BRPI1002442A2 - railway vehicle - Google Patents
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Abstract
VEìCULO FERROVIáRIO. A presente invenção refere-se a um veiculo ferroviário equipado com uma tampa de inspeção tendo estanqueidade ao ar garantida quando o fogo ocorre. Uma tampa de inspeção 100, capaz de ser aberta e fechada, está disposta sobre uma estrutura inferior 30 de um veículo ferroviário para permitir inspeção de equipamentos dispostos em uma câmara de equipamentos sob o piso, formada abaixo da estrutura inferior 30. Um membro de expansão 190 que se expande ao ser aquecido a uma temperatura predeterminada ou superior está disposto entre uma porção de borda circunferencial da tampa de inspeção 100 e o batente de tampa de inspeção 40, quando a tampa de inspeção 100 está em um estado fechado com relação à estrutura inferior 30, em que a porção de borda circunferencial da tampa de inspeção 100 opóe-se ao batente de tampa de inspeção 40 da estrutura inferior 30. A estanqueidade ao ar da tampa de inspeção pode ser assegurada através de um arranjo simples para evitar que gases tóxicos e similares entrem na cabine, sem ter que prover um corpo de expansão tendo linhas ligadas a ele ou um dispositivo de controle conectado às linhas, O membro de expansão 190 também pode ser aplicado a uma tampa de inspeção, disposta em uma parede divisória constituindo uma câmara de equipamentos disposta dentro de uma cabine do veículo ferroviárioRAIL VEHICLE. The present invention relates to a railway vehicle equipped with an inspection cover having guaranteed air tightness when a fire occurs. An inspection cover 100, capable of being opened and closed, is arranged on a lower frame 30 of a railway vehicle to allow inspection of equipment arranged in an equipment chamber under the floor, formed below the lower frame 30. An expansion member 190 which expands when heated to a predetermined or higher temperature is disposed between a circumferential edge portion of the inspection cover 100 and the inspection cover stop 40, when the inspection cover 100 is in a closed state with respect to the structure lower 30, in which the circumferential edge portion of the inspection cover 100 opposes the inspection cover stop 40 of the lower structure 30. The air tightness of the inspection cover can be ensured through a simple arrangement to prevent gases toxics and the like enter the cabin without having to provide an expansion body with lines attached to it or a connected control device connected to the lines, Expansion member 190 can also be applied to an inspection cover, arranged on a partition wall, constituting an equipment chamber arranged inside a cabin of the railway vehicle
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO FERROVIÁRIO".Descriptive Report of the Invention Patent for "RAILWAY VEHICLE".
ANTECEDENTES DA INVENÇÃOBACKGROUND OF THE INVENTION
Campo da invençãoField of the invention
A presente invenção refere-se a um veículo ferroviário equipado com uma tampa de inspeção disposta em uma posição que separa uma ca- bine de uma área em que os equipamentos estão dispostos, como uma área sob o piso de uma cabine ou uma câmara de equipamento.The present invention relates to a rail vehicle equipped with an inspection lid arranged in a position that separates a cab from an area in which equipment is arranged, such as an under-floor area of a cabin or an equipment chamber. .
Descrição da técnica relacionadaDescription of Related Art
Nos veículos ferroviários convencionais, uma tampa de inspeção é disposta no piso do veículo ferroviário para permitir inspeção de equipa- mentos colocados sob o piso da cabine a partir do interior da cabine, ou uma janela de inspeção é disposta na parede de uma câmara de equipamento formada em uma cabine do veículo ferroviário para inspeção de equipamen- tos colocados no interior da câmara de equipamento.On conventional rail vehicles, an inspection lid is arranged on the floor of the rail vehicle to allow inspection of equipment placed under the cab floor from inside the cab, or an inspection window is mounted on the wall of an equipment chamber. formed in a rail vehicle cabin for inspection of equipment placed inside the equipment chamber.
É proposta uma porta corta-fogo destinada a assegurar a estan- queidade ao ar da porta no estado fechado, vedando o espaço criado para a porta e evitar gases tóxicos ou similares causados por incêndio dos equipa- mentos ou da área ao redor dos equipamentos de passagem através do es- paço (refere-se à publicação deixada em aberto do pedido de patente japo- nesa N0. 2003-207046; doravante referido como documento de patente 1). De acordo com a divulgação, um material de expansão térmica tendo um resistor de aquecimento embutido nele é provido em uma superfície oposta à porta corta-fogo que se fecha através do movimento de oposição, e quando um detector de incêndio detecta fogo, energia é suprida ao resistor de aque- cimento anteriormente mencionado para expandir o material de expansão, de modo a fechar o espaço formado para a superfície oposta à porta corta- fogo e evitar que fumaça e gases tóxicos, causados pelo fogo, se espalhem dentro de um edifício. A técnica acima descrita, relacionada com a prevenção da pro- pagação de fumaça e gases tóxicos no interior do edifício, refere-se à dispo- sição de um material de expansão térmica tendo um resistor de aquecimento embutido nele em uma superfície oposta à porta corta-fogo, que requer li- nhas de suprimento de energia ligadas ao resistor de aquecimento e uma unidade de controle conectada às linhas. Quando a unidade de controle de- termina que um incêndio ocorreu, a porta corta-fogo é fechada antes que o fogo se cerre na porta corta-fogo e o espaço formado na área que circunda a porta é vedado expandindo-se o material de expansão térmica disposto na superfície oposta à porta corta-fogo. O espaço é fechado pela expansão do material de expansão térmica que garante a estanqueidade ao ar, para as- sim evitar que o monóxido de carbono e gases tóxicos de halogênio, causa- dos pelo incêndio, se propaguem dentro do edifício.A fire door is proposed to ensure the air tightness of the door in the closed state, sealing off the space created for the door and to prevent toxic or similar gases caused by fire from equipment or the area around the equipment. passage through space (refers to the open publication of Japanese patent application No. 2003-207046; hereinafter referred to as patent document 1). According to the disclosure, a thermal expansion material having a heat resistor embedded therein is provided on a surface opposite the fire door that closes through the opposing movement, and when a fire detector detects fire, energy is supplied. the above mentioned heat resistor to expand the expansion material to close the space formed for the surface opposite the fire door and to prevent smoke and toxic fumes caused by fire from spreading inside a building. The technique described above, related to the prevention of smoke and toxic gases inside the building, refers to the provision of a thermal expansion material having a heating resistor embedded in it on a surface opposite the door. -fire, which requires power supply lines connected to the heating resistor and a control unit connected to the lines. When the control unit determines that a fire has occurred, the fire door is closed before the fire closes in the fire door and the space formed in the area surrounding the door is sealed by expanding the expansion material. on the surface opposite the fire door. The space is enclosed by the expansion of thermal expansion material that ensures air tightness to prevent carbon monoxide and toxic halogen gases from the fire from spreading inside the building.
No entanto, de acordo com a técnica previamente divulgada, não é somente necessário dispor um resistor de aquecimento embutido no mate- rial de expansão térmica, mas também é necessário prover linhas de forne- cimento de energia para o resistor de aquecimento e uma unidade de contro- le conectado às linhas. Portanto, a técnica divulgada requereu processos para conectar um resistor de aquecimento ao material de expansão térmica disposto na porta corta-fogo capaz de ser aberto e fechado, conectar linhas ao material de expansão térmica e dispor uma unidade de controle conecta- da às linhas para determinar se o incêndio ocorreu, e o número de etapas e os custos relacionados ao processo foram aumentados.However, according to the previously disclosed technique, it is not only necessary to have a heating resistor built into the thermal expansion material, but also to provide power supply lines for the heating resistor and a heating unit. control connected to the lines. Therefore, the disclosed technique required processes for connecting a heating resistor to the thermal expansion material disposed in the fire door capable of being opened and closed, connecting lines to the thermal expansion material and arranging a control unit connected to the lines for determine if the fire occurred, and the number of steps and process-related costs were increased.
Assim, há exigências para prover estanqueidade ao ar a uma tampa de inspeção disposta em um piso ou uma parede que separa os equi- pamentos da cabine através de um simples arranjo, de modo a evitar que gases tóxicos ou similares, causados pelo incêndio dos equipamentos, en- trem na cabine.Thus, there are requirements to provide air tightness to a floor-mounted inspection cover or wall that separates cabin equipment by simple arrangement to prevent toxic or similar gases from equipment fire. , get into the cabin.
Sumário da invençãoSummary of the invention
A presente invenção visa resolver os problemas da técnica ante- rior, fornecendo um veículo ferroviário tendo uma tampa de inspeção com estanqueidade ao ar melhorada, onde a tampa de inspeção provê estan- queidade ao ar garantida quando o fogo ocorre, sem ter de dispor de linhas conectadas a um membro de expansão associado a uma tampa de inspeção e unidades de controle ligadas a estas linhas. No sentido de atingir os objetos da presente invenção acima mencionados, a invenção provê um veículo ferroviário compreendendo uma cabine, uma câmara de equipamentos e uma tampa de inspeção dispostos em uma divisão que separa a câmara de equipamentos e a cabine, caracte- rizado em que um membro de expansão que se expande quando aquecido a uma temperatura predeterminada ou superior é disposto entre a divisão e uma porção de borda circunferencial da tampa de inspeção, oposta à divi- são, quando a tampa de inspeção está fechada.The present invention aims to solve the problems of the prior art by providing a rail vehicle having an improved air tightness inspection cap, where the inspection cap provides guaranteed air tightness when fire occurs without having to have lines connected to an expansion member associated with an inspection cover and control units attached to these lines. In order to achieve the above-mentioned objects of the present invention, the invention provides a rail vehicle comprising a cabin, an equipment chamber and an inspection lid arranged in a division separating the equipment chamber and the cabin, characterized in that an expanding member that expands when heated to a predetermined or higher temperature is disposed between the room and a circumferential edge portion of the manhole, opposite the room, when the mantle is closed.
A invenção provê ainda um veículo ferroviário compreendendo estruturas de extremidade erguidas em ambas extremidades longitudinais de uma estrutura inferior, estruturas laterais erguidas em ambas as extremida- des no sentido da largura da estrutura inferior, uma estrutura de cobertura colocada nas extremidades superiores das estruturas de extremidade e das estruturas laterais e uma cabine formada no interior, cercada por essas es- truturas, caracterizada em que uma câmara de equipamento está disposta abaixo da estrutura inferior, e uma tampa de inspeção está apoiada de forma giratória sobre a estrutura inferior de modo a possibilitar que equipamentos colocados no interior da câmara de equipamento sejam inspecionados a par- tir da cabine; e um membro de expansão que expande seu volume quando aquecido a uma temperatura predeterminada ou superior está disposto entre a estrutura inferior e uma porção de borda circunferencial da tampa de ins- peção, oposta à estrutura inferior quando a tampa de inspeção está fechada.The invention further provides a rail vehicle comprising end frames raised at both longitudinal ends of a lower frame, side frames raised at both ends towards the width of the lower frame, a cover frame disposed at the upper ends of the end frames. and the side frames and an interiorly formed cabin surrounded by such structures, characterized in that an equipment chamber is disposed below the lower frame, and an inspection cap is rotatably supported on the lower frame to enable that equipment placed inside the equipment chamber be inspected from the cabin; and an expansion member that expands its volume when heated to a predetermined or higher temperature is disposed between the lower frame and a circumferential edge portion of the inspection cap, opposite the lower frame when the inspection cover is closed.
De acordo com o veículo ferroviário da presente invenção, um membro de expansão que se expande de forma independente quando é a- quecido a uma temperatura predeterminada ou superior pelo calor do fogo está ligado à tampa de inspeção, de modo que a estanqueidade ao ar da tampa de inspeção com relação à parede divisória ou à estrutura inferior po- de ser assegurada através de um arranjo simples e gases tóxicos ou simila- res podem ser impedidos de entrar na cabine.According to the rail vehicle of the present invention, an independently expanding expansion member when it is heated to a predetermined temperature or above by the heat of the fire is connected to the inspection cover, so that the air tightness of the Inspection cap with respect to the partition wall or undercarriage can be secured by a simple arrangement and toxic or similar gases can be prevented from entering the cab.
Ainda de acordo com o presente veículo ferroviário, o membro de expansão pode ser ligado à porção de borda circunferencial da tampa de inspeção. Ainda mais, a tampa de inspeção pode ser equipada com um ma- terial isolante térmico e um membro absorvente de som, e o membro absor- vente de som pode ser apoiado através de um painel de proteção. Além dis- so, o membro absorvente de som e o painel de proteção podem ser dispos- tos no lado da tampa de inspeção voltado para a câmara de equipamentos.Still according to the present rail vehicle, the expansion member may be attached to the circumferential edge portion of the inspection lid. Further, the manhole cover may be equipped with a thermal insulating material and a sound absorbing member, and the sound absorbing member may be supported by a protective panel. In addition, the sound absorbing member and protective panel can be arranged on the inspection cover side facing the equipment chamber.
Além disso, a tampa de inspeção pode ser equipada com uma estrutura e um painel com revestimento resistente ao fogo dispostos em um lado da es- trutura em face à câmara de equipamento, o material isolante de calor pode ser disposto entre a estrutura e o painel com revestimento resistente ao fo- go, o membro absorvente de som e o painel de proteção podem ser dispos- tos no lado do painel com revestimento resistente ao fogo que faceia a câ- mara de equipamento.In addition, the manhole cover can be equipped with a fire-resistant casing and panel arranged on one side of the structure in front of the equipment chamber, the heat insulating material can be disposed between the casing and the panel. With a fire-resistant coating, the sound-absorbing member and protective panel can be arranged on the side of the fire-resistant coating that faces the equipment chamber.
De acordo com o veículo ferroviário da presente invenção, uma borracha de vedação termicamente expansível, que se expande de forma independente pelo calor gerado durante o incêndio, está ligada à tampa de inspeção de modo que a estanqueidade ao ar da tampa de inspeção pode ser assegurada através de um arranjo simples e gases tóxicos e similares podem ser impedidos de entrar na cabine, sem ter que dispor um resistor de aquecimento para borracha de vedação termicamente expansível como cor- po de expansão térmica, linhas ligadas ao resistor de aquecimento e uma unidade de controle conectada às linhas, que eram requeridas de acordo com o arranjo da técnica anterior.According to the rail vehicle of the present invention, a thermally expandable sealing rubber, which expands independently by the heat generated during the fire, is attached to the inspection cap so that the air tightness of the inspection cap can be ensured. through a simple arrangement and toxic and similar gases can be prevented from entering the cab without having to have a thermally expandable sealing rubber heat resistor such as thermal expansion body, lines connected to the heat resistor and a heat exchanger unit. control connected to the lines, which were required according to the prior art arrangement.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS
A figura 1 é uma vista lateral do veículo ferroviário; a figura 2 é uma vista em corte transversal tomada em A-A do veículo ferroviário ilustrado na figura 1;Figure 1 is a side view of the rail vehicle; Figure 2 is a cross-sectional view taken at A-A of the rail vehicle shown in Figure 1;
a figura 3 é uma vista plana da tampa de inspeção (porção B), disposta em uma parte do piso do veículo ferroviário ilustrado na figura 2;Figure 3 is a plan view of the manhole cover (portion B) disposed on a part of the rail vehicle floor illustrated in Figure 2;
a figura 4 é uma vista em corte transversal tomada em D-D da tampa de inspeção ilustrada na figura 3;Fig. 4 is a cross-sectional view taken at D-D of the manhole cover shown in Fig. 3;
a figura 5 é uma vista em corte transversal tomada em E-E da tampa de inspeção ilustrada na figura 3;Figure 5 is an E-E cross-sectional view of the manhole cover shown in Figure 3;
a figura 6 é uma vista em corte transversal tomada em E-E da tampa de inspeção ilustrada na figura 3, quando o fogo ocorre, eFigure 6 is an E-E cross-sectional view of the manhole cover shown in Figure 3 when fire occurs;
a figura 7 é uma vista em corte transversal do veículo ferroviário tendo uma câmara de equipamentos disposta no interior da cabine.Figure 7 is a cross-sectional view of the rail vehicle having an equipment chamber disposed within the cab.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDASDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS
Agora, as modalidades preferidas de um veículo ferroviário, de acordo com a presente invenção, serão descritas com referência aos dese- nhos.Now, preferred embodiments of a rail vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings.
A figura 1 é uma vista lateral de um carro monotrilho do tipo montado 1 (doravante designado carro monotrilho 1) mostrado como um e- xemplo de veículo ferroviário, de acordo com a presente invenção. Veículos ferroviários são veículos guiados e correndo em trilhos suspensos, tais como veículos ferroviários, bondes, carros monotrilho e novos veículos de trans- porte e, na presente invenção, um carro monotrilho do tipo montado 1 é to- mado como exemplo para descrever o veículo ferroviário de acordo com a presente invenção.Figure 1 is a side view of an assembled type monorail car 1 (hereinafter referred to as monorail car 1) shown as an example rail vehicle according to the present invention. Rail vehicles are guided vehicles running on overhead rails such as rail vehicles, trams, monorail cars, and new transport vehicles, and in the present invention an assembled type 1 monorail car is taken as an example to describe the vehicle. rail in accordance with the present invention.
O carro monotrilho 1 ilustrado na figura 1 tem três carros conec- tados entre si para formar uma formação de carro (formação de três carros), e corre em uma viga de trilho suspensa 2. O carro monotrilho 1 está apoiado na viga de trilho 2 via vagões (não mostrados) dispostos em ambas as ex- tremidades longitudinais do carro correndo na viga de trilho 2. Um aparelho de ar condicionado 4 está disposto no topo de uma cobertura do carro mono- trilho 1. Os vagões do carro monotrilho 1 e vários equipamentos dispostos sob o piso do carro monotrilho 1 estão cobertos por uma saia 3 ligada às estruturas laterais 20 em um modo descrito em detalhe mais adiante.The monorail car 1 shown in Figure 1 has three cars connected together to form a car formation (three car formation), and runs on an overhead rail beam 2. The monorail car 1 is supported on the rail beam 2 via wagons (not shown) arranged at both longitudinal ends of the car running on rail beam 2. An air conditioner 4 is arranged on top of a monorail car cover 1. Monorail car wagons 1 and various devices arranged under the floor of the monorail carriage 1 are covered by a skirt 3 attached to the side frames 20 in a manner described in detail below.
A figura 2 é uma vista em corte transversal tomada em A-A do carro monotrilho ilustrado na figura 1. O carro monotrilho 1 é composto por estruturas laterais 20 e 20 dispostas em ambas as extremidades no sentido da largura de uma estrutura inferior 30, e estruturas (não mostradas) em ambas as extremidades longitudinais do mesmo, e uma estrutura de cober- tura 10 disposta nas porções de extremidade superior das estruturas laterais 20, 20 e nas estruturas de extremidade.Figure 2 is an AA cross-sectional view of the monorail carriage shown in Figure 1. Monorail carriage 1 is comprised of side frames 20 and 20 arranged at both ends in the widthwise direction of a lower frame 30, and frames ( not shown) at both longitudinal ends thereof, and a cover structure 10 disposed on the upper end portions of the side frames 20, 20 and the end frames.
Uma câmara de equipamentos sob o piso C armazenando equi- pamentos sob o piso (não mostrados), tal como um conversor principal, um transformador e uma unidade auxiliar de suprimento de energia, é formada abaixo da estrutura inferior 30, que é coberta pela saia 3. Um piso é formado na superfície superior da estrutura inferior 30, e sobre a estrutura inferior 30 e o piso são providos um batente de tampa de inspeção 40 (refere-se às fi- guras 5 e 6), formado pelo recorte da estrutura inferior 30 e o piso, e uma tampa de inspeção 100, que se encaixa no batente de tampa de inspeção 40, para permitir que os equipamentos dispostos no interior da câmara de equipamentos sob o piso C sejam inspecionados a partir do interior do carro. A área B indica uma área em torno da tampa de inspeção 100 disposta no piso do veículo ferroviário 1.An under-floor equipment chamber C storing under-floor equipment (not shown), such as a main converter, a transformer, and an auxiliary power supply unit, is formed below the lower frame 30, which is covered by the skirt. 3. A floor is formed on the upper surface of the lower frame 30, and on the lower frame 30 and the floor an inspection lid stop 40 (referring to figures 5 and 6) formed by the cutout of the frame is provided. bottom 30 and the floor, and an inspection lid 100 that fits into the inspection lid stop 40 to allow equipment disposed within the equipment chamber under floor C to be inspected from inside the car. Area B indicates an area around the manhole cover 100 disposed on the rail vehicle floor 1.
A figura 3 é uma vista plana mostrando a área em torno da tam- pa de inspeção (área B) ilustrada na figura 2 da lateral da cabine. A tampa de inspeção 100 está apoiada de forma giratória sobre a estrutura inferior 30 (piso) via dobradiças 130 e 130, e a tampa de inspeção 100 está projetada para ser aberta em direção à lateral da cabine, com as dobradiças 130 como ponto de articulação. Além disso, a tampa de inspeção 100 está equipada com alças 110 e uma fechadura 120. As alças 110 estão projetadas para estarem erguidas somente ao abrir e fechar a tampa de inspeção 100, e quando a tampa de inspeção 100 não está aberta ou fechada, as alças 110 estão armazenadas dentro do plano superior da tampa de inspeção 100 de forma a não serem projetadas para a lateral da cabine.Figure 3 is a plan view showing the area around the inspection cover (area B) shown in Figure 2 from the side of the cab. Inspection cover 100 is pivotally supported on lower frame 30 (floor) via hinges 130 and 130, and inspection cover 100 is designed to open toward the side of the cab, with hinges 130 as a pivot point . In addition, the inspection cover 100 is equipped with handles 110 and a lock 120. The handles 110 are designed to be raised only when opening and closing the inspection cover 100, and when the inspection cover 100 is not open or closed, handles 110 are stored within the upper plane of manhole 100 so that they are not projected to the side of the cab.
A figura 4 é uma vista em corte transversal tomada em D-D da tampa de inspeção ilustrada na figura 3. A tampa de inspeção 100 é formada por conexão através de membros de apoio 145 uma estrutura 140 disposta no lado voltado para a cabine (parte superior) e um painel com revestimento resistente ao fogo 160 disposto no lado voltado para a câmara de equipa- mentos (parte inferior), e um material isolante térmico 150 é preenchido na área oca formada dentro da tampa de inspeção 100. Um painel com reves- timento resistente ao fogo 160 está disposto para impedir que o calor gerado durante o incêndio penetre no interior do carro a partir da câmara de equi- pamentos sob o piso C, que é um painel plano de aço inoxidável (com uma espessura de aproximadamente 5 mm) com um ponto de fusão alto e uma resistência térmica superior, e com um revestimento de resistência térmica com uma espessura de cerca de 2 mm aplicado em ambos os lados do mesmo. Desde que o painel com revestimento resistente ao fogo 160 esteja disposto na tampa de inspeção 100 de face à câmara de equipamentos sob o piso C, mesmo se a tampa de inspeção 100 for exposta ao fogo gerado dentro da câmara de equipamentos sob o piso C1 a tampa de inspeção 100 não vai queimar facilmente.Fig. 4 is a cross-sectional view taken in DD of the manhole cover shown in Fig. 3. Manhole 100 is formed by connection through support members 145 to a frame 140 disposed on the cab side (top) and a fire-resistant panel 160 disposed on the equipment chamber side (bottom), and a thermal insulating material 150 is filled in the hollow area formed within the inspection lid 100. A panel with a coating Fire-resistant 160 is arranged to prevent the heat generated during the fire from entering the car from the under-floor equipment chamber C, which is a flat stainless steel panel (approximately 5 mm thick) with a high melting point and a higher thermal resistance, and with a thermal resistance coating with a thickness of about 2 mm applied on both sides of it. Provided that the fire-resistant panel 160 is disposed in the manhole cover 100 facing the underfloor equipment chamber C, even if the manhole cover 100 is exposed to the fire generated within the underfloor equipment chamber C1 a 100 inspection cap will not burn easily.
O material isolante térmico 150 é composto de fibra de carbono, que funciona tanto para evitar que o calor seja transmitido para a estrutura 140 a partir do painel com revestimento resistente ao fogo 160 quanto para evitar que a temperatura dentro do corpo do carro aumente facilmente quan- do o incêndio ocorre dentro da câmara de equipamentos sob o piso C. Além disso, um membro absorvente de som semelhante a painel plano 170 está apoiado por meio de um painel de proteção 180 na superfície do painel com revestimento resistente ao fogo 160 de face à câmara de equipamentos sob o piso C. O membro absorvente de som 170 é formado, por exemplo, de lã de vidro, uretano e similares, que estão dispostos para absorver o ruído ge- rado pelos equipamentos instalados na câmara de equipamentos sob o piso C. Um painel de proteção 180 composto de uma placa de perfuração com uma razão de abertura predeterminada, está disposto para proteger a super- fície do membro absorvente de som 170 de modo a não bloquear o desem- penho na absorção de som do membro absorvente de som 170.Thermal insulating material 150 is composed of carbon fiber, which works both to prevent heat from being transmitted to the frame 140 from the fire-resistant panel 160 and to prevent the temperature inside the car body from rising easily when - fire occurs within the equipment chamber under floor C. In addition, a sound absorbing member similar to flat panel 170 is supported by a protective panel 180 on the surface of the fire-resistant panel 160 face. to the underfloor equipment chamber C. The sound absorbent member 170 is formed, for example, of glass wool, urethane and the like, which are arranged to absorb noise generated by equipment installed in the underfloor equipment chamber. C. A protective panel 180 composed of a perforation plate with a predetermined aperture ratio is arranged to protect the surface of the absorbent member from soiling. m 170 so as not to block the sound absorbing performance of the sound absorbing member 170.
Um membro de expansão térmica 190, como uma borracha de vedação termicamente expansível, está disposto na porção de borda circun- ferencial da tampa de inspeção 100 oposta ao batente de tampa de inspeção 40 disposto na estrutura inferior 30, quando a tampa de inspeção 100 está fechada. As funções do membro de expansão térmica 190 serão descritas em detalhe mais adiante.A thermal expansion member 190, such as a thermally expandable sealing rubber, is disposed on the circumferential edge portion of the inspection cap 100 opposite the inspection cap stop 40 disposed on the lower frame 30 when the inspection cap 100 is closed. The functions of the thermal expansion member 190 will be described in detail below.
A figura 5 é uma vista em corte transversal tomada em E-E da tampa de inspeção ilustrada na figura 3. A tampa de inspeção 100 mostrada na figura 5 é colocada sobre o batente de tampa de inspeção 40 disposta na estrutura inferior 30 e é vedada nisso. De acordo com a tampa de inspeção 100 no estado vedado, o membro de expansão térmica 190 está posicionado entre a porção de borda circunferencial do painel com revestimento resisten- te ao fogo 160 e o batente de tampa de inspeção 40 da estrutura inferior 30. A face circunferencial interna do membro de expansão térmica 190 está co- locada entre a superfície inferior do painel de proteção 180 protegendo o membro absorvente de som 170 e o batente de tampa de inspeção 40.Figure 5 is an E-E cross-sectional view of the inspection cap illustrated in Figure 3. The inspection cap 100 shown in Figure 5 is placed over the inspection cap stop 40 disposed on the lower frame 30 and is sealed thereon. According to the sealed manhole 100, the thermal expansion member 190 is positioned between the circumferential edge portion of the fire-resistant panel 160 and the lower frame manhole 40. A The inner circumferential face of the thermal expansion member 190 is located between the lower surface of the protective panel 180 protecting the sound absorbing member 170 and the inspection cap stop 40.
A porção da extremidade dianteira de uma fechadura 120 equi- pada na tampa de inspeção 100 está inserida e fixada a um buraco de fe- chadura 35 formado no batente de tampa de inspeção 40. Embora não seja mostrado, girando uma chave inserida na fechadura 120 disposta na tampa de inspeção 100 de face para o lado interno do corpo do carro, a fechadura 120 gira em um plano horizontal e a extremidade dianteira da fechadura é inserida no buraco de fechadura 35 disposto no batente de tampa de inspe- ção 40 ligado à estrutura inferior 30.The front end portion of a lock 120 fitted to the inspection cover 100 is inserted and fixed to a lock hole 35 formed in the inspection cover stop 40. Although not shown by turning a key inserted into the lock 120 disposed on the inspection cover 100 facing the inside of the car body, the lock 120 rotates in a horizontal plane and the front end of the lock is inserted into the keyhole 35 disposed on the inspection lid stop 40 attached to the bottom structure 30.
A figura 6 é uma vista em corte transversal tomada em E-E (figu- ra 3) da tampa de inspeção quando um incêndio ocorre na câmara de equi- pamentos sob o piso C. O incêndio que ocorre no interior da câmara de e- quipamentos sob o piso C aquece a tampa de inspeção 100 e a estrutura inferior 30. Assim, o membro de expansão térmica 190 colocado entre a tampa de inspeção 100 e o batente de tampa de inspeção 40 (estrutura infe- rior 30) é aquecido por meio de calor transferido (condução térmica) da tam- pa de inspeção 100 e do batente de tampa de inspeção 40, e quando o membro 190 é aquecido a uma temperatura predeterminada ou superior (por exemplo, 120 a 150°C), o volume do membro de expansão térmica 190 é ampliado em aproximadamente quatro vezes o volume original.Figure 6 is a cross-sectional view taken in EE (Fig. 3) of the inspection cover when a fire occurs in the equipment chamber under the floor C. The fire that occurs inside the equipment chamber under the floor C heats up the inspection lid 100 and the lower frame 30. Thus, the thermal expansion member 190 disposed between the inspection lid 100 and the inspection lid stop 40 (bottom frame 30) is heated by means of heat transfer (thermal conduction) of the inspection cap 100 and the inspection cap 40, and when the member 190 is heated to a predetermined or higher temperature (e.g., 120 to 150 ° C), the volume of the member thermal expansion 190 is enlarged by approximately four times the original volume.
Neste momento, se existe um espaço entre a fechadura 120 e- quipada na tampa de inspeção 100 e o buraco de fechadura 35 formado na estrutura inferior 30, a fechadura 120 da tampa de inspeção 100 é empurra- da para cima até contatar a parte superior do buraco da fechadura 35 atra- vés da expansão do membro de expansão térmica 190, como mostrado na figura 6. Através deste processo, o membro de expansão térmica 190 ex- pandido veda o espaço formado entre a tampa de inspeção 100 e o batente de tampa de inspeção 40 disposta na estrutura inferior 30, para assim evitar que gases tóxicos gerados pelo incêndio entrem na cabine a partir da câma- ra de equipamentos sob o piso C.At this time, if there is a gap between the lock 120 fitted on the inspection cover 100 and the keyhole 35 formed in the lower frame 30, the lock 120 of the inspection cover 100 is pushed up until it contacts the upper part. keyhole 35 through expansion of the thermal expansion member 190, as shown in Figure 6. Through this process, the expanded thermal expansion member 190 seals the space formed between the inspection cover 100 and the stopper. Inspection cap 40 disposed on the lower frame 30 to prevent toxic fire gases from entering the cabin from the floor chamber C.
O volume do membro de expansão térmica 190 é expandido de forma independente quando este é aquecido a uma temperatura predetermi- nada ou maior, por isso não há necessidade de arranjar um elemento de aquecimento no membro de expansão térmica e um fio ou similar para o for- necimento de energia elétrica para o elemento de aquecimento. Portanto, a presente invenção possibilita evitar que gases tóxicos entrem na cabine quando o incêndio ocorre na câmara de equipamentos sob o piso, através de um arranjo simples e mínimas etapas requeridas.The volume of the thermal expansion member 190 is independently expanded when it is heated to a predetermined or higher temperature, so there is no need to arrange a heating element on the thermal expansion member and a wire or the like for the forcing. - supply of electricity to the heating element. Therefore, the present invention makes it possible to prevent toxic gases from entering the cabin when a fire occurs in the underfloor equipment chamber by simple arrangement and minimum required steps.
A modalidade descrita acima refere-se a uma tampa de inspeção equipada na estrutura inferior 30 para possibilitar que os equipamentos sob o piso, dispostos na estrutura inferior 30, sejam inspecionados a partir da cabine, mas como mostrado na figura 7, o presente arranjo também pode ser aplicado a uma tampa de inspeção 100 disposta em uma parede divisó- ria 50 definindo uma câmara de equipamentos 5 formada dentro de uma ca- bine do veículo ferroviário 1. Este arranjo permite evitar que gases tóxicos e similares, gerados pelo incêndio dentro da câmara de equipamentos 5, se espalhem dentro da cabine.The embodiment described above relates to an inspection cap fitted to the lower frame 30 to enable underfloor equipment disposed on the lower frame 30 to be inspected from the cab, but as shown in Figure 7, the present arrangement also can be applied to an inspection cover 100 disposed in a partition wall 50 defining an equipment chamber 5 formed within a rail vehicle cabin 1. This arrangement allows to prevent toxic and similar gases generated by fire within the equipment chamber 5, spread inside the cabin.
Além disso, de acordo com a modalidade acima mencionada, o membro de expansão térmica 190 é descrito como sendo ligado à tampa de inspeção 100, mas em vez disso, o membro de expansão térmica 190 pode ser disposto na abertura da estrutura inferior 30 oposto à porção de borda circunferencial da tampa de inspeção 100 quando a tampa está fechada, ou o membro de expansão térmica 190 pode ser disposto em ambos, a tampa de inspeção 100 e a abertura da estrutura inferior 30, se possível.Furthermore, according to the aforementioned embodiment, the thermal expansion member 190 is described as being attached to the inspection cap 100, but instead the thermal expansion member 190 may be disposed in the opening of the lower frame 30 opposite to the one. circumferential edge portion of the inspection lid 100 when the lid is closed, or the thermal expansion member 190 may be arranged on both the inspection lid 100 and the opening of the lower frame 30, if possible.
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