteriuppsattningen respektive kraftbatteriuppsdttningen.

Brytaren 22 kan vara i ett Oppet ldge, sasom i figur 3, varvid startbatteriuppsattningen 11 är frankopplad. Alternativt är brytaren i ett slutet ldge, varvid hela kretsen är sluten och dven startbatteriuppsattningen 11 dr inkopplad.

Fordonets batterisystem kan t.ex. vara utfonnat sa att startbatteriuppsattningen innefattar endast ett startbatteri som är parallellkopplat med kraftbatteriuppsattningen som innefattar ett kraftbatteri. Figur 3 visar ett startbatteri 11 parallellkopplat med ett kraftbatteri 12. I en alternativ utforingsform kan var och en av fordonets batteriuppsattningar innefatta tva eller flera seriekopplade batterier. Exempelvis kan startbatteriuppsattningen innefatta tva seriekopplade startbatterier, vilka parallellkopplade med kraftbatteriuppsdttningen som innefattar tva seriekopplade kraftbatterier.

Laddningssystemets styrenhet 20 fbrsatter alltsâ brytaren i oppet eller slutet ldge. Styrenheten är avsedd att med hjdlp av brytaren forsatta laddningssystemet i olika laddningssituationer. I en forsta laddningssituation ddr, genom att forsatta brytaren 22 i slutet ldge, bade startbatteriuppsattningen och kraftbatteriuppsattningen är inkopplade. I denna forsta laddningssituation laddningen av startbatteriuppsdttningen avsedd att ha hogre prioritet an laddningen av kraftbatteriuppsattningen. Mimed dr laddningsforloppet avsett att i forsta hand ta hdnsyn till de fOrsta parametrarna for startbatteriuppsdttningen.

I en andra laddningssituation är, genom att forsdtta brytaren 22 i slutet ldge, bade startbatteriuppsattningen och kraftbatteriuppsattningen inkopplade. I denna andra laddningssituation är laddningen av kraftbatteriuppsdttningen avsedd att ha hogre prioritet an laddningen av startbatteriuppsattningen, och darmed är laddningsforloppet i denna andra laddningssituation avsett att i forsta hand ta hansyn till de andra parametrarna for kraftbatteriuppsattningen. 7 I en tredje laddningssituation är, genom att forsatta brytaren 22 i oppet 'age, startbatteriuppsattningen inte inkopplad, utan endast kraftbatteriuppsattningen är inkopplad. Darmed är laddningsforloppet i denna tredje laddningssituation endast avsett att ta hansyn till de andra parametrarna.

I en fjarde laddningssituation är, genom att forsatta brytaren 22 i slutet 'age, bade startbatteriuppsattningen och kraftbatteriuppsattningen inkopplade. I denna fjarde laddningssituation är laddningen av hada batteriuppsattningar avsedda att ha lika hog prioritet.

Startbatteriuppsattningen 11 kopplas alltsa i eller ur med hj alp av brytaren 22 da en viss spanning dr palagd sa att man kan styra under hur lang tid uppsattningen laddas. Om startbatteriuppsattningen anses tillrackligt laddad vid en viss tidpunkt kan fortsatt uppladdning skjutas upp till ett senare tillfalle och darmed frankopplas denna batteriuppsattning. Detta motsvarar den tredje laddningssituationen beskriven ovan.

Uppfinningen avser aven en metod for att styra laddningsforloppet av ett fordons batterier med hjalp av ett laddningssystem, dar batterierna innefattar en startbatteriuppsattning 11 med forsta parametrar som karakteriserar denna fOrsta batteriuppsattning och en kraftbatteriuppsattning 12 med andra parametrar som karakteriserar denna andra batteriuppsattning. Metoden innefattar att beakta batteriuppsattningarnas forsta och andra parametrar, och styra laddningsfOrloppet i beroende av dessa parametrar. Metoden visas i figur 4. Sasom framgar av denna figur beaktas startbatteriuppsattningens fOrsta parametrar i steg Al och kraftbatteriuppsattningens andra parametrar i steg A2. Dessa bada steg kan ske simultant eller efter varandra, det är endast vasentligt att de sker fore steget att styra laddningsforloppet (B).

Det finns fyra huvudsakliga laddningssituationer for metoden att styra laddningsforloppet av startbatteriuppsattningen 11 och kraftbatteriuppsattningen 12. Dessa fyra situationer har 30 beskrivits ovan och upprepas har i samband med beskrivningen av metoden enligt uppfinningen. 8 En forsta laddningssituation dâ bade startbatteriuppsattningen och kraftbatteriuppsattningen är inkopplade och da laddningen av startbatteriuppsattningen har hogre prioritet an laddningen av kraftbatteriuppsattningen, varvid laddningsforloppet i forsta hand tar hansyn till de forsta parametrarna.

En andra laddningssituation dâ bade startbatteriuppsattningen och kraftbatteriuppsattningen dr inkopplade och da laddningen av kraftbatteriuppsattningen har hogre prioritet an laddningen av startbatteriuppsattningen, varvid laddningsforloppet i forsta hand tar hansyn till de andra parametrarna.

En tredje laddningssituation dii startbatteriuppsattningen inte är inkopplad, utan endast kraftbatteriuppsattningen är inkopplad, varvid laddningsforloppet endast tar hansyn till de andra parametrarna.

En fjarde laddningssituation dii bade startbatteriuppsattningen och kraftbatteriuppsdaningen är inkopplade och da laddningen av bada batteriuppsattningar har lika hog prioritet och varvid laddningsfOrloppet tar hansyn till bade de forsta och de andra parametrarna.

Foreliggande uppfinning ar inte begransad till ovan beskrivna foredragna utforingsformer.

Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan anvandas. Ovan namnda utfOringsformer skall darfor inte betraktas som begransande for uppfinningens skyddsomfang, vilket definieras av de bifogade patentkraven. 9

Claims (4)

Patentkrav

1. Metod ifir att styra laddningsforloppet av ett fordons batterier med hjdlp av ett laddningssystem, dar batterierna innefattar en startbatteriuppsattning (11) med forsta parametrar som karakteriserar denna forsta batteriuppsattning och en lcraftbatteriuppsatning (12) med andra parametrar som karakteriserar denna andra batteriuppsattning, kannetecknad av att metoden innefattar att beakta batteriuppsattningarnas forsta och andra parametrar, ddr de forsta parametrama innefattar startbatteriuppsattningens batterityp, laddstatus, hdlsotillstand och temperatur, samt de andra parametrama innefattar kraftbatteriuppsattningens batterityp, laddstatus, hdlsotillstand och temperatur och ddr namnda kraftbatteriuppsattning (12) alltid är inkopplad, och styra laddningsforloppet i beroende av dessa parametrar ddr metoden vidare innefattar att reglera storleken av palagd spanning och under hur lang tid denna spanning är palagd, ddr metoden innefattar att forsdtta laddningssystemet i olika laddningssituationer: - en forsta laddningssituation dá bade startbatteriuppsdttningen och kraftbatteriuppsattningen är inkopplade och da laddningen av startbatteriuppsattningen har hogre prioritet an laddningen av kraftbatteriuppsattningen, varvid laddningsforloppet i forsta hand tar hansyn till de forsta parametrarna; en andra laddningssituation dd. bade startbatteriuppsattningen och kraftbatteriuppsattningen är inkopplade och da laddningen av kraftbatteriuppsattningen har hogre prioritet an laddningen av startbatteriuppsatningen, varvid laddningsforloppet i forsta hand tar hansyn till de andra parametrama; -en tredje laddningssituation da startbatteriuppsattningen inte är inkopplad, utan endast kraftbatteriuppsattningen är inkopplad, varvid laddningsforloppet endast tar hansyn till de andra parametrama; - en fjdrde laddningssituation da bade startbatteriuppsattningen och kraftbatteriuppsattningen ar inkopplade och da laddningen av bada 10 batteriuppsattningar har lika hog prioritet och varvid laddningsfOrloppet tar hansyn till bade de fOrsta och de andra parametrarna.

2. Laddningssystem f6r att styra laddningsfOrloppet av ett fordons batterier, dar batterierna innefattar en startbatteriuppsattning (11) med fOrsta parametrar som karakteriserar denna fOrsta batteriuppsattning och en kraftbatteriuppsattning (12) med andra parametrar som karakteriserar denna andra batteriuppsattning, varvid laddningssystemet innefattar en styrenhet (20), kannetecknat av att styrenheten innefattar - en batteriovervakare (21) fOr faststallande av de fOrsta och andra parametrarna dar de fOrsta parametrarna innefattar startbatteriuppsattningens batterityp, laddstatus, halsotillsta.nd och temperatur, samt de andra parametrarna innefattar kraftbatteriuppsattningens batterityp, laddstatus, halsotillstand och temperatur och dar namnda kraftbatteriuppsattning (12) alltid är inkopplad, och - en brytare (22) for inkoppling av namnda startbatteriuppsattning (11) och dar styrenheten (20) är avsedd att begara generatorspanning fran generatorn (G) och reglera laddspanning med avseende pa de fOrsta och andra parametrarna men aven avsedd fOr att styra brytaren (22) dar styrenheten (20) är avsedd att med hjalp av brytaren (22) fOrsatta laddningssystemet i olika laddningssituationer, dar styrenheten (20) är avsedd att med hjalp av brytaren (22) forsatta laddningssystemet - en fOrsta laddningssituation dar bade startbatteriuppsattningen och kraftbatteriuppsattningen är inkopplade och dar laddningen av startbatteriuppsattningen är avsedd att ha hogre prioritet an laddningen av kraftbatteriuppsattningen, och varvid laddningsfOrloppet är avsett att i fOrsta hand ta hansyn till de fOrsta parametrarna; - en andra laddningssituation dar bade startbatteriuppsattningen och kraftbatteriuppsattningen är inkopplade och dar laddningen av lcraftbatteriuppsattningen är avsedd att ha hogre prioritet an laddningen av startbatteriuppsattningen, och varvid laddningsfOrloppet är avsett att i fOrsta hand ta hansyn till de andra parametrarna; - en tredje laddningssituation dar startbatteriuppsattningen inte är inkopplad, utan endast kraftbatteriuppsattningen är inkopplad, och varvid laddningsfOrloppet endast är avsett att ta hansyn till de andra parametrarna; 11 - en fjarde laddningssituation dar bade startbatteriuppsattningen och kraftbatteriuppsattningen är inkopplade och dar laddningen av bada batteriuppsattningar är avsedda aft ha lika hog prioritet, och varvid laddningsforloppet är avsett att ta hansyn till bade de forsta och de andra parametrama.

3. Laddnings system enligt krav 2, dar startbatteriuppsattningen (11) innefattar atminstone ett startbatteri parallellkopplat med kraftbatteriuppsattningen (12) som innefattar atminstone ett kraftbatteri.

4. Laddningssystem enligt nagot av krav 2 eller 3, (far startbatteriuppsattningen (11) innefattar tva seriekopplade startbatterier parallellkopplade med kraftbatteriuppsattningen (12) som innefattar tva seriekopplade kraftbatterier. 12 1/4 22 / SM 11 - i 13