BRPI0806058A2

BRPI0806058A2 - estrutura para montar um filtro em um compressor

Info

Publication number: BRPI0806058A2
Authority: BR
Inventors: Yoshinori Inoue; Hiroyuki Nakaima; Yoichi Takashima; Kazuya Shinmyo; Atsuo Sakagami; Masaya Sakamoto; Satoshi Umemura; Naoki Koeda; Yuji Hashimoto; Hisaya Kondo
Original assignee: Kabushiki Toyota Jidoshokki
Priority date: 2007-11-29
Filing date: 2008-11-28
Publication date: 2010-04-06

Abstract

ESTRUTURA PARA MONTAR UM FILTRO EM UM COMPRESSOR. A presente invenção refere-se a uma estrutura para montar um filtro em um compressor, em que um membro de montagem está conectado no filtro. Um furo de recebimento está formado em um alojamento do compressor para receber no mesmo o membro de montagem. Uma primeira porção de ajuste está formada sobre uma superfície circunferencial interna de uma porção de retenção do filtro. Uma segunda porção de ajuste está formada sobre uma superfície circunferencial externa do membro de montagem por ter uma relação de ajuste com a primeira porção de ajuste por uma distância de sobreposição em uma direção radial do furo de recebimento. Quando o membro de montagem é recebido no furo de recebimento com relação de ajuste, o filtro fica disposto dentro de uma passagem de fluido do alojamento. Uma folga que tem uma dimensão está formada entre uma superfície circunferencial externa da porção de retenção e uma superfície circunferencial interna do furo de recebimento. O valor mínimo da dimensão é menor do que a distância de sobreposição.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA PARA MONTAR UM FILTRO EM UM COMPRESSOR".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a uma estrutura para montar emum compressor um filtro para eliminar as substâncias estranhas contidas noóleo separado de um gás refrigerante sob uma pressão de descarga dentrodo compressor.

A Publicação de Pedido de Patente Japonesa Não-ExaminadaNúmero 55-29040 descreve um compressor que tem um filtro para eliminaras substâncias estranhas contidas no óleo separado de um gás refrigerantesob uma pressão de descarga. O compressor desta Publicação tem um cabeçote de cilindro que tem uma câmara de descarga no mesmo, uma câmara de coletamento de óleo e um reservatório de óleo. Um separador de óleoestá localizado entre a câmara de descarga e a câmara de coletamento deóleo. O reservatório de óleo está localizado abaixo da câmara de coletamento de óleo e comunica-se com a mesma através de um furo de comunicação.

O reservatório de óleo também comunica-se com uma câmara de manivelado compressor através de uma passagem de retorno de óleo que tem umprimeiro furo, um segundo furo e um terceiro furo. Um capilar está inseridono primeiro furo e serve como um membro de estrangulamento. O capilarestá provido em uma sua extremidade adjacente ao reservatório de óleocom um filtro de tela de arame cilíndrico.

Neste compressor, o óleo contido no gás refrigerante descarregado da câmara de descarga é separado do gás refrigerante pelo separador de óleo. O óleo separado é coletado na câmara de coletamento de óleo eentão flui através do furo de comunicação para ser reservado dentro do reservatório de óleo. O óleo reservado no reservatório de óleo flui para dentroda passagem de retorno de óleo através do capilar. Como as substânciasestranhas contidas no óleo que então passa através do capilar são eliminadas pelo filtro de tela de arame, o capilar e a passagem de retorno de óleo não ficarão obstruídos com as substâncias estranhas.

A Publicação de Pedido de Patente Japonesa Não-ExaminadaNúmero 2002-276544 descreve uma estrutura para montar uma válvula decontrole com um filtro em compressor de deslocamento variável e um dispositivo para montar o filtro na válvula de controle. O filtro desta Publicaçãoinclui um membro de estrutura que tem na sua junta um gancho e um prendedor de gancho. O gancho é removível do prendedor de gancho. O compressor tem no mesmo um furo de montagem para receber no mesmo a válvula de controle e a parede interna do furo de montagem está formada demodo a complementar a forma externa da válvula de controle. Esta paredeinterna tem uma superfície inclinada na posição onde o filtro está ajustado.

Esta superfície inclinada afina na direção da parte interna do furo de montagem. Conforme a válvula de controle está sendo inserida no furo de montagem, o membro de estrutura do filtro é pressionado radialmente para dentropela superfície afinada. Assim, o gancho do membro de estrutura do filtro éacoplado com o prendedor de gancho e o membro de estrutura fica ajustadoacomodado dentro do furo afinado, de modo que o filtro é recebido dentro dofuro em uma posição predeterminada para cobrir o orifício de alta pressão daválvula de controle.

No entanto, a primeira Publicação Número 55-29040 não proveuma descrição detalhada sobre a estrutura para conectar o capilar e o filtrode tela de arame. A julgar dos desenhos desta Publicação, pode ser imaginado que o capilar é meramente coberto com o filtro de tela de arame após ser inserido no primeiro furo. Portanto, existe um temor de que o filtro de telade arame possa ser removido do capilar devido à vibração do compressor.

De acordo com a última Publicação Número 2002-276544, não existe o temor de que o filtro provido dentro do furo de montagem possa serremovido da válvula de controle. No entanto, este filtro está preso na válvulade controle pela utilização da superfície afinada da parede interna do furo demontagem. Portanto, uma alta precisão dimensional é requerida para o filtroe a parede interna do furo de montagem.

A presente invenção, a qual foi feita à luz dos problemas acima,está direcionada a uma estrutura para montar um filtro em um compressor, aqual impede que o filtro seja removido de um membro de montagem para aestrutura descomplicada na montagem do filtro no membro de montagem.Além disso, a presente invenção está direcionada a uma estrutura para montar um filtro em um compressor, o que alivia a necessidade de uma alta precisão dimensional relativa entre o filtro e aparede interna do furo de recebimento para receber no mesmo um objeto a ser montado.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção prove uma estrutura para montar um filtroem um compressor a estrutura inclui um membro de montagem, um furo derecebimento, uma primeira porção de ajuste, uma segunda porção de ajuste,

uma passagem de fluido e uma folga. O membro de montagem está conectado no filtro. O furo de recebimento está formado em um alojamento do compressor para receber no mesmo o membro de montagem. O filtro temuma tela de filtro e uma porção de retenção para prender a tela de filtro. Aprimeira porção de ajuste está formada sobre uma superfície circunferencialinterna da porção de retenção. A segunda porção de ajuste está formadasobre uma superfície circunferencial externa do membro de montagem porter uma relação de ajuste com a superfície desigual da primeira porção deajuste por uma distância de sobreposição em uma direção radial do furo derecebimento. A passagem de fluido está formada no alojamento. Quando omembro de montagem é recebido no furo de recebimento com a primeiraporção de ajuste e a segunda porção de ajuste que tem a relação de ajuste,o filtro fica disposto dentro da passagem de fluido. A folga, que tem uma dimensão, está formada entre uma superfície circunferencial externa da porção de retenção e uma superfície circunferencial interna do furo de recebimento. O valor mínimo da dimensão da folga é menor do que a distância desobreposição.

Outros aspectos e vantagens da invenção ficarão aparentes dadescrição seguinte, feita em conjunto com os desenhos acompanhantes, queilustram como exemplo os princípios da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

As características da presente invenção que acredita-se seremnovas são apresentadas com especificidade nas reivindicações anexas. Ainvenção juntamente com os seus objetos e vantagens, pode ser melhorcompreendida por referência à descrição seguinte das modalidades presentemente preferidas juntamente com os desenhos acompanhantes nos quais:

Figura 1 é uma vista em corte longitudinal que mostra um compressor de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

Figura 2 é uma vista ampliada fragmentada que mostra um filtrode óleo do compressor da Figura 1;

Figura 3 é uma vista ampliada fragmentada que mostra uma estrutura para montar o filtro de óleo da Figura 2;

Figura 4 é uma vista em corte transversal do filtro de óleo e desuas peças relativas feita ao longo da linha A-A da Figura 3;

Figura 5A é uma vista ilustrativa que mostra a estrutura paramontar o filtro de óleo e um membro de estrangulamento no compressor, emque o filtro de óleo e o membro de estrangulamento estão inseridos no compressor do lado a jusante de uma passagem de óleo formada no compressor como visto na direção de fluxo do óleo;

Figura 5B é uma vista ilustrativa que mostra a estrutura paramontar o filtro de óleo e um membro de estrangulamento no compressor, emque o filtro de óleo e o membro de estrangulamento estão inseridos no compressor do lado a montante de uma passagem de óleo formada no compressor como visto na direção de fluxo do óleo;

Figura 6 é uma vista ilustrativa que mostra a operação do filtrode óleo da Figura 3;

Figura 7 é uma vista em corte longitudinal ampliada fragmentadaque mostra uma estrutura para montar um filtro de óleo de um compressorde acordo com uma segunda modalidade da presente invenção;

Figura 8 é uma vista em corte transversal do filtro de óleo e desuas peças relativas feita ao longo da linha B-B da Figura 7;

Figura 9 é uma vista em corte longitudinal que mostra um compressor de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção;

Figura 10 é uma vista em corte longitudinal ampliada fragmentada que mostra uma estrutura para montar um filtro do compressor da terceiramodalidade;

Figura 11 é uma vista ampliada fragmentada que mostra a estrutura para montar o filtro da Figura 10;

Figura 12 é uma vista similar à Figura 11, mas que mostra umaestrutura para montar um filtro de um compressor de acordo com uma quartamodalidade da presente invenção;

Figura 13 é uma vista em corte longitudinal ampliada fragmentada que mostra uma estrutura para montar um filtro de um compressor de acordo com uma quinta modalidade da presente invenção;

Figura 14 é uma vista em corte longitudinal que mostra um compressor de acordo com uma sexta modalidade da presente invenção;

Figura 15 é uma vista em corte longitudinal ampliada fragmentada que mostra uma estrutura para montar um filtro no compressor de acordo com a sexta modalidade da presente invenção;

Figura 16 é uma vista em corte transversal do filtro de suas peças relativas feita ao longo da linha C-C da Figura 15;

Figura 17 é uma vista em perspectiva explodida que mostra ofiltro e o seu membro de cobertura de acordo com a sexta modalidade da presente invenção; e

Figura 18 é uma vista similar à Figura 15, mas que mostra umaestrutura para montar um filtro em um compressor de acordo com uma sétima modalidade da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

O seguinte descreverá a estrutura para montar um filtro de óleoem um compressor de prato oscilante do tipo de deslocamento variável deacordo com a primeira modalidade da presente invenção com referência àsFiguras 1 a 6. O compressor de prato oscilante do tipo de deslocamento variável será daqui em diante referido como um compressor. É notado que o lado esquerdo e o lado direito do compressor 10 como visto na Figura 1 correspondem à frente e à traseira do compressor 10, respectivamente. Comomostrado na Figura 1, o compressor 10 inclui um bloco de cilindros 11, umalojamento dianteiro 12 unido à extremidade dianteira do bloco de cilindros11 e um alojamento traseiro 13 unido à extremidade traseira do bloco de cilindros 11.0 alojamento dianteiro 12, o bloco de cilindros 11 e o alojamentodianteiro 13 cooperam para formar um alojamento que serve como um envoltório externo do compressor 10. O bloco de cilindros 11 e o alojamento dianteiro 12 definem uma câmara de manivela 14.

Um eixo rotativo 15 estende-se através da câmara de manivela14 e está sustentado rotativo pelo alojamento dianteiro 12 e o bloco de cilindros 11. A extremidade dianteira do eixo rotativo 15 estende-se para fora do alojamento dianteiro 12 e está conectado a um mecanismo (não mostrado) para receber um torque de uma fonte de acionamento (não mostrada) talcomo uma máquina ou motor automotivo. Um prato de aba 16 está fixo noeixo rotativo 15 em uma posição dentro da câmara de manivela 14. Alémdisso, um prato oscilante 17 está provido sobre o eixo rotativo 15 em umaposição dentro da câmara de manivela 14 em acoplamento com o prato de aba 16.

O prato oscilante 17 tem no seu centro um furo 18 através doqual o eixo rotativo 15 estende-se. Um par de pinos de guia 19 projetase dasuperfície do prato oscilante 17 faceando o prato de aba 16 e está presodeslizante por um par de furos de guia 20 formados através do prato de aba16, respectivamente, de modo que o prato oscilante 17 seja rotativo com oeixo rotativo 15. Devido à estrutura em que os pinos de guia 19 são deslizantes dentro dos furos de guia 20, o prato oscilante 17 é também deslizante nadireção axial do eixo rotativo 15. Além disso, o prato oscilante 17 está suportado inclinável pelo eixo rotativo 15. Um rolamento de encosto 21 está provido sobre a parede interna dianteira do alojamento dianteiro 12, assim permitindo que o prato de aba 16 deslize sobre o alojamento dianteiro 12.

O bloco de cilindros 11 tem através do mesmo uma pluralidadede furos de cilindro 22 dispostos ao redor do eixo rotativo 15 e um pistão 23é recebido deslizante dentro de cada um dos furos de cilindro 22. Cada pistão 23 recebe no mesmo um par de sapatas 24. A extremidade dianteira decada pistão 23 está acoplada com a periferia do prato oscilante 17 atravésde seu par de sapatas 24 correspondente. Conforme o prato oscilante 17gira com o eixo rotativo 15, cada pistão 23 move-se para trás e para frentedentro de seu furo de cilindro 22 através de seu par de sapatas 24.

Um membro de formação de reservatório de óleo 34 está unidoà superfície periférica superior do bloco de cilindros 11 para formar um reservatório de óleo 35 para reservar no mesmo o óleo L separado do gás refrigerante por um separador de óleo (não mostrado). O óleo L está contidona forma de uma névoa dentro do gás refrigerante sob uma pressão de descarga. O separador de óleo está disposto dentro de uma passagem de refrigerante (não mostrada) a qual conecta uma câmara de descarga 27 e o circuito de refrigerante externo (não mostrado) do compressor 10.

Um conjunto de placa de válvula 25 está interposto entre o blocode cilindros 11 e o alojamento traseiro 13. O conjunto de placa de válvula 25e o alojamento traseiro 13 definem entre os mesmos uma câmara de sucção26 localizada radialmente para dentro no alojamento traseiro 13 e também acâmara de descarga 27 localizada radialmente para fora de modo a circundar a câmara de sucção 26. O bloco de cilindros 11 e o alojamento traseiro 13 tem através dos mesmos uma passagem de comunicação 28 a qual prove uma comunicação de fluido entre a câmara de manivela 14 e a câmara dedescarga 27. A passagem de comunicação 28 estende-se passando através de uma válvula de controle de deslocamento eletromagneticamente operada29. O bloco de cilindros 11 tem através do mesmo uma passagem de sangria 30 a qual prove uma comunicação de fluido entre a câmara de manivela 14 e a câmara de sucção 26.

O alojamento traseiro 13 tem no mesmo um orifício de sucção31 o qual está conectado com o circuito de refrigerante externo do compressor 10. O orifício de sucção 31 e a câmara de sucção 26 comunicam umcom o outro através da passagem de sucção 32 formada no alojamento traseiro 13. Uma válvula de estrangulamento de sucção 33 está disposta dentroda passagem de sucção 32 para controlar a abertura da passagem de sucção 32. Uma passagem de óleo 36 estende-se através do bloco de cilindros11, do conjunto de placa de válvula 25 e do alojamento traseiro 13 para conectar a passagem de sucção 32 e o reservatório de óleo 35. A passagemde óleo 36 permite que o óleo L dentro do reservatório de óleo 35 flua paradentro da passagem de sucção 32. O óleo L serve como um fluido da presente invenção, enquanto que a passagem de óleo 36 serve como uma passagem de fluido.

Como mostrado na Figura 2, o bloco de cilindros 11 tem atravésdo mesmo um furo de montagem 11 A, que forma parte da passagem de óleo36. Dentro do furo de montagem 11- é recebido um membro de estrangulamento 37. Este membro de estrangulamento 37 serve como um membro de montagem da presente invenção e o furo de montagem 11A serve como um furo de recebimento. O membro de estrangulamento 37 é feito de urna resina e tem uma forma substancialmente cilíndrica. Como mostrado na Figura3, o membro de estrangulamento 37 tem uma superfície circunferencial externa 37B a qual é pressionada contra a superfície circunferencial interna11B do furo de montagem 11A em contato com o mesmo, uma porção de conexão 37C formada na extremidade do membro de estrangulamento 37adjacente ao reservatório de óleo 35, e um furo de estrangulamento 37Aformado axialmente através do membro de estrangulamento 37 no seu centro axial. O eixo geométrico central do membro de estrangulamento 37 estádesignado por "m". Um filtro de óleo 38 está conectado na porção de conexão 37C do membro de estrangulamento 37. Como é óbvio da Figura 3, odiâmetro da porção de conexão 37C é menor do que aquele do membro deestrangulamento 37 na sua superfície circunferencial externa 37B. A taxa defluxo de óleo L que flui do reservatório de óleo 35 na direção da passagemde sucção 32 através da passagem de óleo 36 é estrangulada e com istoreduzida pelo furo de estrangulamento 37A, o que ajuda a impedir a falta deóleo no reservatório de óleo 35.

O filtro de óleo 38 serve como um filtro da presente invenção. Ofiltro de óleo 38 inclui uma tela de filtro substancialmente cilíndrica 38A e ummembro de retenção substancialmente tubular 38B para prender a tela de filtro 38A. O membro de retenção 38B serve como uma porção de retençãoda presente invenção. O membro de retenção 38B está conectado na porçãode conexão 37C do membro de estrangulamento 37. O membro de retenção38B é feito de um metal resiliente. O filtro de óleo 38 serve para separar assubstâncias estranhas tal como o pó contido no óleo L antes que o óleo Lreservado no reservatório de óleo 35 flua para dentro da passagem de óleo36.

Como mostrado na Figura 3, o membro de estrangulamento 37está formado na superfície circunferencial externa da sua porção de conexão37C com um rebaixo 37D. Para ser mais específico, o rebaixo 37B está formado de modo que parte da superfície circunferencial externa da porção deconexão 37C recua na direção do eixo geométrico central m do membro deestrangulamento 37 sobre a circunferência inteira. Uma projeção 38C estáformada sobre a superfície circunferencial interna do membro de retenção38B do filtro de óleo 38. Para ser mais específico, a projeção 38C está formada de modo que parte da superfície circunferencial interna do membro deretenção 38B projeta-se na direção do eixo geométrico central m do membro de estrangulamento 37 sobre a circunferência inteira. A projeção 38C servecomo uma primeira porção de ajuste da presente invenção e o rebaixo 37Bserve como uma segunda porção de ajuste da presente invenção. Com aprojeção 38C ajustada dentro do rebaixo 37D, como mostrado na Figura 3, omembro de retenção 38B está conectado na porção de conexão 37C do membro de estrangulamento 37. Após o membro de estrangulamento 37 e ofiltro de óleo 38 terem sido conectados um no outro fora do furo de montagem 11 A, o membro de estrangulamento 37 e o filtro de óleo 38 são inseridos no furo de montagem 11A para serem ajustados por pressão com a su-perfície circunferencial externa 37B do membro de estrangulamento 37 emcontato de pressionamento com a superfície circunferencial interna 11B dofuro de montagem 11 A. Com o membro de estrangulamento 37 assim ajustado por pressão dentro do furo de montagem 11 A, a superfície circunferencial externa 38D do membro de retenção 38B fica posicionada em uma relação que faceia opostamente a superfície circunferencial interna 11B do furode montagem 11A com uma folga formada entre os mesmos.

Quando a dimensão desta folga é designada por "g", a distânciade sobreposição pela qual a projeção 38C está ajustada dentro do rebaixo37D em uma direção radial do furo de montagem 11A "h", e o diâmetro dofuro de estrangulamento 37A "s", g é menor do que h e s, a saber g<h e g<s.Como mostrado na Figura 3, a dimensão g da folga da presente modalidadeé uniforme ao longo do comprimento do membro de retenção 38B na direçãoaxial m. Como mostrado na Figura 4, a dimensão g da folga e a distância desobreposição h são uniformes ao longo da circunferência inteira. Portanto, adimensão g da folga da presente modalidade serve como um valor mínimoda dimensão da folga. Devido à relação de ajuste g<h, o membro de retenção 38B é impedido de ser removido da porção de conexão 37C.

Devido à relação g<s, o furo de estrangulamento 37A é impedido de ser obstruídocom substâncias estranhas as quais entraram no filtro de óleo 38.

O seguinte descreverá o método de montagem do membro deestrangulamento 37 e do filtro de óleo 38 no compressor 10 com referênciaàs Figuras 5A e 5B. Após o membro de estrangulamento 37 e o filtro de óleo38 serem conectados ou montados um no outro fora do furo de montagem11 A, o membro de estrangulamento 37 e o filtro de óleo 38 são inseridos nofuro de montagem 11 A. A Figura 5A mostra um processo em que o membrode estrangulamento 37 e o filtro de óleo 38 montados juntos estão sendoinseridos na passagem de óleo 36 de seu lado a jusante, como indicado pelaseta. É notado que o lado da passagem de óleo 26 adjacente ao reservatóriode óleo 35 é o lado a montante da passagem de óleo 36 e o lado oposto adjacente à passagem de sucção 32 é o lado a jusante da passagem de óleo36, respectivamente, como visto na direção na qual o óleo flui através dapassagem de óleo 36. O membro de estrangulamento 37 é inserido no furode montagem 11A com a extremidade da tela de filtro 38A oposta ao membro de retenção 38B faceando para frente, como mostrado na Figura 5A.

Empurrando o membro de estrangulamento 37 para frente na direção daseta, o membro de estrangulamento 37 é ajustado por pressão dentro dofuro de montagem 11A com a superfície circunferencial externa 37B domembro de estrangulamento 37 em contato de pressionamento com a superfície circunferencial interna 11B do furo de montagem 11 A, como mostrado nas Figura 2 e 3. No momento da instalação do membro de estrangula-mento 37 e do filtro de óleo 38 no compressor 10, substâncias estranhaspodem ser produzidas devido ao desprendimento de limalhas da superfíciecircunferencial interna 11B do furo de montagem 11 A. No entanto, tais substâncias estranhas assim produzidas não entrarão no filtro de óleo 38 porque o membro de estrangulamento 37 e o filtro de óleo 38 são montados juntospreviamente.

A Figura 5B mostra outro processo em que o membro de estrangulamento 37 e o filtro de óleo 38 montados juntos estão sendo inseridos na passagem de óleo 36 do seu lado a montante, como indicado pela seta. O membro de estrangulamento 37 é inserido do reservatório de óleo 35 paradentro do furo de montagem 11A com a extremidade da tela de filtro 38Aoposta ao membro de retenção 36B faceando para frente. Empurrando omembro de estrangulamento 37 para trás na direção da seta, o membro deestrangulamento 37 é ajustado por pressão dentro do furo de montagem 11A com a superfície circunferencial externa 37B do membro de estrangulamento37 em contato de pressionamento com a superfície circunferencial interna11B do furo de montagem 11 A. 3. Como no caso da Figura 5A, quaisquersubstâncias estranhas produzidas durante o empurramento não entrarão nofiltro de óleo 38.

O seguinte descreverá a operação do compressor 10 da presente modalidade. Na operação do compressor 10, quando cada pistão 23 alterna de acordo com o movimento rotativo do eixo rotativo 15, o gás refrigerante dentro da câmara de sucção 26 é introduzido em seu furo de cilindro22 correspondente através de seu orifício de sucção e válvula de sucção(nenhuma sendo mostrado) do conjunto de placa de válvula 25 para compressão dentro do furo de cilindro 22 e o gás refrigerante comprimido é descarregado dentro da câmara de descarga 27 sob uma alta pressão atravésde seu orifício de descarga e válvula de descarga (nenhum sendo mostrado)do conjunto de placa de válvula 25. A maior parte do gás refrigerante de altapressão dentro da câmara de descarga 27 é fornecida para o circuito de refrigerante externo (não mostrado) do compressor 10.

A válvula de controle de deslocamento 29 é operável para de-terminar a pressão Pc dentro da câmara de manivela 14 pelo controle darelação entre a quantidade de gás refrigerante que flui da câmara de descarga 27 para dentro da câmara de manivela 14 através da passagem decomunicação 28 e a quantidade de gás refrigerante que flui da câmara demanivela 14 para dentro da câmara de sucção 26 através da passagem desangria 30. Conforme a pressão Pc dentro da câmara de manivela 14 é mudada, a diferença de pressão entre a câmara de manivela 14 e a furo de cilindro 22 através do pistão 23 é mudada para por meio disto alterar o ângulode inclinação do prato oscilante 17. Portanto, o comprimento de curso dopistão 23 é mudado e o deslocamento do compressor 10 é variado, consequentemente. A válvula de estrangulamento de sucção 33 opera de acordo com a operação da válvula de controle de deslocamento 29 para estrangulara taxa de fluxo do gás refrigerante de sucção.

O gás refrigerante descarregado da câmara de descarga 27 durante a operação do compressor 10 contém óleo em névoa. Este óleo é separado do gás refrigerante de pressão de descarga pelo separador de óleo(não mostrado) do compressor 10. O óleo separado é fornecido para o reservatório de óleo 35 e reservado no mesmo, como mostrado nas Figuras 1 e 2. Como a pressão dentro do reservatório de óleo 35 é mais alta do que dentro da câmara de sucção 26, o óleo L dentro do reservatório de óleo 35 éintroduzido através da passagem de óleo 36 na passagem de sucção 32 cuja pressão é mais baixa do que a pressão dentro do reservatório de óleo 35.

O membro de estrangulamento 37 que tem o furo de estrangulamento 37A está provido na entrada da passagem de óleo 36 e o filtro de óleo 38 conectado no membro de estrangulamento 37 está provido a montante do membro de estrangulamento 37. Portanto, as substâncias estanhastais como o pó contido no óleo L reservado dentro do reservatório de óleo 35são separadas do mesmo pela tela de filtro 38A do filtro de óleo 38 e entãopassado para dentro do furo de estrangulamento 37A. O fluxo de óleo L érestringido pelo furo de estrangulamento 37A, de modo que uma falta de óleo no reservatório de óleo 35 devido a um fluxo excessivo de óleo L é impedida.Se o membro de retenção 38B for expandido radialmente parafora, por exemplo, devido a fatores tais como um aumento de temperatura, adimensão g da folga entre a superfície circunferencial externa 38D do membro de retenção 38B e a superfície circunferencial interna 11B do furo demontagem 11A é diminuída devido às relações g<h e g<s. Quando o membro de retenção 38B é totalmente expandido, a superfície circunferencial externa 38D do membro de retenção 38B é colocada em contato com a superfície circunferencial interna 11B do furo de montagem 11 A, como mostradAna Figura 6, de modo que a dimensão g da folga torna-se zero, ou g=0. Aomesmo tempo, uma folga radial com uma dimensão k (=g) é formada entre orebaixo 37D e a projeção 38C. Em virtude da relação dimensional g<h, adimensão k não excederá a dimensão h, de modo que a relação de ajusteentre o rebaixo 37D e a projeção 38C permanece efetiva.

Quaisquer substâncias estranhas contidas no óleo L e que entram no filtro de óleo 38 através da folga não obstruirão o furo de estrangulamento 37A porque o tamanho dé tais substâncias estranhas é menor doque a dimensão g e também menor do que o diâmetro s do furo de estrangulamento 37A. Assim, quando o óleo L reservado no reservatório de óleo 35 passa através do filtro de óleo 38 e do furo de estrangulamento 37A, assubstâncias estranhas são eliminadas do óleo L pelo filtro de óleo 38 e ofluxo de óleo L é restringido pelo furo de estrangulamento 37A. O óleo L introduzido na passagem de sucção 32 é suprido para a câmara de sucção 26e a câmara de manivela 14 para lubrificar várias peças deslizantes do compressor 10.

A estrutura para montar o filtro no compressor da primeira modalidade tem os seguintes efeitos vantajosos.

(1) O rebaixo 37D está formado sobre a superfície circunferencial externa da porção de conexão 37C do membro de estrangulamento 37 e aprojeção 38C está formada sobre a superfície circunferencial interna do membro de retenção 38B do filtro de óleo 38. Com a projeção 38C ajustadadentro do rebaixo 37D, o filtro de óleo 38 fica preso no membro de estrangulamento 37. Uma folga com uma dimensão g uniforme é formada entre asuperfície circunferencial externa 38D do membro de retenção 38B o qualestá conectado na porção de conexão 37C e a superfície circunferencial in-terna 11B do furo de montagem 11A com a qual a superfície circunferencialexterna 37B do membro de estrangulamento 37 está em contato de pressio-namento. Esta dimensão g é ajustada menor do que a distância de sobrepo-sição h para a qual a projeção 38C está ajustada dentro do rebaixo 37D (istoé, g<h). Se o membro de retenção 38B for expandido radialmente para fora,por exemplo, devido a fatores tais como um aumento de temperatura, emrelação de ajuste entre o rebaixo 37D e a projeção 38C permanece efetiva,de modo que o filtro de óleo 38 é impedido de ser removido do membro deestrangulamento 37.

(2) Quaisquer substâncias estranhas contidas no óleo L e queentram no filtro de óleo 38 através da folga não obstruirão o furo de estran-gulamento 37A porque o tamanho de tais substâncias estranhas é menor doque a dimensão g e também menor do que o diâmetro s do furo de estrangu-lamento 37A.

(3) Após o membro de estrangulamento 37 e o filtro de óleo 38conectados juntos ajustando a projeção 38C do membro de retenção 38Bdentro do rebaixo 37D do membro de estrangulamento 37, o membro de es-trangulamento 37 e o filtro de óleo 38 são inseridos e ajustados por pressãono furo de montagem 11A com a superfície circunferencial externa 37B domembro de estrangulamento 37 em contato de pressionamento com a su-perfície circunferencial interna 11B do furo de montagem 11 A. Portanto, oprocedimento para montar o membro de estrangulamento 37 e o filtro deóleo 38 no compressor 10 é simplificado.

(4) Após o membro de estrangulamento 37 e o filtro de óleo 38conectados juntos ajustando a projeção 38C do membro de retenção 38Bdentro do rebaixo 37D do membro de estrangulamento 37, o membro de es-trangulamento 37 e o filtro de óleo 38 são inseridos e ajustados por pressãono furo de montagem 11A com a superfície circunferencial externa 37B domembro de estrangulamento 37 em contato de pressionamento com a su-perfície circunferencial interna 11B do furo de montagem 11 A. Quando omembro de estrangulamento 37 e o filtro de óleo 38 conectados juntos sãoinstalados no compressor 10, substâncias estranhas podem ser produzidasdevido ao desprendimento de limalhas da superfície circunferencial interna11B do furo de montagem 11 A. Quaisquer substâncias estranhas as quaispodem ser produzidas por desprendimento de limalhas da superfície circun-ferencial interna 11B do furo de montagem 11A durante a inserção do mem-bro de estrangulamento 37 não entrarão no filtro de óleo 38 porque o mem-bro de estrangulamento 37 e o filtro de óleo 38 são previamente conectadosum no outro. O membro de estrangulamento 37 e o filtro de óleo 38 conecta-dos juntos podem ser inseridos na passagem de óleo 36 do lado a jusanteda passagem de óleo 36. Alternativamente, o membro de estrangulamento37 e o filtro de óleo 38 conectados juntos podem ser inseridos do lado amontante da passagem de óleo 36.

(5) A configuração do rebaixo 37D sobre a porção de conexão37C e a projeção 38C sobre o membro de retenção 38B para conectar omembro de estrangulamento 37 no filtro de óleo 38 simplifica a estrutura domembro de estrangulamento 37 e do filtro de óleo 38.

(6) A provisão de uma folga que tem uma dimensão g entre asuperfície circunferencial externa 38D do membro de retenção 38B e a su-perfície circunferencial interna 11B do furo de montagem 11A facilita a mon-tagem e também ajuda a impedir que o membro de retenção 38B e a tela defiltro 38A sejam deformados devido ao contato entre a superfície circunfe-rencial externa 38D do membro de retenção 38B e a superfície circunferen-cial interna 11B do furo de montagem 11A.

O seguinte descreverá a estrutura para montar um filtro de óleoem um compressor de prato oscilante do tipo de deslocamento variável deacordo com a segunda modalidade da presente invenção com referência àsFiguras 7 e 8. A segunda modalidade difere da primeira modalidade pelo fatode que o contorno do membro de retenção 38B da primeira modalidade émodificado. As outras estruturas do compressor da segunda modalidade sãosubstancialmente as mesmas que aquelas da primeira modalidade. Para obem da conveniência de explicação, portanto, as peças ou elementos simila-res ou iguais serão referidos pelos mesmos números de referência que a-queles os quais foram utilizados na primeira modalidade, e a sua descriçãoserá omitida.

Como mostrado na Figura 7, um filtro de óleo 50 que serve comoum filtro da presente invenção tem uma tela de filtro 51 e um membro deretenção 52 para prender a tela de filtro 51. O membro de retenção 52 servecomo uma porção de retenção da presente invenção. Uma projeção 52Aestá formada sobre a superfície circunferencial interna do membro de reten-ção 52 e ajustada dentro do rebaixo 37D da porção de conexão 37C domembro de estrangulamento 37. A projeção 52A serve como uma primeiraporção de ajuste da presente invenção. O membro de retenção 52 está for-mado sobre a superfície circunferencial externa e na sua extremidade adja-cente ao filtro de óleo 50 com um par de protuberâncias 52B estendendo-seradialmente para fora. As superfícies circunferenciais externas 52C das pro-tuberâncias 52B e a superfície circunferencial interna 11B do furo de monta-gem 11A estão espaçadas afastadas umas das outras com uma folga for-mada entre as mesmas e que tem uma dimensão g. Na presente modalida-de, a dimensão g da folga serve como um valor mínimo da dimensão da fol-ga.

Como mostrado na Figura 8, as protuberâncias 52B estão dis-postas a um intervalo de 180 graus na direção circunferencial do membro deretenção 52. Das folgas entre a superfície circunferencial externa do membrode retenção 52 e da superfície circunferencial interna 11B do furo de monta-gem 11 A, as folgas da dimensão g entre as superfícies circunferenciais ex-ternas 52C das protuberâncias 52B e a superfície circunferencial interna 11Bdo furo de montagem 11A são as menores. A dimensão i da folga entre asuperfície circunferencial externa do membro de retenção 52 outra que assuperfícies circunferenciais externas 52C das protuberâncias 52B e a super-fície circunferencial interna 11B do furo de montagem 11A é maior do que adimensão g. Esta dimensão g é ajustada menor do que a distância de so-breposição h pela qual a projeção 52A é ajustada dentro do rebaixo 37D(g<h). A dimensão g é menor do que o diâmetro s do furo de estrangulamen-to 37A.

Portanto, se o membro de retenção 52 for expandido radialmen-te para fora, por exemplo, devido a fatores tais como um aumento de tempe-ratura, a dimensão g da folga é diminuída (não mostrado). Quando o mem-bro de retenção 52 é totalmente expandido, as superfícies circunferenciaisexternas 52C das protuberâncias 52B são trazidas em contato com a super-fície circunferencial interna 11B do furo de montagem 11A e com isto a di-mensão g torna-se zero, ou g=0. Ao mesmo tempo, uma folga radial comuma dimensão que é substancialmente a mesma que a dimensão g é forma-da entre o rebaixo 37D e a projeção 52A. Devido à relação g<h, esta dimen-são da folga radial não excederá a distância de sobreposição h. Isto é, a re-lação de ajuste entre o rebaixo 37D e a projeção 52A permanece efetiva pa-ra por meio disto evitar que o filtro de óleo 5 seja removido do membro deestrangulamento 37.

Quando instalando o membro de estrangulamento 37 e o filtro deóleo 50 conectados juntos dentro do furo de montagem 11 A, o membro deestrangulamento 37 é inserido, por exemplo, do reservatório de óleo 35 paradentro do furo de montagem 11A até que o membro de estrangulamento 37fique ajustado por pressão dentro do furo de montagem 11A com a superfí-cie circunferencial externa 37B do membro de estrangulamento 37 em conta-to de pressionamento com a superfície circunferencial interna 11B do furo demontagem 11 A, como mostrado na Figura 7. Na instalação do membro deestrangulamento 37, o membro de estrangulamento 37 pode ser empurradopara trás nas protuberâncias 52B com uma ferramenta. O membro de reten-ção 52 e a porção de conexão 37C podem ser conectados juntos facilmentesegurando as protuberâncias 52B com qualquer ferramenta adequada quan-do ajustando a projeção 52A dentro do rebaixo 37D. Portanto, a instalaçãodo membro de estrangulamento 37 e do filtro de óleo 50 no furo de monta-gem 11A pode ser executada com uma eficiência aperfeiçoada. As outrascaracterísticas da segunda modalidade são substancialmente as mesmasque aquelas da primeira modalidade e, portanto, a sua descrição será omiti-da.A estrutura para montar o filtro no compressor da segunda modalidade tem substancialmente os mesmos efeitos que (1) e (3)-(6) da primeira modalidade. Além disso, o seguinte efeito vantajoso é obtido.

(7) O membro de retenção 52 e a porção de conexão 37C podem conectar juntos facilmente segurando as protuberâncias 52B com qualquer ferramenta adequada quando ajustando a projeção 52A dentro do rebaixo 37D. Portanto, a instalação do membro de estrangulamento 37 e do filtro de óleo 50 no furo de montagem 11A pode ser executada com uma eficiência aperfeiçoada.

O seguinte descreverá a estrutura para montar um filtro de óleoem um compressor de prato oscilante do tipo de deslocamento variável de acordo com a terceira modalidade da presente invenção com referência às Figuras 9 a 11. A terceira modalidade será descrita no caso em que um filtro está montado na da primeira modalidade. Além disso, o alojamento traseiro 13 da primeira modalidade é modificado e o reservatório de óleo 35 da primeira modalidade é eliminado. Portanto, o compressor 10 da primeira modalidade da Figura 1 difere do compressor 60 da terceira modalidade da Figura 9 pelo fato de que o alojamento dianteiro 12 dispensa o reservatório de óleo 35 e o alojamento traseiro 61 é modificado da contraparte da primeira modalidade. As outras estruturas do compressor 60 da terceira modalidade são substancialmente as mesmas que aquelas da primeira modalidade. Para o bem da conveniência de explicação, portanto, as peças ou elementos similares ou iguais serão referidos pelos mesmos números de referência que a-queles os quais foram utilizados na primeira modalidade, e a sua descrição será omitida.

Referindo à Figura 9, o alojamento traseiro do compressor 60 está designado pelo número 61. O conjunto de placa de válvula 25 e o alojamento traseiro 61 definem entre os mesmos uma câmara de sucção 62 localizada radialmente para dentro do alojamento traseiro 61 e uma câmara de descarga 63 localizada radialmente para fora de modo a circundar a câmara de sucção 62. A câmara de sucção 62 e a câmara de descarga 63 estão conectadas a um circuito de refrigerante externo 64 do compressor 60. Ocircuito de refrigerante externo 64 inclui um condensador 65 o qual absorve o calor do gás refrigerante, uma válvula de expansão 66 e um evaporador 67 o qual transfere o calor ambiente para o gás refrigerante. A válvula de expansão 66 é operável para detectar a temperatura do gás refrigerante na saída do evaporador 67 e controlar o fluxo de gás refrigerante de acordo com a variação de temperatura. O gás refrigerante de alta pressão descarregado da câmara de descarga 63 é fornecido para o circuito de refrigerante externo 64. O gás refrigerante de baixa pressão é introduzido na câmara de sucção 62 através do circuito de refrigerante externo 64. A região no circuito de refrigerante externo 64 a jusante do evaporador 67 e até a câmara de sucção 62 do compressor 60 serve como uma região de pressão de sucção da presente invenção. O gás refrigerante na região de pressão de sucção está sob uma pressão de sucção ou uma pressão próxima da pressão de sucção.

A passagem de comunicação 28 está formada pelo bloco de cilindro 11 e uma passagem de comunicação 68 está formada no alojamento traseiro 61. A câmara de manivela 14 e a câmara de descarga 63 estão em comunicação através das passagens de comunicação 28 e 68. As passagens de comunicação 28 e 68 provêem uma passagem de suprimento através da qual o gás refrigerante sob a pressão de descarga flui. As passagens de comunicação 28 e 68 servem como uma passagem de refrigerante a qual permite que o gás refrigerante flua e também serve como uma passagem de fluido da presente invenção. O alojamento 61 tem no mesmo um furo de recebimento de válvula 69 na sua extremidade superior fechado e adaptado para receber no mesmo uma válvula de controle de deslocamento 71, a qual serve como um membro de montagem da presente invenção. O furo de recebimento de válvula 69 está formado perfurando o alojamento traseiro 61 radialmente da sua superfície circunferencial externa. O furo de recebimento de válvula 69 comunica-se com a passagem de comunicação 68 e a válvula de controle de deslocamento 71 ajustada dentro do furo de recebimento de válvula 69 está disposta no meio da passagem de comunicação 68. O furo de recebimento de válvula 69 está formado de modo a complementar a for-ma externa da válvula de controle de deslocamento 71 e projetado para receber no mesmo a válvula de controle de deslocamento 71. Referindo à Figura 10, o furo de recebimento de válvula 69 tem uma superfície circunfe-rencial interna 61 A. A superfície circunferencial interna 61A está formada com uma pluralidade de porções escalonadas de modo que o diâmetro do furo de recebimento de válvula 69 diminui progressivamente do fundo aberto na direção da extremidade superior interna fechada do furo de recebimento de válvula 69.

A válvula de controle de deslocamento 71 é externamente controlada e as suas peças principais incluem um solenóide eletromagnético 72 e um corpo de válvula de controle 78. O solenóide eletromagnético 72 inclui uma bobina 73, um núcleo de estator 74, um núcleo móvel 75 e uma mola 76. O solenóide eletromagnético 72 é excitado pela aplicação de corrente elétrica à bobina 73. O núcleo de estator 74 estende-se através da bobina 73. O núcleo móvel 75 está localizado abaixo do núcleo de estator 74 e móvel alternadamente na direção e afastando do núcleo de estator 74 por uma distância predeterminada. A mola 76 está provida entre o núcleo de estator 74 e o núcleo móvel 75 para o forçar o núcleo móvel 75 afastando do núcleo de estator 74. O núcleo de estator 74 atrai o núcleo móvel 75 pela excitaçãodo solenóide eletromagnético 72. Quando o solenóide eletromagnético 72 é desenergizado, o núcleo móvel 75 é movido afastando do núcleo de estator 74 pela força de tensionamento da mola 76.

Como mostrado na Figura 9, a válvula de controle de deslocamento 71 está conectada a um controlador C que controla a quantidade de corrente elétrica a ser suprida para o solenóide eletromagnético 72 (isto, é um controle de ciclo ativo). Uma chave de condicionador de ar SW está conectada no controlador C. Com a chave SW ligada, o controlador C opera para suprir a corrente elétrica para o solenóide eletromagnético 72. Quando a chave SW é desligada, o controlador C pára de suprir a corrente elétrica para o solenóide eletromagnético 72. Um dispositivo de ajuste de temperatura ambiente TS e um detector de temperatura ambiente TD estão conectados no controlador C. Com a chave SW ligada, o controlador C opera paracontrolar a quantidade de corrente elétrica suprida para o solenóide eletromagnético 72 com base na diferença entre a temperatura ambiente alvo a-justada pelo dispositivo de ajuste de temperatura ambiente TS e a temperatura ambiente real detectada pelo detector de temperatura ambiente TD.

O corpo de válvula de controle 78 inclui uma caixa de válvulatubular 79. Como mostrado na Figura 11, uma cobertura 80 está ajustada na extremidade superior da caixa de válvula 79 e o solenóide eletromagnético 72 está conectado na extremidade inferior da caixa de válvula 79. O espaço dentro da caixa de válvula 79 está dividido em uma câmara sensível à pressão 82 e uma câmara de válvula 83 pela divisória 81 formada como uma parte da caixa de válvula 79. A câmara sensível à pressão 82 está localizada na parte superior da caixa de válvula 79 e a câmara dé válvula 83 na parte inferior da caixa de válvula 79. A caixa de válvula 79 está formada atravessada adjacente à câmara sensível à pressão 82 com um orifício superior 84 em relação faceante com a passagem de refrigerante e a câmara sensível à pressão 82 comunica-se com a câmara de manivela 14 através do orifício superior 84, da passagem de comunicação 68 e da passagem de comunicação 28. A câmara de válvula 83 comunicase com a câmara de sucção 62 através de um orifício médio 85 formado na caixa de válvula 79 e uma passagem 70.

Referindo à Figura 11, um furo de inserção 87 está formado na caixa de válvula 79 em uma posição adjacente à câmara de válvula 83. Um furo de válvula 88 está formado através da divisória 81 com um diâmetro menor do que aquele do furo de inserção 87. A caixa de válvula 79 tem entre o furo de inserção 87 e o furo de válvula 88 um espaço o qual comunica-se com a câmara de descarga 63 através de um orifício inferior 86 formado na caixa de válvula 79 e da passagem de comunicação 68.

Uma haste 89 está fixa no núcleo móvel 75 e estende-se do mesmo para cima. A extremidade superior da haste 89 está localizada dentroda câmara de válvula 83. Um conjunto de válvula 90 está conectado na extremidade superior da haste 89. O conjunto de válvula inclui um membro de válvula principal 91 conectado na extremidade superior da haste 89 e ummembro de válvula auxiliar 92 conectado na extremidade superior do membro de válvula principal 91. O membro de válvula principal 91 está inserido deslizante no furo de inserção 87 de modo a manter o furo de inserção 87 fechado. O membro de válvula principal 91 tem na sua extremidade superior 5 uma porção de válvula afinada 91 A. A porção de válvula 91A é contactável com uma sede de válvula 81A formada sobre a extremidade inferior da divisória 81 pelo movimento ascendente da haste 89. Quando a porção de válvula 91A não está em contato com a sede de válvula 81 A, o furo de válvula

88 é aberto para o espaço entre o furo de válvula 88 e o furo de inserção 87, 10 de modo que a câmara sensível à pressão 82 comunica-se com o orifício

inferior 86. Quando a porção de válvula 91A está em contato com a sede de válvula 81 A, por outro lado, o furo de válvula 88 é fechado pela porção de válvula 91A para interromper a comunicação entre a câmara sensível à pressão 82 e o orifício inferior 86. Assim, quando a câmara sensível à pressão 82 comunica-se com o orifício inferior 86, o gás refrigerante dentro da câmara de descarga 63 é introduzido na câmara de manivela 14 através da passagem de comunicação 68, do espaço dentro da válvula de controle de deslocamento 71 e da passagem de comunicação 28. O membro de válvula principal 91 tem em seu centro axial uma passagem interna 91B que estendese na direção axial da haste 89. A extremidade superior da haste 89 está inserida na extremidade inferior da passagem interna 91B.

O membro de válvula auxiliar 92 inclui uma porção tubular 93 ajustada dentro da extremidade superior da passagem interna 91B do membro de válvula principal 91 e uma porção de flange 94 cujo diâmetro externo é maior do que aquele da porção tubular 93. O membro de válvula auxiliar 92 tem no seu centro axial uma passagem interna 95 em comunicação com a passagem interna 91B. A passagem interna 95 do membro de válvula auxiliar 92 é permitida comunicar com a câmara sensível à pressão 82. A haste89 tem na sua extremidade superior um furo 96 com a sua extremidade infe-30 rior fechada, o qual comunica-se com a passagem interna 95. A haste 89 tem através da mesma na sua extremidade superior uma passagem de comunicação 97 através da qual o furo 96 e a câmara de válvula 83 comuni-cam um com o outro. Portanto, a passagem de comunicação 97, o furo 96, a passagem interna 91B e a passagem interna 95 cooperam para formar uma passagem através da qual a câmara de válvula 83 e a câmara sensível à pressão 82 comunicam uma com a outra. A porção de flange 94 tem formada na sua extremidade superior um corpo de válvula 88 o qual é contactável com um mecanismo sensível à pressão 99 disposto dentro da câmara sensível à pressão 82. O corpo de válvula 98 serve para ajustar a abertura entre a passagem interna 95 e a câmara sensível à pressão 82.

O mecanismo sensível à pressão 99 inclui um fole 100, um membro sensível à pressão móvel como placa 101 conectado no fole 100, e uma mola 102 que tensiona o membro sensível à pressão 101 na direção do membro de válvula auxiliar 92. A extremidade superior do fole 100 está fixa na cobertura 80 e a extremidade inferior do fole 100 está fixa no membro sensível à pressão móvel 101. O fole 100 tem no mesmo uma câmara de fole 103 a qual está colocada sob um vácuo. Um batente 104 está provido na extremidade inferior da cobertura 80 e um batente 105 na extremidade superior do membro sensível à pressão 101. A extremidade superior do batente móvel 105 é contactável com a extremidade inferior do batente 104. O fole 100 é contraído para o seu comprimento mínimo quando o batente 104 está em contato com o batente 105. A válvula de controle de deslocamento 71 acima descrita controla o fluxo de gás refrigerante que flui através da passagem de suprimento pela operação do conjunto de válvula 90 com base na pressão de gás refrigerante dentro da região de pressão de sucção e na força eletromagnética controlada por um sinal externo. O conjunto de válvula 90 serve como um corpo de válvula da presente invenção.

O orifício inferior 86 em comunicação com a câmara de descarga 63 está provido com um filtro 106 para eliminar as substâncias estranhas tais como a poeira do gás refrigerante. O filtro 106 tem uma forma substancialmente tubular e cobre o orifício inferior 86 na superfície circunferencial externa da caixa de válvula 79, como mostrado na Figura 11.0 filtro 106 tem uma tela de filtro 107 que faceia o orifício inferior 86 e um membro de retenção 108 para prender a tela de filtro 107. O membro de retenção 108 servecomo uma porção de retenção da presente invenção. O membro de retenção 108 está provido com uma porção de acoplamento (não mostrada) para montar removível o filtro 106 na caixa de válvula 79. O filtro 106 serve para eliminar as substâncias estranhas tais como a poeira do gás refrigerante intraduzido da câmara de descarga 63 para o espaço dentro da válvula de controle de deslocamento 71. Este filtro 106 impede que a válvula de controle de deslocamento 71 deixe de operar apropriadamente devido à presença de substâncias estranhas dentro do gás refrigerante.

O orifício superior 84 em comunicação com a caixa de manivela 14 está provido com um filtro 110 para eliminar as substâncias estranhas tais como a poeira do gás refrigerante que retorna da câmara de manivela 14 para o espaço dentro da válvula de controle de deslocamento 71. O filtro 110 está na forma de um tubo com a sua extremidade superior fechada e conectado na extremidade superior da válvula de controle de deslocamento 71. O filtro 110 inclui uma tela de filtro 111 para cobrir o orifício superior 84 e um membro de retenção 112 para prender a tela de filtro 111.0 membro de retenção 112 serve como uma porção de retenção da presente invenção. O membro de retenção 112 é feito de uma resina resiliente. O membro de retenção 112 inclui uma porção lateral cilíndrica 113 e uma porção superior circular 114 para cobrir a extremidade superior da porção lateral 113. A extremidade inferior da porção lateral 113 é aberta e a extremidade será referida como uma extremidade aberta 113A da porção lateral 113. Uma abertura 115 está formada através da porção lateral 113 na posição que corresponde ao orifício superior 84 e a tela de filtro 111 acima mencionada está disposta dentro da abertura 115. Uma projeção 116 está formada sobre a superfície circunferencial interna da porção lateral 113 sobre a sua circunferência inteira a uma posição entre a abertura 115 e a extremidade aberta 113A de modo a projetar radialmente para dentro. Por outro lado, um rebaixo 79A está formado na superfície circunferencial externa da caixa de válvula 79 sobre asua circunferência inteira em uma posição mais baixa do que e adjacente ao orifício superior 84 de modo a recuar radialmente para dentro. Como mostrado na Figura 11, a projeção 116 e o rebaixo 79A tem formas arqueadascomplementares como visto no corte longitudinal do filtro 110. Esta projeção arqueada 116 e o rebaixo 79A facilitam uma conexão removível do filtro 110 e da caixa de válvula 79.

A projeção 116 do filtro 110 está ajustada dentro do rebaixo 79A da caixa de válvula 79. A projeção 116 e o rebaixo 79A servem como uma primeira porção de ajuste e uma segunda porção de ajuste da presente invenção, respectivamente. Com a projeção 116 ajustada dentro do rebaixo 79A, o filtro 110 fica preso pela caixa de válvula 79. Como mostrado na Figura 11, a projeção 116 está ajustada dentro do rebaixo 79A pela distância de sobreposição H. Movendo a projeção 116 afastando do rebaixo 79A radial-mente para fora do furo de recebimento de válvula 79 pela distância de sobreposição H, o filtro 110 torna-se removível da caixa de válvula 79. Na instalação do filtro 110 sobre a caixa de válvula 79, o filtro 110 está montado por sobre a caixa de válvula 70 do seu lado de diâmetro pequeno e empurrado na direção do lado de diâmetro grande oposto da caixa de válvula 79. Antes que a projeção 116 atinja o rebaixo 79A, a extremidade aberta 113A do membro de retenção 112 é aumentada radialmente para fora pela distância de sobreposição H. Empurrando o filtro 110 adicionalmente sobre a caixa de válvula 79 até que a projeção 116 alcance o rebaixo 79A, a projeção 116 é ajustada dentro do rebaixo 79A para por meio disto conectar o filtro 110 na caixa de válvula 79.

Com a válvula de controle de deslocamento 71 recebida no lugar dentro do furo de recebimento de válvula 69, uma folga que tem uma dimensão G está formada entre a superfície circunferencial externa da porção lateral 113 do filtro 110 e a superfície circunferencial interna 61A do furo de recebimento de válvula 69. A dimensão G da folga da presente modalidade é substancialmente uniforme sobre o comprimento axial da porção lateral 113 do filtro 110. Na presente modalidade, a dimensão G é menor do que a distância de sobreposição H, ou G<H. Portanto, com a válvula de controle de deslocamento 71 recebida dentro do furo de recebimento de válvula 69, o filtro 110 é impedido de ser removido da caixa de válvula 79.

Anel de vedação em o 117, 118, 119, 120 estão providos na su-perfície circunferencial externa da válvula de controle de deslocamento 71 e cada um dos Anel de vedaçãos 117-120 serve como um membro de vedação. O Anel de vedação 117 está localizado entre o orifício superior 84 e o orifício inferior 86 para criar uma vedação entre a superfície circunferencial externa da válvula de controle de deslocamento 71 e a superfície circunferencial interna 61A do furo de recebimento de válvula 69. Assim, o fluxo de gás refrigerante entre o orifício superior 84 e o orifício inferior 86 é fechado. O Anel de vedação 118 está localizado entre o orifício inferior 86 e o orifício médio 85 para criar uma vedação entre a superfície circunferencial externa da válvula de controle de deslocamento 71 e a superfície circunferencial interna 61A do furo de recebimento de válvula 69. Assim, o fluxo de gás refrigerante entre o orifício inferior 86 e o orifício médio 85 é desligado. Os Anel de vedaçãos 119, 120 impedem que o gás refrigerante dentro do furo de recebimento de válvula 69 de vazar do mesmo.

O seguinte descreverá a operação do compressor 60 da presente modalidade. Quando o compressor 60 opera no seu deslocamento máximo, a corrente elétrica é suprida para a bobina 73 para excitar o sole-nóide eletromagnético 72 da válvula de controle de deslocamento 71. A aplicação de corrente elétrica na bobina 73 faz com que o núcleo móvel 75 mova na direção do núcleo de estator 74, de modo que a haste 89 é movida na direção que faz com que o furo de válvula 88 seja fechado. Quando o furo de válvula 88 é fechado pela porção de válvula 91 A, o gás refrigerante dentro da câmara de descarga 63 permanece ali sem fluir para dentro da câmara de manivela 14. Quando o compressor 60 opera em outro deslocamento do que o deslocamento máximo, a haste 89 está localizada para abrir o furo de válvula 88. Quando o furo de válvula 88 está assim aberto, o gás refrigerante dentro da câmara de descarga 63 flui para dentro da câmara de manivela 14 através da passagem de comunicação 68, do orifício inferior 86, do furo de válvula 88, da câmara sensível à pressão 82 e do orifício superior 84. Quando o gás refrigerante passa através do orifício inferior 86, a tela de filtro 107 no orifício inferior 86 filtra o gás refrigerante por meio disto separando do mesmo as substâncias estranhas como a poeira. Assim, as substâncias es-tranhas como a poeira não entrarão na caixa de válvula 79.

Quando a operação do compressor 60 é parada por um longo tempo, o refrigerante líquido pode ser reservado dentro da câmara de mani-vela 14. Quando a operação do compressor 60 é iniciada após um longo desligamento do compressor 60, o refrigerante líquido dentro da câmara de manivela 14 pode fluir para dentro da câmara sensível à pressão 82 através das passagens de comunicação 28, 68 e do orifício superior 84. Neste caso, as substâncias estranhas tais como a poeira são impedidas de entrar na caixa de válvula 79 porque tais substâncias estranhas são separadas do refrigerante líquido pelo filtro 110. Assim, as substâncias estranhas contidas no gás refrigerante ou no refrigerante líquido são removidas pelo filtro 110.

Se o membro de retenção 112 for expandido radialmente para fora, por exemplo, devido a fatores tais como um aumento de temperatura, a dimensão G da folga entre a superfície circunferencial externa da porção lateral 113 do filtro 110 e a superfície circunferencial interna 61A do furo de recebimento de válvula 69 diminui devido à relação G<H. Quando o membro de retenção 112 é totalmente expandido, a superfície circunferencial externa do membro de retenção 112 é trazida em contato com a superfície circunferencial interna 61A do furo de recebimento de válvula 69 e a dimensão G da folga torna-se zero, ou G=0. Ao mesmo tempo, uma folga radial com uma dimensão que é substancialmente a mesma que a dimensão G é formada entre o rebaixo 79A e a projeção 116. Devido à relação dimensional G<H, a dimensão da folga radial acima não excederá a distância de sobreposição H. Isto é, o filtro 110 é impedido de ser removido da caixa de válvula 79.

A estrutura para montar o filtro dentro do compressor da terceira modalidade tem os seguintes efeitos vantajosos.

(8) O rebaixo 79A está formado sobre a superfície circunferencial externa da caixa de válvula 79 e a projeção 116 está formada sobre a superfície circunferencial interna da porção lateral 113 do filtro 110. Quando a projeção 116 está ajustada dentro do rebaixo 79A, o filtro 110 está conectado na caixa de válvula 79. A folga com uma dimensão uniforme G está formada entre a superfície circunferencial externa do membro de retenção 112e a superfície circunferencial interna 61A do furo de recebimento de válvula 69. Esta dimensão G é ajustada menor do que a distância de sobreposição H para a qual a projeção 116 está ajustada dentro do rebaixo 79A (isto é, G<H). Quando o membro de retenção 112 do filtro 110 é expandido radialmente para fora, por exemplo, devido a fatores tais como uma expansão térmica, a relação de ajuste entre o rebaixo 79A e a projeção 116 permanece efetiva para por meio disto impedir que o filtro 110 seja removido da caixa de válvula 79.

Após o filtro 110 e a caixa de válvula 79 ser conectados juntos ajustando a projeção 116 dentro do rebaixo 79A, o filtro 110 e a válvula de controle de deslocamento 71 são inseridos juntos no furo de recebimento de válvula 69 para serem fixos no alojamento traseiro 61. Assim, o procedimento de montar o filtro 110 e a válvula de controle de deslocamento 71 no alojamento traseiro 61 é grandemente simplificado.

O seguinte descreverá a estrutura para montar um filtro em um compressor de prato oscilante do tipo de deslocamento variável de acordo com a quarta modalidade da presente invenção com referência à Figura 12. A quarta modalidade difere da terceira modalidade pelo fato de que as formas do filtro 110 e da caixa de válvula 79 da terceira modalidade são modificadas. As outras estruturas do compressor da quarta modalidade são substancialmente as mesmas que aquelas da terceira modalidade. Para o bem da conveniência de explicação, portanto, as peças ou elementos similares ou iguais serão referidos pelos mesmos números de referência que aqueles os quais foram utilizados na terceira modalidade, e a sua descrição será omitida.

Como mostrado na Figura 12, a válvula de controle de deslocamento 71 tem um filtro 130. O filtro 130 inclui uma tela de filtro 131 que cobre o orifício superior 84 e um membro de retenção 132 para reter a tela de filtro 131. O membro de retenção 132 serve como uma porção de retenção da presente invenção. Este membro de retenção 132 inclui uma porção lateral tubular com ambas as suas extremidades opostas abertas. A tela de filtro 131 da quarta modalidade tem substancialmente a mesma estrutura que atela de filtro 111 equivalente da terceira modalidade. O membro de retenção 132 está formado através de sua porção lateral com uma abertura 135 e sobre a sua superfície circunferencial interna com duas projeções 136, 137. A abertura 135 e a projeção 136 da quarta modalidade tem substancialmente a mesma estrutura que a abertura 115 e a projeção 116 da terceira modalidade. A projeção 137 adicional é similar à projeção 136, mas a primeira projeção está localizada entre a extremidade superior do membro de retenção 132 e a abertura 135. Dois rebaixos 79A estão formados sobre a superfície circunferencial externa da caixa de válvula 79 de modo a corresponder às projeções 136, 137.

A projeção 136 está ajustada dentro do rebaixo inferior 79A da caixa de válvula 79 e a projeção 137 está também ajustada dentro do rebaixo superior 79A da caixa de válvula 79. Cada uma das projeções 136, 137 serve como uma primeira porção de ajuste da presente invenção e cada um dos rebaixos superior e inferior 79A serve como uma segunda porção de ajuste da presente invenção. Com as projeções 136, 137 ajustadas dentro dos respectivos rebaixos 79A, o filtro 130 é preso pela caixa de válvula 79. Como mostrado na Figura 12, as projeções 136, 137 estão ajustadas dentro dos rebaixos 79A pela distância de sobreposição H, respectivamente. Quando as projeções 136, 137 são movidas dos rebaixos 79A radialmente para fora do furo de recebimento de válvula 69 pela distância de sobreposição H, o filtro 130 torna-se removível da caixa de válvula 79.

Com a válvula de controle de deslocamento 71 recebida no lugar dentro do furo de recebimento de válvula 69, uma folga que tem uma dimensão G está formada entre a superfície circunferencial externa do membro de retenção 132 do filtro 130 e a superfície circunferencial interna 61A do furo de recebimento de válvula 69. A dimensão G da folga da presente modalidade é uniforme sobre o comprimento axial do membro de retenção 132 do filtro 130. Na presente modalidade, a dimensão G é menor do que a distância de sobreposição H, ou G<H. Portanto, quando a válvula de controle de deslocamento 71 é recebida dentro do furo de recebimento de válvula 69, o filtro 130 é impedido de ser removido da caixa de válvula 79.A estrutura para montar o filtro no compressor da quarta modalidade tem substancialmente os mesmos efeitos que (8) e (9) da terceira modalidade. Além disso, os seguintes efeitos vantajosos são obtidos.

(10) O filtro 130 está formado com duas projeções 136, 137 e a caixa de válvula 79 está formada com dois rebaixos 79A que correspondem às duas projeções 136, 137. Portanto, o filtro 130 da presente modalidade é mais difícil de ser removido da caixa de válvula 79 do que o filtro 110 da terceira modalidade.

(11) O membro de retenção 132 do filtro 130 está na forma de um tubo com as suas extremidades opostas abertas. Comparado com o caso em que o membro de retenção tem uma porção superior circular, o material utilizado para o membro de retenção é reduzido e o peso do filtro 130 é também reduzido, consequentemente.

O seguinte descreverá a estrutura para montar um filtro em um compressor de prato oscilante do tipo de deslocamento variável de acordo com a quinta modalidade da presente invenção com referência à Figura 13. A quinta modalidade difere da terceira modalidade pelo fato de que o alojamento traseiro 61 e a válvula de controle de deslocamento 71 da terceira modalidade são modificados. Para o bem da conveniência de explicação, portanto, as peças ou elementos similares ou iguais serão referidos pelos mesmos números de referência que aqueles os quais foram utilizados na terceira modalidade, e a sua descrição será omitida. O alojamento traseiro 141 do compressor 140 da presente modalidade tem no mesmo uma câmara de sucção, uma câmara de descarga (nenhuma sendo mostrada) e um furo de recebimento de válvula 142 com a sua extremidade superior fechada para receber no mesmo uma válvula de controle de deslocamento 150. Esta válvula de controle de deslocamento 150 serve como um membro de montagem da presente invenção. O furo de recebimento de válvula 142 está formado por perfuração no alojamento traseiro 141 radialmente de seu lado inferior. O furo de recebimento de válvula 142 está formado de modo a complementar a forma externa da válvula de controle 150 e projetado para receber no mesmo a válvula de controle de deslocamento 150. O furo de recebi-mento de válvula 142 tem uma superfície circunferencial interna 141 A. A superfície circunferencial interna 141A está formada com uma pluralidade de porções escalonadas de modo que o diâmetro do furo de recebimento de válvula 142 diminui progressivamente para dentro da extremidade de fundo aberta do furo de recebimento de válvula 142.

Ao contrário da válvula de controle de deslocamento 71 externamente controlada da terceira modalidade, a válvula de controle de deslocamento 150 da presente modalidade é internamente controlada, de acordo com o que o deslocamento do compressor 140 é controlado pela mudança da abertura da passagem de suprimento de acordo com a variação de pressão dentro da câmara de sucção. A válvula de controle 150 inclui uma caixa de válvula 151, um corpo de válvula esférico 163, um mecanismo sensível à pressão 166 e uma haste 170. A caixa de válvula 151 tem uma forma substancialmente tubular e uma pluralidade de câmaras na mesma. O corpo de válvula esférico 163 é operável para abrir e fechar uma passagem formada dentro da válvula de controle 150. O mecanismo sensível à pressão 166 o-pera de acordo com a variação de pressão dentro da câmara de sucção. A haste 170 é movida pelo mecanismo sensível à pressão 166.

A caixa de válvula 151 tem na mesma uma câmara sensível à pressão 152, uma câmara de comunicação 153 e uma câmara de válvula 154. A câmara sensível à pressão 152 está localizada adjacente à extremidade inferior da caixa de válvula 151, a câmara de válvula 154 adjacente à extremidade superior da caixa de válvula 151 e a câmara de comunicação 153 está formada entre a câmara sensível à pressão 152 e a câmara de válvula 154. Um membro de separação 155 que tem um furo de eixo axial 155A está inserido na caixa de válvula 151 para separar a câmara sensível à pressão 152 e a câmara de comunicação 153. A caixa de válvula 151 tem uma divisória 151A para separar a câmara de comunicação 153 e a câmara de válvula 154. A divisória 151A tem através da mesma um furo de válvula axial 156. A caixa de válvula 151 tem através da mesma um orifício superior 159, um orifício médio 158 e um orifício inferior 157. O orifício superior 159 está em comunicação com a câmara de válvula 154, o orifício médio 158com a câmara de comunicação 153 e o orifício inferior 157 com a câmara sensível à pressão 152, respectivamente. Como mostrado na Figura 13, o orifício superior 159 está em comunicação com a câmara de descarga através de uma passagem 162, o orifício médio 158 com a câmara de manivela 14 através de uma passagem 161 e o orifício inferior 157 com a câmara de sucção através de uma passagem 160, respectivamente. As passagens 161 e 162 provêem uma passagem de suprimento através da qual o gás refrigerante sob uma pressão de descarga flui. As passagens de comunicação 161 e 162 servem como uma passagem de refrigerante a qual permite que o gás refrigerante flua e também servem como uma passagem de fluido da presente invenção.

O orifício superior 159, a câmara de válvula 154, o furo de válvula 156, a câmara de comunicação 153 e o orifício médio 158 cooperam para formar parte da passagem de suprimento dentro da caixa de válvula 151, através da qual as passagens 161 e 162 comunicam uma com a outra. O corpo de válvula 163 e uma mola espiral 164 estão dispostos dentro da câmara de válvula 154. O corpo de válvula 163 tem um diâmetro maior do que aquele do furo de válvula 156, de modo que a comunicação de fluido entre a câmara de válvula 154 e a câmara de comunicação 153 pode ser fechada pelo corpo de válvula 163 quando fechando o furo de válvula 156. O corpo de válvula 163 é tensionado pela mola espiral 164 na direção que fecha o furo de válvula 156.

O mecanismo sensível à pressão 166 está disposto dentro da câmara sensível à pressão 152. O mecanismo sensível à pressão 166 tem um fole 167 e um membro móvel 168, os quais dividem a câmara sensível à pressão 152 em uma câmara de pressão variável 152A e uma câmara de pressão constante 152B. A caixa de válvula 151 está fechada na sua extremidade inferior por um membro de parede de extremidade 169. A extremidade inferior do fole 167 está fixa no membro de parede de extremidade 169 e a extremidade superior do fole 167 está fixa no membro móvel 168. A câmara de pressão constante 152B dentro do fole 167 está hermeticamente fechada e mantida sob uma pressão constante. A câmara de pressão varia-vel 152A fora do fole 167 está localizada de modo a circundar a câmara de pressão constante 152B e a pressão dentro da câmara de pressão variável 152A varia de acordo com a mudança de pressão dentro da câmara de sucção. Portanto, quando a pressão dentro da câmara de pressão variável 152A é mais baixa do que dentro da câmara de pressão constante 152B, o fole 167 expande. Quando a pressão dentro da câmara de pressão variável 152A é mais alta do que na câmara de pressão constante 152B, por outro lado, o fole 167 contrai. Assim, a diferença de pressão entre a câmara de pressão constante 152B e a câmara de pressão variável 152A faz com que o fole 167 expanda ou contraia.

O membro móvel 168 do mecanismo sensível à pressão 166 está fixo na extremidade inferior da haste 170. Na presente modalidade, a haste 170 tem um diâmetro ligeiramente menor do que aquele do furo de eixo 155A e tal comprimento axial que permite que o corpo de válvula 163 seja movido afastando do furo de válvula 156 contra a força de tensionamen-to da mola espiral 164 quando o fole 167 esta totalmente expandido. A haste 170 tem na sua porção intermediária um rebaixo 170A ao longo da direção axial da haste 170. O rebaixo 170A estabelece uma comunicação de fluido entre a câmara sensível à pressão 152 e a câmara de comunicação 153 quando o fole 167 está totalmente contraído. O orifício médio 158, a câmara de comunicação 153, o rebaixo 170A, a câmara sensível à pressão 152 e o orifício inferior 157 cooperam para formar parte da passagem de sangria, cujo propósito principal é fornecer o refrigerante líquido reservado dentro da câmara de manivela 14 para a câmara de sucção na partida do compressor.

O orifício médio 158 em comunicação com a câmara de manivela 14 está provido com um filtro 184 para eliminar as substâncias estranhas tais como a poeira do gás refrigerante. O orifício superior 159 em comunicação com a câmara de descarga esta provido com um filtro 180. O filtro 184 tem uma forma substancialmente tubular e cobre o orifício médio 158 da superfície circunferencial externa da caixa de válvula 151. O filtro 184 que tem substancialmente a mesma estrutura que o filtro 106 da terceira modalidade inclui uma tela de filtro que faceia o orifício médio 158 e um membro de re-tenção para prender a tela de filtro. O filtro 184 serve para eliminar as substâncias estranhas tais como a poeira do gás refrigerante que retorna da câmara de manivela 14 para o espaço dentro da válvula de controle 150, de modo que a válvula de controle 150 é impedida de falhar em operar apropriadamente devido a tais substâncias estranhas.

O filtro 180 para o orifício superior 159 em comunicação com a câmara de descarga serve para eliminar as substâncias estranhas do gás refrigerante introduzido da câmara de descarga para o espaço dentro da válvula de controle 150. O filtro 180 está na forma de um tubo com a sua extremidade superior fechada, e montado na extremidade superior da válvula de controle 150. O filtro 180 inclui uma tela de filtro 181 que cobre o orifício superior 159 e um membro de retenção 182 para prender a tela de filtro 181. O filtro 180 tem substancialmente a mesma estrutura que o filtro 110 da terceira modalidade. Uma projeção 183 está formada sobre a superfície circunferencial interna do membro de retenção 182 sobre a sua circunferência inteira e em uma posição adjacente à extremidade inferior do filtro 180, que projeta na direção do eixo geométrico central do furo de recebimento de válvula 142. Um rebaixo 151B está formado sobre a superfície circunferencial externa da caixa de válvula 151 sobre a sua circunferência inteira e em uma posição que corresponde à projeção 183, recuando na direção do eixo geométrico central do furo de recebimento de válvula 142.

A projeção 183 do filtro 180 é ajustada dentro do rebaixo 151B da caixa de válvula 151. A projeção 183 serve como uma primeira porção de ajuste da presente invenção e o rebaixo 151B como uma segunda porção de ajuste da presente invenção. Com a projeção 183 ajustada dentro do rebaixo 151B, o filtro 180 é preso pela caixa de válvula 151. Como mostrado na Figura 13, a projeção 183 é ajustada dentro do rebaixo 151B pela distância de sobreposição H. Quando a projeção 183 é movida afastando do rebaixo 151B radialmente para fora do furo de recebimento de válvula 142 pela distância de sobreposição H, o filtro 180 torna-se removível da caixa de válvula 151.

Com a válvula de controle 150 recebida no lugar dentro do furode recebimento de válvula 142, é formada uma folga que tem uma dimensãoG entre a superfície circunferencial externa do membro de retenção 182 dofiltro 180 e a superfície circunferencial interna 141A do furo de recebimentode válvula 142. A dimensão G da folga da presente modalidade é uniformesobre o comprimento axial do membro de retenção 182 do filtro 180. Na presente modalidade, a dimensão G é menor do que a distância de sobreposição H, ou G<H. Portanto, com a válvula de controle de deslocamento 150recebida no lugar dentro do furo de recebimento de válvula 142, o filtro 180 éimpedido de ser removido da caixa de válvula 151.

Anel de vedaçãos 185, 186, 187 estão providos na superfíciecircunferencial externa da válvula de controle 150 e cada um dos Anel devedaçãos 185-187 serve como um membro de vedação. O Anel de vedação185 está localizado entre o orifício médio 158 e o orifício inferior 159 paracriar uma vedação entre a superfície circunferencial externa da válvula decontrole 150 e a superfície circunferencial interna 141A do furo de recebimento de válvula 142, assim impedindo o fluxo de gás refrigerante entre oorifício médio 158 e o orifício inferior 159. O Anel de vedação 186 está localizado entre o orifício superior 157 e o orifício médio 158 para criar uma ve-dação entre a superfície circunferencial externa da válvula de controle 150 ea superfície circunferencial interna 141A do furo de recebimento de válvula142, assim impedindo o fluxo de gás refrigerante entre o orifício inferior 157e o orifício médio 158. O Anel de vedação 187 impede que o gás refrigerantedentro do furo de recebimento de válvula 142 de vazar do furo de recebimento de válvula 142.

A válvula de controle 150 é operável para controlar o deslocamento do compressor 140. Quando a carga de resfriamento diminui e apressão de sucção diminui, o corpo de válvula 163 abre o furo de válvula156 para suprir o gás refrigerante sob uma pressão de descarga para dentroda câmara de manivela 14 para por meio disto aumentar a pressão dentroda câmara de manivela 14, com o resultado que o deslocamento do compressor 140 é reduzido. Quando a carga de resfriamento aumenta e a pressão de sucção aumenta, por outro lado, o corpo de válvula 163 fecha o furode válvula 156 para parar de suprir o gás refrigerante sob uma pressão dedescarga para dentro da câmara de manivela 14 para por meio disto diminuira pressão dentro da câmara de manivela 14, e o deslocamento do compressor 140 é aumentado, consequentemente. A válvula internamente controlada 150 de acordo com a presente modalidade tem substancialmente os mesmos efeitos que a válvula internamente controlada 71 da terceira modalidade.

O seguinte descreverá a estrutura para montar um filtro em umcompressor de prato oscilante do tipo de deslocamento variável de acordocom a sexta modalidade da presente invenção com referência às Figuras 14até 17. A sexta modalidade difere da primeira modalidade pelo fato de que oalojamento traseiro 13 da primeira modalidade é modificado e a válvula deestrangulamento de sucção 33 da primeira modalidade é eliminada. O alojamento traseiro 201 do compressor 200 da presente modalidade tem aqui uma câmara de separação de óleo 211 para receber na mesma um separador de óleo 215. Dentro da câmara de separação de óleo 211 está provido um filtro 222. Para o bem da conveniência de explicação, portanto, as peçasou elementos similares ou iguais serão referidos pelos mesmos números dereferência que aqueles os quais foram utilizados na primeira modalidade, e asua descrição será omitida.

Referindo à Figura 14, o conjunto de placa de válvula 25 e o alojamento traseiro 201 definem uma câmara de sucção 202 localizada radialmente para dentro no alojamento traseiro 201 e uma câmara de descarga203 localizada radialmente para fora de modo a circundar a câmara de sucção 202. A câmara de sucção 202 e a câmara de descarga 203 estão conectadas a um circuito de refrigerante externo 204 do compressor 200. O circuito de refrigerante externo 204 inclui um 205 o qual absorve o calor do gásrefrigerante, uma válvula de expansão 206 e um evaporador 207 o qualtransfere o calor ambiente para o gás refrigerante. A válvula de expansão206 é operável para detectar a temperatura do gás refrigerante na saída doevaporador 207 e controlar o fluxo de gás refrigerante de acordo com a variação de temperatura. O gás refrigerante de alta pressão descarregado dacâmara de descarga 203 é fornecido para o circuito de refrigerante externo204. O gás refrigerante de baixa pressão é introduzido na câmara de sucção202 através do circuito de refrigerante externo 204. A região no circuito derefrigerante externo 204 a jusante do evaporador 207 e até a câmara desucção 202 do compressor 200 serve como uma região de pressão de sucção da presente invenção. O gás refrigerante na região de pressão de sucção está sob uma pressão de sucção ou uma pressão próxima da pressãode sucção.

O alojamento traseiro 201 tem no mesmo parte da passagem desuprimento que conecta a câmara de descarga 203 e a câmara de manivela14. O alojamento traseiro 201 está provido com uma válvula de controle dedeslocamento 208 para controlar a taxa de fluxo do gás refrigerante que fluiatravés da passagem de suprimento. A válvula de controle 208 é externamente controlada e disposta no meio da passagem de suprimento. O alojamento traseiro 201 tem no mesmo uma primeira passagem 209 que conectaa câmara de descarga 203 e a válvula de controle 208 e uma segunda passagem 210 que conecta a válvula de controle 208 e a passagem de comunicação 28 formada no bloco de cilindros 11. Assim, a passagem de suprimento inclui a primeira passagem 209, a segunda passagem 210 e a passagemde comunicação 28. Pelo controle da taxa de fluxo do gás refrigerante queflui através da passagem de suprimento pela válvula de controle 208, apressão dentro da câmara de manivela 14 é mudada e o ângulo de inclinação do prato oscilante 17 é alterada, consequentemente. A passagem desangria 30 formada no bloco de cilindros 11 prove uma comunicação de fluido entre a câmara de manivela 14 e a câmara de sucção 202, servindo paraliberar a pressão dentro da câmara de manivela 14.

O alojamento traseiro 201 tem no mesmo uma passagem dedescarga que conecta a câmara de descarga 203 e o circuito de refrigeranteexterno 204. A passagem de descarga inclui a câmara de separação de óleo211, uma passagem de introdução 212 e uma passagem de fornecimento213. A câmara de separação de óleo 211 tem uma forma cilíndrica e comunica-se com a câmara de descarga 203 através da passagem de introdução212. A passagem de introdução 212 é aberta para a câmara de separaçãode óleo 211 em uma sua posição intermediária na direção axial. A câmarade separação de óleo 211 comunica-se com o circuito de refrigerante externo 204 através da passagem de fornecimento 213. Esta passagem de fornecimento 213 é aberta para a câmara de separação de óleo 211 em uma posição adjacente à sua extremidade traseira. A câmara de separação de óleo211 da presente modalidade serve como um furo de recebimento da presente invenção. A câmara de separação de óleo 211 que se estende paralela aoeixo geométrico do eixo rotativo 15 é formada por perfuração do alojamentotraseiro 201 da câmara de descarga 203 para trás. Referindo-se à Figura 15,o alojamento traseiro 201 tem uma superfície de parede interna 201A queforma a maior parte da câmara de separação de óleo 211 e uma superfíciede parede interna aumentada 201B cujo raio de curvatura é maior do queaquele da superfície de parede intera 201A e a qual está localizada na frenteda câmara de separação de óleo 211. Como mostrado nas Figuras 14 e 15,uma passagem de óleo 214 está formada no alojamento traseiro 201 e nobloco de cilindros 11 para conectar a câmara de separação de óleo 211 e oreservatório de óleo 35. A passagem de óleo 214 é aberta para a câmara deseparação de óleo 211 em uma posição adjacente à sua extremidade dianteira. O reservatório de óleo 35 é provido pelo bloco de cilindros 11 e omembro de formação de reservatório 34 unidos sobre a superfície periféricasuperior do bloco de cilindros 11.

O separador de óleo 215 está fixamente inserido na câmara deseparação de óleo 211 na sua posição média na direção axial. Um membrode cobertura 217 está inserido na câmara de separação de óleo 211 na superfície de parede interna aumentada 201B, servindo como um membro demontagem da presente invenção. O separador de óleo 215 e o membro decobertura 217 inseridos na câmara de separação de óleo 211 tem entre estes um espaço de separação de óleo 211A, o qual comunica-se com a passagem de introdução 212 e a passagem de óleo 214. Como mostrado naFigura 15, a passagem de introdução 212 está formada através do alojamento traseiro 201 a um tal ângulo em relação ao eixo geométrico da câmara deseparação de óleo 211 que a extremidade a montante da passagem de introdução 212 adjacente à câmara de descarga 203 está localizada à frenteda extremidade a jusante da mesma passagem de introdução 212 adjacenteà câmara de separação de óleo 211. Referindo à Figura 16, a passagem deintrodução 212 está formada no alojamento traseiro 201 com uma tal inclinação em relação à direção axial da câmara de separação de óleo 211 que ogás refrigerante introduzido através da passagem de introdução 212 flui paradentro do espaço de separação de óleo 211A em uma relação tangencialcom a superfície de parede interna 201A da câmara de separação de óleo211. Como um resultado, o gás refrigerante dentro do espaço de separaçãode óleo 211A tende a turbilhonar ao longo da superfície circunferencial interna 201A ao redor do separador de óleo 215. Referindo-se de volta à Figura15, a câmara de separação de óleo 211 tem um espaço de válvula 211B natraseira do separador de óleo 215, dentro do qual uma válvula de retenção216 está disposta para impedir que o gás refrigerante sob uma pressão dedescarga flua inversamente. A válvula de retenção 216 está conectada noseparador de óleo 215 na sua extremidade traseira dentro do espaço de válvula 211B e o espaço de válvula 211B comunica-se com a passagem defornecimento 213. A passagem de fornecimento 213 é inclinada em relaçãoao plano perpendicular ao eixo geométrico do eixo rotativo 15 de tal modoque a extremidade a jusante da passagem de fornecimento 213 adjacenteao circuito de refrigerante externo 204 esteja localizada à frente da extremidade a montante da passagem de fornecimento adjacente à câmara de separação de óleo 211.

O separador de óleo 215 tem uma base 215A fixa na superfíciede parede interna 201A e que tem uma protuberância axial 215B que estende-se para frente, e um furo axial 215C está formado através da base 215A.O separador de óleo 215 serve para separar o óleo em névoa contido no gásrefrigerante sob a pressão de descarga dentro do espaço de separação deóleo 211 A. A válvula de retenção 216 inclui uma caixa de válvula 216A, umcorpo de válvula 216B e um membro de tensionamento 216C. A caixa deválvula 216A está conectada no separador de óleo 215 na sua extremidadetraseira. O corpo de válvula 216B está disposto móvel alternado dentro dacaixa de válvula 216A. O membro de tensionamento 216C tensiona o corpode válvula 216B para frente. A pressão do gás refrigerante dentro do espaçode separação de óleo 211A atua sobre o corpo de válvula 216B para trás, Ocorpo de válvula 216B é movido para trás contra a força de tensionamentodo membro de tensionamento 216C de acordo com a variação na pressãode gás refrigerante dentro do espaço de separação de óleo 211 A. A caixa deválvula 216A tem através de sua periferia um furo de válvula 216D atravésdo qual o gás refrigerante passa quando o corpo de válvula 216B é movidopara trás. A área do furo de válvula 216D o qual permite que o gás refrigerante passe através do mesmo varia de acordo com o movimento do corpode válvula 216B.

O membro de cobertura 217 fecha a câmara de separação deóleo 211 na sua extremidade dianteira e está provido com um filtro 222 paracobrir a passagem de óleo 214 na sua entrada. O membro de cobertura 217está fixamente ajustado dentro da superfície de parede interna aumentada201B e tem uma superfície circunferencial externa 218 a qual está em contato com a superfície de parede interna aumentada 201B. Uma protuberânciaanular 219 está formada sobre a superfície traseira do membro de cobertura217 de modo a projetar para trás. A protuberância 219 tem uma superfíciecircunferencial externa 220 cujo raio de curvatura é menor do que aquele dasuperfície circunferencial externa 218 do membro de curvatura 217, de modoque existe uma folga entre a superfície circunferencial externa 220 e a superfície de parede interna aumentada 201B. Um rebaixo 221 está formadosobre a superfície circunferencial externa 220 da protuberância 219 paraconectar o filtro 222 no membro de cobertura 217. O rebaixo 221 está formado sobre a circunferência inteira da protuberância anular 219 de modo arecuar da superfície circunferencial externa 220 da protuberância 219 nadireção do eixo geométrico central da câmara de separação de óleo 211. Orebaixo 221 tem uma forma arqueada como visto na seção radial do membrode cobertura 217.

O filtro 222 tem uma tela de filtro 223 que cobre a entrada dapassagem de óleo 214 e um membro de retenção 224 para prender a tela defiltro 223. O membro de retenção 224 é feito de uma resina resiliente. Comomostrado nas Figuras 15 e 17, o membro de retenção 224 tem porções deextremidade anulares dianteira e traseira 224A espaçadas a uma distânciapredeterminada, e uma pluralidade de porções de conexão 224B que conectam as porções de extremidade anulares 224A. As porções de extremidadeanulares 224A e as porções de conexão 224B cooperam para definir umapluralidade de aberturas entre quaisquer duas porções de conexão 224Badjacentes e as aberturas estão cobertas com uma tela de filtro 223. Com omembro de cobertura 217 inserido no lugar dentro da câmara de separaçãode óleo 211, a tela de filtro 223 fica localizada de modo a cobrir a entrada dapassagem de óleo 214, como será descrito em uma parte posterior desta.Por outro lado, uma projeção 225 está formada sobre a superfície circunferencial interna da porção de extremidade anular dianteira 224A adjacente aomembro de cobertura 217 sobre a circunferência inteira da porção de extremidade anular dianteira 224A de modo a projetar na direção do eixo geométrico central do membro de retenção 224. A projeção 225 do membro de retenção 224 tem uma forma arqueada como visto na seção radial do membrode retenção 224 e está ajustada dentro do rebaixo 221 do membro de cobertura 217. A projeção 225 e o rebaixo 221 servem como uma primeira porçãode ajuste e uma segunda porção de ajuste da presente invenção, respectivamente. Como fica aparente da vista ampliada da Figura 15, as formas arqueadas da projeção 225 e do rebaixo 221 são complementar uma à outra.A provisão de tal parte de projeção 225 e de rebaixo 221 arqueadas complementares facilita a conexão e a remoção do filtro 222 com o e do membrode cobertura 217, como será abaixo descrito.

Na presente modalidade, a projeção 225 está ajustada dentro dorebaixo 221 para conectar o filtro 222 no membro de cobertura 217. Comomostrado na Figura 15, a projeção 225 está ajustada dentro do rebaixo 221pela distância de sobreposição H. Quando a projeção 225 é movida do re-baixo 221 radialmente para fora da câmara de separação de óleo 211 peladistância de sobreposição H, o filtro 222 torna-se removível do membro decobertura 217. Quando conectando o filtro 222 no membro de cobertura 217,o filtro é ajustado por sobre o membro de cobertura 217 por trás do membrode cobertura 217. Antes que a projeção 225 atinja o rebaixo 221, a porçãode extremidade anular dianteira 224A do membro de retenção 224 é aumen-tada radialmente para fora pela distância de sobreposição H. Ainda, moven-do o filtro 222 por sobre a protuberância 219 do membro de cobertura 217até que a projeção 225 atinja o rebaixo 221, a projeção 225 é ajustada den-tro do rebaixo 221 para por meio disto conectar o filtro 222 no membro decobertura 217.

Com o membro de cobertura 217 inserido no lugar dentro dacâmara de separação de óleo 211, como mostrado nas Figuras 15 e 16, e-xiste uma folga que tem uma dimensão G entre a superfície circunferencialexterna do membro de retenção 224 e a superfície de parede interna aumen-tada 201B. A dimensão G da folga da presente modalidade é uniforme sobreo comprimento axial do membro de retenção 224. Na presente modalidade,a dimensão G é menor do que a distância de sobreposição H, ou G<H. Por-tanto, com o membro de cobertura 217 inserido no lugar dentro da câmarade separação de óleo 211, o filtro 222 é impedido de ser removido do mem-bro de cobertura 217.

O seguinte descreverá a operação do compressor 200. Durantea operação do compressor 200, o gás refrigerante dentro da câmara de des-carga 203 flui para dentro do espaço de separação de óleo 211A através dapassagem de introdução 212. A passagem de introdução 212 está formadaatravés do alojamento traseiro 201 a um tal ângulo em relação ao eixo geo-métrico da câmara de separação de óleo 211 que a extremidade a montanteda passagem de introdução 212 adjacente à câmara de descarga 203 estálocalizada à frente da extremidade a jusante da mesma passagem de intro-dução 212 adjacente à câmara de separação de óleo 211. Além disso, apassagem de introdução 212 está formada no alojamento traseiro 201 comuma tal inclinação em relação à direção axial da câmara de separação deóleo 211 que o gás refrigerante introduzido através da passagem de introdu-ção 212 flui para dentro do espaço de separação de óleo 211A em uma rela-ção tangencial com a superfície de parede interna 201A da câmara de sepa-ração de óleo 211. Portanto, o gás refrigerante introduzido no espaço de se-paração de óleo 211A é feito turbilhonar ao redor do separador de óleo 215,como indicado por setas na Figura 15. Então, o gás refrigerante flui parafrente ao longo da superfície de parede interna 201A da câmara de separa-ção de óleo 211 enquanto turbilhonando dentro do espaço entre a superfíciede parede interna 201A e a superfície circunferencial externa da protuberân-cia 215B do separador de óleo 215. Quando o gás refrigerante dentro doespaço de separação de óleo 211A flui para frente, o óleo contido no gásrefrigerante na forma de uma névoa é separado do gás refrigerante pela for-ça centrífuga do fluxo turbilhonante do gás refrigerante.

Após passar pela extremidade dianteira da protuberância 215B,o gás refrigerante dentro da câmara de separação de óleo 211 flui para fren-te enquanto turbilhonando ao redor do eixo geométrico do espaço de sepa-ração de óleo 211A e parte do gás refrigerante colide contra o membro decobertura 217. Como o filtro 222 está presente entre o membro de cobertura217 e o separador de óleo 215 dentro da câmara de separação de óleo 211,o gás refrigerante turbilhonante colide contra o filtro 222, de modo que o óleoque permanece dentro do gás refrigerante é adicionalmente separado. O gásrefrigerante cujo óleo é separado flui na direção da válvula de retenção 216através do furo axial 215C do separador de óleo 215. Quando o gás refrige-rante está sob uma pressão determinada um mais alta, o corpo de válvula216B da válvula de retenção 216 é movido para trás contra a força de tensi-onamento do membro de tensionamento 216C para por meio disto abrir ofuro de válvula 216D. Como um resultado, o gás refrigerante é fornecido pa-ra o circuito de refrigerante externo 204 através da passagem de forneci-mento 213.

Como o óleo separado pelo separador de óleo 215 e pelo filtro222 é centrifugado, mais óleo existe na ária mais próxima da superfície deparede interna aumentada 201B sobre a superfície de extremidade traseirado membro de cobertura 217. O óleo separado é movido ao longo da super-fície de parede interna aumentada 201B pela ação de turbilhonamento dogás refrigerante. O reservatório de óleo 35 está em comunicação com a câ-mara de sucção 202 que é uma parte da região de pressão de sucção docompressor 200 através de uma passagem de retorno de óleo (não mostra-da). Comparado com o espaço de separação de óleo 211A dentro do qual ogás refrigerante está sob uma pressão de descarga, o reservatório de óleo35 está colocado sob uma pressão intermediária entre a pressão dentro daregião de pressão de sucção e a pressão dentro da região de pressão dedescarga. Devido à diferença de pressão entre o espaço de separação deóleo 211A e o reservatório de óleo 35, o óleo separado dentro do espaço deseparação de óleo 211A flui para dentro do reservatório de óleo 35 atravésda tela de filtro 223 da passagem de óleo 214. Quaisquer substâncias estra-nhas as quais são maiores do que o tamanho de mesh da tela de filtro 223são eliminados do óleo pela tela de filtro 223.

Se o membro de retenção 224 for expandido radialmente parafora, por exemplo, devido a fatores tais como um aumento de temperatura, adimensão G da folga diminui devido à relação G<H. Quando o membro deretenção 224 é totalmente expandido, a superfície circunferencial externa domembro de retenção 224 é trazida em contato com a superfície de paredeinterna aumentada 201B e a dimensão G da folga torna-se zero, ou G=0. Aomesmo tempo, uma folga radial com uma dimensão que é substancialmentea mesma que a dimensão G é formada entre o rebaixo 221 e a projeção 225.Devido à relação dimensional G<H, a dimensão da folga não excederá a dis-tância de sobreposição H. Isto é, o filtro 222 é impedido de ser removido domembro de cobertura 217.

De acordo com a presente modalidade, o separador de óleo 215e o filtro 222 são montados no alojamento traseiro 201 como segue. Após aválvula de retenção 216 ser conectada no separador de óleo 215, o separa-dor de óleo 215 e a válvula de retenção 216 conectados são fixamente inse-ridos no lugar dentro da câmara de separação de óleo 211. Então, com ofiltro 222 conectado no membro inferior 217, o membro de cobertura 217 e ofiltro 222 conectados são também fixamente inseridos no lugar dentro dacâmara de separação de óleo 211. o membro de cobertura 217 está locaü-zado na superfície de parede interna aumentada 201B de modo que o filtro222 então cobre a passagem de óleo 214.

A estrutura para montar o filtro no compressor de acordo com asexta modalidade tem os seguintes efeitos vantajosos.(12) O rebaixo 221 está formado sobre a superfície circunferen-cial externa da protuberância 219 do membro de cobertura 217, enquantoque a projeção 225 está formada sobre a superfície circunferencial internado membro de retenção 224 do filtro 222. Com a projeção 225 ajustada den-tro do rebaixo 221, o membro de cobertura e o filtro 222 estão conectadosjuntos. Uma folga com uma dimensão G uniforme está formada entre a su-perfície circunferencial externa do membro de retenção 224 e a superfície deparede interna aumentada 201B que forma parte da câmara de separaçãode óleo 211. Esta dimensão G é menor do que a distância de sobreposiçãoH pela qual a projeção 225 está ajustada dentro do rebaixo 221 (isto é,G<H). Se o membro de retenção 224 for expandido radialmente para fora,por exemplo devido a fatores tais como uma expansão térmica, portanto, arelação de ajuste entre o rebaixo 221 e a projeção 225 permanece efetivapara por meio disto impedir que o filtro 222 seja removido do membro decobertura 217.

Após o filtro 222 e o membro de cobertura 217 serem conecta-dos juntos pelo ajuste da projeção 225 dentro do rebaixo 221, o membro decobertura 217 é inserido no lugar dentro da câmara de separação de óleo211 de modo a ficar fixo na superfície de parede interna aumentada 201B.Assim, o membro de cobertura 217 e o separador de óleo 215 são separa-damente fixos dentro da câmara de separação de óleo 211. Na substituiçãodo filtro 222 por um novo ou na limpeza do filtro 222, somente o membro decobertura 217 precisa ser removido do alojamento traseiro 201, mas o sepa-rador de óleo 215 não precisa ser removido do alojamento traseiro 201.

O seguinte descreverá a estrutura para montar um filtro em umcompressor de acordo com a sétima modalidade da presente invenção comreferência à Figura 18. A sétima modalidade difere da sexta modalidade pelofato de que o separador de óleo 215 e o membro de cobertura 217 da sextamodalidade são formados integralmente. Para o bem da conveniência deexplicação, portanto, as peças ou elementos similares ou iguais serão referi-dos pelos mesmos números de referência que aqueles os quais foram utili-zados na primeira e na sexta modalidades, e a sua descrição será omitida.

Referindo à Figura 18, um separador de óleo 231 está fixamenteinserido na câmara de separação de óleo 211 do alojamento traseiro 201. Oseparador de óleo 231 inclui uma base 231 A, uma protuberancia axial 231Be uma porção de cobertura 233, todas as quais são formadas integralmente,e também formado através das mesmas um furo axial 231C. A porção decobertura 233 serve como um membro de montagem. A protuberancia 231Btem através de sua periferia um furo de comunicação 231D através do qual oespaço de separação de óleo 211A está em comunicação com o furo axial231C do separador de óleo 231. O gás refrigerante introduzido da passagemde introdução 212 para dentro do espaço de separação de óleo 211A dacâmara de separação de óleo 211 é fornecido para a passagem de forneci-mento 213 através do furo de comunicação 231 D, do furo axial 231C e doespaço de válvula 211B.

Com o separador de óleo 231 fixo dentro da câmara de separa-ção de óleo 211, a porção de cobertura 233 fecha a extremidade dianteira dacâmara de separação de óleo 211. A porção de cobertura 222 tem um filtro222, o qual cobre a entrada da passagem de óleo 214. O separador de óleo231 está fixamente inserido na câmara de separação de óleo 211 de modoque a superfície circunferencial externa 234 da porção de cobertura 233 ficaem contato com a superfície de parede interna aumentada 201B. A porçãode cobertura 233 está formada em uma posição adjacente à sua periferiaexterna com uma protuberancia anular 235 que estende-se para trás. A pro-tuberancia 235 tem uma superfície circunferencial externa 236 cujo raio decurvatura é menor do que aquele da superfície circunferencial externa 234,de modo que existe uma folga entre a superfície circunferencial externa 234e a superfície de parede interna aumentada 201B. Um rebaixo 237 está for-mado sobre a superfície circunferencial externa 236 da protuberancia 235para conectar o filtro 222 no separador de óleo 231. O rebaixo 237 está for-mado sobre a circunferência inteira da protuberância 235, recuando na direção do eixo geométrico central da câmara de separação de óleo 211. O rebaixo 237 serve como uma segunda porção de ajuste da presente invenção.

O rebaixo 237 tem uma forma arqueada como visto na seção radial da porção de cobertura 233.

O filtro 222 da presente modalidade tem a mesma estrutura queaquela da sexta modalidade. Isto é, o filtro 222 tem a tela de filtro 223 e omembro de retenção 224 para prender a tela de filtro 223. Na conexão dofiltro 222 na porção de cobertura 233 na presente modalidade, em que o separador de óleo 271 está formado integralmente com a porção de cobertura233, a base 231A do separador de óleo 231 precisa ser inserida no membrode retenção 224. Portanto, o diâmetro interno do membro de retenção 224 émaior do que o diâmetro externo da base 231 A. Na presente modalidade, aprojeção 225 está ajustada dentro do rebaixo 237 para conectar o filtro 222na porção de cobertura 233. Como mostrado na Figura 18, a projeção 225está ajustada dentro do rebaixo 237 pela distância de sobreposição H.Quando a projeção 225 é movida afastando do rebaixo 237 radialmente parafora da câmara de separação de óleo 211 pela distância de sobreposição H,o filtro 222 torna-se removível da porção de cobertura 233. Na conexão do filtro 222 na porção de cobertura 233, o filtro 222 é ajustado por sobre a porção de cobertura 233 coma a base 231A inserida através do membro de retenção 224. Antes que a projeção 225 do filtro 222 atinja o rebaixo 237 daporção de cobertura 233, a porção de extremidade anular dianteira 224A domembro de retenção 224 é aumentada radialmente para fora pela distância de sobreposição H. Quando o filtro 222 é adicionalmente ajustado por sobrea porção de cobertura 233 de modo que a projeção 225 atinja o rebaixo 237,a projeção 225 é ajustada dentro do rebaixo 237 para por meio disto conectar o filtro 222 na porção de cobertura 233.

Na presente modalidade, após o filtro 222 ser conectado na porção de cobertura 233 do separador de óleo 231, a válvula de retenção 216 é então conectada na base 231A do separador de óleo 231. Então o separador de óleo 231 que tem o filtro 222 e a válvula de retenção 216 conectadosno mesmo é fixamente inserido na câmara de separação de óleo 211. Aomesmo tempo, a porção de cobertura 233 é inserida na câmara de separação de óleo 211 de modo que o filtro 222 cubra a entrada da passagem deóleo 214.

A estrutura para montar o filtro no compressor de acordo com asétima modalidade tem o seguinte efeito vantajoso.

(14) Se o membro de retenção 224 for expandido radialmentepara fora, por exemplo, devido a fatores tais como uma expansão térmica, arelação de ajuste entre o dentro do rebaixo 237 e a projeção 225 permaneceefetiva, de modo que o filtro 222 é impedido de ser removido da porção decobertura 233. Após a projeção 225 ser ajustada dentro do dentro do rebaixo237 para por meio disto conectar o filtro 222 na porção de cobertura 233, aválvula de retenção 216 é conectada no separador de óleo 231, de modoque o separador de óleo 231 seja provido com o filtro 222 e a válvula de retenção 216 antes de ser inserido na câmara de separação de óleo 211. Portanto, inserindo o separador de óleo 231 na câmara de separação de óleo211, a porção de cobertura 233 do separador de óleo 231 pode ser fixa nasuperfície de parede interna aumentada 201B. Assim, o separador de óleo231 e a porção de cobertura 233 podem ser inseridos na câmara de separação de óleo 211 simultaneamente. Portanto, comparado com o caso em queo separador de óleo 215 e o membro de cobertura 217 estão providos separadamente como no caso da sexta modalidade da presente invenção, o problema na montagem do separador de óleo 231 e da porção de cobertura 233dentro do alojamento traseiro 201 é reduzido.

A estrutura para montar o filtro no compressor de acordo com apresente invenção não está limitada à primeira modalidade até a sétima modalidade acima descritas, mas pode ser praticada variadamente com o escopo da invenção como abaixo exemplificado.

Apesar de na primeira e na segunda modalidades o rebaixo serformado sobre a superfície circunferencial externa da porção de conexão e aprojeção ser formada sobre a superfície circunferencial interna do membrode retenção, estes podem ser assim dispostos de modo que a projeção sejaformada sobre a superfície circunferencial externa da porção de conexão e orebaixo seja formado sobre a superfície circunferencial interna do membrode retenção. Não é necessário prover a projeção e o rebaixo sobre a circunferência inteira. Projeções plurais e rebaixos plurais podem ser providos equiangularmente.

Apesar de na segunda modalidade duas protuberâncias 52B serem providas, três ou mais protuberâncias 52B podem estar providas. Alternativamente, uma única protuberância pode estar provida anularmente sobrea circunferência inteira. Quando a protuberância está provida sobre a circunferência inteira, uma folga com a dimensão g será formada sobre a circunferência inteira. Como esta dimensão g é menor do que o diâmetro s do furode estrangulamento, o furo de estrangulamento não será obstruído comsubstâncias estranhas que entram no filtro de óleo através da folga.

Apesar de na segunda modalidade somente a dimensão g dafolga entre a superfície circunferencial externa das protuberâncias e a superfície circunferencial interna do furo de montagem é menor do que o diâmetros do furo de estrangulamento 37A, a folga entre a superfície circunferencialexterna do membro de retenção 52 outra do que as superfícies circunferenciais externas 52C das protuberâncias 52B e a superfície circunferencial interna 11B do furo de montagem 11A pode ser formada com uma folga que étambém menor do que o diâmetro s do furo de estrangulamento 37A. Nestecaso, o furo de estrangulamento é impedido de ser obstruído com substâncias estranhas que entram no filtro de óleo através da folga acima entre asuperfície circunferencial externa do membro de retenção 52 outra que assuperfícies circunferenciais externas 52C das protuberâncias 52B e a superfície circunferencial interna 11B do furo de montagem 11 A.

Apesar de na primeira e na segunda modalidades o membro deestrangulamento 37 ser feito de uma resina e o membro de retenção 38B serfeito de um metal, o membro de estrangulamento é feito de um metal e omembro de retenção 38B é feito de uma resina. Alternativamente, ambos omembro de estrangulamento e o membro de retenção podem ser feitos oude um metal ou de uma resina.Apesar de na terceira até a sétima modalidades a projeção anular do filtro ser formada sobre a circunferência inteira de modo a projetar radialmente para dentro, esta projeção pode ter uma forma hemisférica. Nestecaso, é preferível prover projeções plurais e seus rebaixos plurais correspondentes cada um tendo uma forma hemisférica complementar nas quaisas respectivas projeções são ajustadas. A projeção e o rebaixo não necessariamente tem uma forma arqueada como visto em sua seção. Estes podem ter uma forma em V ou uma forma em U. A projeção e o rebaixo podemtomar qualquer forma desde que a projeção e o rebaixo tenham uma relaçãode ajuste com superfície desigual.

Na primeira modalidade e na terceira até a sétima modalidades,o filtro está montado no furo de recebimento de modo a ser coaxial com este. Especificamente, a dimensão da folga entre o filtro e o furo de recebimento, é uniforme ao longo da circunferência inteira da porção de retenção dofiltro. Devido à tolerância dimensional, no entanto, o filtro pode ser montadono furo de recebimento de modo a não ser coaxial com este. Neste caso, asdimensões das folgas entre o filtro e o furo de recebimento podem não seruniformes ao longo da circunferência inteira da porção de retenção do filtro.Especificamente, as dimensões das folgas podem ter um valor mínimo e umvalor máximo. Desde que o valor mínimo seja ajustado menor do que a distância de sobreposição na montagem do filtro no furo de recebimento, a relação de ajuste entre o filtro e o membro de montagem permanece efetivaindependentemente do valor máximo.

Apesar de na terceira até a quinta modalidades a caixa de válvula da válvula de controle de deslocamento ter em uma posição adjacente àsua extremidade superior um espaço para permitir que o gás refrigerantesob uma pressão de descarga passe através da mesma, a presente invenção não impede a aplicação da presente invenção a uma válvula de controlede deslocamento que tem um espaço formado adjacentemente ao topo desua caixa de válvula através da qual o gás refrigerante sob uma pressão outra que a pressão de descarga passa.

Na sexta e na sétima modalidades, a câmara de separação deóleo 211 está formada perfurando o alojamento traseiro 201 da câmara dedescarga 203 para trás com a parede de extremidade traseira do alojamentotraseiro 201 fechada. No entanto, a câmara de separação de óleo pode serformada perfurando o alojamento traseiro da parede circunferencial externado alojamento traseiro radialmente para dentro com a parte interna da câmara de separação de óleo fechada. Neste caso, o membro de cobertura ou aporção de cobertura fica disposta na parte interna da câmara de separaçãode óleo, e o separador de óleo em uma posição adjacente à parte externa dacâmara de separação de óleo. A câmara de separação de óleo tem o espaçode separação de óleo e o espaço de válvula de retenção nos lados opostosdo separador de óleo. A passagem de introdução e a passagem de óleo sãoformadas de modo a comunicar com o espaço de separação de óleo, e apassagem de fornecimento é formada de modo a comunicar com o espaçode válvula.

Apesar de na sexta e na sétima modalidades a válvula de retenção ser conectada no separador de óleo, a válvula de retenção não precisaser necessariamente conectada no separador de óleo. Neste caso, a válvulade retenção deve de preferência estar localizada a jusante do separador deóleo dentro da passagem de descarga que estende-se da câmara de descarga para o circuito de refrigerante externo.

Portanto, os presentes exemplos e modalidades devem ser considerados como ilustrativos e não restritivos, e a invenção não deve ser limitada aos detalhes aqui fornecidos mas pode ser modificada dentro do escopo das reivindicações anexas.

Claims

1. Estrutura para montar um filtro (38, 50, 106, 110, 130, 180, 184, 222) em um compressor (10, 60, 140, 200), em que o filtro (38, 50, 106, 110, 130, 180, 184, 222) está disposto dentro de uma passagem de fluido(38, 36, 68, 161, 162, 214) formada em um alojamento (11, 12, 13, 61, 141, 201) do compressor (10, 60, 140, 200), caracterizada pelo fator de queum membro de montagem (37, 71, 150, 217, 233) está conectado no filtro (38, 50, 106, 110, 130, 180, 184, 222),em que um furo de recebimento (11 A, 69, 142, 211) formado noalojamento (11, 12, 13, 61, 141, 201) para receber o mesmo o membro demontagem (37, 71, 150, 217, 233),em que o filtro (38, 50, 106, 110, 130, 180, 184, 222) tem umatela de filtro (38A, 51, 107, 111, 131, 181, 223) e uma porção de retenção(38B, 52, 108, 112, 132, 182, 224) para prender a tela de filtro (38A, 51, 107,111,131,181,223),em que a primeira porção de ajuste (38C, 52A, 116, 136, 137, 183, 225) está formada sobre uma superfície circunferencial interna da porção de retenção (38B, 52, 108, 112, 132, 182, 224),em uma segunda porção de ajuste (37D, 79A, 151B, 221, 237)está formada sobre uma superfície circunferencial externa do membro demontagem (37, 71, 150, 217, 233) para ter uma relação de ajuste com umasuperfície desigual com a primeira porção de ajuste (38C, 52A, 116, 136, 137, 183, 225) por uma distância de sobreposição (h, H) em uma direção radial do furo de recebimento (11 A, 69, 142, 211), em que quando o membro de montagem (37, 71, 150, 217, 233)é recebido dentro do furo de recebimento (11A, 69, 142, 211) com a primeiraporção de ajuste (38C, 52A, 116, 136, 137, 183, 225) e a segunda porção deajuste (37D, 79A, 151B, 221, 237) que tem a relação de ajuste, o filtro (38,-50, 106, 110, 130, 180, 184, 222) fica disposto dentro da passagem de fluido(28, 36, 68, 161, 162, 214), eem que uma folga que tem uma dimensão (g, G, i) formada entreuma superfície circunferencial externa (38D, 52C) da porção de retenção(38B, 52, 108, 112, 132, 182, 224) e uma superfície circunferencial interna(11B, 201 A, 201B) do furo de recebimento (11 A, 69, 142, 211), em que ovalor mínimo da dimensão (g, G, i) da folga é menor do que a distância desobreposição (h, H).

2. Estrutura para montar um filtro em um compressor de acordocom a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um reservatório deóleo (35) está formado dentro do alojamento (11, 12, 13) para reservar nomesmo o óleo (L) separado do gás refrigerante sob uma pressão de descarga,em que a passagem de fluido e uma passagem de óleo (36) através da qual o óleo (L) dentro do reservatório de óleo (35) flui para dentro de uma região (32) cuja pressão é mais baixa do que a pressão dentro doreservatório de óleo (35),em que o furo de recebimento (11 A) está formado em uma parte da passagem de óleo (36),em que membro de montagem é um membro de estrangulamento (37) que tem um furo de estrangulamento (37A) através do mesmo,em que o membro de estrangulamento (37) está inserido na passagem de óleo (36),em que o filtro é um filtro de óleo (38, 50) que está localizado dentro do óleo (L) a montante do membro de estrangulamento (37),em que o membro de estrangulamento (37) tem uma superfíciecircunferencial externa (37B) e uma porção de conexão (37C), em que a superfície circunferencial externa (37B) do membro de estrangulamento (37)fica em contato com a superfície circunferencial interna da passagem de óleo (36), em que a porção de conexão (37C) do membro de estrangulamento(37) está formada em uma extremidade do membro de estrangulamento (37)adjacente ao reservatório de óleo (35) e conectada no filtro de óleo (38),em que a segunda porção de ajuste (37D) está formada sobreuma superfície circunferencial externa da porção de conexão (37C),em que a primeira porção de ajuste (38C, 52A) e a segunda porção de ajuste (37D) tem a relação de ajuste para a distância de sobreposi-ção (h, H) em uma direção radial da passagem de óleo (36), eem que a folga que tem a dimensão (g, G, i) está formada entrea superfície circunferencial externa (38D, 52C) da porção de retenção (38B,52) e a superfície circunferencial interna da passagem de óleo (36).

3. Estrutura para montar um filtro (38, 50) em um compressor(10) de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a dimensão (g, G, i) da folga é menor do que o diâmetro do furo de estrangulamento (37A) sobre a circunferência inteira da porção de retenção (38B, 52).

4. Estrutura para montar um filtro em um compressor de acordocom qualquer uma das reivindicações 1 até 3, caracterizada pelo fato de queuma da primeira porção de ajuste e a segunda porção de ajuste é um rebaixo (37D, 79A, 151B, 221, 237), em que a outra da primeira porção de ajuste e a segunda porção de ajuste é uma projeção (38C, 52A, 116, 136, 137,-183, 225) a qual é ajustada dentro do rebaixo (37D, 79A, 151B, 221, 237).

5. Estrutura para montar um filtro em um compressor de acordocom a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o compressor é umcompressor de prato oscilante do tipo de deslocamento variável (60, 140),em que o membro de montagem é uma válvula de controle dedeslocamento (71, 150) do compressor (60, 140),em que a passagem de fluxo é uma passagem de refrigerante(28, 68, 161, 162) através da qual o gás refrigerante passa,em que a válvula de controle de deslocamento (71, 150) incluiuma caixa de válvula (79, 151) que tem uma extremidade da qual a caixa deválvula (79, 151) que tem uma extremidade da qual a caixa de válvula (79,151) é inserida no furo de recebimento (69, 142),em que a caixa de válvula (79, 151) tem um orifício (84, 85, 86,-157, 158, 159) que faceia a passagem de refrigerante (28, 68, 161,162),em que a segunda porção de ajuste (79A, 151B) está formadasobre uma superfície circunferencial externa da caixa de válvula (79, 151)em uma posição adjacente à sua extremidade,em que o filtro (106, 110, 130, 180, 184) está conectado na caixade válvula (79, 151) em uma posição adjacente à extremidade da caixa deválvula (79, 151) pelo ajuste entre a primeira porção de ajuste (116, 136,-137, 183) e a segunda porção de ajuste (79A, 151B), eem que a tela de filtro (107, 111, 131, 181) do filtro (106, 110,-130, 180, 184) cobre o orifício (84, 86, 159) da caixa de válvula (79, 151).

6. Estrutura para montar um filtro (106, 110, 130, 180, 184) emum compressor (60, 140) de acordo com a reivindicação 5, caracterizadapelo fato de que a passagem de refrigerante é uma passagem de suprimento(28, 68, 161, 162) a qual comunica-se com uma câmara de descarga (63) euma câmara de manivela (14) do compressor (60, 140),em que o gás refrigerante sob uma pressão de descarga passaatravés da passagem de suprimento (28, 68, 161, 162),em que a válvula de controle de deslocamento (71, 150) é ouuma válvula externamente controlada (71) ou uma válvula internamente controlada (160),em que quando a válvula de controle de deslocamento (71, 150)é a válvula externamente controlada (71), o orifício (84, 85, 86) está formadona posição adjacente à extremidade da caixa de válvula (79, 151), em que oorifício (84, 86) comunica-se com a passagem de suprimento (28, 68), emque a válvula externamente controlada (71) controla o fluxo do gás refrigerante que flui através da passagem de suprimento (28, 68) pela operação deum corpo de válvula (90) da válvula externamente controlada (71) com basena pressão em uma região de pressão de sucção e uma força eletromagnética controlada por um sinal externo, eem que quando a válvula de controle de deslocamento (71, 150)é a válvula internamente controlada (150), o orifício (158, 159) comunicasecom a câmara de descarga (63), em que a válvula internamente controlada(150) controla o fluxo do gás refrigerante que flui através da passagem desuprimento (161, 162) pela operação de um corpo de válvula (163) da válvula internamente controlada (150) com base na pressão na região de pressão de sucção.

7. Estrutura para montar um filtro (106, 110, 130, 180, 184) emum compressor (60, 140) de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracteriza-da pelo fato de que a porção de retenção (108, 112, 132, 182) está na formade um tubo cujas extremidades opostas são abertas, em que o número deprimeiras porções de ajuste (116, 136, 137, 183) é dois, em que as duasprimeiras porções de ajuste (136, 137) estão localizadas a distâncias diferentes uma da outra da extremidade da caixa de válvula (79), em que o número de segundas porções de ajuste (79A, 151B) é dois, em que as segundas porções de ajuste (79A) tem a relação de ajuste com as primeiras porções de ajuste (136, 137), respectivamente.

8. Estrutura para montar um filtro em um compressor de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o furo de recebimentoé uma câmara de separação de óleo (211) para receber na mesma um separador de óleo (215, 231) para separar o óleo (L) contido no gás refrigerantesob uma pressão de descarga do gás refrigerante, em que a passagem defluido é uma passagem de óleo (214) através da qual o óleo (L) separadodentro da câmara de separação de óleo (211) passa, em que a tela de filtro(233) cobre a passagem de óleo (214)

9. Estrutura para montar um filtro (222) em um compressor (200)de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que o membrode montagem (217) e o separador de óleo (215) estão inseridos na câmarade separação de óleo (211) separadamente.

10. Estrutura para montar um filtro (222) em um compressor(200) de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que omembro de montagem (233) está conectado no separador de óleo (231).