BRPI0906991B1 - Uso de uma combinação de etanol e água - Google Patents
Uso de uma combinação de etanol e água Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI0906991B1 BRPI0906991B1 BRPI0906991-7A BRPI0906991A BRPI0906991B1 BR PI0906991 B1 BRPI0906991 B1 BR PI0906991B1 BR PI0906991 A BRPI0906991 A BR PI0906991A BR PI0906991 B1 BRPI0906991 B1 BR PI0906991B1
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- ethanol
- gasoline
- water
- weight
- fact
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
- C10L1/023—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for spark ignition
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/12—Inorganic compounds
- C10L1/1233—Inorganic compounds oxygen containing compounds, e.g. oxides, hydroxides, acids and salts thereof
- C10L1/125—Inorganic compounds oxygen containing compounds, e.g. oxides, hydroxides, acids and salts thereof water
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
- C10L1/182—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof
- C10L1/1822—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof hydroxy group directly attached to (cyclo)aliphatic carbon atoms
- C10L1/1824—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof hydroxy group directly attached to (cyclo)aliphatic carbon atoms mono-hydroxy
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/08—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving lubricity; for reducing wear
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Inorganic Chemistry (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Emergency Medicine (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
(54) Título: USO DE UMA COMBINAÇÃO DE ETANOL E ÁGUA (51) Int.CI.: C10L 1/10; C10L 1/12; C10L 1/18; C10L 10/02; C10L 10/08; C10L 1/02 (30) Prioridade Unionista: 01/02/2008 EP 08150972.1 (73) Titular(es): SHE BLENDS HOLDING B.V.
(72) Inventor(es): HANS KEUKEN; HENDRIK CORNELIS DE JAGER / 7 “USO DE UMA COMBINAÇÃO DE ETANOL E ÁGUA” [0001] Esta invenção se refere a aperfeiçoamentos nos combustíveis de motores para motores de combustão interna e, mais particularmente, a aperfeiçoamentos em relação a, de um lado, emissões a partir destes motores e, por outro lado, para melhorar a limpeza do interior destes motores. Mais especificamente, esta invenção refere-se aos aperfeiçoamentos ambientais em relação ao uso de composições de combustível para motores à base de misturas de combustíveis de gasolina e etanol.
[0002] O uso de misturas de etanol - gasolina como combustível para motores está aumentando muito no presente período, especialmente tendo em vista os estoques decrescentes de petróleo e a necessidade de reduzir as emissões de dióxido de carbono. Nesta área existe uma necessidade de melhorar a eficiência do uso destas misturas e mais particularmente reduzir a poluição causada pelo seu uso. Isto se aplica, por um lado, às emissões de vários gases nocivos e de efeito estufa e, por outro lado, a situação no interior do motor de combustão interna. O aperfeiçoamento no interior do motor e, em particular, na limpeza do mesmo, tem um efeito positivo sobre a emissão de gases nocivos e de efeito estufa, ou seja, uma diminuição dos mesmos.
[0003] Uma das possibilidades de melhorar as emissões é por controle cuidadoso do motor. Ao adaptar o modo como o motor e a injeção de combustível são controlados, certa diminuição das emissões pode ser obtida. No entanto, em vista dos aspectos ambientais, qualquer eventual redução adicional é vantajosa.
[0004] Em WO 97/18279 o uso de estruturas microscópicas de água cristalina é descrito para melhorar a queima de combustíveis fósseis. O efeito da água é o resultado de uma condição especial, ou seja, uma estrutura especial, denominada água estruturada, que provoca uma interação com hidrocarbonetos através de dipolos induzidos, e que leva a características melhoradas de combustão. Um esforço considerável é necessário para fabricar
Petição 870170051397, de 21/07/2017, pág. 19/79 água estruturada.
[0005] A patente US 4398921 descreve o uso de um aditivo detergente na gasolina, misturas de etanol, também contendo um pouco de água. O teste descrito no exemplo deste documento mostra que o efeito sobre os depósitos é causado pelo detergente reivindicado, adicionado com o objetivo deste efeito (col. 15, 55-60).
[0006] GB-A 2.421.028 é dirigida a um combustível que contém óleo de rícino a 0,5-8%. Este componente não é um constituinte regular da gasolina, nem de qualquer outra fração de óleo mineral. O documento não esclarece se as emissões diminuídas de NOx e menor consumo de combustível estão relacionados com a presença deste componente ou o uso de etanol ou água. Além disso, as conclusões são explicitamente dirigidas para motores de 2 tempos, enquanto os motores de carros a gasolina são exclusivamente de 4 tempos.
[0007] DE-A 38 35 348 refere-se a um aditivo de combustível compreendendo pelo menos quatro componentes, ou seja, água, etanol, heptano e iso-butanol.
[0008] É um objeto da presente invenção melhorar a carga ambiental causada pelo uso de motores de combustão interna.
[0009] A invenção, em seu sentido mais amplo, é baseada em que o uso adicional de água em misturas etanol gasolina aumenta a eficiência de combustível, reduz as emissões de gases nocivos e de efeito estufa e mantém o interior do motor mais limpo do que sem o uso de água.
[00010] A invenção é dirigida ao uso de uma combinação de etanol e água em uma quantidade de água entre 1 e 10 % em peso, com base no peso do etanol, combustível para motor à base de gasolina para manter o ambiente interno e externo dos motores de combustão interna mais limpo do que quando usando a gasolina ou misturas etanol-gasolina, tendo a mesma relação etanol-gasolina.
Petição 870170051397, de 21/07/2017, pág. 20/79 [00011] Na área dos combustíveis para motor etanol gasolina, o produto é geralmente definido como Ex, em que x representa a porcentagem em volume de etanol na mistura. E15, por exemplo, assim refere-se a uma mistura contendo 15% em volume de etanol e E85 contém 85% em volume. As diferenças entre a base de peso e base de volume são pequenas. [00012] A invenção é aplicável a todas as variações nas misturas, ou seja, de E1 a E95, mas é preferível na área onde a quantidade de água é tal que o líquido mantém uma especificação ‘límpida e brilhante', o que significa que o combustível não tem uma camada de líquido separada. Tais misturas foram descritas em WO 2006-137725.
[00013] As faixas preferidas de etanol estão entre 1 e 95 % em peso do combustível do motor. Dentro destas faixas, são mais preferidas as entre 10 e 40 % em peso, respectivamente, 10 e 30 % em peso, bem como entre 60 e 95 % em peso.
[00014] A invenção resulta em uma diminuição da emissão de vários gases, incluindo, mas não limitados ao dióxido de carbono, NOx, formaldeído, acetaldeído, poli- hidrocarbonetos oxi- e nitro- aromáticos, e semelhantes. Além disso, a invenção resulta em uma melhor quilometragem (km/1) e um melhor desempenho do motor, incluindo manter as partes internas do motor mais limpas do que sem o uso de água.
[00015] A invenção não se baseia no uso de estruturas de água z
específicas, como água cristalina. Água simples (não-estruturada ou amorfa) é usada aqui. Nem a invenção é baseada no efeito do óleo de rícino, ou o uso de alcanos superiores, como descrito nas referências acima. O efeito do uso pode ser apenas contribuir para o uso de uma combinação de etanol e água em uma quantidade de água entre 1 e 10 % em peso, com base no peso do etanol, em combustível para motor à base de gasolina.
[00016] Como indicado acima, a invenção é preferivelmente aplicada na área das composições, onde o combustível para motor está em uma fase
Petição 870170051397, de 21/07/2017, pág. 21/79 ou, pelo menos, não contém uma camada separada de líquido.
[00017] É amplamente conhecido que a gasolina e água não se misturam. Isto significa que a água, quando adicionada à gasolina, forma uma fase separada de líquido que contém praticamente toda a água e uma quantidade muito pequena de gasolina, e é geralmente chamada de “fase água. A outra fase, a “fase gasolina” contém uma quantidade muito pequena de água. A fase água tem propriedades físicas que são totalmente diferentes da fase gasolina. A densidade da fase água sob condições ambientes é tipicamente 1000 kg/m3, enquanto que a densidade da fase gasolina é tipicamente 700 kg/m3. A tensão interfacial entre a fase água e a fase gasolina é tipicamente 0,055 N / m. Isto significa que gotículas da fase água na fase gasolina têm uma forte tendência a coalescer. Além disso, a diferença de densidade leva a um rápido desprendimento das duas fases líquidas em uma camada inferior de água e uma camada superior de gasolina. A presença de uma camada de água separada é geralmente conhecida como sendo prejudicial para sistemas de armazenamento e distribuição de combustíveis, caminhõestanque de transporte de combustível, sistemas de injeção de combustível e sistemas relacionados.
[00018] Gasolina e etanol anidro são miscíveis em qualquer razão, ou seja, eles podem ser misturados sem a ocorrência de uma fase de líquido separada. Quando certa quantidade de água está presente, no entanto, uma camada de líquido separada irá ocorrer. A quantidade máxima de água que não causa o aparecimento de uma camada de líquido separada será conhecida aqui como a “tolerância a água. A ocorrência de uma fase de líquido separada em gasool é percebida como sendo prejudicial mesmo que o comportamento de fase de misturas de gasolina - etanol - água seja totalmente diferente das misturas gasolina - água.
[00019] A Figura 1 mostra um diagrama de fase líquido-líquido ternário. Apesar da gasolina ser uma mistura de múltiplos componentes, as
Petição 870170051397, de 21/07/2017, pág. 22/79 porcentagens em peso de todos os constituintes da gasolina foram compostas e, assim, a mistura água - etanol - gasolina pode ser considerada como uma mistura ternária, ou seja, uma mistura de três componentes. Todos os dados do diagrama referem-se aos equilíbrios de fase a 20oC.
[00020] No diagrama ternário duas curvas são desenhadas, denominadas “curva A e curva B. A curva A corre a partir do ângulo da água do diagrama ternário para o ponto denotado como ponto crítico (plait point). Curva B corre a partir do ângulo de gasolina do diagrama ternário para o ponto crítico de enlace. A área no diagrama de fase abaixo curva A e curva B é a região de dois líquidos. A composição da mistura que cai nesta região produz duas fases líquidas. A composição das fases coexistentes de líquido é representada pelos vértices da assim chamadas linhas de amarração. Seis exemplos de tais linhas de amarração são mostrados na figura 1 e marcados linha 1 a linha 6. A quantidade de cada uma das duas fases de líquido pode ser determinada a partir das linhas de amarração pela regra da alavanca, que é conhecida do versado em diagramas de fase. O ponto marcado como ponto crítico representa a composição, onde o comprimento da linha de amarração é zero. Deve ser notado que a composição da fração de gasolina nas fases de líquido coexistentes será diferente, até certo ponto. A localização exata das curvas A e B e as inclinações das linhas de amarração dependem da composição da gasolina. Com esta composição, a localização do ponto crítico é a seguinte: 29,5 por cento em peso de etanol, 0,6 por cento em peso de água e 69,9 por cento em peso de gasolina.
[00021] A partir do diagrama de fases pode ser aprendido que o etanol tem uma forte tendência a permanecer na segunda fase de líquido. Em concentrações baixas de etanol, que são representadas pela região próxima a gasolina - lado água do diagrama de fases, praticamente todas as composições se encontram na região de dois líquidos, e a segunda fase de líquido é rica em água e, consequentemente, é caracterizada como fase água”. Nessa região as
Petição 870170051397, de 21/07/2017, pág. 23/79 propriedades físicas das fases coexistentes são muito diferentes e eles irão se desprender prontamente em uma fase água inferior e uma fase gasolina superior. Em baixas concentrações de água, que são representadas pela região próxima do lado gasolina - etanol do diagrama de fases, o comportamento de fase depende fortemente da concentração de etanol. Perto do ponto crítico, a composição das duas fases de líquido será bastante semelhante e, como um resultado das propriedades físicas destas fases, será semelhante. Movimentando-se a partir do ponto crítico na direção do ângulo da água do diagrama ternário, o mais longe do ponto crítico, maior será a diferença entre as propriedades físicas das fases de líquido coexistentes.
[00022] A similaridade na composição e propriedades físicas irá evitar que um sistema de fase de dois líquidos se torne uma mistura visivelmente não homogênea. Referida similaridade na composição e propriedades físicas torna o sistema apropriado para combustível com especificação límpido e brilhante”.
[00023] O combustível usado na presente invenção pode ser produzido de várias formas, a forma preferida é a simples mistura da gasolina com etanol hidratado. Outras possibilidades são a mistura dos componentes em separado, gasolina, etanol (anidro) e água ou de outras combinações, como a gasolina umedecida com etanol, para produzir a composição requerida.
[00024] Em vista da estabilidade da composição, prefere-se adicionar a gasolina à mistura água etanol. Verificou-se, de modo surpreendente, que este modo de produção leva a uma composição mais estável e utilizável.
[00025] A expressão etanol anidro se refere ao etanol isento de água. Na prática industrial, a especificação européia para o teor máximo de água de z
etanol anidro é tipicamente 0,1-0,3 por cento em peso. Álcool desidratado” é sinônimo de álcool anidro.
[00026] A expressão etanol hidratado refere-se a uma mistura de etanol e água. Na prática industrial, etanol hidratado contém tipicamente 4-5
Petição 870170051397, de 21/07/2017, pág. 24/79 por cento em peso de água. “Etanol hidratado é sinônimo de etanol hidratado. [00027] A expressão “gasolina” refere-se a uma mistura de hidrocarbonetos com ebulição na faixa aproximada de 40 oC a 200 oC e que pode ser usada como combustível para motores de combustão interna. A gasolina pode conter substâncias de natureza diversa, que são adicionadas em quantidades relativamente pequenas, para servir a um propósito particular, como MTBE ou ETBE para aumentar a octanagem, ou álcool isobutílico (IBA) e álcool butílico terciário (TBA) para promover a estabilidade de fase. [00028] A invenção é ainda agora elucidada com base nos seguintes exemplos, mostrando o efeito da água sobre a redução das emissões por motores de combustão interna.
EXEMPLO [00029] Em testes com gasolina que contém 15% em volume de etanol anidro, isto é, etanol, que contém não mais do que 0,3% em peso de água, o consumo de combustível aumentou em 5% (devido ao menor teor de energia do etanol).
[00030] Em testes similares com o etanol, que continha 4 % em peso de água, o consumo de combustível diminuiu no máximo em 2%.
[00031] O consumo de combustível no caso da presença adicional de água foi, portanto, substancialmente menor (acima de três por cento) do que com o etanol anidro, em todas as condições de direção testadas.
Petição 870170051397, de 21/07/2017, pág. 25/79
Claims (8)
- REIVINDICAÇÕES1. Uso de uma combinação de etanol e água em uma quantidade de água entre 1 e 10 % em peso com base no peso do etanol, em um combustível para motor à base de gasolina, caracterizado pelo fato de:a quantidade de etanol estar entre 1 e 95 % em peso do combustível do motor, o uso compreender manter o interior de um motor mais limpo do que quando usando gasolina ou misturas de etanol-gasolina, tendo a mesma razão etanol-gasolina, o uso ainda compreender diminuir emissões a partir do motor quando comparado a gasolina ou misturas de etanol-gasolina tendo a mesma razão etanol-gasolina, e o uso ainda compreender melhorar a quilometragem.
- 2. Uso, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a quantidade de etanol está entre 10 e 40 % em peso, preferivelmente entre 10 e 30 % em peso.
- 3. Uso, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a quantidade de etanol está entre 60 e 95 % em peso.
- 4. Uso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a referida combinação de água e etanol diminui a emissão no escapamento de hidrocarbonetos.
- 5. Uso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a referida combinação de água e etanol diminui a emissão no escapamento de aldeídos.
- 6. Uso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a referida combinação de água e etanol diminui a emissão no escapamento de compostos oxi- e nitro- poli-aromáticos.Petição 870180012117, de 15/02/2018, pág. 19/202 / 2
- 7. Uso, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a gasolina é uma mistura de hidrocarbonetos com ebulição na faixa de 40 oC a 200 oC.
- 8. Uso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o combustível está em uma fase.Petição 870180012117, de 15/02/2018, pág. 20/201/1ETANOLGASOLINA 80%60%40%20%Etanol por centagem em pesoÁgua porcentagem em pesoPonto crítico fi/ /20% /ζΖAGUAGasolina porcentagem em pesoFIGURA 1
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP08150972A EP2085460A1 (en) | 2008-02-01 | 2008-02-01 | Environmentally improved motor fuels |
EP08150972.1 | 2008-02-01 | ||
PCT/NL2009/050044 WO2009096788A1 (en) | 2008-02-01 | 2009-01-30 | Environmentally improved motor fuels |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
BRPI0906991A2 BRPI0906991A2 (pt) | 2015-07-21 |
BRPI0906991B1 true BRPI0906991B1 (pt) | 2018-06-12 |
Family
ID=39522329
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
BRPI0906991-7A BRPI0906991B1 (pt) | 2008-02-01 | 2009-01-30 | Uso de uma combinação de etanol e água |
Country Status (18)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9303222B2 (pt) |
EP (2) | EP2085460A1 (pt) |
JP (1) | JP2011511125A (pt) |
CN (1) | CN101932680A (pt) |
AR (1) | AR070551A1 (pt) |
BR (1) | BRPI0906991B1 (pt) |
CA (1) | CA2713739C (pt) |
CL (1) | CL2009000219A1 (pt) |
DK (1) | DK2245120T3 (pt) |
LT (1) | LT2245120T (pt) |
NL (1) | NL2002469C2 (pt) |
NO (1) | NO2245120T3 (pt) |
PA (1) | PA8814701A1 (pt) |
PE (1) | PE20100037A1 (pt) |
PL (1) | PL2245120T3 (pt) |
TW (1) | TW200946671A (pt) |
UY (1) | UY31625A1 (pt) |
WO (1) | WO2009096788A1 (pt) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20120241041A1 (en) * | 2011-03-22 | 2012-09-27 | Myers Nicholas T | Fueling system |
CN107735163B (zh) | 2015-07-01 | 2021-02-23 | 3M创新有限公司 | 含pvp和/或pvl的复合膜以及使用方法 |
KR20180023971A (ko) | 2015-07-01 | 2018-03-07 | 쓰리엠 이노베이티브 프로퍼티즈 컴파니 | 중합체성 이오노머 분리막 및 사용 방법 |
JP6838819B2 (ja) | 2015-07-01 | 2021-03-03 | スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー | 向上した性能及び/又は耐久性を有する複合膜並びに使用方法 |
US10106755B2 (en) * | 2016-08-08 | 2018-10-23 | The Fuel Matrix, Llc | Electromagnetically modified ethanol |
US9932534B2 (en) * | 2016-08-08 | 2018-04-03 | The Fuel Matrix, Llc | Homogeneous solution of a treated fuel and oxygen from the air for use in a combustion chamber |
FR3085722B1 (fr) * | 2018-09-07 | 2020-08-07 | Continental Automotive France | Procede de distribution de carburant |
JP7116133B2 (ja) * | 2020-10-12 | 2022-08-09 | 本田技研工業株式会社 | 燃料選択評価装置 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2404094A (en) * | 1944-01-01 | 1946-07-16 | Standard Oil Dev Co | Motor fuels |
US3822119A (en) * | 1970-11-19 | 1974-07-02 | Goodyear Tire & Rubber | Anti-pollution anti-knock gasoline |
JPS5416510A (en) * | 1977-07-07 | 1979-02-07 | Suzuki Motor Co | Blended fuel for internal combustion engines |
US4207076A (en) * | 1979-02-23 | 1980-06-10 | Texaco Inc. | Gasoline-ethanol fuel mixture solubilized with ethyl-t-butyl ether |
US4410334A (en) * | 1981-10-30 | 1983-10-18 | Parkinson Harold B | Hydrocarbon fuel composition |
US4398921A (en) * | 1981-11-02 | 1983-08-16 | Ethyl Corporation | Gasohol compositions |
DE3308433C1 (de) * | 1983-03-10 | 1984-07-05 | Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG, 5000 Köln | Motor-Kraftstoff |
DE3835348A1 (de) * | 1988-10-17 | 1990-04-19 | Walter Zepf | Kraftstoffzusatz fuer fremdgezuendete verbrennungsmotore |
EP0883665A1 (en) * | 1995-11-15 | 1998-12-16 | American Technologies Group Inc. | A combustion enhancing fuel additive comprising microscopic water structures |
US20060048443A1 (en) * | 1998-09-14 | 2006-03-09 | Filippini Brian B | Emulsified water-blended fuel compositions |
GB0110354D0 (en) | 2001-04-27 | 2001-06-20 | Aae Technologies Internat Ltd | Fuel additives |
JP2005298530A (ja) | 2002-02-05 | 2005-10-27 | Mipo:Kk | 内燃機関用低公害液体燃料 |
JP4450618B2 (ja) | 2003-12-24 | 2010-04-14 | コスモ石油株式会社 | エタノール含有ガソリン |
JP2005187706A (ja) | 2003-12-26 | 2005-07-14 | Japan Energy Corp | エタノール含有ガソリンおよびその製造方法 |
CN1609424A (zh) * | 2004-07-06 | 2005-04-27 | 耿成喜 | 发动机汽油、水混合燃烧 |
GB2421028A (en) * | 2004-12-08 | 2006-06-14 | Derek Lowe | Fuel for two-stroke engines |
JP4624143B2 (ja) * | 2005-03-11 | 2011-02-02 | コスモ石油株式会社 | エタノール配合ガソリン |
JP4624142B2 (ja) * | 2005-03-11 | 2011-02-02 | コスモ石油株式会社 | エタノール配合ガソリン |
EP1896554B1 (en) | 2005-06-21 | 2017-09-20 | She Blends Holding B.V. | Motor fuel based on gasoline and ethanol |
-
2008
- 2008-02-01 EP EP08150972A patent/EP2085460A1/en not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-01-30 US US12/865,303 patent/US9303222B2/en active Active
- 2009-01-30 CN CN2009801039453A patent/CN101932680A/zh active Pending
- 2009-01-30 NL NL2002469A patent/NL2002469C2/en not_active IP Right Cessation
- 2009-01-30 BR BRPI0906991-7A patent/BRPI0906991B1/pt active IP Right Grant
- 2009-01-30 CL CL2009000219A patent/CL2009000219A1/es unknown
- 2009-01-30 DK DK09706859.7T patent/DK2245120T3/da active
- 2009-01-30 WO PCT/NL2009/050044 patent/WO2009096788A1/en active Application Filing
- 2009-01-30 EP EP09706859.7A patent/EP2245120B1/en active Active
- 2009-01-30 JP JP2010544904A patent/JP2011511125A/ja active Pending
- 2009-01-30 NO NO09706859A patent/NO2245120T3/no unknown
- 2009-01-30 LT LTEP09706859.7T patent/LT2245120T/lt unknown
- 2009-01-30 CA CA2713739A patent/CA2713739C/en active Active
- 2009-01-30 PL PL09706859T patent/PL2245120T3/pl unknown
- 2009-02-02 TW TW098103183A patent/TW200946671A/zh unknown
- 2009-02-02 AR ARP090100341A patent/AR070551A1/es unknown
- 2009-02-02 PA PA20098814701A patent/PA8814701A1/es unknown
- 2009-02-02 UY UY31625A patent/UY31625A1/es not_active Application Discontinuation
- 2009-02-02 PE PE2009000149A patent/PE20100037A1/es not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2245120B1 (en) | 2017-10-04 |
TW200946671A (en) | 2009-11-16 |
UY31625A1 (es) | 2009-07-17 |
NO2245120T3 (pt) | 2018-03-03 |
LT2245120T (lt) | 2017-11-27 |
BRPI0906991A2 (pt) | 2015-07-21 |
AR070551A1 (es) | 2010-04-21 |
CA2713739C (en) | 2016-07-05 |
PA8814701A1 (es) | 2009-09-17 |
DK2245120T3 (da) | 2017-11-27 |
PE20100037A1 (es) | 2010-02-12 |
NL2002469C2 (en) | 2009-09-15 |
PL2245120T3 (pl) | 2018-01-31 |
CN101932680A (zh) | 2010-12-29 |
EP2245120A1 (en) | 2010-11-03 |
NL2002469A1 (nl) | 2009-03-17 |
WO2009096788A1 (en) | 2009-08-06 |
CL2009000219A1 (es) | 2010-03-12 |
CA2713739A1 (en) | 2009-08-06 |
EP2085460A1 (en) | 2009-08-05 |
US9303222B2 (en) | 2016-04-05 |
US20100325945A1 (en) | 2010-12-30 |
JP2011511125A (ja) | 2011-04-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
BRPI0906991B1 (pt) | Uso de uma combinação de etanol e água | |
Stein et al. | An overview of the effects of ethanol-gasoline blends on SI engine performance, fuel efficiency, and emissions | |
ES2243510T3 (es) | Metodo para reducir la presion de vapor de combustibles para motor que contienen etanol para motores de combustion de encendido por chispa. | |
BRPI0614026A2 (pt) | composiÇço de gasolina e mÉtodos de reduÇço do rvp de uma gasolina oxigenada e da constriÇço de rvp sobre em estoque de mistura de gasolina na produÇço de gasolinas oxigenadas tendo um limite mÁximo predeterminado de rvp | |
Hernandez et al. | Fuel economy and emissions of light-duty vehicles fueled with ethanol–gasoline blends in a Mexican City | |
BRPI0719472A2 (pt) | "combustível á base de hidrocarboneto de uma só fase condicionado, ativador semissólido, composição, método para a produção de um combustível à base de hidrocarboneto condicionado e composto intermediário formado durante a produção de um combustível á base de hidrocarboneto condicionado" | |
BR102014018403B1 (pt) | composição de combustível de aviação sem chumbo | |
BRPI0612630A2 (pt) | combustìvel de motor, e, usos de um etanol aquoso e de etanol e água | |
RU2576327C1 (ru) | Антидетонационная добавка и топливо с указанной добавкой | |
JP2002338974A (ja) | ガソリンエンジン用燃料油組成物 | |
JP2007270039A (ja) | ガソリン組成物 | |
RU2349629C2 (ru) | Многофункциональная добавка к автомобильному бензину | |
SU461512A3 (ru) | Топливна композици | |
JP2005272651A (ja) | ガソリン組成物 | |
Amine et al. | Evaluating the Potential of N-Propyl Acetate as a New Oxygenate For Gasoline | |
BR112021023577B1 (pt) | Formulação aditiva para um combustível | |
BR102012025628A2 (pt) | Composições de microemulsões combustíveis | |
JP4746869B2 (ja) | 高性能ガソリン | |
PN et al. | Effect of Adding Oxygen Containing Additives to Unl Eaded Gasoline on Exhaust Emission | |
UA16291U (en) | A multifunctional additive to gasoline | |
Ali et al. | Research Institute, King Fahd University of Petroleum and Minerals, Dhahran, Saudi Arabia | |
UA53589A (uk) | Добавка стабілізуюча антидетонаційна до бензинів та паливна композиція | |
UA28088U (en) | Composite additive to motor petrols | |
PL185972B1 (pl) | Dodatek solubilizujący wodę, zwłaszcza w benzynie |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
B07A | Technical examination (opinion): publication of technical examination (opinion) | ||
B07A | Technical examination (opinion): publication of technical examination (opinion) | ||
B09A | Decision: intention to grant | ||
B16A | Patent or certificate of addition of invention granted |