BRPI0905198A2 - spark plug cap and frame for mounting the spark plug cap - Google Patents
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Abstract
Description
"TAMPA PARA VELA DE IGNIÇÃO E ESTRUTURA PARA A MONTAGEM DA TAMPA PARA VELA""IGNITION CANDLE COVER AND STRUCTURE FOR MOUNTING CANDLE COVER"
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃOBACKGROUND OF THE INVENTION
A presente invenção se refere a uma tampa para uma'vela de ignição e a uma es-trutura para montar a tampa para vela para um motor de combustão interna.The present invention relates to a spark plug cap and a structure for mounting the spark plug cap for an internal combustion engine.
Uma tampa para vela, também denominada "soquete de vela" ou "conector de vela"é usada para a conexão elétrica de um cabo de alta tensão a uma vela de ignição em ummotor de combustão interna de modo que a vela de ignição gere uma descarga de igniçãocom a aplicação de uma alta tensão de uma bobina de ignição ou de um distribuidor para avela de ignição através do-sabo de alta tensão. Em geral, a tampa para vela inclui um corpode tampa cilíndrico fatrficado de um material de borracha ou de resina e equipado com umelemento de conexão elétrica, um furo de conexão de vela formado em uma extremidade docorpò da tampa e um furo de conexão de cabo, formado na outra extremidade do corpo detampa para estabelecer uma conexão elétrica entre a vela de ignição e o cabo de alta ten-são através do elemento de conexão elétrica por se ajustar os terminais de conexão da velade ignição e o cabo de alta tensão no furo de conexão para vela e no furo de conexão decabo, respectivamente.A spark plug, also called a "spark plug" or "spark plug connector" is used for the electrical connection of a high voltage cable to a spark plug in an internal combustion engine so that the spark plug generates a discharge. with the application of a high voltage from an ignition coil or a distributor for ignition hazel through the high voltage soap. In general, the candle cover includes a cylindrical cover body fat-filled with a rubber or resin material and equipped with an electrical connection element, a candle connection hole formed at one end of the cover and a cable connection hole, formed at the other end of the bonnet body to establish an electrical connection between the spark plug and the high voltage cable through the electrical connection element by fitting the spark plug connection terminals and the high voltage cable into the spark plug connection and the cable connection hole respectively.
A tampa da vela recebe vibrações causadas pela operação do motor de combustãointerna através da vela de ignição e do cabo de alta tensão. Mais especificamente o furo daconexão de vela e o furo de conexão de cabo são suscetíveis a vibrações de motor. Quandouma carga é exercida sobre a conexão entre o terminal de conexão da vela de ignição e ofuro de conexão de vela da tampa para vela devido às vibrações do motor, o terminal deconexão da vela de ignição e o furo de conexão de vela da tampa para vela pode sofrerdesgaste produzindo pó ou aparas de metal. A adesão de tal poeira ou aparas de metal aoterminal de conexão da vela de ignição se torna uma causa de vazamento de corrente (arco)do terminal de conexão ao casco metálico da vela de ignição e em seguida ao motor decombustão interna, não podendo então a vela de ignição garantir uma descarga de igniçãoadequada e estável.The spark plug cap receives vibrations caused by the operation of the internal combustion engine through the spark plug and the high voltage cable. More specifically the plug-in hole and cable connection hole are susceptible to motor vibrations. When a load is exerted on the connection between the spark plug connection terminal and spark plug glow plug connection diameter due to engine vibrations, the spark plug disconnect terminal and the spark plug spark plug connection hole may suffer wear producing dust or metal shavings. Adhesion of such dust or metal chips to the spark plug connection becomes a cause of leakage of current (arc) from the connection terminal to the spark plug hull and then to the internal combustion engine, and the Spark plug ensure proper and stable ignition discharge.
Para reduzir a influência das vibrações do motor na tampa para vela, é concebívelse formar uma porção flangeada sobre uma superfície circunferencial externa do corpo datampa da tampa para vela e inserir a tampa da vela em um furo de vela do motor de com-bustão interna. Isto torna possível a estabilização do estado montado da tampa para vela,mantendo-se a tampa para vela com o terminal de conexão da vela de ignição e com a su-perfície circunferencial interna do furo de vela. No entanto, freqüentemente ocorre o casoem que o furo de vela não pode ser formado no interior do motor de combustão interna de-vido a restrições de projeto de motor etc.To reduce the influence of engine vibrations on the spark plug cap, it is conceivable to form a flanged portion on an outer circumferential surface of the spark plug cap body and to insert the spark plug cap into a spark plug of the internal combustion engine. This makes it possible to stabilize the fitted state of the spark plug by maintaining the spark plug with the spark plug connection terminal and the inner circumferential surface of the spark plug. However, it is often the case that the spark plug hole cannot be formed inside the internal combustion engine due to engine design constraints etc.
Como uma outra técnica de se reduzir a influência das vibrações do motor sobre atampa para vela, a Publicação de Patente Japonesa No. 2001-155837 propõe a formaçãode uma saliência de borracha com um furo de engate na superfície circunferencial externada tampa para vela de modo que a tampa para a vela possa ser fixada ao terminal de cone-xão da vela de ignição com a saliência do motor de combustão interna que sustenta a tampaengatada no furo de engate da saliência de borracha da tampa para vela. Isto torna possívelse estabilizar o estado montado da tampa para vela mantendo-se a tampa para vela com oterminal de conexão da vela de ignição e com a saliência do motor que sustenta a tampa,tornando-se ainda possível se estabilizar o estado da tampa para vela e limitar mais eficaz-mente a influência das vibrações do motor sobre a tampa para vela, minimizando a distânciaentre o furo de eRgate da tampa para a vela e a saliência do motor que sustenta a tampa.As another technique of reducing the influence of engine vibrations on the sail cap, Japanese Patent Publication No. 2001-155837 proposes the formation of a rubber boss with a snap hole in the circumferential surface outside the sail cap so that The spark plug cap can be attached to the spark plug connector terminal with the protrusion of the internal combustion engine holding the plug engaged in the rubber plug protrusion hole of the spark plug cap. This makes it possible to stabilize the fitted state of the spark plug by maintaining the spark plug with the spark plug connection end and the protrusion of the engine supporting the spark plug, making it possible to further stabilize the spark plug and more effectively limiting the influence of engine vibrations on the spark plug cap by minimizing the distance between the spark plug eRgate hole and the overhang of the motor supporting the plug.
SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION
A técnica de montagem da tampa para vela da Publicação de Patente Japonesa2001-155837 apresenta o problema de que a influência das vibrações de motor sobre atampa para vela pode não ser suficientemente reduzida devido a uma rigidez insuficiente dasaliência de borracha.The sail cap mounting technique of Japanese Patent Publication2001-155837 presents the problem that the influence of motor vibrations on the sail cap may not be sufficiently reduced due to insufficient stiffness of the rubber overhang.
Portanto, um objetivo da presente invenção consiste em propor uma tampa para ve-la capaz de garantir um estado montado estável e uma resistência melhorada à vibraçãosem uma deterioração da facilidade de montagem.Therefore, an object of the present invention is to propose a lid to see it capable of ensuring a stable mounted state and improved vibration resistance without deteriorating ease of assembly.
De acordo com um aspecto da presente invenção, é proposta uma tampa para velapara a conexão elétrica de um cabo de alta tensão a uma vela de ignição fixada a um motorde combustão interna, compreendendo: um elemento de conexão elétrica conectado emuma extremidade sua à vela de ignição na outra extremidade ao cabo de alta tensão paraestabelecer uma conexão elétrica entre a vela de ignição e o cabo de alta tensão; um ele-mento moldado em resina cobrindo pelo menos parte de uma superfície circunferencial ex-terna do elemento de conexão elétrica; e um elemento de cobertura formado de um materialde borracha elástico mais macio do que o material de resina do elemento moldado em resi-na e cobrindo pelo menos uma superfície circunferencial externa do elemento moldado deresina,·-4endo o elemento moldado em resina uma porção saliente estendendo-se radialmen-te para fora em pelo menos uma direção, de modo a poder se engatar com uma porção domotor destinada à montagem da tampa, e o elemento de cobertura cobrindo a porção salien-te do elemento moldado em resina de um modo tal, que pelo menos parte da porção salien-te do elemento moldado de resina entre em contato, por meio do elemento de cobertura,com a porção do motor destinada à montagem da tampa.According to one aspect of the present invention, a cap is provided for the electrical connection of a high voltage cable to a spark plug attached to an internal combustion engine, comprising: an electrical connection element connected at one end thereof to the spark plug. ignition at the other end of the high voltage cable to establish an electrical connection between the spark plug and the high voltage cable; a resin molded member covering at least part of an external circumferential surface of the electrical connection member; and a cover member formed of an elastic rubber material softer than the resin material of the resin molded element and covering at least one outer circumferential surface of the resin molded element, the resin molded element having a projecting portion. extending radially outward in at least one direction so that it can engage with a domotor portion for mounting the lid, and the cover member covering the protruding portion of the resin-shaped member in such a manner. , that at least part of the protruding portion of the resin molding member contacts the motor portion for mounting the lid via the cover member.
De acordo com um outro aspecto da presente invenção, é proposta uma tampa pa-ra vela para a conexão elétrica de um cabo de alta tensão a uma vela de ignição fixada emum motor de combustão interna, compreendendo um corpo de tampo tendo uma extremida-de formada com um furo de conexão de vela para acolher um terminal de conexão da velade ignição e a outra extremidade formada com um furo de conexão de cabo para acolher umterminal de conexão do cabo de alta tensão; e uma saliência formada no corpo da tampa, demodo a poder engatar com uma porção do motor destinada à montagem da tampa, tendo asaliência uma porção de resina e uma porção de borracha feita de um material de borrachaelástico mais macio do que o material de resina da porção de resina e que cobre a porçãode resina de um modo tal, que pelo menos parte da porção de resina entra em contato, pormeio da porção de borracha, com a porção do motor destinada à montagem da tampa.According to a further aspect of the present invention, a spark plug cap is proposed for the electrical connection of a high voltage cable to a spark plug attached to an internal combustion engine, comprising a cap body having a plug end. formed with a spark plug connection hole to accommodate a spark plug connection terminal and the other end formed with a cable plug hole to accommodate a high voltage cable connection terminal; and a protrusion formed on the cap body, so that it can engage with a motor portion for mounting the cap, the protrusion having a resin portion and a rubber portion made of a softer rubber material than the resin material of the cap. resin portion and covering the resin portion in such a way that at least part of the resin portion contacts the rubber portion with the motor portion for mounting the cover.
De acordo com um outro aspecto ainda da presente invenção, é proposta uma es-trutura de montagem para a tampa para vela para um motor de combustão interna, compre-endendo-uma porção de montagem de tampa formada no motor de combustão interna, euma tampa para vela fixada a uma vela de ignição fixada ao no motor para produzir a cone-xão elétrica entre o cabo de alta tensão e a vela de ignição, compreendendo a vela de igni-ção: um elemento de conexão elétrica conectado em uma extremidade sua à vela de igniçãoe na outra extremidade ao cabo de alta tensão para estabelecer uma conexão elétrica entrea vela de ignição e o cabo de alta tensão; um elemento moldado em resina cobrindo pelomenos uma parte de uma superfície circunferencial externa do elemento de conexão elétri-ca, tendo o elemento moldado em resina uma porção saliente que se estende radialmentepara fora em pelo menos uma direção e engatada com a porção do motor para a montagemda tampa; e um elemento de cobertura formado de um material de borracha elástico maismacio do que o material de resina do elemento moldado em resina e que cobre pelo menosuma superfície circunferencial externa do elemento moldado em resina que inclui uma su-perfície da porção saliente do elemento moldado em resina de tal modo que pelo menosparte da porção saliente do elemento moldado em resina entra em contato, por meio do e-lemento de cobertura, com a porção do motor destinada à montagem da tampa.According to a still further aspect of the present invention, a candle cap mounting structure for an internal combustion engine is proposed, comprising a lid mounting portion formed on the internal combustion engine, a cap. for a spark plug attached to a spark plug attached to the engine to produce the electrical connection between the high voltage cable and the spark plug, comprising the spark plug: an electrical connection element connected at one end of it to the spark plug and at the other end of the high voltage cable to establish an electrical connection between the spark plug and the high voltage cable; a resin molded member covering at least a portion of an outer circumferential surface of the electrical connection member, the resin molded member having a protruding portion extending radially outward in at least one direction and engaged with the motor portion towards the end. cover assembly; and a cover member formed of a softer elastic rubber material than the resin material of the resin molded element and covering at least one outer circumferential surface of the resin molded element including a surface of the protruding portion of the molded element. such that at least part of the projecting portion of the resin molded element contacts the cover element with the motor portion for mounting the cover.
Os demais objetivos e características da presente invenção serão também compre-endidos com a leitura da descrição que segue.The other objects and features of the present invention will also be understood by reading the following description.
DESCRIÇÃO SUCINTA DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS
A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma vela de ignição de acordo com umaprimeira modalidade da presente invenção.Figure 1 is a perspective view of a spark plug according to a first embodiment of the present invention.
A Figura 2 é uma vista em perspectiva parcialmente recortada da vela de ignição deacordo com a primeira modalidade da presente invenção.Figure 2 is a partially cut away perspective view of the spark plug according to the first embodiment of the present invention.
A Figura 3 é uma vista em seção da tampa para vela de acordo com a primeira mo-dalidade da presente invenção.Figure 3 is a sectional view of the candle cap according to the first embodiment of the present invention.
A Figura 4 é uma vista em seção de uma saliência de engate da tampa para vela deacordo com a primeira modalidade da presente invenção.Figure 4 is a sectional view of a snap-on protrusion of the candle cap according to the first embodiment of the present invention.
A Figura 5 é uma vista em perspectiva de uma tampa para vela de acordo com umasegunda modalidade da presente invenção.A Figura 6 é uma vista em seção de uma saliência de engate da tampa para vela deacordo com a segunda modalidade da presente invenção.Figure 5 is a perspective view of a sail cap according to a second embodiment of the present invention. Figure 6 is a sectional view of a snap-on protrusion of the candle cap according to the second embodiment of the present invention.
A Figura 7 é uma vista esquemática mostrando uma modificação da saliência deengate da tampa para vela.Figure 7 is a schematic view showing a modification of the engagement of the sail cap.
As Figuras 8A e 8B são vistas esquemáticas mostrando modificações da saliênciade engate da tampa para vela. ^Figures 8A and 8B are schematic views showing modifications of the engagement of the sail cap engagement. ^
As Figuras 9A e 9B são vistas esquemáticas mostrando modificações das modifica-ções da saliência de engate da tampa para vela.Figures 9A and 9B are schematic views showing modifications of the modifications to the engaging protrusion of the candle cap.
As Figuras 10A e 10B são vistas esquemáticas mostrando modificações da saliên--cia de engate da tampa para vela.Figures 10A and 10B are schematic views showing modifications of the sail cap engaging protrusion.
DESCRIÇÃO DAS MODALIDADESDESCRIPTION OF MODALITIES
A presente invenção será descrita em detalhes abaixo por meio das seguintes mo-dalidades, em que partes e porções são designadas por números de referência iguais paraevitar explicações repetidas.The present invention will be described in detail below by the following embodiments, wherein parts and portions are designated by like reference numerals to avoid repeated explanations.
Primeira ModalidadeFirst Modality
Com referência às Figuras 1 a 3, é proposta uma tampa para vela 100 de acordocom uma primeira modalidade da presente invenção para conectar eletricamente um cabode alta tensão 60 a uma vela de ignição 500 fixada em um motor de combustão interna demodo a aplicar uma alta tensão de uma bobina de ignição à vela de ignição 500 através docabo de alta tensão 60. No presente documento, o termo "de cima" se refere a um lado docabo de alta tensão e o termo "de baixo" se refere a um lado de tampa para vela conformese vê nos desenhos. Estes termos são utilizados para fins de ilustração e não se destinam alimitar a invenção a qualquer orientação específica.Referring to Figures 1 to 3, a spark plug cap 100 is proposed with a first embodiment of the present invention for electrically connecting a high voltage cable 60 to a spark plug 500 attached to an internal combustion engine so as to apply a high voltage. of a spark plug to spark plug 500 through high voltage cable 60. In this document, the term "top" refers to a high voltage side and the term "bottom" refers to a cap side for candle as you see in the drawings. These terms are used for illustration purposes and are not intended to limit the invention to any specific orientation.
Conforme mostrado na Figura 1, a tampa para vela 100 tem um corpo de tampa 1,um furo de conexão de vela 4 e um furo de conexão de cabo 5.As shown in Figure 1, the candle cap 100 has a cap body 1, a candle connection hole 4 and a cable connection hole 5.
O corpo de tampa 1 é de seção transversal circular e é dobrado em um ponto paradefinir uma parte de corpo axial 2 que se estende ao longo de um primeiro eixo C1 em umlado de baixo do ponto de dobramento e uma parte de corpo dobrada 3 que se estende emum lado de cima do ponto de dobra ao longo de um segundo eixo C2 que corta o primeiroeixo C formando um ângulo dado. O corpo de tampa 1, no entanto, não é limitado ao forma-to dobrado e pode ser formado, alternativamente, em um formato linear ou um formato cur-vo. O furo de conexão da tampa 4 é formado em uma extremidade de baixo da parte de cor-po axial 2 da tampa para vela 1 ao longo da direção do primeiro eixo C1 de modo que umterminal de conexão da vela de ignição 500 seja ajustado no furo de conexão de vela 4 econectado a ele.The cap body 1 is of circular cross-section and is bent at a point to define an axial body part 2 extending along a first axis C1 on a lower edge of the folding point and a bent body part 3 extending over each other. extends on an upper side of the bend point along a second axis C2 which cuts the first axis C forming a given angle. The lid body 1, however, is not limited to the folded shape and may alternatively be formed into a linear shape or a curved shape. The plug connection hole 4 is formed at one lower end of the axial body part 2 of the spark plug cover 1 along the direction of the first axis C1 so that a spark plug connection terminal 500 is fitted into the hole. plug connection 4 connected to it.
Mais especificamente, o corpo de tampa 1 inclui um elemento de conexão elétricaequipado com um parafuso de fixação de cabo 15, uma placa de contato 16, uma mola decontato 17, uma tampa de assentamento 7, um elemento resistivo 18 e uma guarnição deconector 19 para produzir uma conexão elétrica entre a vela de ignição 50 e o cabo de altatensão 60, um elemento moldado em resina 6 cobrindo pelo menos parte de uma superfíciecircunferencial externa do elemento de conexão elétrica e um elemento de cobertura 9 co-brindo pelo menos uma superfície circunferencial externa do elemento moldado em resina 6,conforme mostrado nas Figuras 2 e 3. ^More specifically, the cap body 1 includes an electrical connection element fitted with a cable retaining screw 15, a contact plate 16, a contact spring 17, a seating cap 7, a resistive element 18 and a connector connector 19 for producing an electrical connection between the spark plug 50 and the high voltage cable 60, a resin molded element 6 covering at least part of an external circumferential surface of the electrical connection element and a covering element 9 covering at least one circumferential surface resin molded element 6 as shown in Figures 2 and 3. ^
O elemento moldado em resina 6 é formado de um material de resina tendo umaresistência relativamente alta a calor. Exemplos adequados do material de resina do ele-mento moldado em resina 6 consistem em uma resina termorrígida tal como resina fenólicaou resina de poliéster insaturado e um material de resina termoplástica tal como a resinaPPS (poli(sulfeto de fenileno)). O elemento moldado em resina 6 tem um formato dobradoque se estende ao longo da parte de corpo axial 2 e parte de corpo dobrado 3 do corpo detampa 1. Um furo 8 é formado na extremidade de cima do elemento moldado em resina 6 nadireção do segundo eixo C2.The resin molded element 6 is formed of a resin material having a relatively high heat resistance. Suitable examples of the resin molded element resin material 6 are a thermoset resin such as phenolic resin or unsaturated polyester resin and a thermoplastic resin material such as PP (polyphenylene sulfide) resin. Resin molded element 6 has a bent shape extending along axial body part 2 and bent body part 3 of cap body 1. A bore 8 is formed in the upper end of resin molded element 6 toward the second axis. C2.
o elemento de cobertura 9 é formado de um material de borracha isolante tendouma resistência suficiente a calor para resistir ao calor proveniente do motor e sendo elásti-co e mais macio do que o material de resina do elemento moldado em resina 6. Exemplosadequados do material de borracha consistem em uma borracha de silício, uma borracha deacrílico e uma borracha EPDM (monômero de etileno propileno dieno).the cover element 9 is formed of an insulating rubber material having sufficient heat resistance to resist heat from the engine and being elastic and softer than the resin material of the resin molded element 6. Suitable examples of the Rubber consist of a silicon rubber, a deacrylic rubber and an EPDM (ethylene propylene diene monomer) rubber.
Conforme mostrado nas Figuras 1 a 3, o elemento de cobertura 9 inclui uma porçãode cobertura principal 10 localizada ao redor da superfície circunferencial externa do ele-mento moldado em resina 6 e porções de extremidade cilíndricas 11 e 12 localizados dolado de cima e de baixo da porção de cobertura principal 10. A porção de extremidade debaixo 11 é projetada menor no diâmetro externo do que a porção de cobertura principal 10.Um furo atravessante 13 é formado na porção de extremidade de baixo 11 na direção doprimeiro eixo C1 e define uma parte do furo de conexão de vela 4. Quando o terminal deconexão da vela de ignição 50 é ajustado no interior do furo de conexão de vela 14, a por-ção de extremidade 11 do elemento de cobertura 9 obre o terminal de conexão da vela deignição 50, de modo a impedir a ocorrência de um vazamento de corrente (arco) do terminalde conexão da vela de ignição 50. A porção de extremidade de cima 12 é estreitada em umaposição axialmente mediana para ser menor no diâmetro externo do que a porção de cober-tura principal 10. Um furo atravessante 14 é formado na porção de extremidade de cima 12na direção do segundo eixo C2 de modo a definir o furo de conexão do cabo 5 juntamentecom o furo 8 do elemento moldado em resina 6. Quando o terminal de conexão do cabo dealta tensão 60 é ajustado no interior do furo de conexão de cabo 5, a porção de extremidade12 do elemento de cobertura 9 fecha a abertura do furo de conexão de cabo 5 para impedira entrada de água no furo de conexão de cabo 5.O parafuso de fixação do cabo 15 é formado de um material metálico condutor talcomo latão e afusando-se de baixo para cima. O parafuso de fixação de cabo 15 tem umaextremidade de baixo engastada no elemento moldado em resina 6 e uma extremidade decima rosqueada projetando-se no furo de conexão de cabo 5, de modo que o terminal deconexão do cabo de alta tensão 60 é aparafusado na extremidade rosqueada do parafusode fixação do cabo 15 e fixado em posição no furo de conexão de cabo 5 com um fio do ca-bo de alta tensão 60 colocado em contato com o parafuso de fixação de cabo 15.As shown in Figures 1 to 3, the cover member 9 includes a main cover portion 10 located around the outer circumferential surface of the resin molded element 6 and cylindrical end portions 11 and 12 located top and bottom of the main cover portion 10. The bottom end portion 11 is projected smaller in outer diameter than the main cover portion 10. A through hole 13 is formed in the lower end portion 11 in the direction of the first axis C1 and defines a portion of the spark plug connection hole 4. When the spark plug disconnect terminal 50 is fitted into the spark plug connection hole 14, the end portion 11 of the cover element 9 is on the spark plug connection terminal 50, to prevent a leakage of current (arc) from the spark plug connection terminal 50. The upper end portion 12 is narrowed in one position the axially median to be smaller in outer diameter than the main cover portion 10. A through hole 14 is formed at the upper end portion 12 towards the second axis C2 so as to define the cable connection hole 5 together with bore 8 of the resin molded element 6. When the high voltage cable connection terminal 60 is fitted into the cable connection hole 5, the end portion 12 of the cover element 9 closes the cable connection hole opening 5 to prevent water from entering the cable connection hole 5.The cable fixing screw 15 is formed of a conductive metal material such as brass and tapering from the bottom up. The cable fixing bolt 15 has a low end set into the resin molded element 6 and a tenth threaded end protruding into the cable connection hole 5, so that the high voltage cable disconnect terminal 60 is screwed to the end. threaded from the cable fixing bolt 15 and fixed in position in the cable connection hole 5 with a high-tension cable 60 wire in contact with the cable fixing bolt 15.
A placa de contato 16 é formada de um material metálico condutor tal como aço i-noxidável e mantida entre uma superfície de extremidade de baixo do parafuso de fixaçãode cabo 15 e uma superfície de extremidade de ímã da tampa de assento 7 para produziruma conexão elétrica à mola de contato 17. ~The contact plate 16 is formed of a conductive metal material such as stainless steel and held between a lower end surface of the cable anchor bolt 15 and a magnet end surface of the seat cover 7 to produce an electrical connection to the contact spring 17. ~
A tampa de assento 7 é formada de um material metálico conduto tal como latão. Atampa de assento 7 tem uma seção transversal em formato de u invertido a ser ajustadasobre a mola de contato 17 sendo a superfície de extremidade de cima da tampa de assento7 mantida em contato com a placa de contato 16.The seat cover 7 is formed of a metal conduit material such as brass. Seat cover 7 has an inverted U-shaped cross-section to be adjusted over contact spring 17 with the upper end surface of seat cover 7 maintained in contact with contact plate 16.
A mola de contato 17 é formada de um material metálico condutor tal como um açoinoxidável duro e é conectada eletricamente em uma extremidade de cima sua à placa decontato 16 por meio da tampa de assento 7 e em uma extremidade de baixo sua ao elemen-to resistivo 18.The contact spring 17 is formed of a conductive metallic material such as a hard stainless steel and is electrically connected at its upper end to the contact plate 16 by the seat cover 7 and at its lower end to the resistive element. 18
O elemento resistivo 18 é formado em um formato de coluna substancialmente ci-líndrica de um material cerâmico condutor e é conectado eletricamente em uma extremidadesua de cima à mola de contato 17 e em uma extremidade de baixo sua à guarnição d conec-tor 19. No presente documento, o elemento resistivo 18 te uma resistência elétrica dada (5kQ) de modo a suprimir o ruído de rádio causado devido à geração de uma descarga deignição pela vela de ignição 50.The resistive element 18 is formed in a substantially cylindrical column shape of a conductive ceramic material and is electrically connected at one end of its upper to the contact spring 17 and at one end thereof to the connector housing 19. No. In this document, the resistive element 18 has a given electrical resistance (5kQ) to suppress radio noise caused by the generation of a ignition discharge by spark plug 50.
A guarnição de conector 19 é formada de um material metálico condutor tal comolatão. A guarnição de conector 19 tem um formato cilíndrico com uma extremidade de cimafechada e mantida em contato com a extremidade de baixo do elemento resistivo 19 e umfuro axial 20 formado na direção do primeiro eixo C1 para definir o furo de conexão de vela 4juntamente com o furo atravessante 13 do elemento de cobertura 9. Além disso, uma molade conector 21 é disposta ao redor de uma extremidade de baixo da guarnição de conector19 de modo a fixar a guarnição de conector 19 radialmente para dentro e, quando o terminalde conexão da vela de ignição 50 está ajustada no interior do furo de conexão de vela 4 fixara extremidade de terminal da vela de ignição 50 de modo estável em posição.Connector fitting 19 is formed of a conductive metal material such as lapel. Connector fitting 19 has a cylindrical shape with a top end closed and maintained in contact with the bottom end of resistive element 19 and an axial hole 20 formed towards the first axis C1 to define the spark plug connection hole 4 together with the hole 13, furthermore, a connector spring 21 is disposed around a lower end of the connector housing 19 to secure the connector housing 19 radially inwardly and when the spark plug connection terminal 50 is fitted within the spark plug connection hole 4 to secure the terminal end of the spark plug 50 in position.
O elemento de conexão elétrica assim conecta eletricamente o cabo de alta tensão60 à vela de ignição 50 através do parafuso de fixação de cabo 15, a placa de contato 16,da tampa de assento 7, da mola de contato 17, do elemento resistivo 18 e em seguida daguarnição de conector 19 por empurrar o terminal de conexão da vela de ignição 50 paradentro do furo axial 20 da guarnição de vela 19 no interior do furo de conexão de vela 4 epor aparafusamento do terminal de conexão do cabo de alta tensão 60 sobre o parafuso defixação de cabo 15 no interior do furo de conexão de cabo 5.The electrical connection element thus electrically connects the high voltage cable60 to the spark plug 50 through the cable fixing screw 15, the contact plate 16, the seat cover 7, the contact spring 17, the resistive element 18 and then connector fitting 19 by pushing the spark plug connection terminal 50 into the axial hole 20 of the spark plug 19 inside the spark plug hole 4 and by screwing the high voltage cable connection terminal 60 onto the plug. cable fixing screw 15 inside the cable connection hole 5.
Conforme mostrado nas Figuras 2 a 4, o elemento moldado em resina 6 tem umaporção saliente 25 que se estende radialmente para fora e engata com uma porção de mon-tagem da tampa do motor. Por outro lado, o elemento de cobertura 9 tem uma porção decobertura 27 que se projeta da porção de cobertura principal 10 para cobrir a porção saliente25 do elemento moldado em resina 6, de modo que pelo menos parte da porção saliente 25do elemento moldado em resina 6 entra em contato, por meio da porção de cobertura 27,com a saliência do motor destinada à montagem, conforme mostrado nas Figuras 1 a 4.As shown in Figures 2 to 4, the resin molded element 6 has a radially outwardly extending protruding portion 25 and engages with a mounting portion of the engine cover. On the other hand, the cover member 9 has a cover portion 27 protruding from the main cover portion 10 to cover the projecting portion 25 of the resin molded element 6, so that at least part of the projecting portion 25 of the resin molded element 6 the bonnet portion 27 contacts the motor protrusion intended for mounting as shown in Figures 1 to 4.
Na primeira modalidade, a porção destinada à montagem da tampa tem uma sali-ência de fixação 24 formada no motor na direção do primeiro eixo C1, isto é, do eixo da velade ignição 50, conforme mostrado nas Figuras 1 a 3.In the first embodiment, the lid mounting portion has a clamping protrusion 24 formed on the engine in the direction of the first axle C1, that is, the ignition speed shaft 50, as shown in Figures 1 to 3.
Além disso, a porção saliente 25 do elemento moldado em resina 6 se estende,quando se olha na direção do primeiro eixo C1, em uma direção perpendicular à direção doprimeiro eixo C2 e oposta à direção do segundo eixo C1 para dentro do qual a parte de cor-po dobrada 3 do corpo de tampa 1 é dobrada em relação à parte do corpo axial 2 do corpoda tampa 1. Um furo atravessante 23 de um tamanho maior do que a saliência de fixação 24do motor é formado em uma ponta da porção saliente 25.In addition, the protruding portion 25 of the resin molded element 6 extends when looking towards the first axis C1 in a direction perpendicular to the direction of the first axis C2 and opposite the direction of the second axis C1 into which the portion of The folded body 3 of the cap body 1 is folded relative to the axial body part 2 of the cap body 1. A through hole 23 of a size larger than the motor retaining boss 24 is formed at one end of the protruding portion 25 .
A porção de cobertura 27 do elemento de cobertura 9 cobre a superfície integral daporção saliente 25 do elemento moldado em resina 6 incluindo uma superfície circunferenci-al interna do furo atravessante 23 da porção saliente 25 para definir um furo de engate 28que tem substancialmente o mesmo tamanho que a saliência de fixação 24 do motor.The cover portion 27 of the cover element 9 covers the integral surface of the protruding portion 25 of the resin molded element 6 including an inner circumferential surface of the through hole 23 of the protruding portion 25 to define a hitch 28 which is substantially the same size. that the fixing boss 24 of the motor.
Conforme já foi tratado acima, a tecnologia anterior propõe uma tampa para velacom uma saliência de borracha, de modo que a tampa para vela possa ser ligada a umavela de ignição com uma saliência de um motor de combustão interna que sustenta a tampa,saliência esta engatada em um furo de engate da saliência de borracha, mas apresenta oproblema que não se podem reduzir suficientemente a influência das vibrações do motorsobre a tampa para vela, devido a uma rigidez insuficiente da saliência da borra. Pode seconceber a formação da saliência da tampa para vela de um material de resina relativamen-te rígido em vez do material de borracha. Neste caso, no entanto, a saliência do motor quesustenta a tampo não pode engatar facilmente no furo de engate da saliência de resina dealta rigidez quando ocorrer mesmo um ligeiro erro dimensional na saliência que sustenta atampa e o furo de engate quando o furo de engate é formado para minimizar a folga entre asaliência que sustenta a tampa e o furo de engate para permitir uma montagem mais estávelda tampa para vela.Na primeira modalidade, por outro lado, a porção saliente 25 do elemento moldadoem resina 6 e a porção de cobertura 27 do elemento de cobertura 9 constituem uma saliên-cia de engate 22 presa com a porção do motor destinada à montagem da tampa por inser-ção da saliência de fixação 24 no furo de engate 28, quando a tampa para vela 100 é fixadaao terminal de conexão da vela de ignição 50. Isto permite que a tampa para vela 100, emum estado montado, seja fixada com o terminal de conexão da vela de ignição 50 e com aporção do motor destinada à montagem da tampa (saliência de fixação 24).As discussed above, the prior art proposes a rubber lid with a rubber boss, so that the spark plug can be connected to a spark plug with a boss of an internal combustion engine supporting the lid, the boss is engaged. in a rubber bump hitch, but has the problem that the influence of motor vibrations on the spark plug cannot be sufficiently reduced due to insufficient rigidity of the sludge bump. You may notice the protrusion of the sail cap from a relatively hard resin material instead of the rubber material. In this case, however, the bonnet-supporting motor protrusion cannot easily engage the high-rigidity resin protrusion hole when even a slight dimensional error occurs in the protruding boss and the engagement hole when the coupling hole is formed to minimize the gap between the support holding the lid and the snap hole to allow a more stable mounting of the candle lid. In the first embodiment, on the other hand, the projecting portion 25 of the resin molded element 6 and the covering portion 27 of the cover element 9 constitutes a snap-on protrusion 22 secured with the motor portion for mounting the cover by inserting the snap-on protrusion 24 into the snap-in hole 28, when the spark plug 100 is attached to the connection terminal of the plug. 50. This allows the spark plug 100, in an assembled state, to be secured with the spark plug connection terminal 50 and with the engine mount for cover (fixing boss 24).
Como o elemento moldado em resina 6, incluindo a porção saliente 25, é integral-mente formado do material de resina com uma rigidez maior do que o material de borracha,a porção saliente 25 pode conferir uma rigidez suficiente à saliência de engate 22 da tampapara vela 100 de modo a estabilizar o estado montado da tampa para vela 100 e reduzir ouprevenir a influência das vibrações do motor sobre a tampa para vela 100 por engate dasaliência de engate 22 com a porção do motor destinada à montagem da tampa. Além disso,a porção de cobertura 27 do elemento de cobertura 9 cobre a superfície total da porção sali-ente 25, de modo que a porção do motor destinada à montagem da tampa não entra emcontato direto com a porção saliente de resina 25, mas entra em contato com a porção decobertura 27. Mesmo que ocorra um erro dimensional da porção saliente 25, a porção decobertura 27 e/ou a saliência de fixação 24, o elemento de cobertura 9 (porção de cobertura27) pode absorver tal erro dimensional, pois o elemento de cobertura 9 é integralmente for-mado de material de borracha elástico mais macio do que o material de resina do elementomoldado em resina 6. Com o furo de engate 28 da saliência de engate 22 definido pela co-bertura da superfície circunferencial interna do furo atravessante 23 da porção saliente deresina 25 com o elemento de cobertura 9 (porção de cobertura 27), a saliência de fixação 24da porção do motor destinada à montagem da tampa pode ser facilmente engatada no furode engate 28 da saliência de engate 22 devido à elasticidade do material de borracha. É,portanto, possível se garantir o estado montado estável e uma melhor resistência à vibraçãoda tampa para vela 100 e se obter uma montagem fácil da tampa para vela 100 sem que sedeteriore a facilidade de montagem por engate da porção saliente de resina de grande rigi-dez 25 com a porção do motor destinada à montagem da tampa por meio da porção de co-bertura de borracha 27. É ainda possível se proteger o elemento moldado em resina 6 e, porextensão, o elemento de conexão elétrica contra o aquecimento do motor cobrindo-se o e-lemento moldado em resina 6 com o elemento de cobertura de borracha 9, uma vez que omaterial de borracha geralmente apresenta uma resistência maior ao calor e à voltagem doque o material de resina.As the resin molded element 6, including the protruding portion 25, is integrally formed of the resin material with greater rigidity than the rubber material, the protruding portion 25 may impart sufficient rigidity to the snap-on protrusion 22 of the cap. spark plug 100 to stabilize the assembled state of the spark plug 100 and reduce or prevent the influence of motor vibrations on the spark plug 100 by engaging the engagement lugs 22 with the engine portion intended for mounting the spark plug. In addition, the cover portion 27 of the cover member 9 covers the entire surface of the protruding portion 25, so that the motor portion intended for mounting the cover does not come into direct contact with the resin protruding portion 25, but enters in contact with the covering portion 27. Even if a dimensional error of the protruding portion 25, the covering portion 27 and / or the securing protrusion 24 occurs, the covering element 9 (covering portion 27) may absorb such dimensional error, as the cover element 9 is integrally formed of elastic rubber material softer than resin material of resin molded element 6. With the engaging hole 28 of the engaging boss 22 defined by covering the inner circumferential surface of the hole 23 through the shoulder protruding portion 25 with the cover member 9 (cover portion 27), the securing protrusion 24 of the motor portion for mounting the cover can be easily and engaged with the coupling hole 28 of the coupling protrusion 22 due to the elasticity of the rubber material. It is therefore possible to ensure the stable assembled state and improved vibration resistance of the candle cap 100 and to achieve easy mounting of the candle cap 100 without deteriorating the ease of assembly by engaging the high rigid resin overhang. 25 with the motor portion for mounting the bonnet by the rubber bonnet portion 27. It is further possible to protect the resin molded element 6 and, by extension, the electrical connection element against the heating of the motor by covering The resin molded element 6 is provided with the rubber cover member 9, since the rubber material generally has a higher heat and voltage resistance than the resin material.
Além disso, uma região flangeada 26 é formada em uma ponta da saliência de fixa-ção 24, ao passo que uma região de maior espessura 71 é formada em uma extremidade debase da saliência de fixação 24 para se salientar na direção da região flangeada 26, con-forme mostrado nas Figuras 1 a 3. Quando a saliência de fixação 24 está engatada no furode engate 28 da saliência de engate 22, a região flangeada 26 funciona como um elemento(ou meios) de restrição de movimento da tampa para vela 100 que prende a porção de co-bertura 27 entre a região flangeada 6 e a região de espessura maior 71 e impede deste mo-do que a porção saliente 25 se desloque na direção do seu engate/desengate em relação àporção destinada a montagem da tampa. Isto leva a um estado montado mais estável e me-lhora ainda mais a resistência a vibração da tampa para vela 100.In addition, a flanged region 26 is formed at one end of the securing projection 24, while a thicker region 71 is formed at one end of the securing projection 24 to protrude toward the flanged region 26, As shown in Figures 1 to 3. When the securing protrusion 24 is engaged with the engaging hole 28 of the engaging protrusion 22, the flanged region 26 functions as a movement restraint element (or means) of the candle cap 100 which it secures the cover portion 27 between the flanged region 6 and the thicker region 71 and thereby prevents the protruding portion 25 from moving in its engagement / disengagement relative to the portion for mounting the lid. This leads to a more stable assembled state and further improves the vibration resistance of the sail cap 100.
Segunda ModalidadeSecond Modality
Uma tampa para vela 101 de acordo com uma segunda modalidade da presente in-venção é estruturalmente análoga à tampa de vela 100 da primeira modalidade, exceto pe-los formatos da saliência de engate 22 da tampa de vela 101 e da porção do motor saliente"para a tampa, conforme mostrado nas Figuras 5 e 6.A spark plug 101 according to a second embodiment of the present invention is structurally analogous to the spark plug 100 of the first embodiment except for the shapes of the snap-on protrusion 22 of the spark plug 101 and the protruding motor portion. to the lid as shown in Figures 5 and 6.
Na segunda modalidade, a porção saliente para a tampa tem um recesso 37 recor-tado no motor ou uma saliência no motor para engate da saliente de engate 22 da tampapara vela 101. Quando se observa na direção de engate da saliência de engate 22 no re-cesso 37, o recesso 37 tem a largura mínima na abertura 39 sua para definir uma região epequena largura 72 e tem uma largura maior na direção de trás para definir uma região delargura maior 73. A região de pequena largura 72 pode não ser definida na abertura 39 dorecesso 37, mas, alternativamente, ser definida na parte de trás da abertura 39 (em umaposição entre a abertura 39 e a região de largura maior 73) do recesso 37.In the second embodiment, the lid protrusion portion has a recessed motor recess 37 or an engine protrusion for engaging the engaging protrusion 22 of the plug 101. When viewed in the direction of engagement of the engaging protrusion 22 in the recess recess 37, the recess 37 has the minimum width at its opening 39 to define a small width region 72 and has a larger width towards the rear to define a larger width region 73. The small width region 72 may not be defined at opening 39 of recess 37, but alternatively be defined at the back of opening 39 (in an interposition between opening 39 and the wider width region 73) of recess 37.
A saliência de engate 22 é constituída por uma porção saliente 34 do elementomoldado em resina 6 e uma porção de cobertura 40 do elemento de cobertura 9.The engaging projection 22 consists of a projecting portion 34 of the resin molded element 6 and a cover portion 40 of the cover element 9.
A porção saliente 34 do elemento moldado em resina 6 inclui uma região estreitada38 de uma largura relativamente pequena substancialmente em uma posição mediana nadireção de saliência da porção saliente 34 e uma região ampliada 35 de largura maior doque a região estreitada 38 na ponta da porção saliente 34, de modo que a região estreitada38 e a região ampliada 35 correspondem à região de largura pequena 72 e á região de lar-gura maior 73 do recesso 37, respectivamente. A região ampliada 35 é fabricada tendo um -tamanho menor do que a região de largura maior 73.The projecting portion 34 of the resin molded element 6 includes a narrow region38 of a relatively small width substantially in a median projection position of the projecting portion 34 and an enlarged region 35 of greater width than the narrowed region 38 at the tip of the projecting portion 34. such that the narrowed region38 and the enlarged region 35 correspond to the small width region 72 and the largest width region 73 of recess 37, respectively. The enlarged region 35 is manufactured having a smaller size than the larger width region 73.
A porção de cobertura 40 do elemento de cobertura 9 cobre a totalidade da superfí-cie da porção saliente 34, de modo que a região ampliada 35 da porção saliente 35 corres-ponde e engata com a superfície circunferencial interna do recesso 37 (região de larguramaior 73) por meio da porção de cobertura 40 por inserção da saliência de engate 22 norecesso 37.The covering portion 40 of the covering element 9 covers the entire surface of the protruding portion 34, so that the enlarged region 35 of the protruding portion 35 corresponds and engages with the inner circumferential surface of recess 37 (wider width region). 73) by means of the cover portion 40 by inserting the engaging protrusion 22 into the 37.
Portanto, é possível na segunda modalidade se estabilizar o estado montado datampa para vela 101 e melhorar a resistência a vibração da tampa para vela 101 sem umadeterioração na facilidade da montagem por engate da porção saliente de resina de granderigidez 34 com a porção do motor destinada à montagem da tampa por meio da porção decobertura de borracha 40 do mesmo modo como na primeira modalidade.Therefore, it is possible in the second embodiment to stabilize the mounted state of the spark plug 101 and to improve the vibration resistance of the spark plug 101 without a deterioration in the ease of mounting by engaging the high-stiffness protruding portion 34 with the motor portion intended for use. mounting the lid by means of the rubber covering portion 40 in the same manner as in the first embodiment.
Além disso, a largura A da região ampliada 35 da porção saliente 34 é de preferên-cia projetada para ser maior do que a largura B da abertura 39 (região de largura pequena72) do recesso 37, de modo que, mesmo no caso de uma quebra na porção de cobertura40, a porção saliente 34 fica impedida de se soltar do recesso 37. Isto leva a um estadomontado mais estável e uma resistência a vibração ainda mais melhorada da tampa paravela 101.In addition, the width A of the enlarged region 35 of the protruding portion 34 is preferably designed to be greater than the width B of aperture 39 (small width region72) of recess 37, so that even in the case of a breakage in the cover portion 40, the protruding portion 34 is prevented from detaching from recess 37. This leads to a more stable assembly and even improved vibration resistance of the paravelous cover 101.
O conteúdo integral do Pedido de Patente Japonesa No. 2009-000488 (depositadoem 6 de janeiro de 2009) é incorporado ao presente documento a título de referência.The full contents of Japanese Patent Application No. 2009-000488 (filed January 6, 2009) are hereby incorporated by reference.
Embora a presente invenção tenha sido "descrita com referência às modalidades'específicas acima da invenção, a invenção não é limitada a estas modalidades exemplares.Diversas modificações e variações das modalidades descritas acima ocorrerão aos versa-dos na técnica à luz das instruções acima.While the present invention has been "described with reference to the above specific embodiments," the invention is not limited to these exemplary embodiments. Various modifications and variations of the above described embodiments will occur in the art in light of the above instructions.
Embora seja formada uma única porção saliente 25, 34 no elemento moldado emresina 6 em cada uma das duas modalidades, a primeira e a segunda, o número de porçõessalientes no elemento moldado em resina 6 não é limitado a um. O elemento moldado emresina 6 pode alternativamente ter uma multiplicidade de porções salientes. O elementomoldado em resina pode, por exemplo, ter duas porções salientes 25a e 25b se estendendoem direções diferentes e cobertas pelo elemento de cobertura 9, conforme mostrado na Fi-gura 7. A formação de uma tal multiplicidade de porções salientes 25a e 25b permite umamaior estabilização do estado montado da tampa para vela 100, 101 e uma resistência ain-da maior a vibração da tampa para vela 100, 101.Although a single projecting portion 25, 34 is formed on the resin molded element 6 in each of the two first and second embodiments, the number of salient portions on the resin molded element 6 is not limited to one. The resin molded element 6 may alternatively have a plurality of projecting portions. The resin molded element may, for example, have two projecting portions 25a and 25b extending different directions and covered by the covering element 9, as shown in Figure 7. The formation of such a plurality of projecting portions 25a and 25b allows for a larger portion. stabilization of the fitted state of the spark plug 100, 101 and a higher resistance even to vibration of the spark plug 100, 101.
Além disso, a direção da saliência da porção saliente 25, 34 do elemento moldado em resina 6 não é limitada àquela da primeira ou da segunda modalidade, embora a porçãosaliente 25, 34 se estenda radialmente para fora na direção oposta à direção em que a partede corpo dobrada 3 do corpo de tampa 1 é dobrada em relação à parte do corpo axial docorpo de tampa 1 em cada uma das duas modalidades, a primeira e a segunda. A direçãode saliência da porção saliente 25, 34 pode ser modificada conforme for adequado, depen-dendo do projeto do motor etc. A porção saliente 25, por exemplo, pode se estender alterna-tivamente em um a direção formando um determinado ângulo com a direção na qual a partede corpo dobrada 3 do corpo de tampo 1 é dobrada em relação à parte de corpo axial 2 docorpo de tampa 1 conforme mostrado na Figura 8A. Conforme mostrado na Figura 8B, oelemento moldado em resina 6 pode ter uma porção saliente 41 que se estende substanci-almente na mesma direção daquela em que a parte de corpo dobrado 3 do corpo de tampa1 é dobrado em relação à parte de corpo axial 2 do corpo de tampa 1. Neste caso, a porçãosaliente 41 engata com uma saliência de fixação 42 do motor em uma posição relativamentepróxima ao centro de gravidade da tampa para vela 100, 101. Portanto, é possível se limitarum aumento na carga na conexão entre a tampa para vela 100, 101 e a vela de ignição 50 ese obter uma maior resistência a vibração da tampa para vela 100, 101. No caso me que aresistência a vibração varia dependendo do ângulo de montagem, é desejável se determinaro ângulo de montagem ótimo o mais efetivo.In addition, the protrusion direction of the protruding portion 25, 34 of the resin molded element 6 is not limited to that of the first or second embodiment, although the protruding portion 25, 34 extends radially outward in the direction in which it is broken. folded body 3 of lid body 1 is folded relative to the axial body part of lid body 1 in each of the two embodiments, the first and the second. The protruding direction of the protruding portion 25, 34 may be modified as appropriate depending on the engine design etc. The protruding portion 25, for example, may alternately extend in one direction at a given angle with the direction in which the folded body part 3 of the lid body 1 is folded relative to the axial body part 2 of the lid body. 1 as shown in Figure 8A. As shown in Figure 8B, the resin molded element 6 may have a protruding portion 41 that extends substantially in the same direction as the folded body part 3 of the lid body 1 is bent relative to the axial body part 2 of the cover body 1. In this case, the protruding portion 41 engages with an engine mounting protrusion 42 in a position relatively close to the center of gravity of the spark plug 100, 101. Therefore, it is possible to limit an increase in load at the connection between the cover for spark plug 100, 101 and spark plug 50 and get a higher vibration resistance of spark plug 100, 101. If the resistance to vibration varies depending on the mounting angle, it is desirable to determine the optimum mounting angle the most. effective.
Embora a porção de cobertura 27, 40 do elemento de cobertura 9 cubra a totalidadeda superfície da porção saliente 26, 34 do elemento moldado em resina 6 na primeira e nasegunda modalidade, a porção de cobertura 27, 40 não cobre necessariamente a totalidadeda superfície da porção saliente 26, 34. Basta que a porção de cobertura 27, 40 cubra pelomenos parte da porção saliente 26, 34 de modo tal, que a pelo menos parte da porção- sali-ente 26, 34 entre em contato, por meio da porção de cobertura 27, 40, com a porção do mo-tor destinada à montagem da tampa.Although the covering portion 27, 40 of the covering element 9 covers the entire surface of the protruding portion 26, 34 of the resin molded element 6 in the first and second embodiment, the covering portion 27, 40 does not necessarily cover the entire surface of the portion. 26, 34. It is sufficient for the cover portion 27, 40 to cover at least part of the protruding portion 26, 34 such that at least part of the protruding portion 26, 34 is in contact with the protruding portion. cover 27, 40, with the engine portion for mounting the cover.
A configuração do elemento de conexão elétrica não é limitada à da primeira ou dasegunda modalidade, embora o elemento de conexão elétrica seja provido por conexão doparafuso de fixação de cabo 15, da placa de contato 16, da mola de contato 17, da tampa deassento 7, do elemento resistivo 18 e da guarnição de conector 19 na primeira e na segundamodalidade. O elemento de conexão elétrica pode consistir em quaisquer meios capazes deproduzir uma conexão elétrica entre a vela de ignição 50 e o cabo de alta tensão 60. O ele-mento de conexão elétrica pode, por exemplo, ser alternativamente provido pela conexãoelétrica da mola de contato 17 e da guarnição de conector 19, sem o elemento resistivo 18ou ser provida conectando-se um fio condutor ou fios condutores entre a vela de ignição 50e o cabo de alta tensão 60.The configuration of the electrical connection element is not limited to that of the first or second mode, although the electrical connection element is provided by connection of the cable fixing screw 15, contact plate 16, contact spring 17, seat cover 7 , of resistive element 18 and connector fitting 19 in the first and second modes. The electrical connection element may consist of any means capable of producing an electrical connection between the spark plug 50 and the high voltage cable 60. The electrical connection element may, for example, be alternatively provided by the electrical connection of the contact spring. 17 and connector fitting 19, without the resistive element 18or provided by connecting a conductive wire or conductive wires between the spark plug 50 and the high voltage cable 60.
Além disso, a configuração do elemento de restrição de movimento não é limitadaàquela da primeira modalidade, embora a região flangeada 26 seja formada como o elemen-to de restrição de movimento na saliência 24 do motor. O elemento de restrição de movi-mento pode consistir em quaisquer meios capazes de impedir que a porção saliente 25 doelemento moldado em resina 6 se desloque na sua direção de engate/desengate em relaçãoà porção do motor destinada à montagem da tampa. O elemento de restrição de movimentopode ter, por exemplo, uma porca 43 e uma rosca formada em uma saliência de fixação 51da porção destinada a montagem da tampa, de modo que, depois do engate da saliência 51no furo de engate 28, se aparafuse a porca 43 na parte rosqueada da saliência 51, impedin-do assim o movimento da porção saliente 25 na sua direção de desengate em relação àsaliência 51, conforme mostrado na Figura 9A. Em vez de um tal mecanismo de aparafusa-mento/porca, qualquer outros meios de fixação tais como um soquete ou um grampo podemser usados. O elemento de restrição de movimento pode ter, alternativamente, um estágio45 formado em uma extremidade de base de uma saliência de fixação 61 da porção desti-nada à montagem da tampa, de modo a prevenir o movimento da porção saliente 25 na di-reção do seu engate em relação à saliência 61 por contato da porção de cobertura 27 com oestágio 45 conforme mostrado na Figura 9B. Qualquer um dos elementos de restrição demovimento acima pode ser usado em combinação.Furthermore, the movement restraint element configuration is not limited to that of the first embodiment, although the flanged region 26 is formed as the movement restraint element on the protrusion 24 of the motor. The movement restraining element may consist of any means capable of preventing the projecting portion 25 of the resin molded element 6 from moving in its engagement / disengaging direction relative to the motor portion intended for mounting the cover. The movement restraining element may have, for example, a nut 43 and a thread formed in a locking protrusion 51 of the portion intended for mounting the cap, so that after locking the protrusion 51 into the coupling hole 28, the nut is screwed. 43 in the threaded portion of the protrusion 51, thereby preventing movement of the protruding portion 25 in its disengaging direction relative to the protrusion 51, as shown in Figure 9A. Instead of such a bolt / nut mechanism, any other securing means such as a socket or clamp may be used. The movement restraint element may alternatively have a stage45 formed at a base end of a securing protrusion 61 of the portion intended for mounting the lid to prevent movement of the protruding portion 25 in the direction of the cap. engaging with protrusion 61 by contacting cover portion 27 with stage 45 as shown in Figure 9B. Any of the above restraint elements may be used in combination.
Embora cada um do furo de engate 28 (furo atravessante 23) e da saliência de fixa-ção 24 seja de seção transversal retangular, conforme mostrado na Figura 4 na primeiramodalidade, os formatos do furo de engate 27 (furo atravessante 23) e da saliência de fixa-ção 24 não são limitados aos da primeira modalidade. O furo de engate 28 (furo atravessan-te 23) e a saliência 24 podem alternativamente ter uma seção transversal circular, conformemostrado na Figura 10A ou terem uma seção transversal hexagonal, conforme mostrado naFigura 10B.Although each of the hitch hole 28 (through hole 23) and the locking protrusion 24 is of rectangular cross section, as shown in Figure 4 in the first embodiment, the shapes of the hitch hole 27 (through hole 23) and the protrusion anchorages 24 are not limited to those of the first embodiment. The coupling hole 28 (through hole 23) and the protrusion 24 may alternatively have a circular cross-section as shown in Figure 10A or have a hexagonal cross-section as shown in Figure 10B.
O âmbito da invenção é definido com"referência às reivindicações que seguem.The scope of the invention is defined with reference to the following claims.
Claims (7)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B11A | Dismissal acc. art.33 of ipl - examination not requested within 36 months of filing | ||
| B11Y | Definitive dismissal - extension of time limit for request of examination expired [chapter 11.1.1 patent gazette] |