BRPI0904669B1

BRPI0904669B1 - Dispositivo de alimentação de combustível para o apoio de uma partida a frio de uma máquina de combustão interna, sistema de alimentação de combustível e processo para o controle de um sistema de alimentação de combustível

Info

Publication number: BRPI0904669B1
Application number: BRPI0904669-0A
Authority: BR
Inventors: Gerhard Haft; Rainer List
Original assignee: Continental Automotive Gmbh
Priority date: 2008-11-12
Filing date: 2009-11-11
Publication date: 2020-05-26
Also published as: DE102008056892B4; BRPI0904669A2; BRPI0904669B8; DE102008056892A1

Abstract

sistema de aproveitamento da energia eólica gerada nos túneis de linha férrea pelo deslocamento de trêns subterraneos e/ou de superfície para geraçao de energia elétrica. a presente invenção refere-se a um sistema que proporciona que a energia cinética eôlica do deslocamento de ar gerado pelo deslocamento de trens subterrâneos (metrôs) em seus túneis de linha férrea seja aproveitada, sendo que suas velocidades de deslocamento de ar (ventos) são transformadas em geração de energia elétrica.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DISPOSITIVO DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA O APOIO DE UMA PARTIDA A FRIO DE UMA MÁQUINA DE COMBUSTÃO INTERNA, SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL E PROCESSO PARA O CONTROLE DE UM SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL.

Descrição

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de alimentação de combustível, a um sistema de alimentação de combustível e a um processo para o controle de um sistema de alimentação de combustível desse tipo para uma máquina de combustão interna, que pode ser operada com combustível de álcool ou com combustíveis de mistura de álcool.

[0002] São conhecidos veículos, que podem ser operados com combustível de álcool ou com combustíveis de mistura de álcool, isto é, com combustíveis com teor de álcool variável, bem como, com gasolina. O álcool, por exemplo, metanol ou etanol no combustível, neste caso, pode estar disponível em diferentes partes na faixa de 0 a 100%. Tais combustíveis são designados também como Flex Fuel/ combustível flex ou Flexibel Fuel/ combustível flexível (FF) e os veículos automotores que podem ser operados com eles são designados como Flexibel Fuel Vehicle/ Veículos de combustível flexível (FFV). Uma mistura de álcool usual na Europa e nos EUA é, por exemplo, E85, isto é, 85% de etanol no combustível, na qual a parte de gasolina é consequentemente de 15%. No Brasil como combustível também é oferecido o E100, portanto, etanol puro para a operação de máquinas de combustão interna em veículos.

[0003] Veículos de combustível flex, portanto, oferecem a possibilidade de abastecer tanto com gasolina convencional como também com esses combustíveis de etanol, uma vez que através de

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2/25 um sensor ou através do controle eletrônico do motor é reconhecida a atual concentração de etanol e gasolina no combustível, e são adaptados parâmetros correspondentes para o controle da máquina de combustão interna.

[0004] O emprego de tais combustíveis misturados com alto teor de etanol tem a desvantagem que, no caso de baixas temperaturas, o veículo só pode partir com dificuldade, uma vez que o etanol apresenta um ponto de ebulição (78°C) relativamente alto, e baixa pressão de vapor, portanto, com baixas temperaturas é vaporizado muito mal.

[0005] Através da adição de etanol, a cota total de cotas de combustível ligeiramente volátil se reduz, e afeta a capacidade de partida a frio. No caso de emprego de combustível de E85 sem sistemas de partida a frio adicionais, a temperatura de partida mínima é de aproximadamente -20°C e, no caso de emprego de combustível de E100 é de aproximadamente +15°C.

[0006] Uma vez que, neste caso, sem precauções especiais surgem problemas de partida a frio, em veículos que permitem uma operação com até 100% de etanol como combustível, são conduzidos juntos, no compartimento do motor, pequenos reservatórios adicionais de combustível montados fixos, que contêm uma pequena quantidade de combustível de partida, por exemplo, gasolina. Para a partida do veículo abaixo de certas temperaturas externas é usada, então, a gasolina como combustível de partida, ou é injetada adicionalmente ao etanol em pontos centrais no tubo de aspiração, para que surja uma mistura comburente. Neste caso, o problema certamente reside no fato de que, o sistema de partida a frio é raramente usado, somente pequenas quantidades de combustível são retiradas do reservatório adicional que contém o combustível de partida e, no decorrer do tempo, este combustível de partida fica cada vez pior. Por pior entende-se neste contexto que, as cotas de hidrocarboneto

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3/25 ligeiramente voláteis como propano e butano, devido às altas temperaturas no compartimento do motor, durante a operação da máquina de combustão interna e, com isto, do veículo, bem como, devido ao forte sacolejo do veículo em operação, evaporam facilmente e escapam do reservatório adicional. Os componentes necessários para uma partida a frio são, então, perdidos ou, pelo menos, consideravelmente reduzidos. Possivelmente, então, não pode ser realizada mais nenhuma partida a frio.

[0007] Nas publicações de patentes US 4,911,116 A e US

4,646,691 A são descritos sistemas de combustível para máquinas de combustão interna de um veículo automotor, que são operadas com álcool, e apresentam tanques de partida a frio separados, que contêm gasolina que é usada para a partida do motor. Em seguida, quando o motor já foi acionado, e começa a aquecer, ao invés do combustível de partida a frio, é ligado o tanque principal com o combustível contendo álcool. Neste caso, é desvantajoso o fato de que, ambos os tanques necessitam de um enchimento separado, isto é, condutores de alimentação para o lado externo da carroceria e tampas de tanque separadas. Também o motorista precisa acompanhar o nível de combustível em ambos os tanques, a fim de poder reabastecê-los a tempo. Além disso, ele precisa distinguir entre dois tubos de tanque separados, o que, no caso de uma desconsideração, pode levar a um enchimento errado de ambos os tanques.

[0008] Da patente DE-OS 25 36 432 é conhecida uma máquina de combustão interna que pode ser operada com combustíveis de álcool e de mistura de álcool, e na qual, em um canal de aspiração auxiliar, envolvendo um dispositivo de formação da mistura principal, está previsto um dispositivo de partida a frio com um dispositivo de aquecimento acionado eletricamente. O ar necessário para a mistura de partida a frio é desviado pelo canal de aspiração de ar principal,

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4/25 sendo que, a ligação de corrente pode ser interrompida através de um dispositivo de bloqueio. Através do aquecimento da mistura de ar e combustível é melhorada a capacidade agradável de partida da máquina de combustão interna em baixas temperaturas ambientes.

[0009] Da patente JP-A-52 665/1982 é conhecido um dispositivo de aquecimento para o aquecimento de um condutor de entrada, sendo que, o dispositivo de aquecimento é controlado de acordo com a saída de um sensor de concentração de álcool, e no qual a quantidade gerada de calor do dispositivo de aquecimento torna-se maior quando a concentração de álcool assume um valor de referência ou é maior que este.

[00010] Na patente DE 103 51 206 A1 está descrita uma válvula de injeção, em particular, para a injeção de combustível no canal de aspiração de máquinas de combustão interna em veículos. Ela apresenta uma carcaça da válvula com uma abertura de injeção, um canal de alimentação de combustível e um módulo de aquecimento, colocado na carcaça da válvula em sua extremidade afastada da abertura de injeção, com uma carcaça do módulo fixada na carcaça da válvula, e um elemento de aquecimento que aquece o combustível que passa pela carcaça do módulo. Deste modo, também no caso de uma partida a frio da máquina de combustão interna o combustível é trazido rapidamente para uma temperatura teórica de, por exemplo, 80°C exigida para uma vaporização muito boa. Durante a injeção, sob essas condições pode ocorrer o efeito de Flash-Boiling, no qual o combustível é evaporado espontaneamente e é vaporizado de modo otimizado.

[00011] Além disso, é conhecido equipar os veículos de combustível flex deste tipo com um sistema de partida a frio em forma de um aquecimento elétrico do bloco do motor, que são conectados à rede de 110V ou 220V através de cabos e plugues tradicionais. Os dispositivos de aquecimento externos destes tipos designados, em geral, como

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5/25 aquecedores de bloco, servem para o aquecimento de um meio de resfriamento da máquina de combustão interna no caso de temperaturas ambientes muito baixas e, com isto, devem facilitar a partida da máquina de combustão interna.

[00012] A tarefa da invenção consiste em indicar um dispositivo de alimentação de combustível, um sistema de alimentação de combustível e um processo para o controle de um sistema de alimentação de combustível desse tipo, para uma máquina de combustão interna que pode ser operado com combustíveis de álcool ou de mistura de álcool, que também com cotas de álcool muito altas nos combustíveis assegurem uma partida com temperaturas baixas.

[00013] De acordo com um primeiro aspecto, a invenção é caracterizada por um dispositivo de alimentação de combustível para o apoio de uma partida a frio de uma máquina de combustão interna projetada para a operação com combustíveis de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina. Ele compreende uma régua de injeção, na qual pode ser armazenado combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina admitido por pressão, para a partida a frio de uma máquina de combustão interna. Além disso, ele compreende injetores, que apresentam, respectivamente, um dispositivo elétrico de aquecimento, para o aquecimento do combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina, e que estão em ligação com a régua de injeção, de tal modo que, os injetores podem ser alimentados com o combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina armazenado. De preferência, está previsto um número de injetores correspondente ao número de cilindros da máquina de combustão interna. Os injetores são executados como válvulas de sobrepressão que se abrem automaticamente, que se abrem ao alcance de uma pressão predeterminada na régua de injeção, e que dosam o combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina aquecido individualmente no

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6/25 cilindro em uma derivação de aspiração da máquina de combustão interna. Esse dispositivo de alimentação de combustível pode ser designado também como parte de um sistema de partida a frio.

[00014] Sob o conceito partida a frio deve ser entendida, a seguir, uma partida da máquina de combustão interna, na qual, para a partida segura da máquina de combustão interna, é necessária uma ativação de um sistema de partida a frio.

[00015] Através de uma execução desse tipo do dispositivo de alimentação de combustível podem ser criadas condições, que reforçam o denominado efeito de Flash Boiling. Como Flash-Boiling entende-se, em geral, a vaporização instantânea de um líquido superaquecido na redução de pressão. De acordo com a invenção essa redução de pressão surge durante a injeção em consequência da diferença de pressão entre a pressão na régua de injeção e a pressão na derivação de aspiração, isto é, a pressão nos tubos de aspiração individuais do cilindro. No caso do Flash-Boiling somente uma determinada parte do combustível é vaporizada, uma vez que somente uma certa energia está à disposição para a vaporização. Quanto mais alta for a temperatura do combustível antes da injeção, tanto mais alta é a energia armazenada nela e, com isso, a cota vaporizada.

[00016] Por isso deve existir uma cota mais alta possível de combustível vaporizado, uma vez que, em condições de partida a frio da máquina de combustão interna, em essência, somente combustível em forma de gás pode ser inflamado na câmara de combustão. Uma vez que a pressão de vapor está diretamente relacionada com o ponto de sedimentação, deve ser escolhida uma pressão do combustível mais alta possível, a fim de obter altas temperaturas, com impedimento simultâneo de formação de bolhas de vapor devido ao combustível vaporizando na régua de injeção. Por isso, de forma vantajosa, por meio de uma bomba de combustível elétrica com uma pressão

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7/25 substancialmente mais alta em relação a uma pressão usual tradicional, o combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina da injeção do canal do combustível é transportado para a régua de injeção e ali é aquecido adicionalmente.

[00017] Por meio do dispositivo de acordo com a invenção é possível aquecer o combustível até imediatamente antes da saída através da válvula de sobrepressão, bem como, aumentar a cota de vaporização do combustível aquecido em consequência da alta pressão e da alta temperatura.

[00018] A vantagem é que, esse dispositivo de alimentação de combustível em veículos Flex Fuel pode ser empregado independente do tipo do álcool, por exemplo, etanol ou metanol, e independente da concentração do álcool no combustível. Em relação aos sistemas conhecidos, ele oferece a vantagem que, não precisa ser conduzida junto nem uma alimentação de corrente externa, como no caso de um emprego de um aquecedor de bloco (em sistemas de E85), nem um segundo combustível de partida em um tanque separado, com os problemas de enchimento conhecidos, como em sistemas de E100.

[00019] Além disso, é vantajoso que, o aquecimento do combustível possa levar a volumes de injeção menores, pois devido à alta cota de combustível em forma de vapor é reduzida a parte de combustível líquido (condensada) nas paredes do canal de aspiração e do volume de filme da parede necessário na partida. Consequentemente, durante o processo de partida da máquina de combustão interna são reduzidas as emissões de HC críticas.

[00020] Através do emprego de válvulas de sobrepressão que se abrem automaticamente (denominadas válvulas Pop-up) como elementos de injeção para o combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina resulta um dispositivo com custos muito favoráveis com alta segurança de falha.

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[00021] No aspecto construtivo isso possibilita a inserção do dispositivo de aquecimento até pouco antes da abertura de injeção e, com isso, um aquecimento do combustível até a ponta do injetor.

[00022] Em uma execução vantajosa da invenção os dispositivos de aquecimento individuais para os injetores estão dispostos na proximidade imediata das aberturas de injeção dos injetores.

[00023] O dispositivo de aquecimento pode ser disposto de modo particularmente fácil, se ele for executado como aquecimento de resistência elétrica e for realizado, por exemplo, como espiral de fio simples, ou como plaquetas em forma de um elemento de PTC.

[00024] Em uma outra execução vantajosa da invenção, na entrada no lado de pressão da régua de injeção está disposta uma válvula de retenção, que impede uma redução de pressão na régua de injeção com a bomba de combustível desligada. Isto tem a vantagem que, já antes da partida propriamente dita da máquina de combustão interna existe combustível admitido por pressão na régua de injeção e, com isso, o tempo de partida pode ser encurtado.

[00025] De acordo com um segundo aspecto, a invenção é caracterizada por um sistema de alimentação de combustível para uma máquina de combustão interna que pode ser operada com combustíveis de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina, com um dispositivo de alimentação de combustível para o apoio de uma partida a frio, com um recipiente de estoque para o combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina, e com uma bomba de combustível principal acionada eletricamente, que transporta o combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina com uma pressão predeterminada para uma régua de injeção principal, que alimenta, pelo menos, uma válvula de injeção controlável eletricamente, para a dosagem de álcool admitido por pressão ou combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina do ar de combustão. Está previsto um

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9/25 dispositivo de alimentação de combustível para a dosagem adicional de combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina durante uma partida a frio da máquina de combustão interna, que do mesmo modo, compreende uma bomba de combustível acionada eletricamente, que transporta o combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina com uma pressão em essência, mais alta em relação à pressão adjacente na régua de injeção principal, para uma régua de injeção, que alimenta injetores, sendo que, os injetores apresentam um dispositivo de aquecimento elétrico para o aquecimento do combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina, e que são executados como válvulas de sobrepressão que se abrem automaticamente, que ao alcance da pressão medem o combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina em uma derivação de aspiração da máquina de combustão interna. Essas válvulas de sobrepressão podem ser realizadas, por exemplo, como simples válvulas de retenção carregadas por mola. De preferência, está previsto um número de injetores correspondente ao número de cilindros da máquina de combustão interna, de tal modo que, o combustível pode ser dosado individualmente no cilindro.

[00026] De acordo com outras execuções desse aspecto, o lado de aspiração da bomba de combustível do dispositivo de alimentação de combustível está acoplado hidraulicamente com o lado de pressão da bomba de combustível principal. Com isso, resultam, por um lado, condutores de ligação curtos e, por outro lado, a bomba de combustível do dispositivo de alimentação de combustível precisa produzir somente uma pequena diferença de pressão, a qual possibilita um enchimento mais rápido da régua de injeção, e que pode ser produzida rapidamente alta pressão para a vaporização.

[00027] De acordo com um terceiro aspecto, a invenção caracterizase por um processo para o controle de um sistema de alimentação de

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10/25 combustível, sendo que, de acordo com o processo, no caso da existência de um sinal, que deixa supor uma partida iminente da máquina de combustão interna, a bomba de combustível principal do sistema de alimentação de combustível é ativada, no preenchimento de, pelo menos, uma condição de partida a frio para a máquina de combustão interna é concluído sobre uma partida a frio, e os dispositivos de aquecimento do dispositivo de alimentação de combustível são ativados, e depois do decorrer de um período de tempo predeterminado, e no caso da existência de um outro sinal, que constata a partida iminente suposta da máquina de combustão interna, a bomba de combustível do dispositivo de alimentação de combustível é controlada de tal modo que, a pressão na régua de injeção alcança a pressão de abertura dos injetores.

[00028] Através da avaliação dos dois sinais mencionados, uma fase de pré-operação pode ser introduzida para a bomba de combustível principal do sistema de alimentação de combustível, e para o dispositivo de aquecimento do dispositivo de alimentação de combustível, o que contribui para que, o processo de partida da máquina de combustão interna possa decorrer de modo muito rápido, e seja assegurada uma partida a frio segura.

[00029] De acordo com uma execução do processo, a bomba de combustível do dispositivo de alimentação de combustível é controlada por ciclo durante a partida a frio da máquina de combustão interna, e a marcação do ciclo é sincronizada com o controle da, pelo menos uma, válvula de injeção do sistema de alimentação de combustível.

[00030] Isto tem a vantagem que, não é necessário nenhum pino de conexão adicional no dispositivo de controle para o controle separado da bomba de combustível, e só então é dosado o combustível de partida através dos injetores, quando as válvulas de injeção também injetam combustível.

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[00031] De acordo com uma outra execução do processo, de acordo com o controle da bomba de combustível do dispositivo de alimentação de combustível é monitorado de modo corrente, para ver se o processo de partida da máquina de combustão interna foi bemsucedido, e se é possível uma operação sem sistema de partida a frio. A bomba de combustível do dispositivo de alimentação de combustível e os dispositivos de aquecimento depois da garantia de uma operação possível da máquina de combustão interna sem sistema de partida a frio são desligados.

[00032] Deste modo, por um lado pode ser economizado combustível e, por outro lado, a carga da fonte de tensão que alimenta o dispositivo de aquecimento pode ser reduzida.

[00033] Uma possibilidade bem simples para a supervisão de uma partida a frio bem-sucedida da máquina de combustão interna resulta se, durante o processo de partida o número de rotações da máquina de combustão interna for monitorado de modo corrente, e no caso de ultrapassagem de um valor limite predeterminado for concluído sobre uma partida a frio bem-sucedida.

[00034] De acordo com outras execuções do processo, como critério para ver se existe ou não uma partida a frio, uma grandeza que representa a temperatura da máquina de combustão interna, e a concentração de álcool do combustível no instante da partida iminente suposta da máquina de combustão interna são aproveitadas, sendo que, em particular, em um campo característico do dispositivo de controle para a máquina de combustão interna, dependendo de constelações possíveis da grandeza que representa a temperatura da máquina de combustão interna, e da concentração de álcool do combustível é depositado um indicador, que indica se existe ou não uma partida a frio.

[00035] Uma vez que as grandezas de entrada desse campo

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12/25 característico, de forma simples, podem ser medidas com sensores tradicionais ou por meio de modelos de outras grandezas conhecidas, pode ser constatado com muita facilidade, se existe uma exigência de uma partida a frio com sistema adicional e se precisam ser introduzidas outras medidas, ou se pode ser realizada uma partida tradicional da máquina de combustão interna.

[00036] Outras execuções e vantagens da invenção resultam com auxílio da descrição do exemplo de execução, que será esclarecido em mais detalhes, a seguir, com auxílio do desenho esquemático. São mostrados:

[00037] Na figura 1 em representação esquemática, uma máquina de combustão interna com dispositivo de controle correspondente e [00038] Na figura 2 um processo para o controle da máquina de combustão interna em forma de um diagrama de fluxo.

[00039] Na figura 1 é mostrada, em representação esquemática, uma máquina de combustão interna 1 de um veículo automotor, designada para ser operada tanto com gasolina ou com etanol, como também com qualquer relação de mistura desses combustíveis (Flex Fuel). Tais veículos são designados como Flexibel Fuel Vehicle (FFV) ou como Variable Fuel Vehicle (VFV). Nessa figura estão representados somente os componentes necessários para a compreensão da invenção. Em particular, foram abolidos a derivação de aspiração, a derivação de gases de exaustão com o sistema de tratamento posterior de gases de exaustão, e o dispositivo de ignição necessário para a ignição da mistura de combustível/ ar, bem como, o dispositivo de partida para a partida da máquina de combustão interna

1. A invenção será esclarecida com auxílio de uma máquina de combustão interna com 4 cilindros, mas ela também pode ser empregada para máquinas de combustão interna com outro número de cilindros e, na verdade, independente do tipo do conceito do motor, por

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13/25 exemplo, motor Otto de quatro tempos, motor de dois tempos ou motor de êmbolo giratório.

[00040] A máquina de combustão interna 1 dispõe de um sistema de alimentação de combustível, que apresenta um recipiente de estoque de combustível 2 e uma bomba de combustível principal 3 acionada eletricamente. A bomba de combustível principal 3 está ligada no lado de aspiração com o recipiente de estoque de combustível 2 através de um condutor de alimentação 4, e no lado de pressão, com uma régua de injeção principal (régua do distribuidor) 6 através de um condutor de pressão 5, de tal modo que no caso de necessidade o combustível é transportado do recipiente de estoque de combustível 2 para a régua de injeção principal 6.

[00041] Se, a seguir, for empregada a expressão combustível, então, com isso é pensado um combustível, que é constituído ou de gasolina pura, de uma mistura de quaisquer cotas de gasolina e etanol ou de etanol puro.

[00042] A régua de injeção principal 6 serve como reservatório de combustível comum para válvulas de injeção 7. No caso de uma denominada injeção de canal estão previstos canais de aspiração individuais correspondentes ao número de cilindros da máquina de combustão interna 1, também designados como tubos de aspiração individuais, aos quais está coordenada, respectivamente, uma válvula de injeção 7 própria, para a dosagem do combustível controlado pelo volume e pelo tempo. Como válvulas de injeção 7, neste caso, podem ser empregadas válvulas de injeção de qualquer tipo, conhecidas do estado da técnica, como as que são empregadas, por exemplo, da técnica de injeção para operação a gasolina. Em particular, para isso são apropriadas tanto as válvulas de injeção acionadas de modo eletromagnético, como também as equipadas com um piezoatuador.

[00043] Para o ajuste de uma pressão constante p1 na régua de

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14/25 injeção principal 6 - no caso de uma injeção de canal do combustível, por exemplo, de 400 KPa (4 bar) -, em seu lado de pressão, à bomba de combustível principal 3 está coordenado um regulador de pressão não-representado, que no caso de necessidade, reconduz o combustível excedente para o recipiente de estoque de combustível 2, através de um condutor de retorno, do mesmo modo, não-mostrado.

[00044] Além disso, a bomba de combustível principal 3, também denominada como bomba intank, pode ser disposta dentro do recipiente de estoque de combustível 2. Do mesmo modo, podem ser representados um filtro grosso à montante e um filtro fino à jusante da bomba de combustível 3.

[00045] Para a determinação da concentração de etanol no combustível está previsto um sensor de concentração de álcool 12, que nesse exemplo de execução está disposto no condutor de pressão da bomba de combustível principal 3. Esse sensor de concentração de álcool 12, porém, também pode ser disposto em um ponto qualquer dentro do circuito de combustível da máquina de combustão interna 1. [00046] De modo alternativo, a concentração de etanol também pode ser determinada por meio da formação de modelo de parâmetros de operação da máquina de combustão interna 1, portanto, de grandezas de medição já existentes, por exemplo, por meio da utilização do sinal de uma sonda de lambda disposta na derivação de gases de exaustão da máquina de combustão interna 1.

[00047] A fim de garantir com segurança uma partida da máquina de combustão interna 1 em operação com um combustível com alto teor de etanol, também no caso de temperaturas baixas, o sistema de alimentação de combustível apresenta um dispositivo de alimentação de combustível, também designado como sistema de partida a frio. Ele compreende, do mesmo modo, uma bomba de combustível 8 acionada eletricamente, e uma régua de injeção (régua do distribuidor) 9 com

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15/25 injetores 11 coordenados.

[00048] O lado de aspiração dessa bomba de combustível 8 está conectado ao condutor de pressão 5, portanto, está ligado hidraulicamente com a saída da bomba de combustível principal 3, enquanto que o lado de pressão dessa bomba de combustível 8 está em ligação com a régua de injeção 9, através de um outro condutor de pressão 10, de tal modo que, em caso de necessidade, em particular, em uma partida a frio da máquina de combustão interna 1, o combustível é transportado para a régua de injeção 9.

[00049] A bomba de combustível 8 produz uma pressão p2 nitidamente mais alta em relação à bomba de combustível principal 3. Caso, como indicado acima, a bomba de combustível principal 3 produza uma pressão, por exemplo, cerca de 400 KPa (4 bar), então a bomba de combustível 8 produz uma pressão, por exemplo, de 800 KPa (8 bar).

[00050] A régua de injeção 9 serve como tanque de combustível comum, para injetores 11 conectados a ele. O número dos injetores 11, neste caso, de forma preferida, corresponde ao número dos cilindros da máquina de combustão interna 1, sendo que, a cada canal de aspiração individual, está coordenado um injetor 11 para cada, também designado como tubo de aspiração individual da máquina de combustão interna. Os injetores 11 são executados como válvulas de sobrepressão que se abrem automaticamente. De preferência, como válvulas de sobrepressão 11 são empregadas válvulas de retenção carregadas por mola, nas quais o elemento de fecho é fechado por uma mola em uma direção, na outra direção, ao contrário, é liberado pelo combustível que flui. Se na direção de fluxo for alcançada uma pressão p2, que pode superar a força da mola de reajuste, no exemplo de execução, portanto, 800 KPa (8 bar), então o elemento de fecho (esfera, cone, tampa, etc.) é levantado do assento, e o fluxo do

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16/25 combustível é liberado.

[00051] Os injetores 11 apresentam dispositivos de aquecimento 13, que estão dispostos, de preferência, na proximidade da abertura de injeção dos injetores 11, de tal modo que, pode ocorrer um aquecimento do combustível até próximo à área de saída. Elementos de aquecimento 13 particularmente apropriados para isso são constituídos de materiais, cuja resistência elétrica torna-se maior com aumento da temperatura (resistência de PTC), portanto, o efeito autorregulador desses elementos pode ser usado no aquecimento.

[00052] Os elementos de aquecimento 13 elétricos são ligados com uma fonte de tensão 21, através de condutores não-designados, de preferência, mediante interligação de um interruptor de potência 20, em geral, com o acumulador existente no veículo mesmo assim, para a alimentação da rede de bordo.

[00053] A fim de impedir uma redução de pressão na régua de injeção 9 com a bomba de combustível 8 desligada, na entrada da régua de injeção 9, na qual está conectado o condutor de pressão 10, está prevista uma válvula de retenção 14.

[00054] Uma vez que, a régua de injeção 9 precisa armazenar somente a quantidade de combustível necessária para a partida da máquina de combustão interna em temperaturas baixas, e uma cota alta de etanol no combustível, seu volume pode ser escolhido nitidamente menor que o volume para a régua de injeção principal 6.

[00055] Para o controle e a regulagem da máquina de combustão interna 1 está previsto um dispositivo de controle (ECU, Electronic Control Unit) 15, ao qual estão coordenados sensores, que registram as diversas grandezas de medição e determinam, respectivamente, o valor de medição da grandeza de medição. O dispositivo de controle 15 determina, independente de, pelo menos, uma das grandezas de medição, grandezas de ajuste que, então, são convertidas em um ou

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17/25 em vários sinais de ajuste, para o controle dos membros de ajuste por meio de acionamentos de ajuste correspondentes.

[00056] Os sensores são, por exemplo, um sensor de carga 16 (medidor de massa de ar ou sensor de pressão do tubo de aspiração), que registra a carga L da máquina de combustão interna, um sensor do ângulo do eixo de manivelas 17, que registra um ângulo do eixo de manivelas, ao qual, então, é coordenado um número de rotações N da máquina de combustão interna 1, um sensor de temperatura 18, que registra uma temperatura do meio de resfriamento TCO da máquina de combustão interna 1, ou a temperatura do meio ambiente TIA, e o sensor da concentração de álcool 12. De modo alternativo ou adicional ao sensor de temperatura do meio de resfriamento 18 pode estar previsto um sensor de temperatura, que está disposto diretamente no cabeçote do cilindro da máquina de combustão interna 1, e que fornece um sinal correspondente à temperatura do cabeçote do cilindro.

[00057] Dependendo da forma de execução da invenção pode estar disponível um subconjunto dos sensores mencionados, ou também podem estar disponíveis sensores adicionais, cujos sinais estão indicados na figura, de modo generalizado com o número de referência ES.

[00058] Em particular, em dependência do sinal de carga L e do número de rotações N levando em consideração a composição do combustível, o dispositivo de controle 15 determina o instante de ignição adequado e o período de tempo de injeção.

[00059] Para a introdução de uma fase de avanço para a bomba de combustível principal 3 e do dispositivo de aquecimento 13 está previsto um dispositivo de liberação 22, em cuja ativação é fornecido um sinal S1 para o dispositivo de controle 15, e na verdade, ainda antes do acionamento de uma chave de ignição/ de partida 26 ou

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18/25 botão de partida da máquina de combustão interna 1 e, deste modo, já ocorre uma redução de pressão através da bomba de combustível principal 3, e durante o enchimento de uma ou de várias condições da partida a frio é iniciado um aquecimento dos injetores 11. Além disso, com o sinal S1 desse dispositivo de liberação 22, o dispositivo de controle 15 é ativado, de tal modo que nesse instante já estão disponíveis as informações sobre as temperaturas mencionadas e a concentração de etanol, com auxílio das quais, então, é decidido se a partida iminente da máquina de combustão interna 1 é uma partida a frio.

[00060] O dispositivo de liberação 22 é executado, de preferência, como chave elétrica, em cujo fechamento a bomba de combustível principal 3, e em caso de necessidade, o dispositivo de aquecimento 13 elétrico é alimentado com corrente. O processo de ligação, neste caso, pode ser reconhecido, por exemplo, através do acionamento de um contato de porta, através da abertura das portas do veículo, de um controle remoto, de um travamento central da máquina de combustão interna 1, ou por meio do reconhecimento de uma ocupação de assento do assento do motorista ou similar.

[00061] Os membros de ajuste são, por exemplo, uma válvula de estrangulamento na derivação de aspiração da máquina de combustão interna 1, uma vela de ignição, para a ignição da mistura de combustível e de ar, as duas bombas de combustível 3, 8, as válvulas de injeção 7, o interruptor de potência 20 e o dispositivo de aquecimento 13 elétrico. Sinais para outros membros de ajuste, que são necessários para a operação da máquina de combustão interna 1, mas não estão representados explicitamente, estão caracterizados na figura, de modo generalizado com o número de referência AS.

[00062] No dispositivo de controle 15 estão implementadas várias funções de controle do motor de acordo com o software, em uma

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19/25 memória de programa 24. Em particular, no dispositivo de controle 15 está implementado um processo de controle, com o qual também pode ser dada a partida com segurança da máquina de combustão interna 1, também no caso de cotas de etanol muito altas no combustível, e temperaturas baixas. Além disso, ao dispositivo de controle 15 está coordenada uma memória de dados 23, na qual são armazenados vários campos característicos KF1, KF2, e vários valores limite SW1 até SW3, cujo significado ainda será esclarecido em mais detalhes com auxílio da descrição da figura 2. Além disso, no dispositivo de controle 15 está implementado um temporizador 25, cuja função ainda será esclarecida em mais detalhes, do mesmo modo, com auxílio da descrição da figura 2.

[00063] Um programa para o controle de uma máquina de combustão interna, que pode ser operada com etanol ou com combustíveis de mistura de etanol é esclarecido mais detalhes, a seguir, com auxílio da figura 2, em forma de um diagrama de fluxo.

[00064] O processo é iniciado em uma etapa S1. Em uma etapa S2 é testado se um sinal é reconhecido, o qual deixa supor uma partida iminente da máquina de combustão interna 1 (requisito de partida). Para isso é utilizado o sinal S1 do dispositivo de liberação 22 (figura 1). O dispositivo de liberação 22 é executado, de preferência, como chave elétrica, em cujo fechamento é fornecido o sinal S1 para o dispositivo de controle 15. Como sintoma ou indício para uma partida iminente da máquina de combustão interna pode ser utilizado o acionamento de um contato de porta através da abertura da porta do veículo, o acionamento de um controle remoto, de um bloqueio central da máquina de combustão interna 1, o sinal de um sensor do espaço interno ou o reconhecimento de uma ocupação de assento do assento do motorista ou similar.

[00065] Se não for reconhecido nenhum sinal S1, para uma partida

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20/25 iminente suposta da máquina de combustão interna 1, então, a requisição na etapa S2 é repetida até que ela forneça um resultado positivo.

[00066] Se a pergunta na etapa S2, resultar que existe um sinal S1 para uma partida iminente suposta da máquina de combustão interna 1, então, na etapa S3 o dispositivo de controle 15 é ativado, isto é, ele é deslocado de um modo de repouso para o modo de operação, e a bomba de combustível principal 3 é ativada, de tal modo que já nesse instante, na régua de injeção 6 é formada a pressão. Além disso, o temporizador 25 implementado no dispositivo de controle 15 é iniciado. [00067] Em uma etapa S4 é testado se existe uma denominada partida a frio para a máquina de combustão interna 1, que exige a ativação de um sistema de partida a frio adicional. Uma vez que, como já foi mencionado no início, a capacidade de partida a frio da máquina de combustão interna 1 depende da temperatura dominante no instante da partida da máquina de combustão interna 1, e da cota de etanol no combustível, a temperatura do meio de resfriamento TCO é registrada por meio do sensor de temperatura 18, e a concentração de etanol ALK no combustível é registrada por meio do sensor de concentração de álcool 12. Esses dois valores são grandezas de entrada para o campo característico KF1 depositado na memória de dados 23. No campo característico KF1, para todas as constelações possíveis de temperatura do meio de resfriamento TCO e concentração de etanol ALK estão depositadas uma informação digital para cada, por exemplo, em forma de uma Flag ou de um indicador, que indica se existe uma partida a frio, e se medidas adicionais para o aperfeiçoamento do comportamento da partida a frio precisam ser introduzidas ou não. Por exemplo, em uma temperatura do meio de resfriamento TCO de -5°C e uma concentração de etanol ALK de 85% não precisam ser tomadas quaisquer medidas adicionais, isto é, pode ser dada a partida da máquina de combustão interna da forma

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21/25 tradicional, enquanto que em uma temperatura do meio de resfriamento TCO de -5°C e uma concentração de etanol ALK de 100% não pode mais ser dada a partida da máquina de combustão interna sem medidas adicionais da partida a frio.

[00068] O registro de dados do campo característico KF1 ocorre por meio de experiências no banco de prova por meio da variação das temperaturas e da concentração de etanol no combustível e, em seguida, de processos de partida realizados.

[00069] Uma grandeza que representa a temperatura da máquina de combustão interna 1 no instante da partida também pode ser obtida de um sensor, que não registra a temperatura do meio de resfriamento TCO, mas é colocada diretamente no cabeçote do cilindro da máquina de combustão interna 1, ou por meio de um sensor, que registra a temperatura do ar de aspiração ou a temperatura do ar ambiente, sendo que, nos dois últimos casos mencionados por último o tempo de parada entre a última operação da máquina de combustão interna 1 e a partida ainda não precisa ser levada em consideração.

[00070] Além disso, é possível determinar a concentração de etanol ALK não por meio de um sensor, mas modelar esse valor através de um denominado sensor virtual, com auxílio de grandezas de medição já existentes, por meio de um algoritmo de software.

[00071] Se a pergunta na etapa S4, resultar que não existe nenhuma partida a frio, então, em uma etapa S5 é testado se decorreu um período de tempo máximo SW1 predeterminado desde o reconhecimento do sinal (etapa S2) que indica uma partida iminente suposta da máquina de combustão interna 1. Se esse tempo ainda não decorreu, isto é, o atual valor do temporizador 25 ainda é menor que o valor do período de tempo máximo SW1, então, a requisição é repetida. Se, contudo, for constatado que o período de tempo máximo SW1 foi decorrido, então, o processo é prosseguido com a etapa S6.

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[00072] Na etapa S6 é testado se, um outro sinal S2 é reconhecido, o qual constata a partida iminente da máquina de combustão interna 1 suposta na etapa S2. Para isso, por exemplo, pode servir um sinal, que é gerado no girar da chave de ignição/ chave de partida 26, ou no aperto do botão de partida para a ativação do dispositivo de arranque da máquina de combustão interna 1. Se não for reconhecido nenhum sinal S2 desse tipo dentro do período de tempo máximo SW1, então, parte-se do princípio que não deve ser dada a partida da máquina de combustão interna 1, e por isso, na etapa S7 a bomba de combustível principal 3 é desligada novamente, e o valor do temporizador 25 é retrocedido. Em seguida o processo é iniciado novamente com a etapa S2 do início.

[00073] Se, pelo contrário, for reconhecido um sinal S2 desse tipo dentro do período de tempo máximo SW1, então, na etapa S8 é introduzida uma partida tradicional da máquina de combustão interna

1. Como partida tradicional nesse contexto deve ser entendido que, existem condições, que permitem uma partida da máquina de combustão interna 1, sem que precisem ser tomadas medidas adicionais da partida a frio. O combustível necessário para a combustão é transportado através da bomba de combustível principal 3 para a régua de injeção principal 6 e, é dosado somente através das válvulas de injeção 7 fechadas nela (figura 1). Com a etapa S16 o processo é concluído.

[00074] Se a pergunta na etapa S4, resultar que existe uma partida a frio da máquina de combustão interna 1, então, na etapa S9 o dispositivo de aquecimento 13 elétrico dos injetores 11 é ativado, e em uma etapa S10 é testado se um período de tempo máximo SW2 predeterminado decorreu desde o reconhecimento do sinal (etapa S2) que indica uma partida iminente suposta da máquina de combustão interna 1. Se esse tempo ainda não decorreu, isto é, o atual valor do

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23/25 temporizador 25 ainda é menor que o valor do período de tempo máximo SW2, então, a pergunta é repetida. O período de tempo SW2 pode ser adaptado à capacidade de potência do dispositivo de aquecimento 13, de tal modo que, é garantido que está disponível tempo suficiente, no qual uma temperatura suficientemente alta pode ser alcançada nos injetores 11 para o aquecimento do combustível. Em particular, o período de tempo SW2 pode ser escolhido igual ou maior que o período de tempo SW1.

[00075] Se na etapa S10 for constatado que, o período de tempo máximo SW2 foi decorrido, então, o processo é prosseguido com a etapa S11. Na etapa S11, de modo análogo como na etapa S6 é testado se, um outro sinal S2 é reconhecido, o qual constata a partida iminente da máquina de combustão interna 1 suposta na etapa S2. Para isso, por exemplo, pode servir um sinal S2, que é gerado no girar da chave de ignição/ chave de partida, ou no aperto do botão de partida para a ativação do dispositivo de arranque da máquina de combustão interna 1. Se não for reconhecido nenhum sinal S2 desse tipo dentro do período de tempo máximo SW2, então, parte-se do princípio que não deve ser dada a partida da máquina de combustão interna 1, e por isso, na etapa S12 a bomba de combustível principal 3 e o dispositivo de aquecimento 13 são desligados novamente, e o valor do temporizador 25 é retrocedido. Em seguida o processo é iniciado novamente com a etapa S2 do início.

[00076] Se, pelo contrário, for reconhecido um outro sinal S2 desse tipo dentro do período de tempo máximo SW2, então, na etapa S13 a bomba de combustível 8 também é ativada através de sinais elétricos do dispositivo de controle 15. Com isso, o combustível também é transportado para a régua de injeção 9, e em virtude do dispositivo de aquecimento 13 já ativado anteriormente está à disposição combustível também aquecido para uma partida a frio. O

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24/25 controle dessa quantidade de combustível para a partida a frio pode ocorrer através do volume de transporte da bomba da bomba de combustível 8, ou através de um sinal de controle controlado por ciclo, sendo que, de preferência, a marcação do ciclo ocorre de tal modo que, sempre neste caso, quando a válvula de injeção 7 é controlada, a bomba de combustível 8 também é controlada. Uma vez que a bomba de combustível 8 transporta combustível com uma pressão substancialmente mais alta em relação à pressão na régua de injeção principal 6, em tempo muito curto nas válvulas de injeção 11 do sistema de partida a frio está à disposição combustível com alta pressão. Se a pressão ultrapassar o valor predeterminado de construção através da força de mola das válvulas de sobrepressão, então essas válvulas se abrem, e o combustível aquecido é injetado adicionalmente ao combustível colocado por meio das válvulas de injeção 7, a seguir, designadas como injeção principal, nos tubos de aspiração individuais da máquina de combustão interna 1.

[00077] Durante o cálculo do volume de combustível a ser dosado por meio da injeção principal, através das válvulas de injeção 7, esse volume de combustível injetado precisa ser levado em consideração adicionalmente por meio dos injetores 11, para que esse volume de injeção adicional não leve a um volume de combustível alto demais no total, o que, por sua vez, pode levar a problemas de partida ou, pelo menos, aos gases de exaustão piorados. O volume de combustível a ser injetado no total é lido, de forma conhecida, de um campo característico KF2, em função do número de rotações N e da temperatura do meio de resfriamento TCO e, de preferência, é ponderado com o número de rotações dos ciclos de partida, com isso, não é dosado combustível demais no processo de partida mais longo. [00078] Depois da primeira injeção ocorrida, em uma etapa S14 é perguntado novamente se o processo de partida foi bem-sucedido.

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Como critério para isso, é utilizado o número de rotações N da máquina de combustão interna 1, que se ajusta durante o processo de partida. Se for alcançado um valor limite SW3 predeterminado, então o processo de partida é fechado, e em uma etapa S15 a bomba de combustível 8 e o dispositivo de aquecimento 13 são desligados, e o valor do temporizador 25 é retrocedido, e o processo em uma etapa S16 está terminado. O período de tempo durante o qual a bomba de combustível 8 e o dispositivo de aquecimento 13 permanecem ativados também pode ser escolhido sozinho ou adicionalmente em função da temperatura da máquina de combustão interna.

[00079] No exemplo de execução mostrado, como combustível de álcool é mencionado etanol, o sistema de alimentação de combustível de acordo com a invenção com o dispositivo de alimentação de combustível e o processo, porém, também são apropriados para outros combustíveis de álcool como, por exemplo, metano.

[00080] Além disso, é possível que a régua de injeção principal 6 sirva como tanque de combustível comum para as válvulas de injeção 7, que injetam combustível diretamente nas câmaras de combustão dos cilindros da máquina de combustão interna (injeção direta). Neste caso, o lado de aspiração da bomba de combustível 8 não está ligado hidraulicamente com o lado de pressão da bomba de combustível principal 3, mas está disposto à jusante de uma bomba de transporte dianteira.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de alimentação de combustível para o apoio de uma partida a frio de uma máquina de combustão interna (1) projetada para a operação com combustíveis de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina, • com uma régua de injeção (9), na qual pode ser armazenado combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina admitido por pressão, para a partida a frio de uma máquina de combustão interna (1);

• com injetores (11), que apresentam, respectivamente, um dispositivo elétrico de aquecimento (13) para o aquecimento do combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina, e que estão em ligação com a régua de injeção (9), de tal modo que, os injetores (11) podem ser alimentados com o combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina armazenado;

caracterizado pelo fato de que, • os injetores (11) são executados como válvulas de sobrepressão que se abrem automaticamente, que se abrem ao alcançar um pressão (p2) predeterminada na régua de injeção (9), e que medem o combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina individualmente no cilindro em um tubo de aspiração da máquina de combustão interna (1).
2. Dispositivo de alimentação de combustível de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, está previsto um número de injetores (11) correspondente ao número de cilindros da máquina de combustão interna (1), de tal modo que, o combustível pode ser dosado individualmente no cilindro.
3. Dispositivo de alimentação de combustível de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por uma bomba de combustível (8) acionada eletricamente, que transporta o combustível de álcool ou

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2/4 de mistura de álcool/ gasolina de um recipiente de estoque (2) para a régua de injeção (9) com a pressão (p2).
4. Dispositivo de alimentação de combustível de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, os dispositivos de aquecimento (13) estão dispostos, respectivamente, na proximidade imediata das aberturas de injeção dos injetores (11).
5. Dispositivo de alimentação de combustível de acordo com a reivindicação 1 ou 4, caracterizado pelo fato de que, os dispositivos de aquecimento (13) são executados como aquecimento elétrico de resistência.
6. Dispositivo de alimentação de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo fato de que, na entrada no lado de pressão da régua de injeção (9) está disposta uma válvula de retenção (14), que impede uma redução de pressão na régua de injeção (9) com a bomba de combustível (8) desligada.
7. Sistema de alimentação de combustível para uma máquina de combustão interna (1) que pode ser operada com combustíveis de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina, • com um dispositivo de alimentação de combustível para o apoio de uma partida a frio, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que apresenta • um recipiente de estoque (2) para o combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina, e com uma bomba de combustível principal (3) acionada eletricamente, que transporta o combustível para uma régua de injeção principal (6), que alimenta, pelo menos, uma válvula de injeção (7) controlável eletricamente, para a dosagem de álcool admitido por pressão ou combustível de álcool ou de mistura de álcool/ gasolina do ar de combustão.
8. Sistema de alimentação de combustível de acordo com a

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3/4 reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que, o lado de aspiração da bomba de combustível (8) do dispositivo de alimentação de combustível está acoplado hidraulicamente com o lado de pressão da bomba de combustível principal (3).
9. Sistema de alimentação de combustível de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que, a bomba de combustível (8) do dispositivo de alimentação de combustível produz uma pressão nitidamente mais alta em relação à bomba de combustível principal (3).
10. Processo para o controle de um sistema de alimentação de combustível, como definido na reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que, de acordo com o processo, • no caso da existência de um sinal (S1), que deixa supor uma partida iminente da máquina de combustão interna (1), a bomba de combustível principal (3) é ativada, • no preenchimento de, pelo menos, uma condição de partida a frio para a máquina de combustão interna (1) é concluído sobre uma partida a frio, e os dispositivos de aquecimento (13) são ativados, • depois do decorrer de um período de tempo predeterminado (SW1) e no caso da existência de um outro sinal (S2), que constata a partida iminente suposta da máquina de combustão interna, a bomba de combustível (8) do dispositivo de alimentação de combustível é controlado de tal modo que, a pressão na régua de injeção (9) atinge a pressão de abertura (p2) dos injetores (11).
11. Processo de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que, a bomba de combustível (8) do dispositivo de alimentação de combustível é controlada por ciclo durante a partida a frio da máquina de combustão interna (1), e a marcação do ciclo é sincronizada com o controle da, pelo menos uma,

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4/4 válvula de injeção (7).
12. Processo de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que, de acordo com o controle da bomba de combustível (8) do dispositivo de alimentação de combustível é monitorado de modo corrente, se o processo de partida da máquina de combustão interna (1) foi bem sucedido, e no caso da partida da máquina de combustão interna (1) bem sucedida, a bomba de combustível (8) do dispositivo de alimentação de combustível e os dispositivos de aquecimento (13) são desligados.
13. Processo de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que, como critério para ver se existe ou não uma partida a frio, uma grandeza (TCO) que representa a temperatura da máquina de combustão interna (1), e a concentração de álcool (ALK) do combustível no instante da partida iminente suposta da máquina de combustão interna (1) são aproveitadas.
14. Processo de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que, em um campo característico (KF1) de um dispositivo de controle (15) que controla e regula a máquina de combustão interna, dependendo de constelações possíveis da grandeza que representa a temperatura da máquina de combustão interna (1), e da concentração de álcool (ALK) do combustíve é depositado um indicador, que indica se existe ou não uma partida a frio.
15. Processo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que, é concluído sobre uma partida a frio bem-sucedida da máquina de combustão interna (1), se o número de rotações (N) da máquina de combustão interna (1) tiver ultrapassado um valor limite predeterminado.