BRPI0920928B1

BRPI0920928B1 - setor de pás de distribuidor de turbina destinado a ser levado por um cárter de turbina de uma turbomáquina aeronáutica, módulo de turbina e motor aeronáutico

Info

Publication number: BRPI0920928B1
Application number: BRPI0920928A
Authority: BR
Inventors: Noël Durand Didier; Herzer Eric; Jean Daniel Baumas Olivier; Jacques Rossi Patrick
Original assignee: Snecma
Priority date: 2008-11-26
Filing date: 2009-11-25
Publication date: 2020-04-07
Also published as: US20120128481A1; WO2010060938A1; CA2744297A1; EP2368016A1; FR2938872B1; RU2506432C2; RU2011126208A; CN102227546B; JP2012510027A; JP5466244B2; BRPI0920928A2; FR2938872A1; CN102227546A; US9062553B2; EP2368016B1; CA2744297C

Abstract

setor de pás de distribuidor de turbina destinado a ser levado por um cárter de turbina de uma turbomáquina aeronáutica, módulo de turbina e motor aeronáutico setor de pás de distribuidor de turbina destinado a ser levado por um cárter de turbina (7) de uma turbomáquina aeronáutica, que compreende um meio de afixação anterior (9) e um meio de afixação posterior (10), o dito meio de afixação anterior (9) sendo destinado a vir se apoiar sobre um suporte (8) levado pelo cárter de turbina (7), o dito setor compreendendo por outro lado um dispositivo antidesgaste (13) constituído por uma peça feita de material metálico que envolve a extremidade anterior do meio de afixação anterior e que é intercalada entre o dito meio de afixação anterior (9) e o dito suporte (8) de modo a assegurar um contato deslizante entre essas duas peças, caracterizado pelo fato de que o dispositivo antidesgaste (13) é mantido axialmente em posição sobre o dito setor de pás com o auxílio de um meio de fixação (14, 16, 20) que opera junto com o meio de afixação anterior (9).

Description

“SETOR DE PÁS DE DISTRIBUIDOR DE TURBINA DESTINADO A SER LEVADO POR UM CARTER DE TURBINA DE UMA TURBOMÁQUINA AERONÁUTICA, MÓDULO DE TURBINA E MOTOR AERONÁUTICO” [0001]O domínio da presente invenção é aquele dos motores aeronáuticos e mais especialmente aquele das turbomáquinas.

[0002]As turbomáquinas aeronáuticas compreendem classicamente vários módulos tais como um compressor de baixa pressão (BP) seguido por um compressor de alta pressão (AP), uma câmara de combustão, uma turbina de alta pressão seguida por uma turbina de baixa pressão, que acionam o compressor BP ou AP correspondente, e um sistema de ejeção dos gases. Cada uma das turbinas é formada alternativamente por rodas de pás fixas ou distribuidores e por rodas de pás móveis que formam juntas um estágio de turbina. Os módulos de turbina BP podem compreender vários estágios, que são na maior parte das vezes em número de dois. [0003]As pás móveis são levadas em sua parte inferior pelo rotor da turbomáquina e fixadas em um disco de turbina. As pás de distribuidores são em contrapartida retidas por sua parte superior e fixadas em um cárter, denominado cárter de turbina. Como é visto na figura 1, que representa uma configuração da arte anterior, as pás móveis 2 e 4 dos dois estágios de uma turbina de baixa pressão são livres em sua parte superior e posicionadas em frente a um material abrasivo 5 e 6 levado por um anel de turbina. Rebordos levados pela ponta da pá se introduzem nesse abrasivo para assegurar uma estanqueidade entre o a montante da pá e seu a jusante, apesar das deformações devidas às vibrações e às diferentes dilatações dos diversos materiais.

[0004] Na figura 1, as pás 1 do distribuidor do primeiro estágio BP são fixadas diretamente na estrutura do motor enquanto que as pás 3 do distribuidor do segundo estágio BP são retidas por um cárter de turbina 7 ligado à estrutura do motor. Esse

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2/11 cárter apresenta, em corte radial, um gancho 8 que se estende axialmente (em referência ao eixo de rotação da turbomáquina) sobre o qual vem se colocar um trilho 9, que forma meio de afixação anterior (em referência à direção de escoamento do fluido), que se estende também axialmente a partir da plataforma da pá 3 do segundo estágio. A pá 3 é levada em sua extremidade anterior pelo gancho 8 do cárter BP, que forma suporte para o trilho anterior 9 e, em sua extremidade posterior, por um trilho posterior 10 colocado sobre um gancho posterior levado pelo cárter de turbina BP, ou diretamente, ou, como ilustrado na figura 1, por intermédio do anel de turbina do segundo estágio da turbina BP. Uma chapa pára-fogo 11 é finalmente posicionada sobre o trilho anterior 9 contra a plataforma da pá de distribuidor 3. Um isolamento térmico compressível 12 é disposto entre a chapa pára-fogo 11 e o cárter de turbina 7.

[0005] É constatado no entanto depois de um certo tempo de utilização, um desgaste do gancho 8 que resulta dos microdeslocamentos criados pelas vibrações e pelas diferenças de dilatação térmica entre as peças. Esse desgaste pode ir até o desaparecimento completo do gancho do cárter, o que acarreta a perda da retenção da pá 3, que pode nesse caso bascular em tomo do gancho posterior e vir por sua parte inferior interferir com o trajeto das pás móveis BP 4. As conseqüências desse desgaste seriam nesse caso extremamente graves visto que elas poderíam levar à pane do motor.

[0006] Dispositivos antidesgaste foram propostos, notadamente nos pedidos de patente EP1657505 e EP0974734, para favorecer um contato deslizante entre as peças. Esses dispositivos são simplesmente inseridos entre as pás e o cárter de turbina, sem ter como função constituir uma solução de conserto para pás gastas. No caso de pás consertadas é importante poder banalizar as pás consertadas no meio das pás novas e assim, reduzindo-se as tensões associadas à logística, reduzir

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3/11 os custos.

[0007]A presente invenção tem como objetivo corrigir esses inconvenientes propondo para isso uma solução que possa ser instalada em conserto nos motores existentes e que facilite a gestão dos estoques de peças de distribuidor de turbina.

[0008] Para isso, a invenção tem como objeto um setor de pás de distribuidor de turbina destinado a ser levado por um cárter de turbina de uma turbomáquina aeronáutica, que compreende um meio de afixação anterior e um meio de afixação posterior, o dito meio de afixação anterior sendo destinado a vir se apoiar sobre um suporte levado pelo cárter de turbina, o dito setor compreendendo por outro lado um dispositivo antidesgaste constituído por uma peça feita de material metálico que envolve a extremidade anterior do meio de afixação anterior e que é intercalada entre o dito meio de afixação anterior e o dito suporte de modo a assegurar um contato deslizante entre essas duas peças, caracterizado pelo fato de que o dispositivo antidesgaste é mantido axialmente em posição sobre o dito setor de pás com o auxílio de um meio de fixação que opera junto com o meio de afixação anterior.

[0009]A presença do dispositivo permite suprimir a aderência (ou “fretting”) entre o gancho do cárter de turbina e o trilho anterior da pá de distribuidor BP e assim melhora a duração de vida do gancho facilitando para isso o deslizamento das peças em contato. O fato de reter o dispositivo antidesgaste por um meio de fixação permite não gerar setores consertados de modo diferente das peças novas. Melhora-se assim a logística das peças de distribuidor de turbina.

[0010] De modo preferencial o meio de afixação anterior tem a forma de uma língua que se estende axialmente e a parte superior do dito dispositivo não se estende axialmente em todo o comprimento do meio de afixação anterior.

[0011] A parte superior do dispositivo pode assim se alojar sobre a língua do meio de

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4/11 afixação, sem interferir com a chapa pára-fogo da turbina.

[0012] De acordo com características preferenciais o dispositivo antidesgaste:

[0013]- é mantido no lugar no meio de afixação anterior por pelo menos um pião enfiado em uma perfuração feita na espessura do meio de afixação.

[0014]- se estende em todo o comprimento do meio de afixação anterior e é prolongado em sua extremidade posterior por um ressalto, o dito meio tendo a forma de uma língua que se estende axialmente e que compreende em sua extremidade posterior uma canelura na qual se engata o dito ressalto.

[0015]- compreende pelo menos uma lingüeta que se estende em todo o comprimento do meio de afixação anterior e que se termina em sua extremidade posterior por um ressalto, o dito meio tendo a forma de uma língua que se estende axialmente e que compreende em sua extremidade posterior uma canelura na qual se engata o dito ressalto. Preferencialmente sua espessura total, medida radialmente, é inferior ou igual àquela da dita língua aumentada daquela da parte do dito dispositivo situada entre o meio de afixação anterior e o suporte, de modo que o dito dispositivo não seja saliente acima da parte superior da dita língua, a dita língua apresentando reentrâncias que permitem inserir aí as ditas lingüetas.

[0016]- se estende em todo o comprimento do meio de afixação anterior e compreende em sua extremidade posterior pelo menos uma borda caída, o dito meio tendo a forma de uma língua que se estende axialmente e que compreende em sua extremidade posterior pelo menos um recorte próprio para receber a dita borda caída.

[0017]- se estende em todo o comprimento do meio de afixação anterior e compreende em sua face superior pelo menos uma depressão, o dito meio tendo a forma de uma língua que se estende axialmente e que compreende na parte superior dessa língua pelo menos uma depressão própria para operar junto com a

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5/11 depressão do dito dispositivo.

[0018]Vantajosamente o dispositivo antidesgaste tem um comprimento na circunferência substancialmente igual àquele do dito setor e é posicionado com uma decalagem angular em relação ao dito setor, de modo a poder recobrir, pelo menos parcialmente, um setor adjacente e a assegurar uma estanqueidade entre dois setores.

[0019] De acordo com outras características preferenciais, o dispositivo:

[0020]- é realizado em uma superliga à base de níquel ou cobalto. Preferencialmente o material metálico é uma liga comercializada sob a denominação HA188.

[0021]- a espessura do material é compreendida entre 0,05 e 0,4 mm.

[0022]A invenção reivindica também um módulo de turbina que compreende pelo menos uma roda e pás de distribuidores constituída por setores tal como descrito acima. Ela reivindica finalmente um motor aeronáutico que compreende um tal módulo de turbina.

[0023]A invenção será melhor compreendida, e outros objetivos, detalhes, características e vantagens dessa última aparecerão mais claramente no decorrer da descrição explicativa detalhada que vai se seguir, de vários modos de realização da invenção dados a título de exemplos puramente ilustrativos e não limitativos, em referência aos desenhos esquemáticos anexos.

[0024] Nesses desenhos:

[0025]- a figura 1 é uma vista em corte radial de um sistema de fixação das pás de distribuidores do segundo estágio de uma turbina BP de acordo com a arte anterior;

[0026]- a figura 2 é uma vista em corte radial do sistema de fixação de uma pá de distribuidor de um segundo estágio de turbina BP, a plataforma da dita pá sendo equipada com um dispositivo antidesgaste de acordo com um modo de realização

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6/11 da invenção;

[0027]- a figura 3 é uma vista em perspectiva de um setor de distribuidor de um segundo estágio de turbina BP que compreende várias pás, equipado com um dispositivo antidesgaste de acordo com o mesmo modo de realização da invenção;

[0028]- a figura 4 é uma vista de detalhe em corte do sistema de fixação apresentado na figura 2;

[0029]- a figura 5 é uma vista em corte que mostra um dispositivo antidesgaste de acordo com um segundo modo de realização;

[0030]- a figura 6 é uma vista em corte que mostra um dispositivo antidesgaste de acordo com um terceiro modo de realização;

[0031]- a figura 7 é uma vista em corte que mostra um dispositivo antidesgaste de acordo com um quarto modo de realização;

[0032]- a figura 8 é uma vista em corte que mostra um dispositivo antidesgaste de acordo com um quinto modo de realização;

[0033] Fazendo-se referência às figuras 2 a 4, é vista a plataforma de uma pá 3 de distribuidor de um segundo estágio de turbina BP com um trilho anterior 9 e um trilho posterior 10. O trilho anterior 9 repousa sobre o gancho 8 do cárter de turbina BP 7. Ele sustenta ele próprio a chapa pára-fogo 11 que tem como objeto constituir uma barreira térmica entre a corrente e o cárter BP 7. O trilho anterior 9 tem, em corte, a forma de uma língua que se estende radialmente e se termina por uma extremidade multifacetada ou arredondada, na qual é fixado um dispositivo antidesgaste 13, objeto da invenção, que a recobre se ajustando a sua forma. Esse dispositivo tem, como é visto na figura 3, a forma de um setor do qual a abertura angular corresponde àquela do setor do distribuidor BP no qual ele é montado. Seu corte radial apresenta uma forma em U, própria para envolver a extremidade da língua do trilho anterior 9 e ele é prolongado em sua parte inferior até exceder axialmente da

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7/11 extremidade posterior do gancho 8. Ele assegura assim a interface mecânica entre o trilho anterior 9 e o gancho 8 e suprime qualquer contato direto entre eles.

[0034] O dispositivo é fixado, no primeiro modo de realização, no trilho anterior 9 por intermédio e piões 14 enfiados em perfurações feitas na espessura do trilho. Os piões 14 são dispostos regularmente ao longo do setor de pás, e são em número suficiente para assegurar a retenção do dispositivo antidesgaste no trilho anterior, a figura 3 representando dois deles a título de exemplo, sem que esse número seja limitativo.

[0035] Fazendo-se referência à figura 3 é vista uma ranhura 15 cavada na extremidade circunferencial do setor distribuidor BP. Essa ranhura tem como objeto, em operação conjunta com uma outra ranhura posicionada em frente no setor próximo e com uma lamela de ligação, assegurar a estanqueidade entre dois setores consecutivos do distribuidor. Essa ranhura não se estende axialmente até exceder a extremidade da língua do trilho anterior 9, o que permite um posicionamento do dispositivo antidesgaste deslocado angularmente em relação ao setor no qual ele é montado. Sendo posicionado sobreposto a dois setores consecutivos de pás, o dispositivo antidesgaste apresenta a vantagem suplementar de melhorar a estanqueidade entre os setores.

[0036] Fazendo-se referência à figura 4 é visto que a chapa pára-fogo 11 não se estende axialmente até a extremidade anterior da língua do trilho anterior 9 e que ela deixa espaço ao longo dessa língua para que a parte superior do dispositivo antidesgaste 13 possa se alojar aí. Não há nesse modo de realização recobrimento do dispositivo antidesgaste 13 pela chapa pára-fogo 11 e vice-versa.

[0037] Fazendo-se referência à figura 5, agora vai ser descrito um segundo modo de realização. Os elementos do dispositivo idênticos ao primeiro modo de realização são designados pelo menos número de referência e não são descritos de novo.

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8/11

Aqui, a parte superior do dispositivo antidesgaste 13 não recobre somente a extremidade da língua do trilho anterior, mas sim a recobre inteiramente em sua parte externa. Ela se termina no lado posterior por um ressalto 16 que se engata em uma canelura 17 feita na extremidade posterior da língua do trilho anterior 9. A espessura do dispositivo antidesgaste 13 sendo pequena em relação a seu comprimento ele apresenta uma flexibilidade de acordo com a direção axial que gera um efeito mola e o mantém contra a língua do trilho anterior uma vez que o ressalto 16 está no lugar na canelura 17. A colocação no lugar do dispositivo antidesgaste é efetuada empurrando-se o mesmo axialmente contra o trilho anterior 9 e contrariando-se esse efeito mola até que o ressalto 16 venha se alojar na canelura

17.

[0038] Fazendo-se referência à figura 6 é visto agora um terceiro modo de realização, que tem aqui ainda como objeto o modo de fixação do dispositivo antidesgaste 13 sobre a língua do trilho anterior 9. O comprimento axial do dispositivo antidesgaste 13 se limita, como no primeiro modo de realização, à cobertura da extremidade do trilho anterior 9. Esse dispositivo apresenta em contrapartida várias lingüetas 18 distribuídas regularmente em sua circunferência, a figura 6 representando duas delas, sem que esse número seja limitative. Essas lingüetas se estendem axialmente, como no segundo modo de realização, até recobrir a língua do trilho anterior 9 em todo seu comprimento e se terminam do mesmo modo por ressaltos 16 que são introduzidos na canelura 17 do trilho anterior

9. Para facilitar a passagem dessas lingüetas 18, reentrâncias 19 são feitas na espessura da língua do trilho anterior 9 em frente às ditas lingüetas 18, que não são mais salientes da língua e não perturbam o contato entre a chapa pára-fogo 11 e a parte externa do trilho anterior 9. Do mesmo modo que precedentemente as lingüetas 18 apresentam uma flexibilidade na direção axial que gera o efeito mola

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9/11 mencionado precedentemente.

[0039]Variantes dos modos de realização precedentes são também representadas nas figuras 7 e 8. O modo representado na figura 7 é uma variante do segundo modo de realização na qual o ressalto 16 é substituído por bordas caídas 20 dispostas de modo discreto na periferia posterior do dispositivo antidesgaste 13 e na qual recortes 21 são cavados na canelura 17 do trilho anterior para receber as ditas bordas caídas. O modo representado na figura 8 é também uma variante do segundo modo de realização na qual depressões 22 são formadas na parte superior do dispositivo antidesgaste 13 para se inserir em depressões cavadas em frente na espessura do trilho anterior 9.

[0040]Agora vai ser descrita uma melhoria trazida pelo dispositivo antidesgaste 13 de acordo com um qualquer dos modos de realização.

[0041] Em uma configuração corrente nos motores aeronáuticos, o contato entre o cárter de turbina BP e o ponto anterior de fixação da pá de distribuidor do segundo estágio de turbina BP é um ponto sensível pois ele está situado em uma zona relativamente quente e é desejável realizar a retenção dessas pás com dispositivos que sejam os mais leves possíveis. As fixações posteriores são menos sensíveis pois a superfície disponível para assegurar a retenção das pás é maior.

[0042]Intercalando-se um dispositivo antidesgaste tal como uma lâmina descrita acima, melhora-se bastante substancialmente a duração de vida das peças em contato facilitando assim o deslizamento de uma peça sobre a outra. Isso permite suprimir a aderência (ou “fretting”) entre o gancho 8 do cárter de turbina BP 7 e o trilho anterior 9 da pá 3 de distribuidor BP. A lâmina é escolhida preferencialmente feita de um material metálico tal como uma superliga à base de níquel ou cobalto, por exemplo HA 188 (ou KCN22W), que tem como efeito criar uma superfície deslizante entre as peças e fazer as mesmas suportar sem dano os

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10/11 microdeslocamentos provenientes das vibrações e das diferenças de dilatação.

[0043]A escolha da lâmina é de preferência de 0,08 mm, com uma tolerância nessa espessura de 8 pm, o que permite garantir uma união em condições de tolerância idênticas à versão sem lâmina. É bem evidente que essa espessura é puramente indicativa e que é possível utilizar lâminas que têm espessuras próximas, compreendidas por exemplo entre 0,05 e 0,4 mm.

[0044]A interposição de uma lâmina entre o gancho 8 e o trilho anterior 9 tem também como efeito criar uma barreira térmica entre as duas peças, que funcionam em cruzeiro a temperaturas nominais de 637°C para o trilho e de 765°C para o gancho, e na decolagem de 773°C para o trilho e de 906°C para o gancho. A introdução da lâmina tem como efeito cortar a condução térmica entre o trilho e o gancho; o abaixamento que resulta disso da temperatura do trilho melhora ao mesmo tempo sua resistência ao fretting e sua resistência mecânica.

[0045]Finalmente a técnica que consiste em introduzir uma lâmina apresenta a vantagem de não, ou de somente muito pouco, modificar as peças e de poder instalá-la em compensação nas peças existentes, seja isso em modo novo ou em modo conserto. O fato de retê-la por um meio de fixação permite assegurar a capacidade de misturar as peças consertadas com as peças novas e sua intercambialidade.

[0046]A montagem da lâmina com sua solidarização no trilho anterior 9 das pás de distribuidor 3, antes de união das peças que constituem o módulo de turbina, permite por outro lado suprimir qualquer erro de montagem. O sistema de fixação escolhido permite finalmente que essa lâmina seja desmontada.

[0047]A invenção, que foi descrita em referência às pás de distribuidor do segundo estágio de uma turbina BP são aplicáveis, mutatis mutandis, a outras pás fixas, sejam aquelas de um outro estágio de turbina BP ou aquelas de um estagio de

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11/11 turbina AP.

[0048]Ainda que a invenção tenha sido descrita em relação com vários modos de realização especiais, é bem evidente que ela não está de nenhuma forma limitada a eles e que ela compreende todos os equivalentes técnicos dos meios descritos assim como suas combinações se essas últimas entre no âmbito da invenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Setor de pás de distribuidor de turbina destinado a ser levado por um cárter de turbina (7) de uma turbomáquina aeronáutica, que compreende um meio de afixação anterior (9) e um meio de afixação posterior (10), o dito meio de afixação anterior (9) sendo destinado a vir se apoiar sobre um suporte (8) levado pelo cárter de turbina (7), o dito setor compreendendo por outro lado um dispositivo antidesgaste (13) constituído por uma peça feita de material metálico que envolve a extremidade anterior do meio de afixação anterior e que é intercalada entre o dito meio de afixação anterior (9) e o dito suporte (8) de modo a assegurar um contato deslizante entre essas duas peças, caracterizado pelo fato de que o dispositivo antidesgaste (13) é mantido axialmente em posição sobre o dito setor de pás com o auxílio de um meio de fixação (14, 16, 20) que opera junto com o meio de afixação anterior (9).
2. Setor de pás de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o meio de afixação anterior (9) tem a forma de uma língua que se estende axialmente e pelo fato de que a parte superior do dito dispositivo (13) não se estende axialmente em todo o comprimento do meio de afixação anterior (9).
3. Setor de pás de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo antidesgaste (13) é mantido no lugar no meio de afixação anterior por pelo menos um pião (14) enfiado em uma perfuração feita na espessura do meio de afixação (9).
4. Setor de pás de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo antidesgaste (13) se estende em todo o comprimento do meio de afixação anterior (9) e é prolongado em sua extremidade posterior por um ressalto (16), o dito meio tendo a forma de uma língua que se estende axialmente e que compreende em sua extremidade posterior uma canelura (17) na qual se engata

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2/3 o dito ressalto.
5. Setor de pás de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo antidesgaste (13) compreende pelo menos uma lingüeta (18) que se estende em todo o comprimento do meio de afixação anterior (9) e que se termina em sua extremidade posterior por um ressalto (16), o dito meio tendo a forma de uma língua que se estende axialmente e que compreende em sua extremidade posterior uma canelura (17) na qual se engata o dito ressalto (16).
6. Setor de pás de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a espessura total do dispositivo antidesgaste (13), medida radialmente, é inferior ou igual àquela da dita língua aumentada daquela da parte do dito dispositivo situada entre o meio de afixação anterior (9) e o suporte (8), de modo que o dito dispositivo não seja saliente acima da parte superior da dita língua, a dita língua apresentando reentrâncias (19) que permitem inserir aí as ditas lingüetas (18).
7. Setor de pás de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo antidesgaste (13) se estende em todo o comprimento do meio de afixação anterior (9) e compreende em sua extremidade posterior pelo menos uma borda caída (20), o dito meio tendo a forma de uma língua que se estende axialmente e que compreende em sua extremidade posterior pelo menos um recorte (21) próprio para receber a dita borda caída.
8. Setor de pás de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo antidesgaste (13) se estende em todo o comprimento do meio de afixação anterior (9) e compreende em sua face superior pelo menos uma depressão (22), o dito meio tendo a forma de uma língua que se estende axialmente e que compreende na parte superior dessa língua pelo menos uma depressão própria para operar junto com a depressão (22) do dito dispositivo.
9. Setor de pás de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9,

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3/3 caracterizado pelo fato de que o dispositivo antidesgaste (13) o dispositivo antidesgaste tem um comprimento na circunferência substancialmente igual àquele do dito setor e é posicionado com uma decalagem angular em relação ao dito setor, de modo a poder recobrir, pelo menos parcialmente, um setor adjacente e a assegurar uma estanqueidade entre dois setores.
10. Setor de pás de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o dispositivo antidesgaste (13) é realizado em uma superliga à base de níquel ou cobalto.
11. Setor de pás de acordo com a reivindicação 10 caracterizado pelo fato de que o material metálico é uma liga comercializada sob a denominação HA188.
12. Setor de pás de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11 caracterizado pelo fato de que a espessura do material do dispositivo antidesgaste (13) é compreendida entre 0.05 e 0.4 mm.
13. Módulo de turbina caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos uma roda e pás de distribuidores (3) constituída por setores tal como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.
14. Motor aeronáutico caracterizado pelo fato de que compreende um módulo de turbina tal como definido na reivindicação 13.