BRPI0815714B1

BRPI0815714B1 - Elemento de câmbio compreendendo ao menos três posições de câmbio para câmbio de dois estágios de transmissão.

Info

Publication number: BRPI0815714B1
Application number: BRPI0815714-6A
Authority: BR
Inventors: Manuel Götz; Manuel Gõtz; Matthias Reisch; Gerhard Gumpoltsberger
Original assignee: Zf Friedrichshafen Ag
Priority date: 2007-08-24
Filing date: 2008-07-28
Publication date: 2020-06-02
Also published as: EP2179193A1; CN101765723A; CN101765723B; EP2179193B1; US8826761B2; RU2469221C2; WO2009027162A1; JP5289443B2; US20100199799A1; JP2010537133A; DE102007040040A1; BRPI0815714A2; RU2010110758A

Abstract

elemento de câmbio compreendendo ao menos três posições de câmbio para câmbio de dois estágios de transmissão a presente invenção refere-se a um elemento de câmbio (1) abrangendo ao menos três posições de câmbio para câmbio de dois estágios de transmissão, em que em uma primeira posição final, que corresponde a uma primeira posição de câmbio, o primeiro estágio de transmissão está engatado, e em uma segunda posição final, que corresponde a uma segunda posição de câmbio, o segundo estágio de transmissão está engatado, sendo que na posição central, que corresponde a uma terceira posição de câmbio, estão engatados ambos os estágios de transmissão.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ELEMENTO DE CÂMBIO COMPREENDENDO AO MENOS TRÊS POSIÇÕES DE CÂMBIO PARA CÂMBIO DE DOIS ESTÁGIOS DE TRANSMISSÃO.

[001] A presente invenção refere-se a um elemento de câmbio abrangendo ao menos três posições de câmbio para câmbio de dois estágios de transmissão.

[002] Em câmbios manuais, câmbios manuais automatizados e transmissões de embreagem dupla, o engate ou pré-seleção das marchas ocorre segundo o estado atual da técnica com elementos de garra convencionais ou sincronizações. Com dois estágios de transmissão vizinhos, situados sobre um eixo, dependendo da posição da ativação do câmbio, alternadamente pode ser engatado ou acoplado ao eixo um desses dois estágios de transmissão vizinhos, ou com posição neutra da ativação do câmbio, podem ser desengatados ambos os estágios de transmissão.

[003] Em algumas concepções de transmissão, por exemplo em transmissões de embreagem dupla, devido à disposição dos estágios de transmissão, é necessário que com uma posição neutra da ativação do câmbio devam ser engatados, em função da concepção, ambos os estágios de transmissão vizinhos, situados sobre um eixo, para poder ser pré-selecionada uma marcha. Para essas concepções de transmissão não podem ser empregadas sincronizações convencionais e elementos de câmbio de garra, pois nesses elementos o anel dentado sempre pode comutar apenas uma marcha e em posição neutra estão desengatadas ambas as marchas. A seguir serão apresentados brevemente exemplos dessas concepções de transmissão.

[004] Tal transmissão é conhecida, por exemplo, da DE

10232831 A1 do registro. A transmissão de embreagem dupla

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2/21 conhecida na modalidade de construção de engrenagem abrange um eixo de acionamento, que é acoplável por uma primeira embreagem com um eixo de uma primeira transmissão parcial e através de uma segunda embreagem com um eixo de uma segunda transmissão parcial, sendo que as transmissões parciais possibilitam distintas multiplicações por transmissões em grupo, que são ativáveis por uma sincronização. Para a sincronização de um elemento de câmbio da respectiva primeira transmissão de grupo é apropriada ativável a respectiva embreagem de cada transmissão parcial; além disso, a cada transmissão parcial, é prevista ao menos uma embreagem de sincronização.

[005] Da DE 10232835 A1 do registro é conhecida uma transmissão de embreagem dupla para um veículo automotor, abrangendo ao menos dois grupos de transmissão com eixos, elementos de câmbio e rodas, sendo que os grupos de transmissão podem ser colocados em fluxo de força com um eixo de acionamento comum através de embreagens de câmbio de carga associadas aos grupos de transmissão. Com a transmissão conhecida, cada grupo de transmissão é de tal maneira estruturado que apresenta ao menos dois ramos principais, sendo que aos ramos principais de cada grupo de transmissão estão pós-conectados jogos de roda, pelos quais por meio de elementos de câmbio pode ser produzida uma ligação em uma roda de saída de movimento comum de um eixo de saída de movimento.

[006] Ademais, da DE 3233931 C2 é conhecido um acionamento de eixo de tomada de força para uma transmissão com embreagem dupla incorporada, sendo que o acionamento de tomada de força apresenta um primeiro mecanismo de transmissão unido ou travado com o eixo principal de tomada de força e um segundo mecanismo de transmissão unido ou travado com o eixo principal de tomada de força

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3/21 movimento e um dispositivo de embreagem, que opera de tal maneira que os mecanismos de transmissão podem ser opcionalmente acoplados em propulsão com o eixo de transmissão de tomada de força.

[007] A presente invenção tem por objetivo indicar um elemento de câmbio abrangendo ao menos três posições de câmbio para o câmbio de dois estágios de transmissão, em que em uma primeira posição final, que corresponde a uma primeira posição de câmbio, o primeiro estágio de transmissão está engatado, e em uma segunda posição final, que corresponde a uma segunda posição de câmbio, o segundo estágio de transmissão está engatado, mediante seu emprego podem ser engatados simultaneamente dois estágios de transmissão vizinhos, situados sobre um eixo. O elemento de câmbio segundo a invenção deve ser apropriado especialmente para transmissões de embreagem dupla, transmissões de embreagem dupla em modalidade de construção de grupo e transmissões planetárias e poder ser combinado tanto com sincronizações como também com elementos de câmbio de garra. Deve ser ainda provida uma modalidade de construção compacta.

[008] Esse objetivo é alcançado pelas características da invenção. Outras configurações segundo a invenção se depreendem das concretizações.

[009] Por conseguinte, é indicado um elemento de câmbio abrangendo ao menos três posições de câmbio para o câmbio de dois estágios de transmissão, em que em uma primeira posição final, que corresponde à primeira posição de câmbio, está engatado o primeiro estágio de transmissão, e em uma segunda posição final, que corresponde a uma segunda posição de câmbio, está engatado o segundo estágio de transmissão, em que na posição central, que corresponde a uma terceira posição de câmbio, estão engatados

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4/21 ambos os estágios de transmissão.

[0010] No âmbito de uma primeira forma de execução da invenção, é proposto um elemento de câmbio derivado de um dispositivo de sincronização convencional ou de um elemento de garra convencional sem um dispositivo de sincronização, em que o comprimento axial do anel dentado é de tal maneira variado que na posição neutra do anel dentado sua endentação interna de garra engata simultaneamente na endentação externa de garra dos corpos de embreagem de ambos os estágios de transmissão.

[0011] Com um elemento de câmbio assim executado, quando do desengate de uma marcha e simultâneo engate de outra marcha, é necessário um deslocamento do anel dentado na endentação de garra carregada no momento, o que todavia requer elevadas forças do atuador.

[0012] No âmbito de uma segunda forma de execução da invenção, é proposto um elemento de câmbio derivado de um dispositivo de sincronização convencional ou de um elemento de câmbio de garra convencional sem um dispositivo de sincronização, abrangendo um anel dentado, que é dividida em duas metades ou partes, de modo que apenas precisa ser movida aquela metade do anel dentado ou aquela parte de anel dentado com que a correspondente marcha deva ser engatada ou desengatada. A outra metade do anel dentado da marcha engatada e que transmite o torque permanece inalterada.

[0013] Segundo a invenção, a ativação de câmbio em modalidade convencional apresenta três posições, sendo que o condutor de ambas as metades do anel dentado está desacoplado, de modo que dependendo da posição e direção do movimento da ativação de câmbio é arrastada uma ou a outra metade do anel dentado. O desengate da marcha associada à respectiva metade do anel dentado

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5/21 ocorre por um elemento condutor com travamento devido a forma no receptor de ativação de câmbio, sendo que o desacoplamento e acoplamento das metades do anel dentado quando do câmbio ou quando do engate e sincronização de uma marcha ocorre na recepção da ativação de câmbio.

[0014] De maneira vantajosa, em corpos de sincronização (caso previstos), corpos de embreagem, anéis de sincronização (caso previstos) e metades da luva de deslocamento pode ser empregada uma endentação de garra convencional.

[0015] Pela concepção segundo a invenção é disponibilizado um elemento de câmbio compacto, que satisfaz os requisitos acima mencionados com relação ao simultâneo câmbio de duas marchas e do alternado desengate e reengate respectivamente de uma marcha. Devido ao fato de que pode ser incorporada a endentação de garra dos componentes, apenas a configuração da luva de deslocamento e a ligação da mesma para a recepção da ativação de câmbio são modificadas.

[0016] A invenção será mais detalhadamente explicada a seguir com base nas figuras em apenso a título de exemplo. Mostram:

Figura 1: uma vista em corte esquemática de um elemento de câmbio executado conforme uma primeira forma de execução da invenção;

Figura 2: uma vista em corte esquemática de um elemento de câmbio executado conforme uma segunda forma de execução da invenção na posição central e com uma marcha desengatada;

Figura 3: quatro vistas em corte esquemáticas de um elemento de câmbio executado conforme uma terceira forma de execução da invenção para ilustração das distintas comutações;

Figura 4: uma vista esquemática de uma outra forma de execução da invenção;

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Figura 5: uma vista esquemática de uma outra forma de execução da invenção;

Figura 6: uma vista esquemática de uma outra configuração de um elemento de câmbio segundo a invenção;

Figura 7: uma vista esquemática de uma outra configuração de um elemento de câmbio segundo a invenção;

Figura 8: vistas esquemáticas do elemento de câmbio segundo a invenção conforme a figura 7 para ilustração do reengate e sincronização da marcha desengatada por movimento de rotação superposto;

Figura 9: vistas esquemáticas de uma outra configuração de um elemento de câmbio segundo a invenção;

Figura 10: vistas esquemáticas de uma outra configuração vantajosa de um elemento de câmbio segundo a invenção;

Figura 11: vistas esquemáticas de uma outra configuração vantajosa de um elemento de câmbio segundo a invenção para ilustração do reengate e sincronização da marcha desengatada mediante condutor de elementos basculantes;

Figura 12: vistas esquemáticas de uma forma de execução alternativa do elemento de câmbio mostrado na figura 11 para ilustração do reengate e sincronização da marcha desengatada; e

Figura 13: uma vista geral da funcionalidade de uma sincronização convencional e da concepção de sincronização proposta segundo a invenção.

[0017] A descrição a seguir é feita com base em elementos de câmbio segundo a invenção, que foram derivados de um dispositivo de sincronização convencional; mas é possível derivar os elementos de câmbio segundo a invenção, conforme explicado, de um elemento de câmbio de garra convencional sem um dispositivo de sincronização, sendo que nesse caso as funções do corpo de sincronização

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7/21 relevantes para a invenção são tomadas de uma parte do elemento de câmbio de garra disposta fixa ao eixo.

[0018] Conforme uma primeira forma de execução da invenção, que constitui objeto da figura 1, o elemento de câmbio 1 é executado como dispositivo de sincronização convencional abrangendo corpos de embreagem 2, anéis de sincronização 3 e um corpo de sincronização 4, em que o comprimento axial do anel dentado 5 é de tal maneira variável que na posição central do anel dentado 5 sua endentação interna de garra engata simultaneamente na endentação externa de garra dos corpos de embreagem 2 de ambos ou estágios de transmissão ou rodas dentadas 6, 7 vizinhos, dispostos sobre um eixo. Em oposição a uma sincronização convencional, na posição central do elemento de câmbio segundo a invenção ambas as marchas estão engatadas, como também é ilustrado com base na figura 13, em que o elemento de câmbio mostrado na figura 1 está designado como alternativa 1.

[0019] Na forma de execução mostrada na figura 2, o anel dentado do elemento de câmbio 1 está executada dividida e apresenta, portanto, duas metades do anel dentado 8, 9. Na figura, o receptor de ativação de câmbio 10, que representa o elemento de união do elemento de câmbio 1 para a ativação de câmbio e apresenta um elemento condutor 11 com travamento devido a forma para as metades do anel dentado 8, 9, está representada esquematicamente. O receptor de ativação de câmbio de 10 é executado em forma de π e apresenta um filete 14 centralmente disposto, sendo que os lados formam os elementos de condutor 11.

[0020] Segundo a invenção, no lado interno do receptor de ativação de câmbio 10 entre o filete 14 central do receptor de ativação de câmbio 10 e os lados frontais interiores de ambas as metades do anel dentado estão dispostos elementos de mola 12, 13 atuando

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8/21 axialmente. Quando então, no desengate da marcha esquerda, o receptor de ativação de câmbio 10 é movido para a direita, ela de fato arrasta a metade do anel dentado esquerda 9 pelo elemento condutor 11, mas deixa a metade do anel dentado 8 fixa, pois a mola 12 disposta no lado direito é comprimida para receber o movimento de ativação de câmbio 10. A força elástica pode então ser apoiada sobre a metade do anel dentado 8 em um anel de segurança ou na roda dentada. Segundo a invenção, os elementos de mola 12, 13 são de tal maneira projetados que a força elástica é ao menos tão grande quanto a força requerida para a sincronização e engate da endentação de garra.

[0021] Na parte da esquerda da figura a ativação de câmbio se encontra na posição central, em que ambas as marchas estão engatadas. As endentações de garra interna de ambas as metades do anel dentado 8, 9 engatam então tanto na endentação de garra no corpo de sincronização 4 como também na endentação de garra no respectivo corpo de embreagem.

[0022] A modalidade de funcionamento do elemento de câmbio mostrado será explicada a seguir com base no exemplo desengatar marcha esquerda e reengatar. Quando do desengate da marcha esquerda a partir da posição neutra, a ativação de câmbio é movida para a direita, sendo que o elemento condutor 11 do receptor de ativação de câmbio 10 arrasta a metade do anel dentado esquerda 9 a ser engatada e a desloca para a direita, de modo que a endentação de garra do corpo de embreagem esquerdo agora não mais está em engate com a endentação de garra interna da metade do anel dentado esquerda 9; isso é ilustrado na parte direita da figura. Como se pode ver na figura, a posição da metade do anel dentado direita 8 permanece inalterada (a marcha direita permanece engatada) devido à compressão da mola 12.

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[0023] Quando do reengate da marcha esquerda, o receptor de ativação de câmbio 10 é então novamente movido para a esquerda, isto é, de volta à posição central. A metade do anel dentado esquerda 9 é então deslocada para a esquerda pela força elástica da mola esquerda 13.

[0024] Em oposição a uma sincronização convencional, na posição central do elemento de câmbio segundo a invenção ambas as marchas estão engatadas, como também ilustra a figura 13, em que o elemento de câmbio mostrado na figura 2 é designado como alternativa 1.

[0025] Na figura 3 está representada uma outra forma de execução de um elemento de câmbio segundo a invenção, em que o anel dentado está executada igualmente dividida em duas metades do anel dentado 8, 9. Também nessa configuração, o movimento das metades do anel dentado 8, 9 ocorre por um elemento condutor 11 do receptor de ativação de câmbio 10, sendo que para evitar o movimento conjunto da outra metade do anel dentado o receptor de ativação de câmbio 10 apresenta no lado voltado para as metades do anel dentado 8, 9 duas ranhuras 15, 16, para dentro das quais pode ser comprimido um corpo de deslocamento 17.

[0026] Ademais, os lados frontais interiores das metades do anel dentado 8, 9 apresentam chanfros 18, pelas quais o corpo de deslocamento 17 é guiável quando da ativação do receptor de ativação de câmbio para dentro de uma das duas ranhuras 15, 16; na posição neutra (figura superior esquerda), o corpo de deslocamento 17 fica disposto entre os dois lados frontais interiores das metades do anel dentado 8, 9.

[0027] Quando a marcha esquerda é desengatada, pelo movimento da metade do anel dentado esquerda 9 para a direita através dos chanfros 18 no lado frontal interior das metades do anel

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10/21 dentado 8, 9, o corpo de deslocamento 17 executado de preferência como esfera é pressionado para cima para dentro de uma ranhura 16 correspondentemente moldada no receptor de ativação de câmbio 10, como fica claro com base na figura superior direita. A metade do anel dentado direita 8 recebe então a força de apoio da esfera 17 e pode se apoiar em um anel de segurança 29 ou alternativamente diretamente na roda dentada 6.

[0028] Quando então a marcha esquerda deva ser reengatada, como mostrado na figura esquerda inferior, o receptor de ativação de câmbio 10 é de novo movido para a posição central e então move a metade do anel dentado esquerda 9 através da esfera 17 para a esquerda, sendo que a força necessária para a sincronização e o engate segundo a invenção é transmitida através da esfera 17. Depois do término da operação de sincronização, a esfera 17 é novamente pressionada para a posição original entre as metades do anel dentado 8, 9 (figura direita inferior), o que pode ocorrer através de uma força elástica atuando radialmente para dentro, sendo que o simultâneo atravessamento da esfera 17 pelo chanfro na ranhura 16 do receptor de ativação de câmbio 10 auxilia essa operação de recuperação da esfera 17. De preferência a esfera 17 fica disposta em um anel elástico.

[0029] Alternativamente à configuração como esfera, o corpo de deslocamento pode apresentar outras formas. Por exemplo, o corpo de deslocamento pode ser executado cônico para baixo (isto é, no lado oposto ao receptor de ativação de câmbio) e cilíndrico para cima (isto é, no lado voltado para o receptor de ativação de câmbio) ou quadriforme, sendo que as ranhuras 15, 16 no receptor de ativação de câmbio 10 são executadas adaptadas à forma do corpo de deslocamento.

[0030] A forma de execução mostrada na figura 3 tem a vantagem

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11/21 de que garante uma operação de engate e desengate amplamente com travamento devido a forma e forçosamente guiada.

[0031] Nas figuras 4, 5 e 6 estão representadas configurações segundo a invenção do elemento de câmbio para segura recuperação do elemento de deslocamento 17 executado como esfera, também sob influência da força centrífuga.

[0032] Na figura 4 é mostrada a possibilidade de se evitar um deslizamento da esfera 17 ao longo dos chanfros das metades do anel dentado 8, 9 e da respectiva ranhura 15, 16 no receptor de ativação de câmbio 10. A esfera 17, portanto, durante o reengate ou a sincronização, é retida em canais 19 nos chanfros 18 das metades do anel dentado 8, 9 e nas ranhuras 15, 16 no receptor de ativação de câmbio 10. Isso resulta na vantagem de que ocorre um rígido deslocamento da unidade de receptor de ativação de câmbio/esfera/metade do anel dentado quando da sincronização, o que impede um deslizamento da esfera 17 ao longo das áreas inclinadas ou chanfros 18.

[0033] A esfera 17 deve em seguida ser novamente reconduzida ao espaço entre as metades do anel dentado 8, 9, o que pode ocorrer por exemplo por uma esfera/anel de estrutura elástica, em que o efeito elástico puxa a esfera radialmente para dentro.

[0034] Alternativamente, como mostrado na figura 5, no lado interno do receptor de ativação de câmbio 10 pode estar inserida uma tala elástica 21 abrangendo chapa elástica 20. A chapa 20, segundo a invenção, é segura contra um movimento axial relativamente ao receptor de ativação de câmbio 10, por encosto bilateral nos lados internos dos elementos de condutor 11 do receptor de ativação de câmbio 10.

[0035] Quando do desvio radial de uma esfera ou de um outro corpo de deslocamento 17 para dentro de uma das ranhuras 15, 16 no

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12/21 receptor de ativação de câmbio 10 (isto é, quando do desengate de uma marcha), talas elásticas 21 na chapa elástica 20 são reforçadas, as quais, quando do subsequente retorno e engate da marcha, deslocam as esferas ou os corpos de deslocamento de novo para dentro do espaço entre as luvas de câmbio 8, 9, sendo que o chanfro na respectiva ranhura 15, 16 no receptor de ativação de câmbio 10 quando do atravessamento das esferas ou de outros corpos de deslocamento adicionalmente os pressiona radialmente para dentro. [0036] Na figura 6 está representado um outro princípio segundo a invenção da recuperação de esfera ou corpo de deslocamento. No lado frontal nas rodas dentadas 6, 7 ou nos corpos de embreagem 2 estão então dispostos dentes de ejeção de uma endentação de ejeção 22, de modo que, por exemplo, quando deslocamento do receptor de ativação de câmbio 10 para a esquerda na posição central a partir de uma certa posição axial do receptor de ativação de câmbio 10, os dentes da endentação de ejeção 22 penetram no receptor de ativação de câmbio 10 por aberturas 23 previstas e, assim, forçam os corpos de deslocamento 17 para o desvio radial para dentro e, com isso, para dentro do espaço entre as metades do anel dentado 8, 9.

[0037] Na figura 7 está representado um elemento de câmbio 1 executado segundo a invenção, em que, para evitar que um câmbio um movimento do conjunto das outras metades do anel dentado 8 ou

9, ao movimento axial do receptor de ativação de câmbio 10 seja sobreposto um movimento de rotação. O movimento de rotação do receptor de ativação de câmbio é obtido por uma endentação chanfrada 24 no corpo de sincronização 4, em que engata uma endentação chanfrada interna 25 do receptor de ativação de câmbio

10. O receptor de ativação de câmbio é executado em forma de π e apresenta um filete 26 centralmente disposto e apresentando a endentação chanfrada interna 25, sendo que os lados formam os

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13/21 elementos de condutor 11. Para o caso de que o elemento de câmbio seja configurado como elemento de câmbio de garra sem anéis de sincronização, a endentação chanfrada 24 está disposta em uma parte do elemento de câmbio de garra disposta fixa ao eixo.

[0038] A modalidade de funcionamento do elemento de câmbio mostrado na figura 7 é explicada com base na figura 8 no exemplo desengatar e reengatar marcha esquerda.

[0039] O desengate de uma marcha ocorre pelos elementos de condutor 11 no receptor de ativação de câmbio 10. Nos lados frontais das metades do anel dentado 8, 9 e no filete 26 central do receptor de ativação de câmbio 10 estão dispostas no lado frontal, garras 27, que na posição central mostrada na figura superior esquerda devem ter uma posição de rotação mútua definida. As representações na figura 8 são vistas do alto do elemento de câmbio 1, em corte pelo receptor de ativação de câmbio 10.

[0040] Quando, por exemplo, a marcha esquerda é desengatada, o elemento condutor 11 no receptor de ativação de câmbio 10 arrasta a metade do anel dentado esquerda 9 quando ocorre o movimento para a direita. Simultaneamente então pela endentação chanfrada é o receptor de ativação de câmbio 10 girado relativamente ao corpo de sincronização 4 e às metades do anel dentado 8, 9, com o que se altera a posição angular das garras 27 entre si.

[0041] No exemplo de execução mostrado, as garras 27 vêm a se posicionar no lado direito do filete 26 do receptor de ativação de câmbio 10 para liberação do trajeto axial diretamente ao lado das garras da metade do anel dentado direita 8 (figura direita superior), isto é, a distância axial entre receptor de ativação de câmbio 10 e metade do anel dentado direita 8 (isto é, não para ser engatada) se reduziu (a metade do anel dentado direita não foi conjuntamente movida).

[0042] Mas a distância axial entre o filete 26 do receptor de

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14/21 ativação de câmbio 10 e da metade do anel dentado esquerda 9, não se alterou, mas sim a posição angular das garras 27 de ambos os componentes 9, 26. Especialmente os lados frontais (figura direita superior) das garras 27 no lado esquerdo do filete 26 do receptor de ativação de câmbio 10 se encontram diretamente em frente aos lados frontais das garras 27 na metade do anel dentado esquerda 9.

[0043] Quando a marcha esquerda deve ser de novo engatada, as garras 27 pressionam no lado esquerdo 26 do receptor de ativação de câmbio 10, quando do movimento do mesmo para a esquerda (isto é, de volta à posição central) no lado frontal da metade do anel dentado esquerda 9, para deslocá-la de volta para a esquerda para a posição inicial e então sincronizar a marcha e engatá-la (figura inferior direita). Com esse movimento de deslocamento, tem lugar um movimento de deslizamento relativo nos lados frontais das garras 27 pela torção, de modo que no final do movimento de deslocamento as garras 27 se encontram de novo na posição inicial mostrada na figura superior esquerda.

[0044] Também no exemplo mostrado na figura 9 ocorre o desengate de uma marcha pelo movimento axial dos elementos de condutor 11 no receptor de ativação de câmbio 10. Está então previsto que o receptor de ativação de câmbio 10 seja executado radialmente elástico e apresente talas 32 radialmente elásticas, dispostas na periferia, que quando de um movimento do receptor de ativação de câmbio 10 podem desviar radialmente para fora pela metade do anel dentado respectivamente paralisada.

[0045] Esse movimento de desvio é acompanhado pelo rolamento de esferas 28, que são guiadas em correspondentes ranhuras 30, 31 nas talas elásticas no receptor de ativação de câmbio e metades do anel dentado 8, 9. Na imagem esquerda está representado o elemento de câmbio segundo a invenção na posição central.

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[0046] Sendo desengatada a marcha esquerda (figura direita), o receptor de ativação de câmbio 10 é movido para a direita, e as esferas 28 no lado direito (isto é, as esferas associadas à metade do anel dentado a não ser engatada) rolam, de um lado, nas ranhuras 30 no receptor de ativação de câmbio 10 e, de outro, nas ranhuras 31 da metade do anel dentado direita 8 para a direita, sendo que se movem radialmente para a direita simultaneamente pelo contorno especial das ranhuras 30, 31.

[0047] Devido a esse movimento radial, o receptor de ativação de câmbio 10 cede radialmente para fora pelas talas elásticas 32, dispostas na periferia, o que significa que a metade do anel dentado direita 8 não é conjuntamente movida. A força elástica, que atua então através das esferas 28 sobre a metade do anel dentado direita 8 (isto é, a que não deve ser engatada), é apoiada segundo a invenção em um anel de segurança 29 ou alternativamente na roda dentada 6.

[0048] Sendo então a marcha esquerda novamente engatada, o receptor de ativação de câmbio 10 quando do movimento de volta para a posição central arrasta as esferas 28 esquerdas e com isso arrasta a metade do anel dentado 8 esquerda para a esquerda, e faz com que a marcha esquerda novamente possa ser sincronizada e engatada. Pelo contorno das ranhuras a metade do anel dentado direta 8, também quando de um movimento das esferas direitas, não é conjuntamente movida de volta à posição inicial. É então previsto que a força elástica nas talas elásticas 32 do receptor de ativação de câmbio 10 seja selecionada tão grande que quando ocorre a sincronização, o engate da marcha retém as esferas 28 seguramente nas ranhuras 30, 31.

[0049] Uma outra forma de execução vantajosa da invenção é objeto da figura 10. O receptor de ativação de câmbio 10 é executado em forma de π, sendo que os lados formam os elementos de condutor

11.

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[0050] No lado interno do receptor de ativação de câmbio 10 está então inserida uma chapa 33 de aço de mola, que apresenta talas elásticas 34 se projetando radialmente para dentro, as quais na posição central do elemento de câmbio 1 encostam nas áreas frontais interiores das metades do anel dentado 8, 9 (imagem esquerda na figura 10). As talas elásticas 34 são pivotáveis respectivamente apenas em uma direção, a saber, em direção ao elemento condutor 11 para a metade do anel dentado associada à respectiva tala elástica 34. A chapa 33, segundo a invenção, é segura contra um movimento axial relativamente ao receptor de ativação de câmbio 10, pelo encosto bilateral nos lados internos dos elementos de condutor 11 do receptor de ativação de câmbio 10.

[0051] O modo de funcionamento do elemento de câmbio mostrado na figura 10 é explicado a seguir no exemplo desengatar e engatar de novo marcha esquerda. O desengate da marcha se faz pelo movimento axial dos elementos de condutor 11 do receptor de ativação de câmbio 10. Sendo então desengatada a marcha esquerda, a tala elástica 34, que encosta na área frontal interior da metade do anel dentado 8, desvia então radialmente para fora pela mesma, de modo que a metade do anel dentado direita 8 não é então conjuntamente movida. Isso é ilustrado na imagem direita da figura 10. [0052] Quando então a marcha esquerda por um movimento do receptor de ativação de câmbio 10 para a esquerda de volta à posição neutra é de novo engatada, então o receptor de ativação de câmbio 10 arrasta a metade do anel dentado 9 pela tala elástica 34 dobrada para baixo, encostando na metade do anel dentado esquerda 9. Quando o receptor de ativação de câmbio 10 retornou à posição central, então a tala elástica direita 34 pode dobrar radialmente para dentro, com o que é restabelecido o estado inicial.

[0053] No elemento de câmbio mostrado na figura 11, o arrasto da

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17/21 metade do anel dentado momentaneamente conduzido é impedido na medida em que por dobragem de elementos basculantes 35 distribuídos pela periferia do corpo de sincronização 4 é axialmente liberada a metade do anel dentado a ser desengatada. O receptor de ativação de câmbio 10 é executado em forma de π, sendo que os lados formam os elementos de condutor 11.

[0054] Segundo a invenção, os elementos basculantes 35 ficam dispostos basculáveis em ranhuras 36 no corpo de sincronização 4, de modo que as extremidades dos elementos basculantes 35, quando do basculamento, pivotam radialmente para fora ou para dentro. Ademais, nos elementos basculantes 35 estão previstos condutors 37, que engatam em ranhuras 38 no lado interno do receptor de ativação de câmbio 10, de modo que quando de um movimento do receptor de ativação de câmbio 10, os elementos basculáveis 35 podem ser pivotados em sua montagem no corpo de sincronização 4. Na posição central, as ranhuras 36 e as ranhuras 38 estão dispostas mutuamente superpostas. Para o caso de que o elemento de câmbio seja executado como elemento de câmbio de garra sem anéis de sincronização, as ranhuras 36 estão situadas em uma parte disposta fixa ao eixo do elemento de câmbio de garra.

[0055] O modo de funcionamento do elemento de câmbio mostrado na figura 11 é explicado a seguir no exemplo desengatar e reengatar marcha esquerda. O desengate da marcha é feito pelo movimento axial dos elementos de condutor 11 do receptor de ativação de câmbio 10. A imagem esquerda superior na figura 9 mostra o receptor de ativação de câmbio 10 na posição central.

[0056] Quando então a marcha esquerda deva ser desengatada, com um condutor da metade do anel dentado esquerda 9 pelo elemento condutor 11 no receptor de ativação de câmbio 10 são simultaneamente pivotados também os elementos basculantes 35.

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Essa operação basculante segundo a invenção libera caminho axial para a metade do anel dentado esquerda 9 a ser movida; ela pode então ser desengatada, sem que os elementos basculantes 35 bloqueiem o caminho. Como a metade do anel dentado direita 8 momentaneamente conduzindo paralisa e assim não altera sua distância do ponto de basculamento dos elementos basculantes 35, a ala direita dos elementos basculantes pode ser pivotada de passagem desimpedidamente na metade do anel dentado 8 radialmente para dentro, como mostrado na imagem direita superior na figura 11.

[0057] Devendo então a marcha esquerda ser reengatada, o receptor de ativação de câmbio 10, como representado na imagem direita inferior na figura 11, é movida para a esquerda de volta à posição central, sendo que os elementos basculantes 35 são de novo pivotados para sua posição inicial. Com esse pivotamento dos elementos basculantes 35, todavia, os mesmos entram em contato com a metade do anel dentado esquerda 9 desengatada. Com um novo deslocamento do receptor de ativação de câmbio 10 para a esquerda, os elementos basculante 35 pivotando de volta deslocam a metade do anel dentado esquerda 9 para a esquerda, para sincronizar e engatar a marcha esquerda. De preferência, os lados frontais interiores das metades do anel dentado 8, 9 apresentam um chanfro 39, para facilitar as condições de contato.

[0058] Um outro exemplo de um elemento de câmbio 1 segundo a invenção é objeto da figura 12. Analogamente ao exemplo de execução da figura 11, o condutor da metade do anel dentado momentaneamente conduzido é impedido na medida em que são previstos corpos pivotantes 40, que são girados para liberarem caminho axialmente para a metade do anel dentado a ser desengatada. À diferença do exemplo de execução segundo a figura 11, os eixos de rotação dos corpos pivotantes 40 apontam radialmente

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19/21 para fora, isto é, os planos de rotação dos corpos pivotantes 40 se situam tangencialmente na periferia do corpo de sincronização 4; os corpos pivotantes 40 estão montados segundo a invenção giratórios no corpo de sincronização 4. Para o caso de que o elemento de câmbio seja estruturado como elemento de câmbio de garra sem anéis de sincronização, os corpos pivotantes 40 ficam montados em uma parte do elemento de câmbio de garra disposta fixa ao eixo.

[0059] As imagens superior e inferior esquerdas na figura 12 apresentam uma vista em corte e uma vista do alto em corte pelo receptor de ativação de câmbio 10 do elemento de câmbio na posição central; as imagens superior e inferior direitas mostram uma vista em corte e uma vista do alto em corte pelo receptor de ativação de câmbio 10 com marcha esquerda desengatada.

[0060] Com movimento do receptor de ativação de câmbio 10 para a direita, o anel dentado esquerda 9 é arrastada para a direita pelo elemento condutor 11 esquerdo no receptor de ativação de câmbio 10, sendo que os corpos pivotantes 40, que engatam por condutors 41 em ranhuras 42 no lado interno do receptor de ativação de câmbio 10, são girados para fora de sua posição inicial. Assim, é liberado caminho axial, para possibilitar um desengate do anel dentado esquerda 9 (imagem superior e inferior direita).

[0061] Quando do movimento de volta do receptor de ativação de câmbio 10 à posição central, os corpos pivotantes 40 são também girados de volta para sua posição inicial e pressionam então sobre a metade do anel dentado esquerda 9, para deslocá-la de volta para a esquerda, com o que é sincronizada e engata a marcha esquerda.

[0062] Naturalmente, também toda execução construtiva, especialmente toda disposição espacial dos componentes do elemento de câmbio segundo a invenção, tanto individualmente como entre si, e desde que tecnicamente conveniente, se inclui na extensão de

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20/21 proteção das presentes concretizações, sem influir no funcionamento do elemento de câmbio, como indicado nas concretizações, mesmo quando essas execuções não estejam explicitamente representadas nas figuras ou na descrição.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA elemento de câmbio corpo de embreagem anel de sincronização corpo de sincronização anel dentado roda dentada roda dentada metade do anel dentado metade do anel dentado receptor de ativação de câmbio elemento condutor elemento elástico elemento elástico filete do receptor de ativação de câmbio ranhura ranhura corpo de deslocamento chanfro canal chapa elástica tala elástica endentação de ejeção abertura endentação chanfrada no corpo de sincronização endentação chanfrada interna do receptor de ativação de câmbio

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21/21 filete do receptor de ativação de câmbio garra esfera anel de segurança ranhura ranhura tala chapa tala elástica elemento basculante ranhura condutor ranhura chanfro corpo pivotante condutor ranhura

Claims

1. Elemento de câmbio (1) compreendendo ao menos três posições de câmbio para o câmbio de dois estágios de transmissão, sendo que em uma primeira posição final, que corresponde a uma primeira posição de câmbio, o primeiro estágio de transmissão está engatado, em uma segunda posição final, que corresponde a uma segunda posição de câmbio, o segundo estágio de transmissão está engatado, e na posição central, que corresponde a uma terceira posição de câmbio, ambos os estágios de transmissão estão engatados, sendo que o elemento de câmbio (1) é configurado como um dispositivo de sincronização ou como um elemento de câmbio (1) de garra, sendo que compreende um anel dentado, o qual é dividido em duas metades de anel dentado (8, 9), de modo que apenas deve se mover aquela metade de anel dentado (8, 9), com a qual o estágio de transmissão associado deve ser desengatado ou engatado, sendo que a outra metade de anel dentado (8, 9) do estágio de transmissão engatado e, assim, transmissor de torque, permanece inalterada, caracterizado pelo fato de que, para a atuação do câmbio, é previsto um receptor de ativação de câmbio (10) para ambas metades de anel dentado (8, 9).

2. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação

1, caracterizado pelo fato de que as duas metades do anel dentado (8, 9) estão respectivamente associadas a um estágio de transmissão (6, 7), sendo que a ativação de câmbio apresenta três posições, sendo que na posição central as endentações internas de garra das metades do anel dentado (8, 9) engatam nas endentações externas de garra dos corpos de embreagem (2) dos estágios de transmissão (6, 7) associados à respectiva metade do anel dentado (8, 9).

3. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação

2, caracterizado pelo fato de que o receptor de ativação de câmbio

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2/10 (10) para cada metade do anel dentado (8, 9) apresenta um elemento condutor (11), pelo qual ocorre o desengate da marcha associada à respectiva metade do anel dentado, sendo que o desacoplamento e acoplamento das metades do anel dentado (8, 9), quando da comutação do elemento de câmbio (1) (1), ocorre por meios previstos no receptor de ativação de câmbio (10).

4. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação

3, caracterizado pelo fato de que o receptor de ativação de câmbio (10) é executado em forma de π e apresenta um filete (14) centralmente disposto, sendo que os lados formam os elementos de condutor (11), sendo que no lado interno do receptor de ativação de câmbio (10) entre o filete central (14) do receptor de ativação de câmbio (10) e os lados frontais interiores de ambas as metades do anel dentado (8, 9) estão dispostos elementos de mola (12, 13) atuando axialmente, de tal maneira que, no desengate de uma marcha, o receptor de ativação de câmbio (10) é movido e arrasta a metade do anel dentado (9) associada à marcha pelo elemento condutor (11), o elemento elástico disposto entre o filete (14) e a outra metade do anel dentado para recepção é comprimida para recepção do movimento do receptor de ativação de câmbio (10), com o que a outra metade do anel dentado permanece parada, sendo que quando do reengate de uma marcha a metade do anel dentado associada à marcha é deslocada para a posição central pelo movimento do receptor de ativação de câmbio (10) pela força elástica do elemento elástico disposto entre o filete (14) e a metade do anel dentado associada à marcha.

5. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação

4, caracterizado pelo fato de que a força elástica é apoiada sobre as metades do anel dentado (8, 9) em um anel de segurança ou na roda dentada (6, 7) associada à respectiva metade do anel dentado (8, 9).

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6. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que os elementos de mola (12, 13) são de tal maneira projetados que a força elástica é ao menos tão grande quanto a força requerida para a sincronização e/ou engate da endentação de garra.

7. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o receptor de ativação de câmbio (10) apresenta no lado voltado para as metades do anel dentado (8, 9) duas ranhuras (15, 16), para dentro das quais é pressionável um corpo de deslocamento (17), sendo que os lados frontais interiores das metades do anel dentado (8, 9) apresentam chanfros (18), pelos quais o corpo de deslocamento (17) é guiável quando da ativação do receptor de ativação de câmbio (10) para liberação do caminho axial para o movimento da metade do anel dentado arrastada pelos chanfros (18) radialmente para dentro de uma das duas ranhuras (15, 16), sendo que na posição neutra o corpo de deslocamento (17) fica disposto entre os dois lados frontais interiores das metades do anel dentado (8, 9).

8. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que quando do desengate de uma marcha a força de apoio do corpo de deslocamento (17) é recebida pela metade do anel dentado não arrastada respectivamente pelo receptor de ativação de câmbio (10), sendo que a metade do anel dentado não arrastada se apoia em um anel de segurança (29) previsto ou, alternativamente, diretamente na roda dentada associada à metade do anel dentado.

9. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que quando do reengate de uma marcha a força necessária para a sincronização e/ou o engate é transferível através do corpo de deslocamento (17), que depois do

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4/10 término da operação de sincronia é pressionado para a posição original entre as metades do anel dentado (8, 9).

10. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o corpo de deslocamento (17) fica disposto em um anel elástico, o que resulta em uma força elástica atuando radialmente para dentro para recuperação do corpo de deslocamento (17) depois da comutação para a posição central e término da operação de sincronia.

11. Elemento de câmbio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que o corpo de deslocamento (17) é executado como esfera.

12. Elemento de câmbio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que o corpo de deslocamento (17) é executado cônico no lado oposto ao receptor de ativação de câmbio (10) e cilíndrico no lado voltado para o receptor de ativação de câmbio (10) ou quadriforme, sendo que as ranhuras (15, 16) no receptor de ativação de câmbio (10) são executadas adaptadas à forma do corpo de deslocamento (17).

13. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que, para se evitar um deslizamento da esfera (17) ao longo dos chanfros (18) das metades do anel dentado (8, 9) e da respectiva ranhura (15, 16) no receptor de ativação de câmbio (10), nos chanfros (18) das metades do anel dentado (8, 9) e nas ranhuras (15, 16) estão previstos canais (19).

14. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que no lado interno do receptor de ativação de câmbio (10) está inserida ou disposta uma tala elástica (21) compreendendo chapa elástica (20), que é segura contra um movimento axial relativamente ao receptor de ativação de câmbio (10) pelo encosto bilateral nos lados internos dos elementos de condutor

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5/10 (11) do receptor de ativação de câmbio (10), sendo que as talas elásticas (21) estão de tal maneira dispostas que, quando ocorre o desvio radial de um corpo de deslocamento (17) para dentro de uma das ranhuras (15, 16) no receptor de ativação de câmbio (10), quando ocorre desengate de uma marcha, quando ocorre o engate da marcha os corpos de deslocamento (17) são deslocados de volta para o espaço entre os anéis dentados (8, 9).

15. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação

11 ou 12, caracterizado pelo fato de que no lado frontal nas rodas dentadas (6, 7) ou nos corpos de embreagem (2) estão então dispostos dentes de ejeção de uma endentação de ejeção (22), de modo que, quando deslocamento do receptor de ativação de câmbio (10) para a posição central a partir de uma posição axial predeterminada do receptor de ativação de câmbio (10), os dentes da endentação de ejeção (22) penetram no receptor de ativação de câmbio (10) por aberturas (23) previstas e, assim, forçam os corpos de deslocamento (17) para o desvio radial para dentro e, com isso, para dentro do espaço entre as metades do anel dentado (8, 9).

16. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o receptor de ativação de câmbio (10) é executado em forma de π e apresenta um filete (26) centralmente disposto, sendo que os lados formam os elementos de condutor (11), sendo que, para se evitar, em uma comutação, um movimento conjunto da outra metade do anel dentado, ao movimento axial do receptor de ativação de câmbio (10) é sobreposto um movimento de rotação, que é obtido por uma endentação chanfrada (24) no corpo de sincronização (4) ou em um elemento do elemento de câmbio (1) disposto fixo ao eixo, em que engata uma endentação chanfrada interna (25) no filete (26) do receptor de ativação de câmbio (10).

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17. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação

16, caracterizado pelo fato de que nos lados frontais das metades do anel dentado (8, 9) e no filete (26) central do receptor de ativação de câmbio (10) estão dispostas no lado frontal garras (27), que na posição central têm uma posição de rotação mútua definida, de tal maneira que quando ocorre um movimento do receptor de ativação de câmbio (10), que resulta em uma torção do receptor de ativação de câmbio (10) relativamente ao corpo de sincronização (4) ou a um elemento do elemento de câmbio (1) disposto fixo ao eixo e às metades do anel dentado (8, 9), a posição angular das garras (27) entre si se altera de tal maneira que as garras (27) no lado do filete (26) do receptor de ativação de câmbio (10) voltado para a metade do anel dentado a não ser engatada se encontram diretamente ao lado das garras (27) dessa metade do anel dentado para liberação do caminho axial, e as garras (27) no lado do filete (26) voltado para a metade do anel dentado a ser engatada vêm a se posicionar diretamente em frente aos lados frontais das garras (27) na metade do anel dentado a ser engatada, para, quando ocorre uma comutação para a posição central da metade do anel dentado engatada, deslocar a mesma de volta à posição inicial e então sincronizar e engatar a marcha, sendo que quando desse movimento de deslocamento ocorre um movimento de deslizamento relativo nos lados frontais das garras (27) pela torção, de modo que no final do movimento de deslocamento as garras (27) se encontram novamente na posição inicial.

18. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o receptor de ativação de câmbio (10) é executado radialmente elástico e apresenta talas (32) radialmente elásticas, dispostas na periferia, que quando de um movimento do receptor de ativação de câmbio (10) podem desviar radialmente para fora pela metade do anel dentado respectivamente

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7/10 paralisada, sendo que para possibilitar o movimento de desvio são previstas esferas (28), que são guiadas em correspondentes ranhuras (30, 31) nas talas elásticas (32) no receptor de ativação de câmbio (10) e metades do anel dentado (8, 9).

19. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação

18, caracterizado pelo fato de que as ranhuras (30, 31) nas talas elásticas (32) do receptor de ativação de câmbio (10) e nas metades do anel dentado (8, 9) são de tal maneira moldadas que, quando ocorre uma ativação do receptor de ativação de câmbio (10) para desengate de uma marcha, as esferas (28) associadas à metade do anel dentado a não ser engatada são movidas radialmente para fora, com o que o receptor de ativação de câmbio (10) cede radialmente para fora pelas talas (32), de modo que a metade do anel dentado a não ser engatada permanece parada.

20. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação

19, caracterizado pelo fato de que a força elástica, que atua então através das esferas (28) sobre a metade do anel dentado que não deve ser engatada, é apoiada em um anel de segurança (29) ou alternativamente na roda dentada associada à metade do anel dentado a não ser engatada.

21. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 19 ou 20, caracterizado pelo fato de que a força elástica nas talas elásticas (32) do receptor de ativação de câmbio (10) é selecionada tão grande que, quando ocorre a sincronização e/ou o engate de uma marcham, retém as esferas (28) seguramente nas ranhuras (30, 31).

22. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o receptor de ativação de câmbio (10) é executado em forma de π, sendo que os lados formam os elementos de condutor (11), sendo que no lado interno do receptor de ativação de câmbio (10) está inserida uma chapa (33) de aço de mola,

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8/10 que apresenta talas elásticas (34) se projetando radialmente para dentro, as quais são pivotáveis em direção ao elemento condutor (11) para a metade do anel dentado associada à respectiva tala elástica (34) e na posição central do elemento de câmbio (1) (1) encostam nas áreas frontais interiores das metades do anel dentado (8, 9) de tal maneira que, quando de um movimento axial do receptor de ativação de câmbio (10), a tala elástica (34), que encosta na área frontal interior da metade do anel dentado a não ser engatada, desvia radialmente para fora pela mesma, com o que é evitado um movimento da metade do anel dentado a não ser engatada, sendo que quando ocorre uma comutação para a posição central o receptor de ativação de câmbio (10) arrasta a metade do anel dentado a ser engatada pela tala elástica dobrada para baixo, encostando na metade do anel dentado a ser engatada, quando o receptor de ativação de câmbio (10) está retornado à posição central, a tala elástica situada radialmente para fora pela metade do anel dentado a não ser engatada é dobrada radialmente para dentro, com o que é restabelecido o estado inicial.

23. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que, para o caso de uma sincronização, o receptor de ativação de câmbio (10) é executado em forma de π, sendo que os lados formam os elementos de condutor (11) e, para evitar o condutor da metade do anel dentado a não ser engatada, são previstos elementos basculantes (35), que ficam dispostos basculáveis em ranhuras (36) no corpo de sincronização (4) ou em um elemento do elemento de câmbio (1) disposto fixo ao eixo, sendo que nos elementos basculantes (35) estão previstos condutors (37), que engatam em ranhuras (38) no lado interno do receptor de ativação de câmbio (10), e na posição central as ranhuras (36) e as ranhuras (38) estão dispostas mutuamente superpostas, sendo que quando de um movimento do receptor de ativação de câmbio (10) para desengate de

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9/10 uma marcha os elementos basculantes (35) são pivotados em sua montagem no corpo de sincronização (4) ou em um elemento do elemento de câmbio (1) disposto fixo ao eixo para liberação do caminho axial para a metade do anel dentado a ser engatada, sendo que a aleta dos elementos basculantes (35) voltada para a metade do anel dentado a não ser engatada pivota desimpedidamente radialmente para dentro da passagem na metade do anel dentado a não ser engatada e então, quando ocorre uma comutação para a posição central, os elementos basculantes (35) através do movimento do receptor de ativação de câmbio (10) entram em contato com a metade do anel dentado a ser movida e a deslocam para sincronizar e engatar a marcha.

24. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato de que os lados frontais interiores das metades do anel dentado (8, 9) apresentam um chanfro (39).

25. Elemento de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o receptor de ativação de câmbio (10) é executado em forma de π, sendo que os lados formam os elementos de condutor (11), sendo que para impedir o condutor da metade do anel dentado a não ser engatada no corpo de sincronização (4) ou em um elemento do elemento de câmbio (1) disposto fixo ao eixo estão previstos corpos pivotantes (40) montados giratórios, que por condutors (41) engatam em ranhuras (42) no lado interno do receptor de ativação de câmbio (10) e cujos planos de rotação são tangenciais à periferia do corpo de sincronização (4) ou de um elemento do elemento de câmbio (1) disposto fixo ao eixo, sendo que, quando de um movimento do receptor de ativação de câmbio (10), os corpos pivotantes (40) são girados, para liberarem caminho axial para a metade do anel dentado a ser engatada, sem mover a metade do anel dentado a não ser engatada, sendo que quando

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10/10 ocorre uma comutação para a posição central os corpos pivotantes (40) pelo movimento do receptor de ativação de câmbio (10) entram em contato com a metade do anel dentado a ser movida e a deslocam, para sincronizar e engatar a marcha.