BRPI0903391A2

BRPI0903391A2 - Elemento introdutor de cargas

Info

Publication number: BRPI0903391A2
Application number: BRPI0903391-2A
Authority: BR
Inventors: Marco Goettinger; Tamas Havar; Xavier Hue; Franz Stadler
Original assignee: Eads Deutschland Gmbh; Airbus Operations Gmbh
Priority date: 2008-09-17
Filing date: 2009-09-16
Publication date: 2010-06-01
Also published as: DE102008047793A1; CN101683896A; CN101683896B; US10046526B2; DE102008047793B4; US20100065689A1; US9004405B2; US20150108678A1; CA2678321A1

Abstract

A presente invenção refere-se a um elemento introdutor de carga (2) para uma face de comando de um veículo de navegação aérea ou espacial com ao menos um primeiro componentes (4) e um segundo componente (8) e um primeiro flange (6) em que ao menos uma região superficial (26) do primeiro componente (4) está ajustada ao contorno interno da face de comando, possuindo o segundo componente (8) ao menos um ilhá (10, 12) para receber meios de montagem da face de comando e um perfil transversal do primeiro componente (4) apresenta dois ou mais flancos essencialmente retilíneos que na sua face superior estão interligados por uma aresta superior, ajustada ao contorno superior da face de comando. Um elemento introdutor de carga desta natureza é produzido de um material composto fibroso em forma de construção integral, na qual todos os componentes são conjuntamente infiltrados e endurecidos. Isto resulta em um componente construído a custo vantajoso, estável e leve. A invenção abrange também um processo para produzir um elemento introdutor de carga (2) desta natureza, uma guarnição de acionamento (18), o uso e o veículo de navegação aérea.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ELEMENTO INTRODUTOR DE CARGAS".

A presente invenção refere-se a um elemento introdutor de car-gas para a face de comando de um veículo de navegação aérea ou espacial,bem como um processo para introduzir um elemento introdutor de cargas,um emprego de um elemento introdutor de cargas desta natureza bem comoabrange um veículo de navegação aérea.

Faces de comando de maiores extensões de aeronaves comer-ciais apresentam freqüentemente nervuras previstas, ao menos uma hastesendo envolta por um revestimento externo. Faces de comando com umaseqüência de movimentação relativamente complexa e ultrapassa a meraação de dobramentos, requerem uma montagem especial e elementos acio-nadores especiais. Assim sendo, por exemplo, as chamadas flaps de Fowlerse movimentam para aumentar o coeficiente de ascensão em determinadasfaces do vôo tanto em sentido translacional como também rotativo e de mo-do correspondente são montados de forma móvel, por exemplo, em suportespendulares, carrinhos rolantes ou semelhantes unidades, sendo desativadosatravés de um atuador ou semelhante unidade, montados de forma girável.

Uma construção de uma face de comando adequado a esta con-formação prever, correspondentemente ao menos uma nervura que serve deinterface entre cargas incidentes na face de comando e na estrutura do veí-culo e sobre a qual pode ser montada a face de comando propriamente dita.Tais "nervuras introdutoras de carga" hoje em dia - também no caso de umaconstrução apenas CFK da face de comando - são produzidos como com-ponente metálico fresado estando mecanicamente unidos com a face decomando através de elementos conectores com fecho devido à forma.

A produção de uma nervura introdutora de carga metálica destetipo é muito complexa em virtude da usinagem mecânica de uma peça maci-ça e, de modo correspondente, resulta em elevados custos. Além disso, e-xiste a desvantagem de que nas faces de comandos produzidas de materialcomposto e reforçado com fibras, uma nervura introdutora de cargas metáli-cas apresenta comportamento de expansão térmica diferente do que umaface de comando nela vinculada. Daí pode resultar tensões mecânicas quesomente podem ser compensadas por estruturas de conformação corres-pondente ou por montagens flexíveis. De modo correspondente, essas ner-vuras introdutoras de cargas metálicas representam uma grande desvanta-gem especialmente nas aeronaves comerciais modernas com faces de co-mando produzidas de materiais compostos e reforçado por fibras.

Constitui a tarefa de a presente invenção propor um elementointrodutor de cargas que não apresente as desvantagens acima menciona-das, mas que possa ser produzido de forma mais simples possível, apresen-tando o menor peso possível e que possui um comportamento de expansãotérmica semelhante como, por exemplo, uma face de comando produzida dematerial composto e reforçado por fibras.

A tarefa será solucionada por um elemento introdutor de cargas,um processo para produzir um elemento introdutor de cargas deste tipo, oemprego de um elemento introdutor de cargas citado e um veículo de nave-gação aérea com ao menos uma face de comando e ao menos um elementointrodutor de cargas já citado, de acordo com as características das reivindi-cações independentes.

Um aspecto especialmente importante da invenção reside emque o elemento introdutor de cargas de acordo com a invenção apresentepara uma face de comando de um veículo de navegação aérea ou um veícu-lo espacial, um primeiro e um segundo componente, e cumprem duas fun-ções diferentes. O primeiro componente age da conformação de sua facesuperior como uma nervura convencional, de maneira que pode ser realiza-do um revestimento, ou seja, uma cobertura sobre o elemento introdutor decargas de acordo com a invenção com um contorno contínuo. O segundocomponente apresenta ao menos um ilhó para receber meios de carga paraa retenção da face de comando, de maneira que a introdução de carga me-cânica é essencialmente realizada pelo segundo componente que avança acarga para o primeiro componente que com ela está unido.

Outro aspecto muito importante da invenção reside em que osdiferentes componentes do elemento introdutor de cargas de acordo com ainvenção, por exemplo, os primeiros componentes o segundo componente,não são produzidos separadamente um do outro sendo ajustados recipro-camente em um processo complexo para serem reciprocamente unidos, masos diferentes componentes são produzidos de uma ou de várias camadas deprodutos semiacabados de fibras, e em seguida - eventualmente em umaferramenta de conformação correspondente - são conjuntamente infiltradose endurecidos. É possível, no caso, produzir os diferentes componentes naforma de subestruturas fibrosas constituídas de várias camadas de um se-miproduto fibroso e essas subestruturas fibrosas seriam então unidas naferramenta de conformação a fim de infiltrar e endurecer conjuntamente to-das as subestruturas fibrosas. O elemento introdutor de cargas de acordocom a invenção apresenta assim propriedades de materiais muito uniformese pela infiltração e o endurecimento comum, também, componente individu-ais são interligados de forma otimizada compondo um componente integralde um material composto e reforçado de fibras. Da mesma maneira, os dife-rentes componentes poderão ser otimizados eventualmente por fibras deorientação correspondente, tendo em vista as direções de força incidentes.

Isso não poderia ser concretizado na produção de um material metálico, porque por uma usinagem com remoção de aparas ou de deformação de ummaterial metálico não seria possível produzir corpos otimizados para dire-ções de força e de peso muito leve. Com ferramentas de usinagem mecâni-cas o esforço seria nitidamente demasiado elevado e o componente resul-tante teria custos muito elevados.

Além disso, a produção de um material composto e reforçado defibras, consistindo em diferentes semiprodutos de fibras e de um materialmatricial, poderá ser nitidamente feita uma economia em peso, de maneiraque então uma face de comando provida de um elemento introdutor de car-gas de acordo com a invenção poderia ser nitidamente mais leve do queuma face de comando tradicional ou uma nervura introdutora de carga metá-lica.

Outro aspecto importante da invenção reside em que o compor-tamento de expansão térmica de uma face de comando global com um ele-mento introdutor de cargas de acordo com a invenção é homogêneo, de ma-neira que não são necessárias adaptações estruturais ou mecânicas a dife-rentes comportamentos de expansão térmica entre a face de comando e anervura introdutora de cargas metálicas.

Segundo uma forma de realização preferida do elemento intro-dutor de carga de acordo com a invenção, o primeiro componente apresentauma região superficial que é ajustada ao contorno interno da face de co-mando, de maneira que pode ser realizado um revestimento como em todasas nervuras de enrijecimento da face de comando. Um perfil transversal des-te primeiro componente da forma de realização preferida apresenta dois oumais flancos essencialmente retilíneos que na sua superfície são unidos re-ciprocamente em uma aresta superior adequada ao contorno superior daface de comando. Além disso, está previsto ao menos um primeiro flangepara ser unido com a estrutura da face de comando na extremidade do pri-meiro componente, afastada em relação à aresta superior. Desta maneira, oprimeiro componente pode apresentar um perfil transversal e essencialmen-te é conformado como um ômega. No perfil ômega existe suficiente espaçode construção para o acondicionamento de um segundo componente. Alémdisso, este perfil apresenta um momento de inércia superficial especialmentevantajoso para acolher cargas mecânicas de flexão ou de torção.

Uma forma de realização preferida do elemento introdutor decargas de acordo com a invenção, o primeiro flange e o primeiro componen-te são formados por camadas de material conjuntas na forma de estruturasfibrosas, esteiras fibrosas, esteiras de ligação fibrosas ou outras camadas deconfiguração similar de um material de fibras. Desta maneira poderá ser mi-nimizado o perigo de que entre o primeiro flange e o primeiro componente seapresentem danos mecânicos e eventualmente resultariam da fixação doflange no primeiro componente. Além disso, a produção de um componentedeste tipo será simplificada e, portanto, resultará em custos mais vantajosos.

Finalmente, também a indução de força entre o flange e o primeiro compo-nente passa a ser muito simétrica e contínua, de maneira que às espessurasde parede podem ser construídas de uma maneira menor.Em outro elemento introdutor de cargas especialmente preferidode acordo com a invenção, o segundo componente, ao menos em determi-nadas áreas, está envolto pelo primeiro componente. Desta maneira tambémserá viabilizada uma condução de força uniforme e contínua entre ao menosum ilhó do segundo componente para o primeiro componente do elementointrodutor de cargas de acordo com a invenção. Além disso, o espaço livredisponível no primeiro componente será ocupado pelo segundo componentee desta maneira o primeiro componente será enrijecido em caráter adicional.

De modo especialmente preferido, o segundo componente apre-senta uma espessura de parede que em uma região que abrange ao menosum ilhó, é maior do que em uma região envolta pelo primeiro componente.

Na região que abrange ao menos um ilhó, comumente através de uma perfu-ração ou abertura serão usados buchas, pinos ou semelhantes dispositivospara a transferência de forças e movimentos de meios de montagem para osegundo componente, de maneira que a solicitação mecânica desta áreaesteja especialmente realçada. Para que a estrutura do segundo componen-te não sofra danos, a espessura da parede desta área deverá ser dimensio-nada de modo correspondente. As tensões resultantes se distribuem foradesta área no segundo componente que requer uma espessura de paredemenor para vencer as cargas.

De modo especialmente preferido, o segundo componente apre-senta uma seção transversal de perfil que é essencialmente em formato deU. Graças a uma construção desta natureza, o segundo componente poderáser acondicionado com muita facilidade, por exemplo, em um primeiro com-ponente em forma de ômega e, além disso, apresenta o suficiente espaço deconstrução para o acondicionamento de outros componentes e possibilita,pelo distanciamento do flanco do perfil em U, um momento inercial superfici-al especialmente vantajoso.

É também preferido que o elemento introdutor de cargas de a-cordo com a invenção apresente ao menos uma camada de material de se-ção transversal em formato de L, que ao menos em determinadas regiõesestá aplicada em ao menos um elemento do grupo formado do primeirocomponente, do segundo componente e do primeiro flange. Isto poderia, porexemplo, ser um aparte do ilhó sendo aplicado peío iado externo sobre osegundo componente, sendo que o ângulo está situado sob o flange do pri-meiro componente. Por outro lado, também o primeiro flange poderia serenrijecido em caráter adicional diante do primeiro componente, o que pode-ria ocorrer pela aplicação de uma camada de material em forma de L sobre oprimeiro flange, encostando-se a uma face de parede do primeiro compo-nente.

Além disso, é especialmente preferido que o elemento introdutorde cargas de acordo com a invenção apresente ao menos um disco de pa-rede que está integrado ao menos no segundo componente. Tais discos deparede poderiam ser usados para distribuir cargas na direção da envergadu-ra para ambas as metades do segundo componente e eventualmente paraestruturas da face de comando que eventualmente sustentam cargas e quesão separadas pelo elemento introdutor de cargas de acordo com a inven-ção, tornando a unir estas unidades novamente sustentando cargas. Istopoderia, por exemplo, ser uma haste dianteira ou semelhante dispositivo. Demodo correspondente, existem posições preferidas para tais discos de pare-des, por exemplo, na região dos ilhós.

Em caráter adicional é preferido que o elemento introdutor decargas de acordo com a invenção apresente também ao menos um segundoflange e essencialmente está alinhado transversalmente para com a direçãoda projeção do elemento introdutor de cargas. Um segundo flange deste tipopossibilita a ligação do elemento introdutor de cargas de acordo com a in-venção em outras estruturas que sustentam cargas posicionadas na direçãoda envergadura, estruturas essas da face de comando, uma haste posteriore/ou uma haste auxiliar.

Além disso, é preferido que o primeiro componente apresentemeios para ligação com uma guarnição de acionamento. A guarnição de a-cionamento possibilita uma deflexão do elemento introdutor de cargas deacordo com a invenção em um componente construído separado, de manei-ra que pontos de recepção de ativadores podem ser configurados de formaotimizada sem que seja exposta a perigo a integridade do elemento introdu-tor de cargas e oferecer perigos aos pontos para os recebimentos dos meiosde montagem. Como o elemento introdutor de cargas de acordo com a in-venção não possui espaço construído ilimitado dentro da face de comando,este modo de procedimento será indicado porque uma guarnição de acio-namento poderia eventualmente ser posicionada lateralmente em relação aoelemento introdutor de cargas preconizado pela presente invenção.

Finalmente é vantajoso que o elemento introdutor de carga deacordo com a invenção seja um componente de construção integral e o pri-meiro. Finalmente é vantajoso que o elemento introdutor de carga de acor-docom a invenção seja um componente de construção integral e o primeirocomponente 4, o segundo componente 8 e ao menos o primeiro flange 6 sãoproduzidos de subestruturas pré-fabricadas de fibra conjuntamente endure-cidas e uma guarnição de acionamento 18 que possui meios para a ligaçãocom o elemento introdutor de carga 2, bem como meios para ligação comum atuador.

Um processo para produção de um elemento introdutor de car-gas de acordo com a invenção soluciona também a tarefa da invenção. Re-sumidamente com um processo desta natureza poderia abranger o recortede subestruturas fibrosas pré-formadas de um material fibroso à aplicaçãode produtos semiacabados em folha sobre superfícies curvadas com o dra-pejamento dessas subestruturas fibrosas para conformação do primeirocomponente, do segundo componente e do segundo flange em forma de umproduto semiacabado único, aplicação do produto semiacabado em umaferramenta de moldagem, início do material matricial e subsequente endure-cimento. Desta maneira será concretizado um componente integral construí-do na forma do elemento introdutor de cargas de acordo com a invenção queestá restrita a poucos passos processuais e correspondentemente pode serrealizado a custo vantajoso. Para assegurar as medidas do elemento intro-dutor de cargas de acordo com a invenção, adicionalmente também poderãoser realizadas usinagens posteriores com meios de usinagem mecânicosconvencionais, cujo dispêndio não está em relação alguma do esforço deusinagem de uma peça fresada massiva.

Finalmente, a tarefa será também solucionada pelo empregointrodutor de carga de acordo com a invenção em um veículo de navegaçãoaérea ou espacial bem como um veículo de navegação aérea que apresentaao menos uma face de comando com ao menos um elemento introdutor decargas de acordo com a invenção.

Outras vantagens e possibilidades do emprego da presente in-venção resultam da descrição subsequente dos exemplos de execução edas figuras. No caso, todas as características descritas e/ou representadaspor imagens especificamente e em combinação aleatória formam objeto dainvenção também independentemente de sua composição nas diferentesreivindicações ou referências. Nas figuras, números de referências idênticosrepresentam objetos iguais ou idênticos. As figuras mostram:

Figura 1: vista tridimensional de um elemento introdutor de car-gas de acordo com a invenção e uma guarnição de acionamento;

Figura 2a: vista tridimensional de dois componentes de dois ou-tros componentes adicionais;

Figura 2b: vista em corte de um segundo componente no estadomontado;

Figura 3: vista tridimensional de um elemento introdutor de car-gas de acordo com a invenção;

Figura 4a: vista tridimensional de uma guarnição de acionamento;

Figura 4b: vista tridimensional de uma nervura de guarnição deacionamento;

Figura 4c: vista tridimensional de uma alça de guarnição de a-cionamento;

Figura 4d: vista tridimensional de um elemento introdutor de car-gas de acordo com a invenção e de uma guarnição de acionamento comuma haste adicional;

Figura 5: vista esquematizada de uma face de comando monta-da com um elemento introdutor de cargas de acordo com a invenção;Figura 6: representação esquemática do processo de acordocom a invenção; e

Figura 7: uma aeronave com uma face de comando e um ele-mento introdutor de cargas de acordo com a invenção.

A Figura 1 apresenta um elemento introdutor de carga 2 de a-cordo com a invenção, com um primeiro componente 4, dois primeiros flan-ges 6, um segundo componente 8 com ilhós 10 e 12 bem como 6 segundosflanges 14, 16, 18 e uma guarnição de acionamento 18 com uma nervura deguarnição de acionamento 20 e um alça de guarnição de acionamento 22. Oprimeiro componente 4 do elemento introdutor de carga 2 de acordo com ainvenção possui uma superfície 28 superior que está de tal modo adequadaque ela ajusta de modo mais estanque e próximo possível ao contorno inter-no de uma face de comando mostrada na representação. Pode-se reconhe-cer que a superfície 26 da parte superior do primeiro componente 4 é arque-ada de modo semelhante a uma face curvada de uma aeronave. Ao lado dassuperfícies 26 superiores estão dispostas duas paredes 28, essencialmenteprojetam em paralelo reciprocamente e perpendicularmente para com osprimeiros flanges 6. Caso o primeiro componente 4 fosse seccionado emsentido vertical, as duas paredes 28 formariam dois flancos que estariaminterligados por uma aresta interior ajustado ao contorno superior da face decomando, sendo que a aresta superior seria formada pelo corte da superfície26 superior. No exemplo de execução mostrado, o primeiro componente 4com os dois primeiros flanges 6 forma uma unidade fixa que á formada decamadas de material conjuntas, isto quer dizer que na aplicação de produtossemiacabados em folha sobre os produtos semiacabados fibrosos, é previstauma dobra 30, na qual as paredes 28 serão transferidas sempre em umflange 6. Daí resulta um contorno perfilado essencialmente em formato deômega do elemento introdutor de cargas de acordo com a invenção no seuprimeiro componente 4 com os primeiros flanges 6.

O primeiro componente 4 apresenta uma extremidade 32 dian-teira e uma extremidade 34 posterior, onde estão posicionados sempre doissegundos flanges 14 e 18. Os segundos flanges 18 e 14 servem para unir oelemento introdutor de cargas 2 de acordo com a invenção com componen-tes estruturais da face de comando ligada no elemento introdutor de cargas2, eventualmente hastes ou semelhantes materiais. A ligação com os com-ponentes estruturais deverá ser feita por meio de colagem, laminação rebi-tagem, aparafusamento ou técnicas aleatórias e convencionais. Abaixo doprimeiro componente 4, ou seja, envolto por ele, encontra-se ao menos umsegundo componente 8 onde estão previstos, a guisa de exemplo, ilhós 10 e12. Os ilhós 10 e 12 servem para montar o elemento introdutor de cargas 2de acordo com a invenção de forma móvel no veículo de navegação aéreaou espacial de maneira que o elemento introdutor de cargas 2 de acordocom a invenção pode se deslocar por um percurso de movimentação prede-terminados por meios de montagem correspondentes. Um chamado "swinglink" será, por exemplo, montado no ilhó 10 e duas aberturas 36 no lado di-anteira 32 do elemento introdutor de cargas 2.

Para a realização de movimentos desejados, será necessárioacionar o elemento introdutor de carga 2 da invenção. Por esta razão estáprevisto uma guarnição de acionamento 16 no elemento introdutor de cargasde acordo com a invenção que pode ser unida através da alça de guarniçãode acionamento 22 com um atuador. A título de exemplo, a guarnição deexemplo 16 poderia ser unida sobre o segundo flange 16, 18 bem como oprimeiro flange 6 do lado esquerdo do elemento introdutor de cargas 2 deacordo com a invenção.

Conforme mostrado na Figura 2a, no primeiro componente 4 emformato de ômega com o primeiro flange 6, poderiam ser previstos um ouvários segundos componentes 8, sendo que os segundos componentes 8,como formato básico, apresentam um formato em U aberto para baixo con-forme mostrado na Figura 2b e 2c. Neste formato básico estão previstos, aguisa de exemplo, camadas de material 38 em formato de L que são de talmodo conformados que reforçam os ilhós 10 ou 12 dos primeiros componen-tes 8, podendo ajustar-se a partir de um lado inferior no primeiro flange 6.

Desta maneira poderá ser alcançada uma resistência muito intensa, especi-almente quando todos os componentes dos elementos introdutores de carga2 de acordo com a invenção, inclusive das camadas de material 38 em for-mato de L, forem produzidos no modo de construção integrai com um pro-cesso de infiltração comum e um subsequente processo de endurecimentoigualmente comum, ou seja, conjunto.

Como também mostra a Figura 2c adicionalmente, os segundoscomponentes 8 podem apresentar espessura de parede variável em váriasregiões. Assim sendo, por exemplo, as regiões envoltas pelos ilhós 10 ou 12,poderiam ser providas com uma espessura de parede relativamente grande,ao passo que as regiões envoltas no primeiro componente 4 e relativos aosegundo componente 8 podem ser providos com espessura de parede rela-tivamente delgada.

A Figura 3 mostra como a resistência do elemento introdutor decarga 2 de acordo com a invenção pode ser ainda adicionalmente aumenta-da. Se, por exemplo, o elemento introdutor de cargas 2 de acordo com a in-venção interromper um ou vários componentes estruturais da face de co-mando, como eventualmente uma haste, a carga, ou seja, a indução energé-tica nesta região poderá ser ultrapassada em ponte por um disco de parede40 e 42. Um primeiro disco de parede 40 poderia estar posicionado dentrode um segundo componente 8, disposto na extremidade 34 traseira, enquan-to que um segundo disco de parede 42 estaria preferencialmente na direçãodo lado 32 dianteiro do elemento introdutor de cargas 2 de acordo com ainvenção, na direção da largura da envergadura que se estende essencial-mente em sentido transversal para com a projeção do elemento introdutor decargas 2 de acordo com a invenção, caso a indução energética não maisestivesse interrompida.

A Figura 4a mostra novamente a guarnição de acionamento 20,a qual, conforme mostrado nas Figuras 4b e 4c consistem essencialmenteem dois componentes principais, ou seja, uma nervura de guarnição de a-cionamento 20 e uma alça de guarnição de acionamento 22. A nervura deguarnição de acionamento 20 apresenta nas suas faces laterais, dobras 44que servem de flange ou de reforço e que eventualmente poderiam ser uni-das com segundos flanges 16 e 18 correspondentes. A partir de uma placabásica 46 a direção oposta para com a nervura de guarnição de acionamen-to 20 está prevista a alça de guarnição de acionamento 22 e apresenta es-sencialmente um formato em perfil de U de altura variável, onde se encon-tram duas perfurações 48 para receber e montar uma extremidade acionadade um atuador não-mostrado. A força do atuador atuante nas aberturas 48será transmitida através da placa básica 46 para a nervura de guarnição deacionamento 44 e daí através dos correspondentes segundos flanges 16, 18e eventualmente 6 para o elemento introdutor de carga 2 de acordo com ainvenção, onde age sobre a superfície de comando circundante. Para apri-morar a transferência energética, a Figura 4d, apresenta uma haste 50 adi-cional que está disposta nos segundos flanges 18 e da nervura de guarniçãode acionamento 20 com suas dobras 44.

Além disso, a Figura 5 apresenta esquematicamente uma facede comando 52 provida de um elemento introdutor de carga 2 de acordocom a invenção e com uma guarnição de acionamento 18 pertencente e en-coberta na representação escolhida. Entre as aberturas 36 e o ilhó 10 seráintegrado um "swing link" 54, o qual, a guisa de exemplo, está montado emum carro 56 deslocado sobre um trilho 58. No ilhó 12 traseiro do elementointrodutor de cargas 2 está montado um componente de ligação 60 ("rearlink") o qual, com sua extremidade oposta ao elemento introdutor de carga 2está montado em um corpo 62 que reforça do trilho 58. Na representaçãoexemplificada que está sendo mostrados, os dois flanges dianteiros 18 po-dem estar presos em uma espécie de haste dianteira 64 ou uma regiãocomparável de uma face de comando 2, produzida de materiais compostosde fibras, sendo que os dois flanges traseiros 14 podem estar presos emuma espécie de haste traseira 66 ao passo que os segundos flanges cen-trais 16 podem estar dispostos em outro componente estrutural não-mostrado da face de comando 52, de maneira que o elemento introdutor decarga 2 de acordo com a invenção está fixamente integrado na estrutura daface de comando 52.

A Figura 6 apresenta o processo para produzir um elemento in-trodutor de cargas 2 de acordo com a invenção que essencialmente consistenos passos de recorte 68 de subestruturas fibrosas pré-formadas de materialfibroso, aplicação de produtos delgados semiacabados sobre estruturas cur-vadas 70, abrangendo as referidas subestruturas fibrosas, para a conforma-ção do primeiro componente, do segundo componente e do primeiro flangeem forma de um único produto semiacabado, introdução 72 do produto se-miacabado em uma ferramenta e conformação, injeção 74 de material matri-cial e subsequente endurecimento 76. De acordo com a qualidade do pro-cesso da produção até agora se torna necessária a realização 78 de outrosacabamentos.

A Figura 7 apresenta finalmente uma aeronave 80 que possuivárias faces de comando nas quais estão integrados um ou vários elementosintrodutores de carga 2 de acordo com a invenção, bem como corresponden-tes guarnições de acionamento 18.

Em sentido complementar devemos avisar que a palavra "a-brangendo" não exclui outros elementos ou passos, excluindo "uma" ou"um". Além disso, indicamos que características ou passos que foram descri-tos com relação a um dos exemplos de acabamento acima mencionadostambém poderão ser usados em combinação com outras características oupassos de outros exemplos de execução acima descritos. Números de refe-rência nas indicações não devem ser vistos como uma restrição.

Listagem de Referência

2 Elemento Introdutorde Carga

4 Primeiro Componente

6 Primeiro Flange

8 Segundo Componente

10 llhó

12 llhó

14 Segundo Flange

16 Segundo Flange

18 Guarnição de Acionamento

20 Nervura de Encosto de Acionamento

22 Alça de Encosto de Acionamento26 Face Superior

28 Parede

30 Dobra

32 Extremidade Dianteira do Primeiro Componente

34 Extremidade Traseira do Primeiro Componente

36 Abertura

38 Camada de Material em Forma de L

40 Disco de Parede

42 Disco de Parede

46 Placa Básica

48 Perfuração

50 Haste

52 Face de Comando

54 Swing Link

56 Carro

58 Trilho

60 Componente de Conexão

62 Corpo

64 Haste Dianteira

66 Haste Traseira

68 Recorte

70 Drapeamento

72 Aplicação do Produto Semiacabado na Ferramenta de Confor-mação

74 Injeção de Material Matricial

76 Endurecimentos

78 Realização de Acabamento

80 Aeronave

Claims

1. Elemento introdutor de carga para uma face de comando (52)de um veículo de navegação aérea ou espacial apresentando:- ao menos um primeiro componente (4),- ao menos um segundo componente (8), e- ao menos um primeiro flange (6) para ligação com ao menosuma estrutura da face de comando (52),em que ao menos uma região superficial (26) do primeiro com-ponente (4) está adequado ao contorno interno da face de comando (52),em que o segundo componente (8) possui ao menos um ilhó (10, 12) para receber meios de montagem da face de comando (52) e em que umperfil de seção transversal do primeiro componente (4) apresenta dois oumais flanços, essencialmente retilíneos, que na sua face superior estão inter-ligados por uma aresta superior, ajustada a um contorno superior da face decomando (52).

2. Elemento introdutor de carga de acordo com a reivindicação 1, em que o primeiro flange (6) está disposto ao menos em um flanco na ex-tremidade do primeiro componente (4), afastado em relação à aresta superior.

3. Elemento introdutor de carga de acordo com qualquer umadas reivindicações de 1 a 2, em que o primeiro flange (6) e o primeiro com-ponente (4) são formados de camadas de materiais conjuntas.

4. Elemento introdutor de carga de acordo com qualquer umadas reivindicações de 1 a 3, em que o segundo componente (8) ao menosem determinadas áreas está envolto pelo primeiro componente (4).

5. Elemento introdutor de carga de acordo com qualquer umadas reivindicações de 1 a 4, em que o segundo componente (8) apresentauma espessura de parede que em uma região que abrange ao menos umilhó (10, 12) é maior do que em uma região envolta pelo primeiro componen-te (4).

6. Elemento introdutor de carga de acordo com qualquer umadas reivindicações de 1 a 5, em que o segundo componente (8) apresentauma seção transversal em perfil que essencialmente apresenta um formatodeU.

7. Elemento introdutor de carga de acordo com qualquer umadas reivindicações de 1 a 6, apresentando também ao menos uma camadade material na sua seção transversal em formato de L que ao menos em de-terminadas áreas é aplicada ao menos sobre um elemento do grupo do pri-meiro componente (4), do segundo componente (8) e do primeiro flange (6).

8. Elemento introdutor de carga de acordo com qualquer umadas reivindicações de 1 a 7, apresentando também ao menos um disco deparede (40, 42) integrado em ao menos no segundo componente (8).

9. Elemento introdutor de carga de acordo com qualquer umadas reivindicações de 1 a 8, apresentando também ao menos um segundoflange (14, 16, 18) e está, o qual, para a ligação de componentes estruturaisda face de comando (52), portando carga, está essencialmente alinhadotransversalmente para com a direção da projeção do elemento introdutor decarga (2).

10. Elemento introdutor de carga de acordo com qualquer umadas reivindicações de 1 a 9, em que o primeiro componente (4) possui meiospara ligação com uma guarnição de acionamento (18).

11. Elemento introdutor de carga de acordo com qualquer umadas reivindicações de 1 a 10, em que o componente introdutor de carga (2),um componente construído integral e o primeiro componente (4), o segundocomponente (8) e ao menos o primeiro flange (6) são produzidos de subes-truturas fibrosas conjuntamente impregnadas, pré-fabricadas e endurecidas.

12. Guarnição de acionamento (18) para acionar um elementointrodutor de carga (12) de acordo com qualquer uma das reivindicações de-1 a 11, em que a guarnição de acionamento (18) possui meios para a liga-ção com o elemento introdutor de carga (2), bem como meios para ligaçãocom um atuador.

13. Processo para produzir um elemento introdutor de carga (2)para uma face de comando (52) de um veículo de navegação aérea ou es-pacial, apresentando ao menos um primeiro componente (4), ao menos, umsegundo componente (8) e ao menos um primeiro flange (6) para ligaçãocom ao menos uma estrutura da face de comando (52), em que uma regiãoda face superior (26) do primeiro componente (4) está ajustada ao contornointerno da face de comando (52), em que o segundo componente (8) possuiao menos um ilhó (10, 12) para receber meios de montagem da face de co-mando (52), abrangendo os passos seguintes:- recorte (68) de subestruturas fibrosas pré-conformadas de ma-terial fibroso,- drapeamento composto das subestruturas fibrosas de superfí-cies, curvadas visando à conformação do primeiro componente (4) do se-gundo componente (8) e do primeiro flange (6) na forma de um produto se-miacabado único,- introdução (72) do produto semiacabado em uma ferramentade conformação,- injeção (74) de material matricial, e- subsequente endurecimento (76).

14. Uso de um elemento introdutor de carga (2) coo definido emqualquer uma das reivindicações 1 a 12, em um veículo de navegação aéreaou espacial.

15. Veículo de navegação aérea (80), apresentando ao menosuma face de comando (52) com ao menos um elemento introdutor de carga(2) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.