JP5535369B1 - Hold fan duct structure of a car carrier - Google Patents

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Abstract

【課題】自動車運搬船のカーデッキの火災時のカーデッキへの空気（酸素）の流入を防ぐことが可能となり、火災鎮火後は速やかに開口して内部換気を可能とするホールドファンダクト構造を提供する。
【解決手段】複数層のカーデッキを有するＣＯ２消火の自動車運搬船のホールドファンダクト構造において、自動車運搬船の各所に配置される火災探知機からの火災探知信号により、保持するチェーン４をリリースする係合リリース手段と、前記チェーンに所定の位置で固定され、前記チェーンのリリースにより自重で前記ホールドファンダクト１１０の開口を閉止するダンパー１と、前記チェーンのリリースの間、前記チェーンを巻き上げるシーブ及びこれを回動するモータと、前記ダンパーが、所定高さ位置になったときに、前記チェーン保持を再開する前記係合リリース手段とからなる。
【選択図】図１An object of the present invention is to provide a hold fan duct structure that can prevent the inflow of air (oxygen) into a car deck at the time of a fire of a car deck of an automobile carrier ship, and that can be quickly opened after the fire is extinguished to allow internal ventilation.
In a hold fan duct structure of a CO 2 fire extinguishing car carrier having a multi-layer car deck, an engagement for releasing a chain 4 to be held by a fire detection signal from a fire detector arranged in various places of the car carrier. A release means, a damper 1 fixed to the chain at a predetermined position and closing the opening of the hold fan duct 110 by its own weight by releasing the chain, and a sheave for winding up the chain during the release of the chain, and The rotating motor and the engagement release means for resuming the chain holding when the damper reaches a predetermined height position.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、自動車運搬船のホールドファンダクト構造に関する。   The present invention relates to a hold fan duct structure for an automobile carrier.

自動車運搬船には、ホールド内の積荷である自動車の排気ガス等の換気を行うために図８に示すように、複数の各層のカーデッキには所定間隔でホールドファンダクト開口が設けられている。
図８は、自動車運搬船のホールドファンダクト配置図であり、図８において、符号１００は、自動車運搬船、１０１は、上甲板、１０２は、貨物倉（ホールド）、１０３は、居住区、１０４は、操舵室、１０５は、燃料タンク、１０６は、バラストタンク、１０７は、機関室、１１０は、ホールドファンダクト、１１１は、同開口部である。 In order to ventilate the exhaust gas etc. of the automobile which is the cargo in the hold, the car carrier ship is provided with hold fan duct openings at predetermined intervals in the car decks of each layer as shown in FIG.
FIG. 8 is a layout diagram of a hold fan duct of an automobile carrier. In FIG. 8, reference numeral 100 is an automobile carrier, 101 is an upper deck, 102 is a cargo hold (hold), 103 is a residential area, and 104 is The steering chamber, 105 is a fuel tank, 106 is a ballast tank, 107 is an engine room, 110 is a hold fan duct, and 111 is the opening.

しかしながら、図８に示すような従来のホールドファンダクト構造の場合では、ホールドファンダクトに開口が設けられているのみであるため、ホールド内の火災の際に空気（酸素）がホールド内に流入し、火災の延焼を起こすという問題があった。
そこで、火災の場合には、延焼を防ぐために、この種のホールドファンダクト１１０を始めとして、船舶には、火災の際に区画壁の開口を遮蔽する防火ダンパーが設けられる。例えば、実開平２-９９０８７号公報に開示のものが知られている。 However, in the case of the conventional hold fan duct structure as shown in FIG. 8, since the hold fan duct is only provided with an opening, air (oxygen) flows into the hold during a fire in the hold. There was a problem of fire spreading.
Therefore, in the case of a fire, in order to prevent the spread of fire, the ship is provided with a fire damper that shields the opening of the partition wall in the event of a fire, including the hold fan duct 110 of this kind. For example, what is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-99087 is known.

図９、図１０は、上記実開平２-９９０８７号公報に開示の考案に係る実施例を示す横断面図（同公報第２図）及び同可溶栓の変形例を示す部分拡大図（同公報第３図）であり、図９、図１０において、符号２０１は、開口、２０２は、ダンパー、２０３は、可溶栓、２０４は、ガイドレール、２０５は、可溶栓、２０６は、ヒーター、２０７は、元スイツチ、２０８は、電線、２０９は、温度センサー、２１１は、縦通材、２１６は、機関室である（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、２００番台の３桁に変更して説明した。）。   9 and 10 are a cross-sectional view (FIG. 2) showing an embodiment according to the device disclosed in the Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-99087, and a partially enlarged view showing a modification of the fusible stopper (same as above). 9 and 10, reference numeral 201 is an opening, 202 is a damper, 203 is a fusible stopper, 203 is a guide rail, 204 is a guide rail, 205 is a fusible stopper, and 206 is a heater. , 207 is the original switch, 208 is the electric wire, 209 is the temperature sensor, 211 is the stringer, 216 is the engine room (note that the sign is the prior art, In the present applicant, the description was changed to three digits in the 200s.)

上記実開平２-９９０８７号公報に開示のものは、考案名称「船舶隔壁付き防火ダンパー」に係り、「火災の場合以外は必ず開いており、かつ制御装置が安い、安全性及び経済性に優れた船舶隔壁付き防火ダンパーを提供する」を目的とする発明課題において（同公報明細書２頁１８行〜２０行参照）、「船舶の隔壁に明けられた開口を火災発生時に閉塞する船舶隔壁付き鉛直摺動型防火ダンパーにおいて、上記開口上方の隔壁に高温時に融解する可溶栓を介して開口直上方位置で支持された防火ダンパーと、上記可溶栓の融解に伴い落下する上記防火ダンパーを上記開口閉塞位置にほぼ気密に案内するガイドレールとを具えたこと」の構成とすることにより（同公報実用新案登録請求の範囲の記載参照）、「火災の場合以外は必ず開いており、かつ制御装置が安い、安全性及び経済性に優れた船舶隔壁付き防火ダンパーを得る」等の効果を奏するものである（同公報明細書７頁２行〜５行参照）。   The one disclosed in the above-mentioned Japanese Utility Model Publication No. 2-99087 is related to the device name “Fireproof Damper with Ship Bulkhead”, “It is always open except in the case of a fire, and the control device is cheap, excellent in safety and economy. In order to provide a fireproof damper with a ship bulkhead (see the same publication specification, page 2, lines 18 to 20), "with a ship bulkhead that closes an opening opened in a ship bulkhead in the event of a fire. In the vertical sliding fireproof damper, a fireproof damper supported at a position immediately above the opening via a fusible plug that melts at a high temperature in the partition above the opening, and the fireproof damper that falls with melting of the fusible plug By providing a guide rail that guides the opening closed position almost airtightly (see the description of the claim for registration of the utility model in the publication), it is always open except in the case of a fire. In addition, the control device is cheap, and a fireproof damper with a ship bulkhead that is excellent in safety and economy is obtained. ”(See page 7, line 2 to line 5 of the publication).

しかしながら、上記実開平２-９９０８７号公報に開示のものは、「可溶栓２０３、２０５」を使用しているので、ダンパー２０２を閉じるときには「可溶栓２０３、２０５」は溶けてしまい、再度、ダンパー２０２を開けた状態にする場合には、新しい「可溶栓２０３、２０５」を必要とするという問題がある。
また、火災鎮火後には速やかにダンパーを開けて換気を行い、一刻も早く積み荷である自動車を火災の煙や汚染空気に晒され続けることを回避する必要があるが、上記「可溶栓２０３、２０５」を使用する上記実開平２-９９０８７号公報に開示のものでは、速やかに多くの箇所の前記ダンパー２０２を開口することはできない。 However, the one disclosed in the above-mentioned Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-99087 uses “soluble plugs 203 and 205”, so when the damper 202 is closed, the “soluble plugs 203 and 205” are melted and again. When the damper 202 is opened, there is a problem that new “soluble plugs 203 and 205” are required.
In addition, after the fire is extinguished, it is necessary to quickly open the damper and ventilate it, and it is necessary to avoid exposing the loaded car to fire smoke or contaminated air as soon as possible. With the one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-99087 using “205”, the dampers 202 cannot be quickly opened in many places.

実開平２-９９０８７号公報Japanese Utility Model Publication No. 2-99087

自動車運搬船のカーデッキの火災時のカーデッキへの空気（酸素）の流入を防ぐことが可能となり、火災鎮火後は速やかに開口して内部換気を可能とするホールドファンダクト構造を提供することを目的とする。   The purpose is to provide a hold fan duct structure that can prevent the inflow of air (oxygen) to the car deck in the event of a fire on the car deck of an automobile carrier ship, and that opens quickly after the fire is extinguished to allow internal ventilation. To do.

上記課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、複数層のカーデッキを有するＣＯ２消火の自動車運搬船のホールドファンダクト構造において、自動車運搬船の各所に配置される火災探知機からの火災探知信号により、保持するチェーンをリリースする係合リリース手段と、前記チェーンに所定の位置で固定され、前記チェーンのリリースにより自重で前記ホールドファンダクトの開口を閉止するダンパーと、前記チェーンのリリースの間、前記チェーンを巻き上げるシーブ及びこれを回動するモータと、前記ダンパーが、所定高さ位置になったときに、前記チェーン保持を再開する前記係合リリース手段とからなることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造において、前記係合リリース手段は、電磁石及び磁性体からなり、火災探知信号により、電磁石の通電をオン状態からオフ状態にすることにより、前記チェーンをリリースする係合リリース手段であることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 of the present application is directed to a fire from a fire detector disposed at various locations of an automobile carrier ship in a hold fan duct structure of a CO 2 fire extinguisher automobile carrier having a plurality of car decks. An engagement release means for releasing a chain to be held by a detection signal; a damper that is fixed to the chain at a predetermined position and that closes the opening of the hold fan duct by its own weight by the release of the chain; and a release of the chain Meanwhile, a sheave for winding the chain, a motor for rotating the sheave, and the damper release means for resuming the chain holding when the damper reaches a predetermined height position.
In the invention according to claim 2 of the present application, in the hold fan duct structure of the car carrier according to claim 1, the engagement release means is made of an electromagnet and a magnetic body, and the electromagnet is turned on by a fire detection signal. It is an engagement release means for releasing the chain by switching from the state to the off state.

本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
（１）カーデッキにて火災が発生した場合に瞬時にホールドファンダクトの開口をシャットダウンすることが可能となり、カーデッキ内への空気（酸素）の流入を防ぐことが可能となり、火災の延焼防止という効果を有する。
（２）火災発生の場合にカーデッキを密閉することができ、消火について、ＣＯ２消火装置による消火を行うことができ、迅速に消火することができる。
（３）鎮火した場合にも、速やかにホールドファンダクトを開口して、煙等に汚染された空気に積み荷である自動車を長時間さらすことがなくなり、積み荷自動車への煙や汚染空気への接触による被害を最小限に抑えることができる。 Since this invention is comprised as mentioned above, there exists an effect described below.
(1) When a fire occurs in the car deck, the opening of the hold fan duct can be shut down instantaneously, preventing the inflow of air (oxygen) into the car deck, and the effect of preventing the spread of fire. Have
(2) In the event of a fire, the car deck can be sealed, and the fire can be extinguished with a CO 2 fire extinguishing device, and the fire can be extinguished quickly.
(3) Even when the fire is extinguished, the hold fan duct is quickly opened to prevent the cargo vehicle from being exposed to air contaminated with smoke for a long period of time. Can minimize the damage.

図１は、本発明に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造を実施するための形態の一実施例である自動車運搬船のｎ層目のカーデッキ５に配設される実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１の概略図、FIG. 1 shows a hold for an automobile carrier according to an embodiment 1 arranged in an n-th layer car deck 5 of the automobile carrier, which is an embodiment for implementing the hold fan duct structure of the automobile carrier according to the present invention. Schematic of the fan duct structure 1, 図２は、ダンパー１の自然落下動作を達成する本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１の前記制御箱３内の構成概略及び前記チェーン４の保持状態を示す図、FIG. 2 is a diagram showing a schematic configuration inside the control box 3 of the hold fan duct structure 1 of the car carrier according to the first embodiment that achieves a natural fall operation of the damper 1 and a holding state of the chain 4; 図３は、前記電磁石１０の通電がオフとなった状態を示す図、FIG. 3 is a diagram showing a state where the electromagnet 10 is turned off, 図４は、前記ダンパー１が、自重落下し、前記開口１１１が閉鎖した状態を示す図、FIG. 4 is a view showing a state where the damper 1 falls by its own weight and the opening 111 is closed; 図５は、火災が鎮火し、カーデッキ５内に換気の必要が生じ、再度、前記ダンパー１を持ち上げ、前記開口１１１を開ける動作の概略を示す図、FIG. 5 is a diagram showing an outline of an operation in which a fire is extinguished and ventilation is required in the car deck 5, and the damper 1 is lifted again to open the opening 111. 図６は、前記電磁石１０の通電をオンとし、前記電磁石１０と前記磁性体１２との間で前記チェーン４を挟みこみ、保持し、前記ダンパー１を持ち上げた状態で保持する状態を示す図、FIG. 6 is a diagram showing a state in which energization of the electromagnet 10 is turned on, the chain 4 is sandwiched and held between the electromagnet 10 and the magnetic body 12, and the damper 1 is held in a lifted state. 図７は、前記電磁石１０が前記磁性体１２との間で前記チェーン４を挟み込む状態を示す図、FIG. 7 is a view showing a state in which the electromagnet 10 sandwiches the chain 4 with the magnetic body 12; 図８は、自動車運搬船のホールドファンダクト配置図、FIG. 8 is a layout diagram of a hold fan duct of a car carrier, 図９は、上記実開平２-９９０８７号公報に開示の考案に係る実施例を示す横断面図（同公報第２図）、FIG. 9 is a cross-sectional view showing the embodiment according to the device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-99087 (FIG. 2), 図１０は、上記実開平２-９９０８７号公報に開示の考案に係る実施例を示す部分拡大図（同公報第３図）である。FIG. 10 is a partially enlarged view (FIG. 3) showing an embodiment according to the device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-99087.

本発明に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造を実施するための形態の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。   An embodiment for carrying out a hold fan duct structure of an automobile carrier according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造を実施するための形態の一実施例である自動車運搬船のｎ層目のカーデッキ５に配設される実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１の概略図である。
図１において、１は、ダンパー、２は、ダンパーガイド、３は、制御箱、４は、前記ダンパー１を吊り下げているチェーン、５は、前記貨物層（ホールド）内のｎ層目のカーデッキであり、６は、当該ｎ層目のカーデッキの天井、すなわち、当該ｎ層の上の層のカーデッキ裏、７は、前記ダンパー１の落下を和らげるクッションである。１１０は、図８に示したと同じホールドファンダクト、１１１は、当該ｎ層目のカーデッキ５に開口する前記開口である。 FIG. 1 shows a hold for an automobile carrier according to an embodiment 1 arranged in an n-th layer car deck 5 of the automobile carrier, which is an embodiment for implementing the hold fan duct structure of the automobile carrier according to the present invention. 1 is a schematic view of a fan duct structure 1. FIG.
In FIG. 1, 1 is a damper, 2 is a damper guide, 3 is a control box, 4 is a chain that suspends the damper 1, and 5 is an n-th layer car deck in the cargo layer (hold). 6 is the ceiling of the n-th layer car deck, that is, the back of the car deck above the n-th layer, and 7 is a cushion that softens the fall of the damper 1. 110 is the same hold fan duct as shown in FIG. 8, and 111 is the opening that opens to the n-th car deck 5.

図１に示すように、本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１は、前記開口１１１の開口上部には、両側に配置される前記ダンパーガイド２に沿って前記ダンパー１が前記チェーン４を介して吊り下げられて、前記開口１１１が開口している。通常時は、前記開口１１１は、開口状態で積み荷である自動車の排気ガス等の換気を行っている。   As shown in FIG. 1, in the hold fan duct structure 1 of the car carrier according to the first embodiment, the damper 1 is connected to the chain along the damper guides 2 arranged on both sides at the upper part of the opening 111. 4 and the opening 111 is opened. In normal times, the opening 111 ventilates exhaust gas or the like of an automobile that is loaded in the open state.

本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１は、火災の際には、ＣＯ２消火装置（図示外）から消火エリアにＣＯ２を充満させて消火する、いわゆるＣＯ２消火を行う。
そして、自動車運搬船の数層からなるカーデッキのいずれかで火災が発生した場合には、ＣＯ２消火をするためには、前記貨物層１０２全体あるいは、火災が発生した貨物層（ホールド）１０２を瞬時に密閉状態にしなければならない。 In the case of a fire, the hold fan duct structure 1 of the car carrier according to the first embodiment performs so-called CO 2 fire extinguishing by filling a fire extinguishing area with CO 2 from a CO 2 fire extinguishing device (not shown).
When a fire occurs in any of the car decks composed of several layers of a car carrier, in order to extinguish CO 2 , the entire cargo layer 102 or the cargo layer (hold) 102 in which the fire has occurred is instantaneously Must be sealed.

本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１は、自動車運搬船の各所に配置されている火災探知機信号により、前記制御箱３内で前記チェーン４を開放して、前記ダンパー１を自重により落下させて前記開口１１１を瞬時に閉鎖するようにしたものである。   The hold fan duct structure 1 of the car carrier according to the first embodiment opens the chain 4 in the control box 3 in response to fire detector signals arranged at various points of the car carrier ship, and the damper 1 has its own weight. And the opening 111 is instantaneously closed.

すなわち、本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１は、複数層のカーデッキを有するＣＯ２消火の自動車運搬船のホールドファンダクト構造において、自動車運搬船の各所に配置される火災探知機（図示外）からの火災探知信号により、保持する前記チェーン４をリリースする前記電磁石１０及び前記磁性体１２などからなる係合リリース手段と、前記チェーン４に前記固定部１３位置で固定され、前記チェーン４のリリースにより自重で前記ホールドファンダクト１１０の前記開口１１１を閉止するダンパー１とからなり、前記チェーン４のリリースの間、前記チェーン４を巻き上げる前記シーブ１４及びこれを回動する前記モータ１５及び前記ダンパー１が、所定高さ位置になったときに、前記チェーン４の保持を再開する前記電磁石１０及び前記磁性体１２などからなる前記係合リリース手段とからなるものである。 That is, the hold fan duct structure 1 of the car carrier according to the first embodiment is a fire detector (illustrated) in various places of the car carrier in the hold fan duct structure of the CO 2 fire fighting car carrier having a plurality of car decks. An engagement release means including the electromagnet 10 and the magnetic body 12 for releasing the chain 4 to be held by a fire detection signal from the outside), and the chain 4 is fixed to the chain 4 at the position of the fixing portion 13. And the damper 1 that closes the opening 111 of the hold fan duct 110 by its own weight. During the release of the chain 4, the sheave 14 that winds up the chain 4, the motor 15 that rotates the sheave 14, and the motor 15 When the damper 1 reaches the predetermined height position, the chain 4 is held. The electromagnet 10 to be restarted and the engagement release means including the magnetic body 12 and the like.

図２〜図７は、上述するダンパー１の自然落下動作を達成する本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１の前記制御箱３内の構成概略及び前記チェーン４の保持状態から、前記ダンパー１の落下、再度の前記チェーン４の保持状態までの一連の動作の流れを示す図である。
図２〜７において、符号１，４は、図１に示したと同じダンパー及びチェーンである。１０は、電磁石、１１は、バネ、１２は、鉄などの磁性体、１３は、前記ダンパー１と前記チェーン４の固定部、１４は、シーブ、１５は、モータであり、前記制御箱３内で所定の高さ・位置に設置されている。 2 to 7 are schematic views of the control box 3 in the hold fan duct structure 1 of the car carrier according to the first embodiment that achieves the natural fall operation of the damper 1 described above, and the state in which the chain 4 is held. It is a figure which shows the flow of a series of operation | movement from the fall of the said damper 1 to the holding state of the said chain 4 again.
2-7, the code | symbols 1 and 4 are the same dampers and chains as shown in FIG. 10 is an electromagnet, 11 is a spring, 12 is a magnetic body such as iron, 13 is a fixing portion of the damper 1 and the chain 4, 14 is a sheave, 15 is a motor, and the inside of the control box 3 It is installed at a predetermined height and position.

また、前記電磁石１０は、図示外火災探知機に接続され、火災探知機からの信号により、通電オフとなるように構成される。
図２に示すように、所定高さにつり上げられた前記ダンパー１及び前記チェーン４は、当該高さ位置で前記電磁石１０に通電オンとされ、通電オン状態で、当該電磁石１０は、前記チェーン４を前記磁性体１２との間で挟み、保持する。 The electromagnet 10 is connected to a fire detector (not shown) and is configured to be turned off by a signal from the fire detector.
As shown in FIG. 2, the damper 1 and the chain 4 lifted to a predetermined height are energized to the electromagnet 10 at the height position, and in the energized on state, the electromagnet 10 is connected to the chain 4. Is sandwiched between and held by the magnetic body 12.

本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１は、前記電磁石１０への通電オン状態で、前記チェーン４が前記電磁石１０と前記磁性体１２との間で挟み、保持された状態で、前記カーデッキ５内、あるいは、他のカーデッキ内のいずれかで火災が発生し、各所に配置された火災探知器（図示外）が作動した場合、当該火災探知器からの検知信号を前記ダンパー１の上部に設けた前記制御箱３へ入力し、前記電磁石１０の通電をオフ状態として、前記ダンパー１を留めている前記チェーン４を外すことにより、前記ダンパー１が自重により前記ガイド２に沿って落下し、前記ホールドファンダクト１１０の前記開口１１１を閉じる構造とする。   The hold fan duct structure 1 of the car carrier according to the first embodiment is in a state in which the electromagnet 10 is energized and the chain 4 is sandwiched and held between the electromagnet 10 and the magnetic body 12. When a fire occurs in either the car deck 5 or another car deck, and fire detectors (not shown) arranged in various places are activated, a detection signal from the fire detector is sent to the damper 1. Input to the control box 3 provided in the upper part, the energization of the electromagnet 10 is turned off, the chain 4 holding the damper 1 is removed, and the damper 1 falls along the guide 2 by its own weight. The opening 111 of the hold fan duct 110 is closed.

図３は、前記電磁石１０の通電がオフとなった状態を示す図であり、前記電磁石１０の通電がオフ状態となれば、当該電磁石１０に接続された前記バネ１１が伸縮し、前記チェーン４がリリースされ、前記ダンパー１の自重落下に伴い、前記固定部１３が前記チェーン４を図示上右回りに引き下げ、前記シーブ１４が右回りに自由に回転し、前記ダンパー１が前記開口１１１を閉鎖する。   FIG. 3 is a diagram showing a state in which the electromagnet 10 is turned off. When the electromagnet 10 is turned off, the spring 11 connected to the electromagnet 10 expands and contracts, and the chain 4 When the damper 1 is dropped by its own weight, the fixing portion 13 pulls down the chain 4 clockwise in the drawing, the sheave 14 freely rotates clockwise, and the damper 1 closes the opening 111. To do.

図４は、前記ダンパー１が、自重落下し、前記開口１１１が閉鎖した状態を示す図である。
図５は、火災が鎮火し、カーデッキ５内に換気の必要が生じ、再度、前記ダンパー１を持ち上げ、前記開口１１１を開ける動作の概略を示す図であり、火災が鎮火し、前記開口１１１を開ける場合には、前記モータ１５により前記シーブ１４を回転させ（図示上左廻り回転で示す）、前記シーブ１４に係合される前記チェーン４を巻き上げ、これに伴い、当該チェーン４に前記固定部１３で固定される前記ダンパー１を持ち上げ、前記ダンパー１を所定の高さまで持ち上げる。
前記ダンパー１を所定の高さ位置まで持ち上げると、図６に示すように、前記電磁石１０の通電をオンとし、前記電磁石１０と前記磁性体１２との間で前記チェーン４を挟みこみ、保持し、前記ダンパー１を持ち上げた状態で保持する。 FIG. 4 is a view showing a state in which the damper 1 falls by its own weight and the opening 111 is closed.
FIG. 5 is a diagram schematically showing the operation of raising the damper 1 and opening the opening 111 again when the fire is extinguished and the car deck 5 needs to be ventilated. The fire is extinguished and the opening 111 is opened. When opening, the sheave 14 is rotated by the motor 15 (shown by left-handed rotation in the drawing), the chain 4 engaged with the sheave 14 is wound up, and accordingly, the fixing portion is attached to the chain 4. The damper 1 fixed at 13 is lifted, and the damper 1 is lifted to a predetermined height.
When the damper 1 is lifted to a predetermined height position, the electromagnet 10 is energized as shown in FIG. 6, and the chain 4 is sandwiched and held between the electromagnet 10 and the magnetic body 12. The damper 1 is held in a lifted state.

図６は、前記電磁石１０の通電をオンとし、前記電磁石１０と前記磁性体１２との間で前記チェーン４を挟みこみ、保持し、前記ダンパー１を持ち上げた状態で保持する状態を示す図である。
図７は、前記電磁石１０が前記磁性体１２との間で前記チェーン４を挟み込む状態を示す図であり、挟み込み後は図２の状態となる。
本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１によれば、前記電磁石１０により、電気的にチェーン４をリリースし、また、挟み込み、保持するので、実開平２-９９０８７号公報に開示のもののように、 再度、ダンパー１を開けた状態にする場合、前記「可溶栓２０３、２０５」等の消耗部品を要することもない。 FIG. 6 is a diagram illustrating a state in which the electromagnet 10 is turned on, the chain 4 is sandwiched and held between the electromagnet 10 and the magnetic body 12, and the damper 1 is held in a lifted state. is there.
FIG. 7 is a view showing a state in which the electromagnet 10 sandwiches the chain 4 with the magnetic body 12, and the state shown in FIG.
According to the hold fan duct structure 1 of the car carrier according to the first embodiment, the chain 4 is electrically released, pinched and held by the electromagnet 10, and therefore disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-99087. When the damper 1 is opened again like a thing, consumable parts such as the “soluble plugs 203 and 205” are not required.

また、図２〜図７に示した一連の動作は、遠隔にて，例えば、操舵室から前記モータ１５の駆動操作及び前記電磁石１０への通電操作だけでできるので、速やかな前記ダンパー１の開閉が可能となる。
特に、本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１によれば、前記火災探知機（図示外）での火災発生箇所と当該火災に対してもっとも適切な密閉エリアを予め記憶させたコンピュータ駆動とすることにより、火災発生においても必要最小限度のエリアの密閉を可能とし、また、密閉後の火災鎮火に対して、当該エリアに対し速やかに換気を行うことができ、当該エリアの積み荷自動車への煙や汚染空気への接触による被害を最小限に抑えることができる。 Moreover, since the series of operations shown in FIGS. 2 to 7 can be performed remotely, for example, only by driving the motor 15 and energizing the electromagnet 10 from the steering compartment, the damper 1 can be quickly opened and closed. Is possible.
In particular, according to the hold fan duct structure 1 of the car carrier according to the first embodiment, the computer that stores in advance the fire occurrence location in the fire detector (not shown) and the most suitable sealed area for the fire. By driving, it is possible to seal the area to the minimum necessary even in the event of a fire, and it is possible to quickly ventilate the area in response to fire extinguishing after sealing, and the loaded vehicles in the area Damage caused by contact with smoke or contaminated air can be minimized.

本発明は、自動車運搬船のホールドファンダクトに利用する。   The present invention is used for a hold fan duct of a car carrier.

１ ダンパー
２ ダンパーガイド
３ 制御箱
４ チェーン
５ カーデッキ
６ 上の層のカーデッキ裏
７ クッション
１０ 電磁石
１１ バネ
１２ 磁性体
１３ 固定部
１４ シーブ
１５ モータ
１００ 自動車運搬船
１０１ 上甲板
１０２ 貨物倉（ホールド）
１０３ 居住区
１０４ 操舵室
１０５ 燃料タンク
１０６ バラストタンク
１０７ 機関室
１１０ ホールドファンダクト
１１１ 開口部
２０１ 開口
２０２ ダンパー
２０３ 可溶栓
２０４ ガイドレール
２０５ 可溶栓
２０６ ヒーター
２０７ 元スイツチ
２０８ 電線
２０９ 温度センサー
２１１ 縦通材
２１６ 機関室
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Damper 2 Damper guide 3 Control box 4 Chain 5 Car deck 6 Car deck back of upper layer 7 Cushion 10 Electromagnet 11 Spring 12 Magnetic body 13 Fixed part 14 Sheave 15 Motor 100 Car carrier 101 Upper deck 102 Cargo hold (hold)
103 Residential area 104 Wheelhouse 105 Fuel tank 106 Ballast tank 107 Engine room 110 Hold fan duct 111 Opening 201 Opening 202 Damper 203 Dissolvable stopper 204 Guide rail 205 Dissolvable stopper 206 Heater 207 Original switch 208 Electric wire 209 Temperature sensor 211 Longitudinal Material 216 Engine room

Claims (2)

複数層のカーデッキを有するＣＯ２消火の自動車運搬船のホールドファンダクト構造において、
自動車運搬船の各所に配置される火災探知機からの火災探知信号により、保持するチェーンをリリースする係合リリース手段と、
前記チェーンに所定の位置で固定され、前記チェーンのリリースにより自重で前記ホールドファンダクトの開口を閉止するダンパーと、
前記チェーンのリリースの間、前記チェーンを巻き上げるシーブ及びこれを回動するモータと、
前記ダンパーが、所定高さ位置になったときに、前記チェーン保持を再開する前記係合リリース手段と、
からなることを特徴とする自動車運搬船のホールドファンダクト構造。 In the hold fan duct structure of a CO 2 fire extinguishing car carrier having a multi-layer car deck,
Engagement release means for releasing a chain to be held by a fire detection signal from a fire detector arranged in various places of the car carrier,
A damper that is fixed to the chain at a predetermined position, and that closes the opening of the hold fan duct by its own weight by releasing the chain;
A sheave for winding up the chain and a motor for rotating the chain during the release of the chain;
The engagement release means for restarting the chain holding when the damper reaches a predetermined height position;
A hold fan duct structure for an automobile carrier characterized by comprising: 前記係合リリース手段は、電磁石及び磁性体からなり、火災探知信号により、電磁石の通電をオン状態からオフ状態にすることにより、前記チェーンをリリースする係合リリース手段であることを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船のホールドファンダクト構造。
The engagement release means is composed of an electromagnet and a magnetic body, and is an engagement release means for releasing the chain by switching the energization of the electromagnet from an on state to an off state by a fire detection signal. Item 2. A hold fan duct structure for an automobile carrier according to Item 1.
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